CN210737271U - 一种汽车陷入泥中辅助脱困装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车陷入泥中辅助脱困装置，包括有：若干中间托板，中间托板包括有用于支撑车轮的承载板，承载板的两侧设有销轴，销轴位于承载板的后端，承载板的上端面的两侧还设有滑槽，相邻的中间托板之间通过销轴和滑槽连接配合；第一托板，第一托板的上端面的两侧设有滑槽，第一托板通过滑槽与相邻的中间托板的销轴连接配合；第二托板，第二托板的两侧设有销轴，销轴位于第二托板的后端，第二托板通过销轴与相邻的中间托板的滑槽连接配合。其便于收纳和展开使用，且能够有效增大装置与泥地之间的摩擦力，防止汽车救援过程中打滑情况的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车陷入泥中辅助脱困装置。
背景技术
随着时代的发展和社会的进步，人们的工作和生活越来越离不开汽车，对与其相关的辅助设备的需求也更大。在路况不好的情况下，汽车市场会陷入泥地中不能自拔。
虽然目前国内市场上85％以上的车辆都配备ASR功能，即牵引力控制系统。车辆在一些特定的条件下，比如说泥泞、冰雪路面下轮胎的摩擦力较小，接触面积小二遭遇打滑的情况，电脑会自动监测，电脑会自动修正打滑严重一侧轮胎的信号，降低它的牵引力，把最大的牵引力分配到不打滑的轮胎上，从而使车辆脱困，如果两侧轮胎都打滑，则ASR所起的作用也不大。
这些车辆在泥泞路上行驶，车轮阻力在增大，而附着力减小，容易发生空转和侧滑，除了适合使用低速档位行驶，适当降低轮胎气压通过打滑路面外，利用发动机制动来降低车速也是一种防滑方法，但这些车辆遇到较深的坑坑洼洼时，车辆不仅容易车轮陷入泥泞、冰雪路面中无法自拔，车辆无法正常行驶。
在这种情况下，驾驶者往往会在车辆被困地周边寻找工具帮助逃脱，但效果都不好，费时费力。
实用新型内容
为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种汽车陷入泥中辅助脱困装置，其便于收纳和展开使用，且能够有效增大装置与泥地之间的摩擦力，防止汽车脱困过程中打滑情况的发生。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车陷入泥中辅助脱困装置，包括有：
若干中间托板，中间托板包括有用于支撑车轮的承载板，承载板的两侧设有销轴，销轴位于承载板的后端，承载板的上端面的两侧还设有滑槽，相邻的中间托板之间通过销轴和滑槽连接配合。
第一托板，第一托板的上端面的两侧设有滑槽，第一托板通过滑槽与相邻的中间托板的销轴连接配合。
第二托板，第二托板的两侧设有销轴，销轴位于第二托板的后端，第二托板通过销轴与相邻的中间托板的滑槽连接配合。
进一步的，承载板的上端面开设有防滑花纹。
进一步的，中间托板的下端面开设有凹槽，凹槽中装设有卡板，卡板的后端与中间托板转动连接。
进一步的，卡板的前端为锯齿状。
进一步的，卡板与中间托板之间装设有弹簧铰链，弹簧铰链能将卡板撑起。
进一步的，承载板上的滑槽的前端伸出承载板的前侧面。
本实用新型的有益效果：
(1)通过部件之间的滑槽结构，更便于装置的收纳和展开使用。
(2)装置的底部整体呈锯齿状，能够有效增大本装置与泥地之间的摩擦力，防止汽车脱困过程中打滑情况的发生。
(3)卡板插入泥地中，进一步增大本装置与泥地之间的摩擦力，防止汽车脱困过程中打滑情况的发生。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的另一角度的结构示意图；
图3是本实用新型的中间托板的结构示意图；
图4是本实用新型收起时的结构示意图；
图5是本实用新型的中间托板的剖视图；
图6是本实用新型的使用状态图。
图中:
1.第一托板，2.中间托板，3.第二托板，4.卡板
201.承载板，202.滑槽，203.销轴，204.凹槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
一种汽车陷入泥中辅助脱困装置，包括有第一托板1、若干中间托板2和第二托板3。
中间托板2包括有用于支撑车轮5的承载板201，承载板201的两侧设有销轴203，销轴203位于承载板201的后端，承载板201的上端面的两侧还设有滑槽202，相邻的中间托板2之间通过销轴203和滑槽202连接配合；第一托板1的上端面的两侧设有滑槽202，第一托板1通过滑槽202与相邻的中间托板2的销轴203连接配合；第二托板3的两侧设有销轴203，销轴位于第二托板3的后端，第二托板3通过销轴203与相邻的中间托板2的滑槽202连接配合。
进一步的，承载板201的上端面开设有防滑花纹，防滑花纹能够增大车轮5与承载板201之间的摩擦力。
进一步的，中间托板2的下端面开设有凹槽204，凹槽204中装设有卡板4，卡板4的后端与中间托板2转动连接，在实际应用中，卡板4与中间托板2之间装设有弹簧铰链，弹簧铰链能将卡板4撑起。
进一步的，卡板4的前端为锯齿状，此种结构能够更便于卡板4插入到泥土中，增大与泥土之间的摩擦力。
进一步的，承载板201上的滑槽202的前端伸出承载板201的前侧面，位于其前侧并与其相连的中间托板2或第二托板3上的销轴203移动到滑槽202的最前端时，中间托板2或第二托板3能够向下摆动，以适应不同的地形地面。如果承载板201上的滑槽202的前端没有伸出承载板201的前侧面，则位于其前侧并与其相连的中间托板2或第二托板3上的销轴203移动到滑槽202的最前端时，由于承载板201的阻碍，中间托板2或第二托板3只能够向上摆动，无法向下摆动，只能应用于凹陷的地形，无法应用于凸出的地形。
具体使用方法：
如图4所示，本装置处于收纳状态时，第一托板1、若干中间托板2和第二托板3能够堆叠为整体，减小占用空间。
如图6所示，使用时，将本装置拉开，此时，卡板4从卡板4中张开。
将本装置放置于被陷车轮5的前端，卡板4插入泥地中，然后将第二托板3塞置于被陷车轮5与泥地之间。
启动车辆，车轮5压过本装置，从而使被困车辆驶出。车轮5与第二托板3之间的摩擦力显著大于车轮5与泥地之间的摩擦力，并且本装置将柔软的泥地覆盖，更有利于车轮5从泥地中驶出。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (6)
1.一种汽车陷入泥中辅助脱困装置，其特征在于，包括有：
若干中间托板(2)，所述中间托板(2)包括有用于支撑车轮(5)的承载板(201)，所述承载板(201)的两侧设有销轴(203)，所述销轴(203)位于承载板(201)的后端，所述承载板(201)的上端面的两侧还设有滑槽(202)，相邻的中间托板(2)之间通过销轴(203)和滑槽(202)连接配合；
第一托板(1)，所述第一托板(1)的上端面的两侧设有滑槽(202)，所述第一托板(1)通过所述滑槽(202)与相邻的中间托板(2)的销轴(203)连接配合；
第二托板(3)，所述第二托板(3)的两侧设有销轴(203)，所述销轴位于第二托板(3)的后端，所述第二托板(3)通过所述销轴(203)与相邻的中间托板(2)的滑槽(202)连接配合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车陷入泥中辅助脱困装置，其特征在于：
所述承载板(201)的上端面开设有防滑花纹。
3.根据权利要求1所述的一种汽车陷入泥中辅助脱困装置，其特征在于：
所述中间托板(2)的下端面开设有凹槽(204)，所述凹槽(204)中装设有卡板(4)，所述卡板(4)的后端与中间托板(2)转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车陷入泥中辅助脱困装置，其特征在于：
所述卡板(4)的前端为锯齿状。
5.根据权利要求3所述的一种汽车陷入泥中辅助脱困装置，其特征在于：
所述卡板(4)与中间托板(2)之间装设有弹簧铰链，所述弹簧铰链能将卡板(4)撑起。
6.根据权利要求1所述的一种汽车陷入泥中辅助脱困装置，其特征在于：
所述承载板(201)上的滑槽(202)的前端伸出所述承载板(201)的前侧面。
Priority Applications (1)
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| CN201921565567.8U CN210737271U (zh) | 2019-09-20 | 2019-09-20 | 一种汽车陷入泥中辅助脱困装置 |
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2019
- 2019-09-20 CN CN201921565567.8U patent/CN210737271U/zh not_active Expired - Fee Related
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