CN105799434A - 汽车淤陷自救装置及自救方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车淤陷自救装置及自救方法，汽车淤陷自救装置包括附着于汽车车轮上且用于与路面接触的防滑板。本发明的汽车淤陷自救装置，通过设置防滑板可以增加淤陷车轮与路面的摩擦力，起到抗打滑作用，使汽车能够开出淤陷地点，实现自救脱险。

Description

汽车淤陷自救装置及自救方法

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车淤陷自救装置及自救方法。

背景技术

目前，当汽车行驶时，一旦遭遇单车淤陷、打滑而不能行驶时，如无外力援助，均难于脱险。既使带有卷扬牵引装置的汽车，如附近无有树木等可以牵附的地面物.也难予自力脱险。当车陷入泥泞路面后，大多数司机是想通过踩油门来提高车速通过，其实这样更不容易通过泥泞路面。发动机的扭矩变化是一条曲线，随着转速的提高扭矩呈上升趋势，当到了一定转速后，扭矩随着车速的提高而降低。因此泥泞路面反而要中低速行驶，这样发动机可以输出更大的扭矩。在泥泞中行驶，切忌换挡。当踩下离合踏板时，由于阻力太大，车辆很可能会停下，而一旦在泥泞中停下，车辆再启动就比较难了。

发明内容

本发明提供一种汽车淤陷自救装置及自救方法，目的是用于汽车独力脱险。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：汽车淤陷自救装置，包括附着于汽车车轮上且用于与路面接触的防滑板。

所述防滑板附着于车轮的外圆面上，防滑板的长度方向与车轮的轴线相平行。

汽车淤陷自救装置还包括附着于车轮轮辋的内圆面上的夹板，夹板通过连接杆与所述防滑板连接。

所述夹板与所述防滑板相平行。

所述夹板位于相邻两个轮辐之间。

所述连接杆与所述夹板和所述防滑板相垂直，且连接杆位于车轮外侧。

所述防滑板具有用于与路面接触的外板体和设置于外板体上且与所述连接杆连接的凸块。

所述凸块与所述连接杆为螺纹连接。

所述连接杆上还套设有锁紧螺母，锁紧螺母位于所述凸块与所述夹板之间。

本发明还提供了一种汽车淤陷自救方法，通过在汽车车轮上附着用于与路面接触的防滑板，增加车辆与路面的摩擦力，使汽车开出淤陷地点。

本发明的汽车淤陷自救装置，通过设置防滑板可以增加淤陷车轮与路面的摩擦力，起到抗打滑作用，使汽车能够开出淤陷地点，实现自救脱险。

附图说明

图1为本发明汽车淤陷自救装置的结构示意图；

图2为夹板的结构示意图；

图3为防滑板的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、连接杆；2、锁紧螺母；3、夹板；31、安装孔；4、防滑板；41、外板体；42、凸块；43、螺纹孔；5、车轮；51、外圆面；52、内圆面；53、轮辐。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本发明提供了一种汽车淤陷自救装置，包括附着于汽车车轮上且用于与路面接触的防滑板4。通过设置防滑板4可以增加淤陷车轮与路面的摩擦力，起到抗打滑作用，使汽车能够开出淤陷地点，实现自救脱险。

具体地说，如图1所示，防滑板4附着于车轮的外圆面51上，车轮的外圆面51为轮胎外表面中与路面接触的圆柱面，防滑板4的长度方向与车轮的轴线相平行，且防滑板4的长度大于轮胎的宽度，也即大于外圆面51的宽度。

如图1所示，本发明的汽车淤陷自救装置还包括附着于车轮轮辋的内圆面52上的夹板3，该内圆面52为车轮轮辋内侧表面且是与外圆面51同轴的圆柱面，内圆面52位于外圆面51内侧。夹板3并位于相邻两个轮辐53之间，轮辐53位于内圆面52的内侧。

如图1所示，作为优选的，夹板3是通过连接杆1与防滑板4连接，连接杆1将夹板3与防滑板4连接成一体结构，形成自救装置，并使防滑板4和夹板3附着于车轮上。

如图3所示，防滑板4具有用于与路面接触的外板体41和设置于外板体41上且与连接杆1连接的凸块42。外板体41与夹板3相平行，且外板体41和夹板3的长度大于轮胎的宽度，也即大于外圆面51和内圆面52的宽度。凸块42设置于外板体41的朝向夹板3的侧面上，且在车轮径向上，凸块42与外板体41之间为相对固定的，通过连接杆1连接凸块42和夹板3，实现防滑板4整体与夹板3的连接，使外板体41附着于车轮的外圆面51上。

作为优选的，夹板3至少通过两个连接杆1与防滑板4进行连接，且连接杆1分布在车轮的两侧，确保夹板3与防滑板4固定牢靠，提高可靠性。在本实施例中，如图1所示，连接杆1设置两个，两个连接杆1分别在夹板3和防滑板4的一端与夹板3和防滑板4连接。

如图1所示，连接杆1与夹板3和防滑板4的外板体41相垂直，且连接杆1位于车轮外侧，连接杆1与车轮的径向线相平行。作为优选的，防滑板4上的凸块42与连接杆1为螺纹连接，方便拆装。如图2所示，夹板3上设有让连接杆1穿过的安装孔31，该安装孔31为贯穿设置的通孔，凸块42上设有让连接杆1插入的螺纹孔43，相应在连接杆1上设有外螺纹。连接杆1的一端具有尺寸大于夹板3上的安装孔31尺寸的挡块，另一端用于插入凸块42中实现与防滑板4的连接。通过拧紧连接杆1，使夹板3和防滑板4分别紧贴车轮的内圆面52和外圆面51。

如图1所示，在本实施例中，连接杆1为六角头螺栓，在装配使用时，将螺栓穿过夹板3上的安装孔31后，插入凸块42上的螺纹孔43中，并拧紧螺栓，实现夹板3和防滑板4的固定，此时螺栓的六角头部作为挡块与夹板3接触，起到限位作用。

作为优选的，如图1所示，在连接杆1上还套设有锁紧螺母2，锁紧螺母2位于凸块42与夹板3之间，锁紧螺母2与连接杆1为螺纹连接，朝向凸块42所在位置旋动锁紧螺母2，直至锁紧螺母2与凸块42接触后，可以放置连接杆1松动，进一步确保夹板3与防滑板4固定牢靠，提高可靠性。

作为变形实施方案，由于不同车型的车轮宽度尺寸不完全一样，为了提高本发明淤陷自救装置的通用性，对于防滑板4的结构，可将凸块42设置成在外板体41上为沿外板体41长度方向可移动的，凸块42与外板体41为滑动连接，相应对于夹板3上的安装孔31设置成具有一定长度的腰形孔，安装孔31为沿夹板3长度方向延伸设置。在装配使用时，根据车轮的宽度，调节凸块42和连接杆1的位置，最后拧紧连接杆1，实现固定。

本发明还提供了一种汽车淤陷自救方法，采用上述结构的淤陷自救装置，在汽车遭遇淤陷、车轮打滑而不能行驶时，通过在汽车车轮上附着用于与路面接触的防滑板4，增加车辆与路面的摩擦力，使汽车开出淤陷地点。

对于上述汽车淤陷自救方法，具体操作过程为，当汽车遭遇淤陷时，首先将夹板3放置于车轮上的两个轮辐53之间，然后将防滑板4放置于车轮外侧并与夹板3位置对齐，再将连接杆1穿过夹板3上的安装孔31后并拧紧插入到防滑板4上的螺纹孔43中，最后拧紧连接杆1上的锁紧螺母2，直至锁紧螺母2与防滑板4接触，此时夹板3和防滑板4分别紧贴车轮的内圆面52和外圆面51。完成上述操作后，开动汽车，淤陷车轮依靠车辆与地面的摩擦力加大及淤陷自救装置起到的抗打滑作用，即可开出淤陷地点，自救脱险。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车淤陷自救装置，其特征在于，包括附着于汽车车轮上且用于与路面接触的防滑板。

2.根据权利要求1所述的汽车淤陷自救装置，其特征在于，所述防滑板附着于车轮的外圆面上，防滑板的长度方向与车轮的轴线相平行。

3.根据权利要求1所述的汽车淤陷自救装置，其特征在于，还包括附着于车轮轮辋的内圆面上的夹板，夹板通过连接杆与所述防滑板连接。

4.根据权利要求3所述的汽车淤陷自救装置，其特征在于，所述夹板与所述防滑板相平行。

5.根据权利要求3所述的汽车淤陷自救装置，其特征在于，所述夹板位于相邻两个轮辐之间。

6.根据权利要求3所述的汽车淤陷自救装置，其特征在于，所述连接杆与所述夹板和所述防滑板相垂直，且连接杆位于车轮外侧。

7.根据权利要求3所述的汽车淤陷自救装置，其特征在于，所述防滑板具有用于与路面接触的外板体和设置于外板体上且与所述连接杆连接的凸块。

8.根据权利要求7所述的汽车淤陷自救装置，其特征在于，所述凸块与所述连接杆为螺纹连接。

9.根据权利要求7或8所述的汽车淤陷自救装置，其特征在于，所述连接杆上还套设有锁紧螺母，锁紧螺母位于所述凸块与所述夹板之间。

10.汽车淤陷自救方法，其特征在于，通过在汽车车轮上附着用于与路面接触的防滑板，增加车辆与路面的摩擦力，使汽车开出淤陷地点。