CN203766417U - 泄气保用轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种泄气保用轮胎，解决了传统支撑体应用于车辆驱动轮无法有效提供驱动力的问题。包括泄气保用支撑体、轮辋和外胎，外胎和泄气保用支撑体安装在轮辋上，泄气保用支撑体由两个或三个结构一致的支撑体连接组成，相邻两个支撑体之间采用连接件紧固，支撑体在轮辋安装面的外侧或内侧设置有刚性连接结构，轮辋上设置有与支撑体上的刚性连接结构相配合的刚性连接结构。刚性连接结构可为花键、止口或端面键结构。泄气保用轮胎支撑体外圆接触面采用与外胎内表面相仿的弧形结构。本实用新型的支撑体结构简单、性能可靠且可有效传递驱动力，有效提升了车辆在无胎压状态下安全行驶性能。

Description

泄气保用轮胎

技术领域：

本实用新型涉及一种泄气保用轮胎，应用于全轮驱动的越野车辆或轮式装甲车辆装配的泄气保用轮胎。

背景技术：

泄气保用轮胎是一种可在失去胎压的情况下保持车辆行驶能力的一种轮胎，支撑体为实现其泄气保用功能的核心部件。泄气保用轮胎由于其自身性能特点，广泛应用于高级轿车、防弹汽车及军用车辆。泄气保用轮胎支撑体按照材料可分为橡胶、工程塑料、轻质合金三种，按照整体结构可分为对开式、三段式两种。泄气保用轮胎支撑体作为一项通用技术，在已知公开的各种技术中，支撑体与轮辋均为接触连接，支撑体与轮辋允许存在滑移，或支撑体与轮辋之间依靠支撑体拉紧形成的摩擦力传递作用力。这种结构应用于驱动轮无法有效为车辆提供驱动力，严重影响车辆泄气行驶性能。

发明内容：

本实用新型通过在泄气保用轮胎支撑体与轮辋之间设置刚性结构连接的方式，解决了传统支撑体应用于车辆驱动轮无法有效提供驱动力的问题。

本实用新型是由以下技术方案实现的：

一种泄气保用轮胎，包括泄气保用支撑体、轮辋和外胎，外胎和泄气保用支撑体安装在轮辋上，泄气保用支撑体由两个或三个结构一致的支撑体连接组成，相邻两个支撑体之间采用连接件紧固，支撑体在轮辋安装面的外侧或内侧设置有刚性连接结构，轮辋上设置有与支撑体上的刚性连接结构相配合的刚性连接结构。

刚性连接结构为花键、止口或端面键结构。

泄气保用轮胎支撑体外圆接触面采用与外胎内表面相仿的弧形结构。

本实用新型的支撑体结构简单、性能可靠且可有效传递驱动力，有效提升了车辆在无胎压状态下安全行驶性能。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为泄气保用轮胎支撑体总成图；

图3、4为支撑体结构图。

具体实施方式：

如图1-4所示，泄气保用轮胎由泄气保用支撑体1、轮辋2、外胎3等零部件组成。

轮辋2安装在传动系统上传递承载及驱动力，外胎3安装在轮辋2上，正常行驶状态下提供承载及驱动力，泄气保用支撑体1安装在轮辋2上，无胎压状态行驶时提供承载作用，在应用于驱动桥时，提供驱动力。

按附图2所示，泄气保用支撑体1由支撑体4、连接件5组成。

泄气保用支撑体1由两个或三个支撑体4连接组成，同一泄气保用支撑体1中采用的支撑体4结构均一致，相邻两个支撑体4之间采用连接件5紧固，相邻两个支撑体4之间预留配合间隙，由连接件5在安装时起到对支撑体4拉紧作用。

支撑体4在轮辋2安装面外侧设置有刚性连接结构7，亦可在内侧设置刚性连接结构8，刚性连接结构可为花键、止口、端面键等任意具有类似功能结构，刚性接连结构不需完全分布于整个圆周，按照支撑体4分段结构，可断续分为3到4组，或其他任意数量。轮辋2与支撑体4配合位置，设置相对应刚性连接结构。刚性连接结构7、8与轮辋上的同类结构相配合使用，可将支撑体4在轮辋2牢固固定为一体，起到可靠传递驱动力的目的。

本实用新型的技术具有以下特点：由于本实用新型采用泄气保用轮胎支撑体与轮辋之间刚性连接配合的结构，使支撑体可有效传递由轮辋提供的驱动力，避免由于支撑体与轮辋间发生滑移影响车辆安全防护行驶性能。支撑体外圆接触面采用圆弧仿形结构，减小因支撑体与外胎相对滑动而对外胎造成的损伤。

Claims (3)

1.一种泄气保用轮胎，包括泄气保用支撑体、轮辋和外胎，外胎和泄气保用支撑体安装在轮辋上，泄气保用支撑体由两个或三个结构一致的支撑体连接组成，相邻两个支撑体之间采用连接件紧固，其特征是：支撑体在轮辋安装面的外侧或内侧设置有刚性连接结构，轮辋上设置有与支撑体上的刚性连接结构相配合的刚性连接结构。

2.根据权利要求1所述的一种泄气保用轮胎，其特征是：刚性连接结构为花键、止口或端面键结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种泄气保用轮胎，其特征是：泄气保用轮胎支撑体外圆接触面采用与外胎内表面相仿的弧形结构。