KR20170107233A - 솔리드 타이어용 휠 및 솔리드 타이어 체결방법 - Google Patents

솔리드 타이어용 휠 및 솔리드 타이어 체결방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 솔리드 타이어(solid tire)용 휠에 관한 것으로서, 솔리드 타이어의 장착과 분리가 용이한 휠 및 체결방법에 관한 것이다.
본 발명에 의한 솔리드 타이어용 휠은 원통 형태의 림(111)이 형성되고, 상기 림(111)의 일 측에 림(111)보다 외측으로 돌출된 림 플랜지(112)가 형성되며, 림(111) 내부에 허브와 체결되는 디스크(113)가 형성된 외측 휠(110); 및 원통 형태의 림(121)이 형성되고, 상기 림(121)이 일 측에 림(121)보다 외측으로 돌출된 림 플랜지(122)가 형성된 내측 휠(112);로 구성됨으로써, 분리된 외측 휠(110) 또는 내측 휠(120)의 림(111,121) 외면에 솔리드 타이어가 삽입된 후, 체결수단을 통해 외측 휠(110)과 내측 휠(120)이 체결되어 내,외측 휠(110,120)의 림(111,121) 외면이 평평하게 연속되도록 체결되어 솔리드 타이어(130) 체결이 이루어지도록 구성된다.

Description

솔리드 타이어용 휠 및 솔리드 타이어 체결방법 {Wheel for solid-tire and combining method thereof}
본 발명은 자동차의 솔리드 타이어(solid tire)용 휠에 관한 것으로서, 솔리드 타이어의 장착과 분리가 용이한 휠에 관한 것이다.
휠(wheel)은 타이어를 구비하여 차축에 체결됨으로써 차의 하중을 지지하고, 구동력과 제동력 및 횡력을 노면에 전달하는 역할을 한다
휠은 원통 형태의 림(rim)과, 상기 림 양 단부에서 외측으로 돌출되어 타이어를 고정하는 림 플랜지(rim flange) 및 휠을 차축에 체결하는 디스크(disk)로 구성된다.
상기와 같이 구성된 휠에 결합하는 타이어(tire)는 공기가 충전되는 고무 튜브로서 링 형태로 성형된 것으로서, 외계(外界)로부터 전달되는 여러 가지 충격을 완충하고 구동력, 제동력, 횡력을 지면에 직접 전달한다.
종래의 타이어는 내부에 공기를 충전하여 사용하도록 구성되는데, 못과 같은 날카로운 물건에 의해 펑크가 발생하여 타이어 기능을 상실하는 문제가 종종 발생한다.
특히, 차량 주행 중 펑크가 발생하면 급작스런 차량의 조향능력 상실로 인해 추돌사고가 발생하거나 차량이 전복되어 대형 사고를 유발할 수 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 타이어 내부에 액체 접착제인 실리카를 주입한 타이어가 개발되었으나, 직경이 약 7mm 이하의 못이나 파편 등으로 발생하는 펑크는 방지할 수 있지만 직경이 약 7mm 이상인 큰 못이나 철근 등으로 발생하는 펑크에는 효과가 없고, 타이어 측면에 발생하는 펑크에는 전혀 대응하지 못하는 문제가 있다.
이러한 문제점 때문에 근래에는 내부에 공기를 충전하지 않고, 합성수지나 실리콘 등의 소재로 타이어를 통채로 성형한 솔리드 타이어(solid tire)가 개발되었다.
이러한 솔리드 타이어는 내부에 공기가 충전되지 않기 때문에 주행중 못이나 뾰족한 물건이 타이어에 박히거나 심지어 총격을 받더라도 타이어 기능이 상실되지 않기 때문에 일부 전투용 차량에 사용되고 있다.
그런데 이러한 솔리드 타이어는 내부 발열이 커서 차량이 고속으로 장시간 주행할 경우 발생하는 열로 타이어를 구성하는 합성수지 등의 소재가 물러져 타이어 기능을 상실하게 되는 문제가 발생한다. 또한, 추운 겨울에는 솔리드 타이어 소재가 경화되어 탄성이 없어지기 때문에 외부 충격을 흡수하지 못하고, 심지어 타이어가 깨지는 현상이 발생한다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 본 출원인은 대한민국 등록특허 제10-1303078호, "노펑크 방탄 타이어"를 개발하여 60℃ 이상의 고온환경 및 -60℃의 저온환경에서도 100km/h 이상의 고속주행이 가능한 노펑크 방탄 타이어를 개발하였다.
종래의 솔리드 타이어는 실리콘 고무와 구형 EVA 발포제를 소재로 타이어 형태로 미리 성형한 것이므로 기존의 휠에 체결하기가 매우 힘들거나 불가능하였다.
또한, 기존의 공기가 충전되는 타이어는 휠에 체결 후 타이어 내부에 고압의 공기를 충전함으로써 타이어와 휠이 견고하게 결합되므로 휠과 타이어 사이에 슬립(slip) 현상이 발생하지 않지만, 솔리드 타이어는 기존의 휠에 억지끼움 방식으로 체결되므로 휠과 타이어 사이에 슬립현상이 발생하여 구동력과 제동력이 떨어지는 문제점이 있다.
(문헌 1) 대한민국특허청 등록실용신안공보 제20-0376844호, "자동차의 분리형 타이어휠" (문헌 2) 대한민국특허청 등록실용신안공보 제20-0399283호, "브러쉬가 구비된 자동차의 타이어휠"
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 내부에 공기를 충전하지 않고, 제조시 타이어 형태로 성형되는 솔리드 타이어를 간편하게 탈,부착할 수 있는 솔리드 타이어용 휠 및 그 제결방법을 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 솔리드 타이어용 휠은,
원통 형태의 림(111)이 형성되고, 상기 림(111)의 일 측에 림(111)보다 외측으로 돌출된 림 플랜지(112)가 형성되며, 림(111) 내부에 허브와 체결되는 디스크(113)가 형성된 외측 휠(110); 및 원통 형태의 림(121)이 형성되고, 상기 림(121)이 일 측에 림(121)보다 외측으로 돌출된 림 플랜지(122)가 형성된 내측 휠(112);로 구성됨으로써, 분리된 외측 휠(110) 또는 내측 휠(120)의 림(111,121) 외면에 솔리드 타이어가 삽입된 후, 체결수단을 통해 외측 휠(110)과 내측 휠(120)이 체결되어 내,외측 휠(110,120)의 림(111,121) 외면이 평평하게 연속되도록 체결되어 솔리드 타이어(130) 체결이 이루어지도록 구성된다.
이때, 상기 체결수단은 외측 휠(110)의 림(121) 내면에 림 체결구(115)가 방사상으로 형성되고, 내측 휠(120)의 림(121) 내면에 상기 외측 휠(110)의 림 체결구(115)와 대응하는 위치에 림 체결구(124)가 구비된 너트부(123)가 방사상으로 형성됨으로써, 볼트를 외측 휠(110)의 림 체결구(115) 및 내측 휠(120)의 림 체결구(124)에 볼트 체결하여 외측 휠(110)과 내측 휠(120)이 체결되도록 구성된다.
또한, 상기 외측 휠(110)의 림(111) 또는 내측 휠(120)의 림(121) 중 어느 하나의 림은 다른 림의 폭보다 크게 형성함으로써, 타이어를 휠에 체결할 때 솔리드 타이어를 큰 폭의 림이 형성된 휠에 삽입함으로써 솔리드 타이어를 휠에 체결할 때 안정적으로 작업하도록 구성하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 외측 휠(110)의 림(111) 또는 내측 휠(120)의 림(121)에는 솔리드 타이어와의 슬립을 방지하는 논슬립부(140)를 구성함으로써, 휠(100)과 솔리드 타이어(130) 사이에 슬립(slip) 현상을 방지하도록 구성하는 것이 바람직하다.
이때, 상기 논슬립부(140)는 외측 휠(110)의 림(111) 또는 내측 휠(120)의 림(121)의 외측방향으로 돌출된 돌부가 방사상으로 형성되고, 솔리드 타이어(130)의 내면에는 상기 돌부와 대응하는 위치에 홈이 형성되어 휠에 타이어가 체결되었을 때, 휠의 돌부가 솔리드 타이어의 홈에 삽입됨으로써, 휠(100)과 솔리드 타이어(130) 사이의 슬립 현상을 방지하도록 구성하는 것이 바람직하다.
또는 상기 논슬립부(140)는 내측 휠(120)의 림(121) 외면에 림 체결구(124)를 구비한 너트부(123)가 방사상으로 돌출 형성되고, 상기 너트부(123)에 해당하는 위치로 솔리드 타이어(130)의 내면에 홈이 형성됨으로써, 휠(100)에 솔리드 타이어(130)를 체결하였을 때 상기 너트부(123)가 솔리드 타이어(130)의 홈에 삽입되어 휠(100)과 솔리드 타이어(130) 사이의 슬립 현상을 방지하도록 구성할 수도 있다.
그리고 본 발명에 의한 솔리드 타이어와 휠 체결방법은 휠의 축 방향과 수직하는 방향으로 림 부분에서 분할 구성되어 체결수단으로 체결된 외측 휠(110)과 내측 휠(120)을 분리하는 단계와, 상기 분리된 외측 휠(110) 또는 내측 휠(120)의 림에 솔리드 타이어(130)를 삽입하는 단계와, 체결수단으로 분리된 외측 휠(110)과 내측 휠(120)을 체결하는 단계로 구성된다.
이때, 상기 체결수단은 외측 휠(110)의 림(121) 내면 또는 외면에 림 체결구(115)가 방사상으로 형성되고, 내측 휠(120)의 림(121) 내면 또는 외면에 상기 외측 휠(110)의 림 체결구(115)와 대응하는 위치에 림 체결구(124)가 구비된 너트부(123)가 방사상으로 형성됨으로써, 볼트를 외측 휠(110)의 림 체결구(115) 및 내측 휠(120)의 림 체결구(124)에 볼트 체결하여 외측 휠(110)과 내측 휠(120)이 체결되도록 구성된다.
또한, 상기 외측 휠(110) 또는 내측 휠(120) 중 어느 하나의 림은 다른 림보다 림 폭이 더 크게 성형되고, 림에 솔리드 타이어(130)를 삽입하는 단계에서 솔리드 타이어(130)를 큰 폭으로 성형된 림에 삽입함으로써, 휠(100)에 솔리드 타이어(130)를 체결하는 작업을 안정적으로 할 수 있도록 구성하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 림에 솔리드 타이어(130)를 삽입하는 단계에서 림의 외면에 방사상으로 돌출된 논슬립부(140)가 솔리드 타이어(130)의 내면에 형성된 홈에 삽입함으로써, 휠(100)과 솔리드 타이어(130) 사이의 슬립 현상을 방지하도록 구성하여 구동력과 제동력이 손실되는 방지하도록 구성하는 것이 바람직하다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 솔리드 타이어용 휠은 림 부분을 분할함으로써 분리 가능하도록 구성함으로써 제조시부터 미리 타이어 형태로 성형된 솔리드 타이어를 간편하게 탈,부착할 수 있다.
또한, 림 부분에 논슬립부를 구성함으로써 솔리드 타이어와 휠 사이에 슬립현상이 발생하지 않으므로 정확한 구동력과 제동력을 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 의한 휠을 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 휠의 분해 사시도.
도 3은 본 발명에 의한 휠을 분해 도시한 단면도.
도 4 내지 도 6은 본 발명에 의한 휠에 솔리드 타이어를 체결하는 과정을 차례로 도시한 단면도.
도 7은 휠과 솔리드 타이어 사이의 슬립 현상을 방지하기 위한 림 부분의 논슬립부를 도시한 사시도.
이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예 및 첨부하는 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명하되, 도면의 동일한 참조부호는 동일한 구성요소를 지칭함을 전제하여 설명하기로 한다.
발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에서 어느 하나의 구성요소가 다른 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 당해 구성요소만으로 이루어지는 것으로 한정되어 해석되지 아니하며, 다른 구성요소들을 더 포함할 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명에 의한 솔리드 타이어용 휠(100)은 도 1 및 도 3에 도시한 바와 같이 휠(100) 축 방향과 직교하는 방향으로 분할되어 외측 휠(110)과 내측 휠(120)로 구성된다.
도 3에 도시한 바와 같이 외측 휠(110)은 원통 형태의 림(111)이 형성되고, 상기 림(111)의 일 측에는 림 플랜지(112)가 외측 방향으로 소정 길이 돌출되어 형성되며, 외측 휠(110) 내부에는 휠(100)을 차량의 축 허브에 체결하기 위한 허브체결구(114)를 구비한 디스크(113)가 형성된다.
그리고 상기 림(111)의 내부에는 내측 휠(120)과의 체결을 위한 림체결구(115)가 형성된다.
내측 휠(120)은 원통 형태의 림(121)이 형성되고, 상기 림(121)의 일 측에는 림 플랜지(122)가 외측 방향으로 소정 길이 돌출되어 형성되며, 상기 림(121)의 내면에는 림 체결구(124)가 구비된 너트부(123)가 형성된다.
본 발명은 상기 외측 휠(110)과 내측 휠(120)이 체결되어 구성되는데, 외측 휠(110)과 내측 휠(120)이 체결될 때 외측 휠(110)의 림(111)과 림 체결구(115)는 각각 내측 휠(120)의 림(121)과 림 체결구(124)에 접하여 연속되도록 구성된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 휠(100)에 솔리드 타이어(130)를 체결하는 과정을 설명한다.
먼저, 도 1과 같이 외측 휠(110)과 내측 휠(120)이 결합된 상태의 휠(100)을 분리한다.
솔리드 타이어(130)는 제조시부터 완성된 타이어 형태로 성형된 것이기 때문에 휠(100)의 림 플랜지에 걸려 삽입이 불가능하거나 매우 어려우므로, 도 3과 같이 휠(100)을 분리하여 외측 휠(110)과 내측 휠(120)로 분리하여 휠(100)의 어느 한 측의 림 플랜지 제거한다.
상기와 같이 외측 휠(110)과 내측 휠(120)를 분리한 후, 도 4에 도시한 바와 같이 내측 휠(120)의 림(121) 외면에 솔리드 타이어(130)를 삽입한다.
상기 솔리드 타이어(130)는 타이어 내부에 실리콘 고무 및 구형 EVA 발포체가 충전되어 구성되는데, 실리콘 고무 100중량부에 대해, 구형 EVA 발포체 25~35중량부가 혼합되어 충전되고, 상구 구형 EVA 발포체는 3~6mm 직경을 가지도록 성형된다.
실리콘은 그 탄성과 물성이 섭씨 250℃에서도 변하지 않고, -75℃에서도 얼지 않고 탄성과 물성이 그대로 유지되는 합성 고분자 유기화합물로서, 무독성 물질이고, 압축저항성, 내화학성, 저온 신축성, 내열성, 내한성, 내연성, 내유성, 내수성 등이 우수하고 자연 친화적이다.
이러한 실리콘 고무에 EVA 발포체 25~35중량부가 혼합되는데, 실리콘 고무만 100% 충전했을 때에 비해 자동차 연비의 향상, 부드러운 탄성 구현, 승차감 향상, 충격흡수성 향상 및 비용절감 등의 효과가 있다.
상기 구형 EVA 발포체가 25중량부 미만으로 혼합될 경우, 타이어의 탄력성이 저하되고, 충격흡수성이 떨어지며, 고속 주행시 승차감이 저하된다. 또한, 실리콘 고무에 비해 EVA 가격이 10배 저렴하고 무게도 5배나 가볍기 때문에 EVA 발포체를 25중량부 이상 충전하는 것이 바람직하다. 또한, EVA 발포체가 35중량부를 초과하면 펑크나 방탄기능에 지장이 있으므로 EVA 발포체는 35중량무를 초과하지 않도록 충전하는 것이 바람직하다.
그리고 상기 구형 EVA발포체는 3~6mm 직경을 갖도록 성형하는 것이 바람직한데, EVA 빌포체의 직경이 3mm 미만일 경우, 실리콘 고무와 균등하게 혼합되지 않으므로 직경이 3mm 이상으로 성형하고, 직경이 6mm를 초과할 경우 못이나 철근, 철판 등에 찔렸을 때, 펑크나 방탄 기능이 약해지므로 6mm 이하로 성형하는 것이 바람직하다.
상기와 같이 구성된 솔리드 타이어(130)는 실리콘 자체가 탄성, 인장강도, 내열성, 내한성 등이 우수하므로 직경이 10mm 이상의 큰 못이나 철근, 철판 등의 물질이 타이어 밑면이나 옆면 어디에 박히더라도 고속도로나 비포장도로, 물이 있는 도로 등을 시속 100km 이상의 고속으로 주행하여도 운행에 지장을 받지 않는다.
물론, 타이어에 큰 못이나 철근, 철판 등이 박혀 있는 상태로 고속주행을 계속하면 휠 발란스가 맞지 않아 진동과 소음이 발생할 수 있으나, 타이어 박혀 있는 이물질을 제거하면 평상시대로 고속주행할 수 있다.
상술한 바와 같이 휠(100)의 림 부분을 분할하여 외측 휠(110)과 내측 횔(120)로 분할 구성하는데, 외측 휠(110) 또는 내측 휠(120)의 림 중 어느 하나 휠의 림 폭을 더 크게 분할함으로써, 솔리드 타이어(130)를 림에 삽입하였을 때 솔리드 타이어(130)를 더욱 견고하게 고정하도록 하고, 이후 분할된 다른 휠을 체결할 때 체결작업이 원활하게 이루어지도록 구성하는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예에서는 외측휠(110)의 림(111) 폭보다 내측 휠(120)의 림(121) 폭을 더욱 크게 형성하고, 솔리트 타이어(130) 체결과정에서 솔리드 타이어(130)를 내측 휠(120)에 체결하는 것으로 도시하였으나, 외측 휠(110)의 림(111) 폭을 내측 휠(120)의 림(121) 폭보다 크게 성형하고, 체결과정에서 솔리드 타이어(130)를 외측 휠(110)의 림(111)에 삽입하도록 구성할 수도 있다.
도 4와 같이 내측 휠(120)의 림(121)에 솔리드 타이어(130)를 삽입 한 후 도 5와 같이 외측 휠(110)을 내측 휠(120)에 체결한다.
외측 휠(110)의 림 체결구(115)에 체결볼트를 삽입하면, 도 6에 도시한 바와 같이 체결볼트가 외측 휠(110)의 림 체결구(115)와 내측 휠(120)의 림 체결구(124)에 삽입되면서 나사결합되어 외측 휠(110)과 내측 휠(120)이 볼트 결합된다.
이때, 외측 휠(110)의 림(111)과 내측 휠(120)의 림(121)이 서로 접하면서 각 림(111,121)의 외면이 평편하게 연속적으로 이어진다.
상기와 같은 방법으로 솔리드 타이어(130)를 휠(100)에 간편하고 빠르게 체결할 수 있고, 솔리드 타이어(130)를 빠르게 탈거할 수 있다.
종래의 타이어는 공기가 충전되지 않은 상태에서 휠에 삽입된 후, 타이어 내부에 고압의 압축공기를 충전하여 타이어를 부풀림으로써, 타이어가 림과 림 플랜지에 강하게 밀착되어 구동력과 제동력이 타이어에 전달되는데 반해, 솔리드 타이어(130)는 휠(100)에 억지끼움 방식으로 삽입되므로 휠(100)과 솔리트 타이어(130) 사이에 슬립 현상이 발생하여 구동려과 제동력이 손실될 수 있다.
이와 같은 솔리드 타이어(130)와 휠(100) 사이의 슬립(slip) 현상을 방지하기 위해 휠(100)의 림 부분에 논슬립부를 구성하는 것이 바람직하다.
논슬립부(140)는 도 7에 도시한 바와 같이 내측 휠(120)의 림(121) 부분에 외측으로 돌출된 돌부를 방사상으로 형성하고, 상기 논슬립부(140)에 해당하는 솔리드 타이어(130) 부분에는 홈(미도시)를 형성함으로써, 솔리드 타이어(130)를 내측 휠(120)에 삽입할 때 내측 휠(120)에 형성된 돌부가 솔리드 타이어(130)의 홈(미도시)에 삽입되도록 구성함으로써 휠(100)과 솔리드 타이어(130) 사이의 슬립 현상을 방지하여 구동력과 제동력이 손실되지 않도록 구성한다.
본 발명의 실시예에서는 논슬립부를 내측 휠(120)의 림(121) 부분에 돌출된 것으로 도시하였으나, 외측 휠(110)의 림(111) 부분에서 돌출되도록 구성할 수도 있다.
또한, 외측 휠(110)과 내측 휠(120)을 결합하기 위해 내측 휠(120)의 림(121) 내면에 형성된 너트부(123)를 림(121) 외면에서 돌출되도록 구성하고, 상기 너트부(123)에 해당하도록 솔리드 타이어(130)에 홈(미도시)을 형성함으로써 논슬립부(140)를 구성할 수도 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 솔리드 타이어용 휠은 림 부분을 분할함으로써 분리 가능하도록 구성함으로써 제조시부터 미리 타이어 형태로 성형된 솔리드 타이어를 간편하게 탈,부착할 수 있다.
또한, 림 부분에 논슬립부를 구성함으로써 솔리드 타이어와 휠 사이에 슬립현상이 발생하지 않으므로 정확한 구동력과 제동력을 확보할 수 있는 효과가 있다.
이상 상술한 실시예를 통해 본 발명의 기술적 사상을 살펴보았다.
본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기재사항으로부터 상기 살펴본 실시예를 다양하게 변형하거나 변경할 수 있음은 자명하다.
또한, 비록 명시적으로 도시되거나 설명되지 아니하였다 하여도 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기재사항으로부터 본 발명에 의한 기술적 사상을 포함하는 다양한 형태의 변형을 할 수 있음은 자명하며, 이는 여전히 본 발명의 권리범위에 속한다.
첨부하는 도면을 참조하여 설명된 상기의 실시예는 본 발명을 설명하기 위한 목적으로 기술된 것이며 본 발명의 권리범위는 이러한 살시예에 국한되지 아니한다.
100 : 휠
110 : 외측 휠
111 : 림
112 : 림 플랜지
113 : 디스크
114 : 허브체결구
115 : 림 체결구
120 : 내측 휠
121 ; 림
122 : 림 플랜지
123 : 너트부
124 : 림 체결구
130 : 솔리드 타이어
140 : 논슬립부

Claims (10)

  1. 원통 형태의 림(111)이 형성되고, 상기 림(111)의 일 측에 림(111)보다 외측으로 돌출된 림 플랜지(112)가 형성되며, 림(111) 내부에 허브와 체결되는 디스크(113)가 형성된 외측 휠(110); 및
    원통 형태의 림(121)이 형성되고, 상기 림(121)이 일 측에 림(121)보다 외측으로 돌출된 림 플랜지(122)가 형성된 내측 휠(112);로 구성됨으로써,
    분리된 외측 휠(110) 또는 내측 휠(120)의 림(111,121) 외면에 솔리드 타이어가 삽입된 후, 체결수단을 통해 외측 휠(110)과 내측 휠(120)이 체결되어 내,외측 휠(110,120)의 림(111,121) 외면이 평평하게 연속되도록 체결되어 솔리드 타이어(130) 체결이 이루어지도록 구성된 솔리드 타이어용 휠.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 체결수단은,
    외측 휠(110)의 림(121) 내면에 림 체결구(115)가 방사상으로 형성되고, 내측 휠(120)의 림(121) 내면에 상기 외측 휠(110)의 림 체결구(115)와 대응하는 위치에 림 체결구(124)가 구비된 너트부(123)가 방사상으로 형성됨으로써,
    볼트를 외측 휠(110)의 림 체결구(115) 및 내측 휠(120)의 림 체결구(124)에 볼트 체결하여 외측 휠(110)과 내측 휠(120)이 체결되도록 구성된 솔리드 타이어용 휠.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 외측 휠(110)의 림(111)과, 내측 휠(120)의 림(121) 중 어느 하나의 림은 다른 림의 폭보다 크게 형성된 솔리드 타이어용 휠.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 외측 휠(110)의 림(111) 또는 내측 휠(120)의 림(121)에는 솔리드 타이어와의 슬립을 방지하는 논슬립부(140)가 형성된 솔리드 타이어용 휠.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 논슬립부(140)는,
    외측 휠(110)의 림(111) 또는 내측 휠(120)의 림(121)의 외측방향으로 돌출된 돌부가 방사상으로 형성되고, 솔리드 타이어(130)의 내면에는 상기 돌부와 대응하는 위치에 형성되어 돌부가 삽입되는 홈이 형성됨으로써, 휠(100)에 솔리드 타이어(130)를 체결하였을 때 휠(100)의 돌부가 솔리드 타이어(130)의 홈에 삽입되어 휠(100)과 솔리드 타이어(130) 사이의 슬립 현상을 방지하도록 구성된 솔리드 타이어용 휠.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 논슬립부(140)는,
    내측 휠(120)의 림(121) 외면에 림 체결구(124)를 구비한 너트부(123)가 방사상으로 돌출 형성되고, 상기 너트부(123)에 해당하는 위치로 솔리드 타이어(130)의 내면에 홈이 형성됨으로써,
    상기 너트부(123)가 솔리드 타이어(130)의 홈에 삽입되어 휠(100)과 솔리드 타이어(130) 사이의 슬립 현상을 방지하도록 구성된 솔리드 타이어용 휠.
  7. 휠의 축 방향과 수직하는 방향으로 림 부분에서 분할 구성되어 체결수단으로 체결된 외측 휠(110)과 내측 휠(120)을 분리하는 단계와,
    상기 분리된 외측 휠(110) 또는 내측 휠(120)의 림에 솔리드 타이어(130)를 삽입하는 단계와,
    체결수단으로 분리된 외측 휠(110)과 내측 휠(120)을 체결하는 단계로 구성된 솔리드 타이어와 휠 체결방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 체결수단은,
    외측 휠(110)의 림(121) 내면 또는 외면에 림 체결구(115)가 방사상으로 형성되고, 내측 휠(120)의 림(121) 내면 또는 외면에 상기 외측 휠(110)의 림 체결구(115)와 대응하는 위치에 림 체결구(124)가 구비된 너트부(123)가 방사상으로 형성됨으로써,
    볼트를 외측 휠(110)의 림 체결구(115) 및 내측 휠(120)의 림 체결구(124)에 볼트 체결하여 외측 휠(110)과 내측 휠(120)이 체결되도록 구성된 솔리드 타이어와 휠 체결방법.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 외측 휠(110) 또는 내측 휠(120) 중 어느 하나의 림은 다른 림보다 림 폭이 더 크게 성형되고,
    상기 림에 솔리드 타이어(130)를 삽입하는 단계에서 솔리드 타이어(130)를 큰 폭으로 성형된 림에 삽입하도록 구성된 솔리드 타이어와 휠 체결방법.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 림에 솔리드 타이어(130)를 삽입하는 단계에서,
    림의 외면에 방사상으로 돌출된 논슬립부(140)가 솔리드 타이어(130)의 내면에 형성된 홈에 삽입함으로써, 휠(100)과 솔리드 타이어(130) 사이의 슬립 현상을 방지하도록 구성된 솔리드 타이어와 휠 체결방법.
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