CN111634161A - 针对带有开合车圈的车轮装胎工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，属于装胎工艺技术领域，包括以下步骤：将下开合车圈放置至装胎机上；将加工完成好的轮胎放置于所述下开合车圈上；启动装胎机，将所述轮胎装配于所述下开合车圈上；通过紧固件将上开合车圈装配于所述下开合车圈上，装配完成，形成一个完整的车轮；将装配完成的车轮进行清洗；将装配完成的所述车轮从所述装胎机上取出。其工艺简单，可快速地将轮胎装配到车圈上，这种安装方式用时时间短，节约了大量劳力，从而减少了车轮的生产成本以及缩短了车轮的生产时间因此有利于将生产车轮进行批量生产，同时还能有效防止轮胎磨损。

Description

针对带有开合车圈的车轮装胎工艺

技术领域

本发明涉及装胎工艺领域，更具体的，涉及一种针对带有开合车圈的车轮装胎工艺。

背景技术

车辆用聚氨酯弹性体。现今的车辆工业正在向高性能、低重量、舒适与安全的方向发展。橡塑合成材料正在逐步取代金属材料。可聚氨酯弹性体制造中低速载重车辆用轮胎，利用强度和高承载能力，其承载能力是用天然胶制造的同规格轮胎的7倍。随着聚氨酯塑料轮胎市场需求量的增大，聚氨酯轮胎的生产量也不断增大。聚氨酯塑料轮胎在制作生产过程中，聚氨酯原液在在经过处理后，先经过注入式聚氨酯发泡机的加工，然后发泡机将泡沫塑料注入到离心机中，离心机制作出聚氨酯塑料轮胎。

制作出的大轮径的聚氨酯塑料轮胎时，聚氨酯塑料轮胎经过清理和晾干工序后，需要将车圈放入到聚氨酯塑料轮胎中，车圈一般由金属材料制成，金属材料的硬度较大，所以现有的聚氨酯轮胎的车圈装配一般是人工通过钢管撬入到聚氨酯塑料轮胎中，这种安装工艺用时时间长，浪费大量劳力，从而增加了车轮的生产成本以及延长了车轮的生产时间，因此不利于将生产车轮进行批量生产，而且在车圈安装过程中，钢管会对聚氨酯塑料轮胎造成损伤，影响产品的完整度。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出了针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，其工艺简单，可快速地将轮胎装配到车圈上，这种安装方式用时时间短，节约了大量劳力，从而减少了车轮的生产成本以及缩短了车轮的生产时间因此有利于将生产车轮进行批量生产，同时还能有效防止轮胎磨损。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供了一种针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，包括以下步骤：

将下开合车圈放置至装胎机上；

将加工完成好的轮胎放置于所述下开合车圈上；

启动装胎机，将所述轮胎装配于所述下开合车圈上；

通过紧固件将上开合车圈装配于所述下开合车圈上，装配完成，形成一个完整的车轮；

将装配完成的车轮进行清洗；

将装配完成的所述车轮从所述装胎机上取出。

优选的，将下开合车圈放置至装胎机上；所述装胎机包括模具、及固定设于所述模具两侧的至少两条导向杆，两所述导向杆上滑动设有压板，沿导向杆竖向移动，所述压板上对应所述模具开设有通孔，且所述压板的上方设有用于安装所述上开合车圈的操作空间。

优选的，所述模具用于放置所述下开合车圈。

优选的，步骤启动装胎机，将所述轮胎装配于所述下开合车圈上，所述轮胎是通过所述压板沿所述导向杆竖向移动，将所述轮胎装配于所述下开合车圈上。

优选的，所述压板由液压缸驱动，液压缸的工作压力为90Mpa—110Mpa。

优选的，步骤将下开合车圈放置至装胎机上，所述下开合车圈包括外圈、轮辐以及上开合车圈，所述外圈通过轮辐与所述上开合车圈相连接，所述外圈上开设有第一安装部。

优选的，所述上开合车圈上设有第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部位置相对应，所述第一安装部通过紧固件与所述第二安装部连接。

优选的，步骤通过紧固件将上开合车圈装配于所述下开合车圈上，装配完成，形成一个完整的车轮，可以通过自动锁螺丝机将将所述上开合车圈装配于所述下开合车圈上。

优选的，步骤将装配完成的车轮进行清洗，所述清洗的方式可通过使用清洗装置对车轮进行清洗，所述清洗装置为高压气枪。

优选的，其特征在于，步骤将装配完成的所述车轮从所述装胎机上取出，所述取出的方式，可通过使用取料装置将所述车轮从所述装胎机上取出，所述取料装置为工业机械手。

本发明的有益效果为：

本发明提供的针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，其工艺简单，可快速地将轮胎装配到车圈上，这种安装方式用时时间短，节约了大量劳力，从而减少了车轮的生产成本以及缩短了车轮的生产时间因此有利于将生产车轮进行批量生产，同时还能有效防止轮胎磨损。

附图说明

图1是本发明针对带有开合车圈的车轮装胎工艺的流程示意图；

图2是本发明装胎机的第一视角立体结构示意图；

图3是本发明装胎机装配机的第二视角立体结构示意图；

图4是本发明车圈爆炸图；

图5是上开合车圈的结构图；

图6是下开合车圈的结构图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案

请参阅图1，一实施方式中的针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，其工艺简单，可快速地将轮胎装配到车圈上，这种安装方式用时时间短，节约了大量劳力，从而减少了车轮的生产成本以及缩短了车轮的生产时间因此有利于将生产车轮进行批量生产，同时还能有效防止轮胎磨损。

针对带有开合车圈的车轮装胎工艺具体包括以下步骤：

步骤S110，将下开合车圈10放置至装胎机上；请参阅图1-图2，所述装胎机包括模具100、及固定设于所述模具100两侧的至少两条导向杆200，两所述导向杆200上滑动设有压板300，沿导向杆200竖向移动，所述压板300上对应所述模具100开设有通孔310，且所述压板300的上方设有用于安装所述上开合车圈20的操作空间，所述模具100用于放置所述下开合车圈10，模具100能将下开合车圈10固定，避免在进行装胎作业的过程中，下开合车圈10发生松脱。

步骤S120，将加工完成好的轮胎放置于所述下开合车圈10上；将轮胎套在上开合车圈20的顶部位置；在其中的一个实施例中，轮胎为免充气复合轮胎。

步骤S130，启动装胎机，将所述轮胎装配于所述下开合车圈10上，启动装胎机中的液压缸400，装胎集中的压板310由液压缸400驱动，液压缸400驱动压板300下移并将轮胎压入上开合车圈20的外圈上，压板300移动至预设位置后、停止液压缸400。

具体的，液压缸的工作压力范围为90Mpa—110Mpa，当液压缸的工作压力为110Mpa时，装配轮胎的效果更优。

步骤140，通过紧固件将上开合车圈20装配于所述下开合车圈10上，装配完成，形成一个完整的车轮，当液压缸400停止后，工作人员在将下开合车圈10通过压板300上的通孔310放置在上开合车圈20对应位置，并通过紧固件将下开合车圈10固定在上开合车圈20上；最后再启动液压缸400复位，完成安装，在其中的一个实施例中，紧固件为螺钉，在通过螺钉将下开合车圈10固定在上开合车圈20上时，可以通过自动锁螺丝机将将所述上开合车圈20装配于所述下开合车圈10上，自动锁螺丝机能加快上开合车圈20装配于所述下开合车圈10上的速度，从而提高了装胎的效率。

步骤S150，将装配完成的车轮进行清洗；清洗的方式可通过使用清洗装置对车轮进行清洗，所述清洗装置为高压气枪，对装配完成的车轮进行清洗，能避免在装配的过程中灰尘落入到车轮上，避免灰尘在车轮上堆积，从而影响出货的品质，设置的高压气枪，能高效地将灰尘进行清理。

步骤S160，将装配完成的所述车轮从所述装胎机上取出，取出的方式，可通过使用取料装置将所述车轮从所述装胎机上取出，所述取料装置为工业机械手。设置的工业机器人能加快取出车轮的速度，进而加快了车轮装胎效率。

步骤S150与步骤S160的前后顺序可以调换。

请在次参阅图2-图3，一种装胎机，包括用于放置上开合车圈20的模具100、及固定设于所述模具100两侧的至少两条导向杆200，两所述导向杆200上滑动设有压板300，所述压板300由液压缸400驱动、沿导向杆竖向移动，所述压板300上对应所述模具100开设有通孔310，且所述压板300的上方设有用于安装下开合车圈10的操作空间。

上述的一种装胎机，其结构新颖，液压缸400、压板300、模具100及导向杆200的配合，可实现压板300稳定的朝模具方向移动，将轮胎平稳的压入装配到上开合车圈20中，有效提高生产效率、及有效防止轮胎磨损；且压板300上方留有足够的操作空间，压板300上的通孔310可用于放置下开合车圈10，整体设计合理，方便操作，提供稳固及有效的安装效果。

进一步地，所述压板300的上方设有推板500，所述推板500架设于所述导向杆200之间、且沿所述导向杆200竖向滑动，各所述导向杆200上均套设有支撑筒600，所述支撑筒600的内壁与所述导向杆200的外壁形状相适配、沿所述导向杆200竖向滑动，所述支撑筒600的顶部与所述推板500的底面通过螺钉固定连接，所述支撑筒600的底部与所述压板300的顶面通过螺钉固定连接；所述推板500及所述压板300之间形成所述操作空间；该结构设计可在压板300的上方提供足够的操作空间，而操作空间的高度取决于支撑筒600的高度，因此，支撑筒600的高度在300mm~350mm之间适宜，即可提供足够的支撑，也可提供足够的结构强度。

进一步地，所述导向杆200的顶端固定设有安装板700，所述液压缸400固定安装在所述安装板700上，所述液压缸400的推杆朝下设置、且端部与所述推板500的顶面固定连接；安装板700的设计一方面可为多条导向杆200的顶端提供连接关系、加强整体的连接支撑强度；另一方面是便于液压缸400的安装，使得液压缸400通过推板500及支撑筒600对压板300进行竖向方向的推力，提供足够的压力，便于完成组装。

进一步地，所述导向杆200的数量为4，四所述导向杆200呈矩阵分布，所述模具100位于四所述导向杆200的中部；该结构设计可进一步提高导向杆200的导向效果，且提供稳定的移动支撑。

进一步地，包括机架800，所述模具100固定安装在所述机架800的顶面，所述机架800顶面的设有三块防护板900，三所述防护板900沿所述机架800顶面的边缘设置；防护板900的设置可对除操作位以外的区域进行保护，防止在装配时非工作人员伸手或无意中触碰到工作区域，避免发生危险。

进一步地，所述通孔310的顶端边缘设有倒角，倒角的设计可便于下开合车圈10的放置，方便安装。

具体的，使用本发明进行上开合车圈20及轮胎的安装时，首先，工作人员需要将上开合车圈20放置于模具100上，接着将轮胎套在上开合车圈20的顶部位置；然后启动液压缸400下压，压板300下移并将轮胎压入上开合车圈20外，压板300移动至预设位置后、停止液压缸400；之后，工作人员在将下开合车圈10通过通孔310放置在上开合车圈20对应位置，并通过螺钉将下开合车圈10固定在上开合车圈20上；最后再启动液压缸400复位，取出完成装配的车轮，完成安装。

请参阅图4，一种车圈110，包括下开合圈10及上开合圈20，下开合圈10用于安装轮胎，下开合圈10包括外圈11、轮辐12以及轮毂13，外圈11通过轮辐12与轮毂13相连接，外圈11上开设有第一安装部111；外圈11的外侧壁上设有用于安装轮胎的轮槽113，上开合圈20可拆卸地安装于下开合圈10上，安装后的所述下开合圈10使轮胎稳固卡于所述轮槽113上，上开合圈20上设有第二安装部21，第二安装部21与第一安装111部位置相对应，第一安装部111通过紧固件与第二安装部21连接。

本发明至少具有以下的优点：

设置的下开合车圈10以及可拆卸地安装于下开合车圈10上的上开合车圈20，从而能将车圈110进行拆分；当安装在车圈110上的轮胎出现问题时，维修人员只需松紧紧固件，将紧固件从第一安装部111及第二安装部21内取出，从而将第一安装部111与第二安装部21分离，将车圈110拆卸，进而将轮胎与车圈110分离，维修人员能轻易将轮胎从车圈110上拆卸下来，从而便于维修人员对轮胎进行维修，同时，当车圈110上的轮胎出现问题时，维修人员可将维修好的轮胎重新安装于车圈110上，当车圈110上的轮胎不能使用时，可将新的轮胎重新安装于车圈110上，因此，能使得车圈110进行重复利用。

进一步的，请参阅图5，上开合车圈20为环形结构，第二安装部21位于上开合车圈20的内环壁上，第二安装部21上开设有第一通孔211，第一通孔211贯穿第二安装部21的上端面及第二安装部21的下端面，第一安装部111上设有第二通孔112，第二通孔112贯穿第一安装部111的上端面及第一安装部111的下端面，紧固件贯穿第一通孔211及第二通孔112将第一安装部111及第二安装部21连接。

具体地，当需要组装车圈110时，使用紧固件，将紧固件贯穿第一通孔211及第二通孔112将第一安装部111及第二安装部21连接从而将上开合车圈20与下开合车圈10连接，进而将车圈110组装，当需要拆卸车圈110时，松紧紧固件，将紧固件从第一通孔211及第二通孔112内取出，从而将第一安装部111与第二安装部21分离，进而将车圈110拆卸，在其中的一个实施例中，紧固件为沉头螺钉。

进一步的，所示，第一安装部111上开设有凹槽1111，第二通孔112还贯穿凹槽1111，第二安装部21的底部设有凸起212，第一通孔211还贯穿凸起212，凸起212与凹槽1111位置相对应，且凸起212与凹槽1111相配合使用。

具体的，设置的凸起212及凹槽1111，通过凸起212与凹槽1111相配合使用，能使得上开合车圈20与下开合车圈10在更为紧密地安装，同时避免开合圈与下开合车圈10在使用的过程中发生松脱。

进一步的，外圈11的外侧壁上设有用于安装轮胎的轮槽113。

具体的，当需要将轮胎安装于外圈11上时，可将轮胎安装于轮槽113中。

进一步的，外圈11为环形结构，第一安装部111位于外圈11的内环壁上，轮辐12的一端与第一安装部11连接，轮辐12的另一端与轮毂13的外侧壁连接。

具体的，通过设置的轮辐12的一端与第一安装部111连接，轮辐12的另一端与轮毂13的外侧壁连接，能将均匀地分散车圈110上受到的应力。

进一步的，轮辐12上设有减重槽121。

具体的，设置的减重槽121能减轻轮辐12的重量，进而减轻车圈110的总体重量。

进一步的，轮毂13内开设有用于放置刹车盘的空腔131。

进一步的，空腔131内设有凸台132，凸台132上开设有第三通孔133，第三通孔133贯穿凸台132的上端面、凸台132的下端面及空腔131的内壁，凸台132用于放置转动轴。

一种车轮结构，包括如的车圈110及轮胎，轮胎可拆卸地安装于车圈110上。

具体的，在其中的一个实施例中，轮胎为复合轮胎，当然在其他的实施例中，轮胎可为别的类型轮胎，具体的类型可根据具体的实用需求而确定，当车轮的使用过程中，轮胎出现问题时，可将车圈110拆卸，从而将轮胎去取排除轮胎故障，或者更换轮胎，因此便于更换轮胎。

一种电动小车，包括车轮结构及电动小车架主体，车轮结构可拆卸地安装于电动小车架主体上。

当电动小车的使用过程中，轮胎出现问题时，可将车圈110拆卸，从而将轮胎进行维修再将维修好的轮胎安装至车圈110上，因此便于更换轮胎。

本发明是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，其特征在于，包括以下步骤：

将下开合车圈放置至装胎机上；

将加工完成好的轮胎放置于所述下开合车圈上；

启动装胎机，将所述轮胎装配于所述下开合车圈上；

通过紧固件将上开合车圈装配于所述下开合车圈上，装配完成，形成一个完整的车轮；

将装配完成的车轮进行清洗；

将装配完成的所述车轮从所述装胎机上取出。

2.根据权利要求1所述的针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，其特征在于，将下开合车圈放置至装胎机上；所述装胎机包括模具、及固定设于所述模具两侧的至少两条导向杆，两所述导向杆上滑动设有压板，沿导向杆竖向移动，所述压板上对应所述模具开设有通孔，且所述压板的上方设有用于安装所述上开合车圈的操作空间。

3.根据权利要求2所述的针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，其特征在于，所述模具用于放置所述下开合车圈。

4.根据权利要求2所述的针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，其特征在于，步骤启动装胎机，将所述轮胎装配于所述下开合车圈上，所述轮胎是通过所述压板沿所述导向杆竖向移动，将所述轮胎装配于所述下开合车圈上。

5.根据权利要求4所述的针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，其特征在于，所述压板由液压缸驱动，液压缸的工作压力为90Mpa—110Mpa。

6.根据权利要求1所述的针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，其特征在于，步骤将下开合车圈放置至装胎机上，所述下开合车圈包括外圈、轮辐以及上开合车圈，所述外圈通过轮辐与所述上开合车圈相连接，所述外圈上开设有第一安装部。

7.根据权利要求6所述的针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，其特征在于，所述上开合车圈上设有第二安装部，所述第二安装部与所述第一安装部位置相对应，所述第一安装部通过紧固件与所述第二安装部连接。

8.根据权利要求1所述的针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，其特征在于，步骤通过紧固件将上开合车圈装配于所述下开合车圈上，装配完成，形成一个完整的车轮，可以通过自动锁螺丝机将将所述上开合车圈装配于所述下开合车圈上。

9.根据权利要求1所述的针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，其特征在于，步骤将装配完成的车轮进行清洗，所述清洗的方式可通过使用清洗装置对车轮进行清洗，所述清洗装置为高压气枪。

10.根据权利要求1所述的针对带有开合车圈的车轮装胎工艺，其特征在于，步骤将装配完成的所述车轮从所述装胎机上取出，所述取出的方式，可通过使用取料装置将所述车轮从所述装胎机上取出，所述取料装置为工业机械手。

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