CN212022329U - 一种机动车踏板及踏板套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种机动车踏板套，包括底座、承力板和防滑结构，底座可拆卸设置在机动车踏板上，承力板设置在底座的顶面，防滑结构设置在承力板的顶部；该踏板套通过底座将踏板套安装在踏板上，在驾驶机动车的过程中，脚底与防滑结构接触，大大增加了摩擦力，避免出现打滑现象，同时踩踏力通过承力板均匀传递给底座和踏板，避免底座受力不均匀，在踏板上出现滑动现象，保证踩踏力传递的平稳性，保证踏板能够有效工作，其次，踏板套采用可拆卸连接，当防滑结构出现磨损，摩擦力降低，便于更换踏板套；该踏板套结构简单适于批量生产生产成本低廉，坚固耐用，具有较高的推广价值。

Description

一种机动车踏板及踏板套

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，具体为一种机动车踏板套。

背景技术

随着社会的发展，汽车已经普及成为老百姓出行的常用交通工具。市面上销售的，汽车油门踏板，刹车踏板以及休息踏板，采用金属材料制作或较硬的塑料制成，其工作面比较光滑，摩檫力比较小，操作时脚底容易打滑，尤其时在雨雪天气，驾驶员鞋底打湿后驾驶汽车操作踏板时，打滑不容易控制，极易产生交通事故，有的踏板的顶部设置有摩擦结构，也是与踏板的主体一体成型，经过长时间使用后，出现磨损后也失去了增加摩擦力的作用，导致操作时出现打滑现象，导致踏板不能踩踏到位，出现交通事故。

针对现有的技术问题，实有必要设计一种机动车踏板，增加摩擦力，提高驾驶机动车的安全性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种机动车踏板，通过在踏板上设置可拆卸的踏板套，增加踏板的摩擦力，提高驾驶员驾驶机动车的安全性。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种机动车踏板套，包括底座、承力板、碳纤维面板和防滑结构；

所述防滑结构和底座分别位于承力板的两侧，防滑结构穿过承力板与底座连接，底座可拆卸设置在机动车踏板上，碳纤维面板固接在承力板上，并且防滑结构的顶部穿过碳纤维面板。

优选的，所述底座为底面开口的盒状结构，其侧壁上设置有环形封闭的内凹卡槽，底座通过卡槽卡接在机动车踏板上。

优选的，所述承力板上设置有多个通孔，防滑结构的一端穿过通孔与底座连接。

优选的，所述防滑结构为防滑条、防滑网或防滑凸点。

优选的，所述多个防滑条沿承力板的横向或纵向间隔设置；

所述防滑网为网状结构；

所述防滑凸点整列布置在承力板的顶部。

优选的，所述防滑条包括防滑本体和连接部，防滑本体位于承力板的顶部，连接部位于承力板的通孔中，连接部的一端与防滑本体连接，另一端与底座连接。

优选的，所述防滑本体宽度大于通孔的宽度。

优选的，所述碳纤维面板上设置有安装孔，碳纤维面板通过安装孔安装在防滑本体上，且防滑本体穿过安装孔位于碳纤维面板的顶部。

本实用新型还提供了一种机动车踏板，所述机动车踏板上安装有上述踏板套。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种机动车踏板套，通过底座将踏板套安装在踏板上，在驾驶机动车的过程中，脚底与防滑结构接触，大大增加了摩擦力，避免出现打滑现象，同时踩踏力通过承力板均匀传递给底座和踏板，避免底座受力不均匀，在踏板上出现滑动现象，保证踩踏力传递的平稳性，保证踏板能够有效工作，其次，踏板套采用可拆卸连接，当防滑结构出现磨损，摩擦力降低，便于更换踏板套；该踏板套结构简单适于批量生产生产成本低廉，坚固耐用，具有较高的推广价值。

附图说明

图1为本实用新型踏板的俯视图；

图2为本实用新型踏板的剖视图；

图3为本实用新型踏板的侧视图。

图中：1、防滑条；2、碳纤维面板；3、承力板；4、底座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

参阅图1-3，一种机动车踏板套，包括底座4、承力板3和防滑结构。

其中，底座4可拆卸设置在机动车踏板上，承力板3设置在底座的顶面，防滑结构设置在承力板3的顶部，防滑结构穿过承力板3与底座连接。

本实用新型提供的一种机动车踏板套，通过底座将踏板套安装在踏板上，在驾驶机动车的过程中，脚底与防滑结构接触，大大增加了摩擦力，避免出现打滑现象，同时踩踏力通过承力板均匀传递给底座和踏板，避免底座受力不均匀，在踏板上出现滑动现象，保证踩踏力传递的平稳性，保证踏板能够有效工作，其次，踏板套采用可拆卸连接，当防滑结构出现磨损，摩擦力降低，便于更换踏板套；该踏板套结构简单适于批量生产生产成本低廉，坚固耐用，具有较高的推广价值。

参阅图2，所述底座4为底面开口的盒状结构，其侧壁上设置有环形封闭的内凹卡槽，卡槽与机动车踏板的形状相匹配，底座通过卡槽卡接在机动车踏板上。

所述底座4采用柔性材料制作，安装时利用材料的柔性可变形能够，将底座的开口端拉伸，然后将底座套设在机动车踏板上，卡槽卡接在机动车踏板的四周。

所述底座优选采用橡胶材料制成。

该承力板3为平面的平板结构，在承力板上设置有多个通孔，防滑结构穿过通孔与底座4连接，该承力板采用刚性材料制成，优选为金属材料，金属承力板采用轻型铝材冲压成型，防滑结构和底座4通过注塑成型工艺成型在承力板的两侧，并通过通孔连接成整体结构。

所述防滑结构为防滑条1、防滑网或防滑凸点，防滑结构采用耐磨橡胶材料制成，防滑结构采用粘接或注塑成型的方式固接在承力板的顶部。

所述多个防滑条1沿承力板3的横向或纵向间隔设置；防滑网为网状结构，由多个防滑条沿横向和纵向间隔布置形成；防滑凸点整列布置在承力板的顶部。

所述防滑条1包括防滑本体和连接部，所述防滑本体位于承力板的顶部，连接部位于承力板的通孔中，连接部的一端与防滑本体连接，另一端与底座连接，使防滑结构与底座成型整体结构，并且防滑本体宽度大于通孔的宽度。

防滑条的防滑本体的轴向截面为圆弧结构，圆弧的直径大于通孔的宽度。

所述防滑结构还设置有碳纤维面板2，碳纤维面板2上设置有安装孔，安装孔的位置与防滑本体的位置向匹配，碳纤维面板2通过安装孔安装在防滑本体上，且防滑本体的顶部位于碳纤维面板2的顶部，碳纤维面板2的底面与承力板的顶面固接。

碳纤维面板2粘接在承力板3上，防滑结构与碳纤维面板2固接，碳纤维面板2的顶面设置有图案，使踏板套更加美观，同时也增加了承力板的强度；其次，碳纤维面板2顶面为光滑平面，更加利于清洁和保养。

碳纤维面板采用冲裁剪成型。

制作时，将承力板放置在橡胶模具中，同时在承力板的两侧注塑成型防滑结构和底座，防滑结构和底座并通过通孔熔融连接成整体，使防滑结构、承力板和橡胶底座形成整体结构，然后把裁剪好的碳纤维面板通过安装孔安装在防滑结构上，并采用胶粘剂固定在承力板的顶面。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种机动车踏板套，其特征在于，包括底座(4)、承力板(3)、碳纤维面板(2)和防滑结构；

所述防滑结构和底座(4)分别位于承力板(3)的两侧，防滑结构穿过承力板(3)与底座连接，底座(4)可拆卸设置在机动车踏板上，碳纤维面板(2)固接在承力板上，并且防滑结构的顶部穿过碳纤维面板(2)。

2.根据权利要求1所述的一种机动车踏板套，其特征在于，所述底座(4)为底面开口的盒状结构，其侧壁上设置有环形封闭的内凹卡槽，底座通过卡槽卡接在机动车踏板上。

3.根据权利要求1所述的一种机动车踏板套，其特征在于，所述承力板上设置有多个通孔，防滑结构的一端穿过通孔与底座连接。

4.根据权利要求3所述的一种机动车踏板套，其特征在于，所述防滑结构为防滑条(1)、防滑网或防滑凸点。

5.根据权利要求4所述的一种机动车踏板套，其特征在于，多个防滑条沿承力板(3)的横向或纵向间隔设置；

所述防滑网为网状结构；

所述防滑凸点整列布置在承力板的顶部。

6.根据权利要求4所述的一种机动车踏板套，其特征在于，所述防滑条(1)包括防滑本体和连接部，防滑本体位于承力板的顶部，连接部位于承力板的通孔中，连接部的一端与防滑本体连接，另一端与底座连接。

7.根据权利要求6所述的一种机动车踏板套，其特征在于，所述防滑本体宽度大于通孔的宽度。

8.根据权利要求6所述的一种机动车踏板套，其特征在于，所述碳纤维面板(2)上设置有安装孔，碳纤维面板(2)通过安装孔安装在防滑本体上，且防滑本体穿过安装孔位于碳纤维面板(2)的顶部。

9.一种机动车踏板，其特征在于，所述机动车踏板上安装权利要求1-8任一项所述机动车踏板套。

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