CN206406705U - 汽车履带式橡胶防滑带 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于行车辅助装置技术领域，具体涉及一种汽车履带式橡胶防滑带。包括橡胶板、花篮螺丝钢丝绳拉紧器；橡胶板的前后端各设有一个凸起的固定端，固定端上设有固定孔，橡胶板的一侧端为凸起的连接端，连接端上设有连接孔，橡胶板的另一侧为内凹的连接口；花篮螺丝钢丝绳拉紧器的连接固定端为带孔的结构，通过螺丝连接在壳体的两端，其中一个连接固定端通过钢丝绳与橡胶板的固定孔相连，另一个连接固定端通过钢丝绳与其他花篮螺丝钢丝绳拉紧器相连。本实用新型通过多块特制履带连接组成和固定装置构成,结构设计简单易懂，拆装方便快捷；安全性高，防滑效果显著，功能多样化；行驶噪音小，对轮胎以及路面的损伤较小。

Description

汽车履带式橡胶防滑带

技术领域

本实用新型属于行车辅助装置技术领域，具体涉及一种汽车履带式橡胶防滑带。

背景技术

在我国，由于天气的极端变化，使得很多地方的司机在行车时都面临着同样的问题，就是车辆在结冰的道路上行驶容易打滑，特别是在我国西部北部很多的省份入冬以后，道路极易结冰，给众多车主在行车时带来了不便以及安全隐患。由于道路结冰，车辆的轮胎与路面的摩擦系数减小，使车辆的抓地力也减小。造成车辆在行驶时会出现车辆打滑制动失效等，以及一系列的安全问题。

汽车履带式橡胶防滑带是一种全新型的行车辅助装置，它能提高大多数司机在冰雪天气里的行车安全，对司机多一份行车安全保障。目前，国内还没有相仿的防滑带出现，大多数司机还是在使用传统的防滑链。传统防滑链一般是由钢链或者是橡胶链制成，原理很简单，易于安装，实用性也很强，按照结构可以分为两类：一种是已经接成罩状的防滑链；另一种是交叉安装的几根单独的防滑链。传统的来说就是铁制的防滑链，这种防滑链应用很广但是缺点很多，噪音大，容易损伤轮胎路面，安装费时费力等。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是，传统防滑链一般是由钢链或者是橡胶链制成，噪音大，容易损伤轮胎路面，安装费时费力。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车履带式橡胶防滑带，是在传统防滑链上的一种创新设计的行车辅助装置，通过多块特制履带连接组成和固定装置构成,结构设计简单易懂，拆装方便快捷；安全性高，防滑效果显著，功能多样化；行驶噪音小，对轮胎以及路面的损伤较小。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案，一种汽车履带式橡胶防滑带，这个装置也是安装到汽车的轮胎上，使其工作，原理简单易懂，安装简洁方便，功能多样实用性很强；是采用包裹汽车轮胎的方法来实现它的作用，履带式橡胶防滑带是由多块特制橡胶板履带连接和拉紧器固定装置构成，包括橡胶板、花篮螺丝钢丝绳拉紧器，基本结构是由多块橡胶板连接而成，靠每块板的花篮螺丝钢丝绳拉紧器收缩来固定；拉紧器固定装置是花篮螺丝钢丝绳拉紧器，钢丝穿过橡胶板的固定端的两个小孔，与花篮螺丝钢丝绳拉紧器相连接，通过对花篮螺丝钢丝绳拉紧器的控制来张紧橡胶板；橡胶板包括固定孔、固定端、连接端、连接孔、连接口，橡胶板的前后端各设有一个凸起的固定端，固定端用于与轮胎相连，将橡胶板卡在轮胎外侧上，固定端上设有贯通的固定孔，用于与花篮螺丝钢丝绳拉紧器相连，橡胶板的一侧端为凸起的连接端，连接端上设有连接孔，橡胶板的另一侧为内凹的连接口，连接口上设有连接孔，两相邻的橡胶板通过钢丝绳连接连接端和连接口处的连接口实现相连，控制橡胶板的张紧；花篮螺丝钢丝绳拉紧器包括连接固定端、螺丝和壳体，连接固定端为带孔的结构，通过螺丝连接在壳体的两端，用于连接钢丝绳，其中一个连接固定端通过钢丝绳与橡胶板的固定孔相连，另一个连接固定端通过钢丝绳与其他花篮螺丝钢丝绳拉紧器相连，各个花篮螺丝钢丝绳拉紧器连接在钢丝圈上。

进一步的，在车辆过弯时，因为车辆对地的扭矩力过大，所以可能会造成防滑带的偏移，因此我们设计了两个固定端一高一低，在安装时紧紧的包裹住轮胎的内外侧。使得车辆在过弯时所带来的橡胶板偏移有所改善。但是，驾驶员在开车过弯时也应该降低速度，才会让行驶更加安全。

进一步的，所述固定孔为两个，连接固定端通过钢丝绳连接口分别与两固定孔相连。

进一步的，所述橡胶板由丁苯橡胶材料制成，特制的橡胶履板是我们的自主设计，橡胶防滑板采用丁苯橡胶(SBR)材料制造，与连接装置一样都是我们经过很多的基础研究所选择的一种优先设计方案。

进一步的，所述橡胶板内侧设有凹凸的花纹，使橡胶板与轮胎有更大的摩擦，车辆在行驶中不会出现驱动轮在橡胶板里打滑的情况。

与传统的防滑链相比，我们所设计的履带式橡胶防滑带优点更多也有不同的创新点。对于不同的汽车我们也有不同的防滑带选择，不同尺寸的防滑带分别适应不同的轮毂尺寸和胎宽。

具体操作过程如下：

履带式橡胶防滑带是由多块橡胶防滑板连接组成，它采用包裹的方式安装在驱动轮的两侧上，固定时用多个花篮螺丝钢丝绳拉紧器连接橡胶板的固定端的固定孔，通过收紧拉紧器来固定橡胶防滑带。在冰雪天气里行驶时，履带上得沟槽和花纹为车辆提供了更大的驱动力。因为履带的安装非常的方便简洁，只需要将履带放置在车辆的驱动轮前后让车辆行驶上去，将履带的接头处固定好，将花篮螺丝钢丝绳拉紧器安装在橡胶板上，通过收紧拉紧器来固定好防滑带。在拆卸时，也是很简单。只需要将固定件放松即可。

在车辆的行驶过程中，因为车辆装上了防滑带，比没有安装防滑带的车辆更稳定。因为采用的是橡胶防滑板，所以在行驶中没有颠簸的感觉，对路面也不会造成损害。行驶中的噪音也大大降低，在提高行驶安全的同时，还能保持一定的驾驶舒适度。

本实用新型的优点在于：

1.与传统的防滑链一样，我们的设计的履带式橡胶防滑带也是起到对车辆防滑的作用。增大车辆轮胎在行驶中对地面的摩擦系数，使车辆在结冰路面上行驶时更加稳定。防止车辆在行驶中打滑，让司机行驶时更安全。在沙漠地带，沼泽地带防止车辆下陷，防止车辆下沉，让行驶更加愉快，不再为车辆在遇到问题时无助而无奈。

2.我们的履带式橡胶防滑带还可以起到帮助车辆在泥潭或者沙漠中打滑时脱困的作用。

3.履带式橡胶防滑带有多种不同大小和尺寸的选择，对于不同的车辆，防滑带的选择也会不同。履带式橡胶防滑带应用广，可适应不同的车型。像载货汽车，越野汽车，牵引车，客车，轿车，半挂车可根据车辆轮毂尺寸大小和轮胎宽度来选择不同的橡胶防滑带。其用途都是用来保障或提高司机在不同道路上行驶时的安全和舒适性。解决广大司机在车辆遇到极端问题时的烦恼，我们要让汽车履带式橡胶防滑带成为司机朋友的行车助手。

4.结构设计简单易懂，拆装方便快捷。安全性高，防滑效果显著，功能多样化。

5.行驶噪音小，对轮胎以及路面的损伤较小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型橡胶板的结构示意图；

图2是本实用新型花篮螺丝钢丝绳拉紧器的结构示意图；

图3是本实用新型的平面安装效果图。

图中，固定孔1、固定端2、连接端3、连接孔4、连接口5、连接固定端6、螺丝7、壳体8、花篮螺丝钢丝绳拉紧器9、橡胶板10、轮胎外侧11、钢丝圈12、钢丝绳连接口13。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1:

一种汽车履带式橡胶防滑带，这个装置也是安装到汽车的轮胎上，使其工作，原理简单易懂，安装简洁方便，功能多样实用性很强；是采用包裹汽车轮胎的方法来实现它的作用，履带式橡胶防滑带是由多块特制橡胶板履带连接和拉紧器固定装置构成，包括橡胶板10、花篮螺丝钢丝绳拉紧器9，基本结构是由多块橡胶板连接而成，靠每块板的花篮螺丝钢丝绳拉紧器收缩来固定；拉紧器固定装置是花篮螺丝钢丝绳拉紧器，钢丝穿过橡胶板的固定端的两个小孔，与花篮螺丝钢丝绳拉紧器相连接，通过对花篮螺丝钢丝绳拉紧器的控制来张紧橡胶板；橡胶板10包括固定孔1、固定端2、连接端3、连接孔4、连接口5，橡胶板的前后端各设有一个凸起的固定端2，固定端用于与轮胎两侧相连，将橡胶板卡在轮胎外侧11上，固定端2上设有贯通的固定孔1，用于与花篮螺丝钢丝绳拉紧器相连，橡胶板的一侧端为凸起的连接端3，连接端3上设有连接孔4，橡胶板的另一侧为内凹的连接口5，连接口5上设有连接孔4，两相邻的橡胶板通过钢丝绳连接连接端3和连接口5处的连接口4实现相连，控制橡胶板的张紧；花篮螺丝钢丝绳拉紧器9包括连接固定端6、螺丝7和壳体8，连接固定端6为带孔的结构，通过螺丝7连接在壳体8的两端，用于连接钢丝绳，其中一个连接固定端6通过钢丝绳与橡胶板10的固定孔1相连，另一个连接固定端6通过钢丝绳与其他花篮螺丝钢丝绳拉紧器9相连，各个花篮螺丝钢丝绳拉紧器连接在钢丝圈12上。

实施例2：

所述固定端2为一个高固定端和一个低固定端，在安装时紧紧的包裹住轮胎的内外侧，使得车辆在过弯时所带来的橡胶板偏移有所改善。

其余均与实施例1相同。

实施例3：

所述固定孔1为两个，连接固定端6通过钢丝绳连接口13分别与两固定孔1相连。

所述橡胶板由丁苯橡胶材料制成，特制的橡胶履板是我们的自主设计，橡胶橡胶板采用丁苯橡胶(SBR)材料制造，与连接装置一样都是我们经过很多的基础研究所选择的一种优先设计方案。

其余均与实施例1相同。

实施例4：

所述橡胶板内侧设有凹凸的花纹，使橡胶板与轮胎有更大的摩擦，车辆在行驶中不会出现驱动轮在橡胶板里打滑的情况。

其余均与实施例1相同。

效果分析：

冰雪道路由于是由冰，雪，和融化的水混合在一起的硬底层道路，路面的附着力很低，路面附着系数约为0.2—0.07，附着性能极差。由于普通轮胎花线较平，无法挤开冰雪直接接触到底层路面，所以在冰雪道路上行驶时摩擦力较小，发挥的驱动力也就很小。

下面以大众帕萨特为例分析履带式橡胶防滑带附着力的大小：

大众帕萨特车辆的整备质量为1455千克，其排量为1.4L，输出功率为150马力。在干柏油路(附着力f＝0.7)上行驶，可能发挥出的最大驱动力为如公式(1)所示：

P＝f×G＝0.7×1455＝1018.5kg···················(1)

而同等条件下，在冰雪道路上(f＝0.2-0.07)的最大驱动力为如公式(2)所示：

P＝f×G＝0.2×1455＝291kg····················(2)

其中G为附着重量，即地面对驱动轮垂直反力。

因为由公式(1)和公式(2)可知，普通轿车在冰雪道路上发挥的最大驱动力仅为同等条件下，在柏油路上行驶时可发挥的最大驱动力的28.57％。

采用履带式橡胶防滑带装置的汽车，在冰雪道路上行驶时产生的驱动力P由两个方面组成。一是履带的沟槽宽，深的花纹凸起部分在接地时，花纹对地面有较高的单位压力，将冰雪节挤开，使凸起部分与地面的路底直接接触，这就提高了摩擦力，而产生的驱动力P1如公式(3)所示；二是履带的花纹压入冰雪中由冰雪的水平抗剪力产生，由土壤水平抗剪公式如(4)所示：

P＝f×G＝0.2×1455＝291kg····················(3)

P＝SC+G*tgφ··························(4)

其中：

S：为土壤剪切面积

C：为土壤内聚力(雪地为C＝1.03-0.62取C＝0.8)

G：为附着重量

φ：为土壤内摩擦角(雪地φ＝19.70-23.20)

tg：为内摩擦系数

履带接地面积为如公式(5)所示：长a＝25cm，宽b＝5cm

S＝a×b＝125cm²·························(5)

取C＝0.8，φ＝210则在以上同等条件下的驱动力P2如公式(6)所示：

P＝SC+G×tgφ＝125×0.8+1455×0.38＝652.9kg···········(6)

由公式(3)和公式(6)可得驱动力总和为如公式(7)所示：

P＝P₁+P₂＝291+652.9＝943.9kg···················(7)

由公式(2)和公式(7)可得，在冰雪道路上加装防滑带的汽车附着力有很大的提升，可发挥出的驱动力是未加装防滑带汽车的3倍多。

本实用新型的汽车履带式橡胶防滑带将履带结合在防滑链上，采用传统的安装包裹方式来实现作用。自主设计了特殊的独立防滑板，类似于单个的履带，将其一一连接起来就形成了一个独立的防滑装置。以及固定装置也是由单个的钢丝拉紧器一一连接而成，形成独立的固定系统。由于采用本项目的相关技术，使得防滑带解决了传统防滑链所产生的一系列问题，如噪音大，容易损伤轮胎以及路面，安装困难等。本项目设计结构简单易懂，操作容易，打破了传统防护链的设计构想，形成了新的防滑体系。

Claims (5)

1.一种汽车履带式橡胶防滑带，其特征在于：包括橡胶板、花篮螺丝钢丝绳拉紧器；橡胶板包括固定孔、固定端、连接端、连接孔、连接口，橡胶板的前后端各设有一个凸起的固定端，固定端上设有贯通的固定孔，橡胶板的一侧端为凸起的连接端，连接端上设有连接孔，橡胶板的另一侧为内凹的连接口，连接口上设有连接孔，两相邻的橡胶板通过钢丝绳连接连接端和连接口处的连接口实现相连；花篮螺丝钢丝绳拉紧器包括连接固定端、螺丝和壳体，连接固定端为带孔的结构，通过螺丝连接在壳体的两端，其中一个连接固定端通过钢丝绳与橡胶板的固定孔相连，另一个连接固定端通过钢丝绳与其他花篮螺丝钢丝绳拉紧器相连。

2.如权利要求1所述的汽车履带式橡胶防滑带，其特征在于：所述固定端为一个高固定端和一个低固定端。

3.如权利要求1所述的汽车履带式橡胶防滑带，其特征在于：所述固定孔为两个，连接固定端通过钢丝绳连接口分别与两固定孔相连。

4.如权利要求1所述的汽车履带式橡胶防滑带，其特征在于：所述橡胶板由丁苯橡胶材料制成。

5.如权利要求1所述的汽车履带式橡胶防滑带，其特征在于：所述橡胶板内侧设有凹凸的花纹。