CN219214626U

CN219214626U - 适用于雨雪天气的防滑轮胎

Info

Publication number: CN219214626U
Application number: CN202320550582.5U
Authority: CN
Inventors: 熊小红; 谢波; 万涛
Original assignee: Hubei Dayang Zhitong Technology Co ltd
Current assignee: Hubei Dayang Zhitong Technology Co ltd
Priority date: 2023-03-20
Filing date: 2023-03-20
Publication date: 2023-06-20
Anticipated expiration: 2033-03-20

Abstract

本实用新型提供了一种适用于雨雪天气的防滑轮胎，属于轮胎技术领域，包括轮胎胎面和多组防滑组件；轮胎胎面上设有多条沿车轮的轴向间隔设置，且自轮胎胎面向内凹陷的环形通道；多条环形通道将轮胎胎面分隔出多条环形的接地部；接地部上设置有多个防滑钉；多组防滑组件与多条环形通道一一对应；防滑组件上设有多个沿车轮的周向间隔设置的多个防滑齿；其中，在雨雪天气时，防滑组件用于安装在对应的环形通道内，且防滑齿沿车轮的径向伸出轮胎胎面的高度与防滑钉沿车轮的径向伸出轮胎胎面的高度相等。本实用新型提供的适用于雨雪天气的防滑轮胎，可提高轮胎在雨雪天气时的抓地效果，避免因车轮打滑而发生交通事故。

Description

适用于雨雪天气的防滑轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，更具体地说，是涉及一种适用于雨雪天气的防滑轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎的胎面是一层厚厚的橡胶层，用于与地面的接触界面，还具有排水和耐旧的性能。

在实际生活中，出行中经常遇到雨雪天气，并且在此类天气中，车辆在路面行走时，车轮的轮胎极易发生打滑，引发安全事故；尤其是对于重卡类型的车辆而言，车辆在雨雪天气发生打滑现象导致车辆失控后，驾驶司机和路面上的其余车辆以及行人的所容易受到的危害也更大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于雨雪天气的防滑轮胎，旨在解决车辆在雨雪天气中行驶时，易发生打滑而导致车辆的危险系数增大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种适用于雨雪天气的防滑轮胎，包括：

轮胎胎面，设有多条沿车轮的轴向间隔设置，且自所述轮胎胎面向内凹陷的环形通道；多条所述环形通道将所述轮胎胎面分隔出多条环形的接地部；所述接地部上沿所述车轮的周向间隔设置有多个防滑钉，所述防滑钉的顶部用于在雨雪天气时沿所述车轮的径向伸出所述轮胎胎面；

多组防滑组件，与多条所述环形通道一一对应；所述防滑组件上设有多个沿所述车轮的周向间隔设置的多个防滑齿；

其中，在雨雪天气时，所述防滑组件用于安装在对应的所述环形通道内，且所述防滑齿沿所述车轮的径向伸出所述轮胎胎面的高度与所述防滑钉沿所述车轮的径向伸出所述轮胎胎面的高度相等。

在一种可能的实现方式中，所述防滑钉包括：

第一安装部，设于所述轮胎胎面内；

第一连接部，一端与所述第一安装部连接，另一端沿所述车轮的径向向外延伸；以及

伸出部，设于所述第一连接部的延伸端，用于沿所述车轮的径向伸出所述轮胎胎面。

一些实施例中，所述伸出部包括：

环形部，设于所述第一连接部的延伸端；所述环形部上设有第一凹槽；

多个伸出杆，间隔设于所述第一凹槽内；所述伸出杆的端部与所述环形部的顶面平齐。

示例性的，所述环形部的外周壁上设有沿所述环形部的径向延伸至所述第一凹槽内的开槽。

在一种可能的实现方式中，所述环形通道沿所述车轮的轴向的两侧设有多个向所述接地部内延伸的蓄水槽口，多个所述蓄水槽口沿所述车轮的周向间隔设置。

一些实施例中，所述防滑组件沿所述车轮的轴向的两侧设有与所述蓄水槽口相适配的凸块，所述凸块上设有所述防滑齿。

在一种可能的实现方式中，所述防滑组件包括：

第二安装部，呈沿所述车轮径向设有第一开口的第一环形结构；所述第二安装部用于连接在所述环形通道内；

第二安装部，呈第一环形结构；所述第二安装部上沿所述车轮径向设有第一开口，所述第二安装部用于连接在所述环形通道内；

一些实施例中，所述第二连接部上与所述第一开口相对应的位置设有连接组件，所述连接组件用于在安装所述防滑组件后使所述第二连接部形成完整的所述第二环形结构。

一些实施例中，所述连接组件包括：

第一连接端板，置于远离所述车轮的外侧；所述第一连接端板靠近所述车轮的内侧设有卡块；

第二连接端板，置于靠近所述车轮的内侧；所述第二连接端板远离所述车轮的外侧设有卡槽；

其中，所述第二连接端板用于沿所述车轮的径向叠置在所述第一连接端板上靠近所述车轮的内侧，且所述卡块卡接在所述卡槽内。

示例性的，所述第二连接端板远离所述车轮的外侧设有滑槽，且所述滑槽底部设有所述卡槽；所述滑槽内还设有一端抵接在所述卡块上的弹性件，所述弹性件的另一端连接在所述滑槽的槽壁上；其中，在所述卡块卡接在所述卡槽内后，所述弹性件用于沿所述车轮的周向将所述卡块压紧在所述卡槽的内侧壁上。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，在雨雪量较小时，通过在轮胎胎面上设置防滑钉，以便在雨雪天气时，使防滑钉的顶部伸出，提高车轮的抓地力，避免打滑，另一方面，轮胎胎面上的环形通道可用于引导水流通过；在雨雪量较大时，除了设置上述防滑钉，还设置有防滑组件，具体地，可在环形通道内安装防滑组件，通过防滑组件的防滑齿与防滑钉共同作用，进一步提高轮胎在雨雪天气下的适应力，避免因车辆打滑造成交通事故，以保证车辆和行人的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轮胎胎面结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的防滑组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的连接组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的防滑钉的剖面结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的防滑组件的剖面结构示意图。

图中：1、轮胎胎面；11、环形通道；111、蓄水槽口；12、接地部；2、防滑钉；21、第一安装部；22、第一连接部；23、伸出部；231、环形部；2311、第一凹槽；2312、开槽；232、伸出杆；3、防滑组件；31、第二安装部；32、第二连接部；321、凸块；33、防滑齿；4、连接组件；41、第一连接端板；411、卡块；42、第二连接端板；421、滑槽；422、卡槽；423、弹性件。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的适用于雨雪天气的防滑轮胎进行说明。上述适用于雨雪天气的防滑轮胎包括轮胎胎面1和多组防滑组件3；轮胎胎面1上设有多条沿车轮的轴向间隔设置，且自轮胎胎面1向内凹陷的环形通道11；多条环形通道11将轮胎胎面1分隔出多条环形的接地部12；接地部12上沿车轮的周向间隔设置有多个防滑钉2，防滑钉2的顶部用于在雨雪天气时沿车轮的径向伸出轮胎胎面1；多组防滑组件3与多条环形通道11一一对应；防滑组件3上设有多个沿车轮的周向间隔设置的多个防滑齿33；其中，在雨雪天气时，防滑组件3用于安装在对应的环形通道11内，且防滑齿33沿车轮的径向伸出轮胎胎面1的高度与防滑钉2沿车轮的径向伸出轮胎胎面1的高度相等。

为方便理解，本申请采用的附图1中箭头A的方向为车轮的周向。

需要理解的是，雨水量或降雪量较小时，仅通过防滑钉2即可实现提高轮胎抓地力的效果，而在雨雪量较大时，则需要防滑组件3和防滑钉2共同作用，以增强抓地效果。

需要说明的是，该防滑轮胎用于与车轮轮辋结构连接，且防滑轮胎的内部还设有与车轮轮辋结构相连接的结构，以及用于支撑轮胎胎面1的内胎结构等，该防滑轮胎的上述其他结构及工作原理均属于现有技术，在此不再赘述。

本实用新型提供的适用于雨雪天气的防滑轮胎，与现有技术相比，在雨雪量较小时，通过在轮胎胎面1上设置防滑钉2，以便在雨雪天气时，使防滑钉2的顶部伸出，提高车轮的抓地力，避免打滑，另一方面，轮胎胎面1上的环形通道11可用于引导水流通过；在雨雪量较大时，除了设置上述防滑钉2，还设置有防滑组件3，具体地，可在环形通道11内安装防滑组件3，通过防滑组件3的防滑齿33与防滑钉2共同作用，进一步提高轮胎在雨雪天气下的适应力，避免因车辆打滑造成交通事故，以保证车辆和行人的安全。

请参阅图1及图4，在一些可能的实施例中，防滑钉2包括第一安装部21、第一连接部22和伸出部23；第一安装部21设于轮胎胎面1内；第一连接部22的一端与第一安装部21连接，另一端沿车轮的径向向外延伸；伸出部23设于第一连接部22的延伸端，用于沿车轮的径向伸出轮胎胎面1。

第一安装部21用于将防滑钉2固定在轮胎胎面1上，第一连接部22用于连接伸出部23与第一安装部21，伸出部23顶面与轮胎胎面1的接地面平齐，且该伸出部23用于在雨雪天气时伸出轮胎胎面1，以便扎入冰面或雪层之中，提高轮胎的抓地力。

具体的，该防滑钉2制作材料与轮胎胎面1的材料，以及防滑钉2的伸出的工作原理均属于现有技术。

请参阅图4，一些实施例中，伸出部23包括环形部231和多个伸出杆232；环形部231设于第一连接部22的延伸端；环形部231上设有第一凹槽2311；多个伸出杆232间隔设于第一凹槽2311内，伸出杆232的端部与环形部231的顶面平齐。

通过在伸出部23设置多个伸出杆232，用于分别刺入冰层或雪层之中，增强抓地效果，降低防滑钉2的阻力。

请参阅图4，示例性的，环形部231的外周壁上设有沿环形部231的径向延伸至第一凹槽2311内的开槽2312。

通过设置上述开槽2312，方便使破碎的雪水在伸出杆232之间的缝隙中穿过，并经上述开槽2312流出，实现冰层上水流的引流，减少打滑现象的发生。

请参阅图2，在一些可能的实施例中，环形通道11沿车轮的轴向的两侧设有多个向接地部12内延伸的蓄水槽口111，多个蓄水槽口111沿车轮的周向间隔设置。

通过在轮胎胎面1上设置环形通道11，可实现排水功能；同时，通过设置蓄水槽口111，可在环形通道11内进行少量蓄水，以便实现水流的引流控制。

需要理解的是，当雨雪过后，温度回升，顶部雪层开始融化成水流，此时，雪层厚度不大时，可不用安装防护组件；在仅使用防滑钉2时，该环形通道11可用于实现排水，同时通过蓄水槽口111进行少量蓄水，可提高轮胎对积水的排泄引导的能力。

请参阅图2，一些实施例中，防滑组件3沿车轮的轴向的两侧设有与蓄水槽口111相适配的凸块321，凸块321上设有防滑齿33。

具体地，第二连接部32沿车轮的轴向的两侧设有与蓄水槽口111相适配的凸块321，凸块321上设有防滑齿33。通过设置上述凸块321，以方便设置上述防滑齿33；时防滑齿33与防滑钉2交错设置，提高轮胎的抓地效果。

请参阅图2及图5，在一些可能的实施例中，防滑组件3包括第二安装部31和第二连接部32；第二安装部31呈第一环形结构；第二安装部31上沿车轮径向设有第一开口，第二安装部31用于连接在环形通道11内；第二连接部32呈第二环形结构，设于第二安装部31远离车轮的中心的一侧；第二连接部32上设有防滑齿33。

第二安装部31用于将防滑组件3限位在环形通道11内，具体地，第二安装部31上设有上述凸块321，上述凸块321上设有防滑齿33，第二连接部32上用于通过上述凸块321安装防滑齿33。

当雪层或冰层厚度较大时，防滑齿33与防滑钉2共同作用；将防滑齿33设置在上述凸块321上，可使位于相邻两凸块321上的防滑齿33之间留有排水通道；可选的，在第二连接部32上留有排水槽。

请参阅图3，一些实施例中，第二连接部32上与第一开口相对应的位置设有连接组件4，连接组件4用于在安装防滑组件3后使第二连接部32形成完整的第二环形结构。

通过设置上述连接组件4，以实现防滑组件3的限位，避免该防滑组件3脱离轮胎胎面1。

请参阅图3，一些实施例中，连接组件4包括第一连接端板41和第二连接端板42；

第一连接端板41置于远离车轮的外侧；第一连接端板41靠近车轮的内侧设有卡块411；第二连接端板42置于靠近车轮的内侧；第二连接端板42远离车轮的外侧设有卡槽422；其中，第二连接端板42用于沿车轮的径向叠置在第一连接端板41上靠近车轮的内侧，且卡块411卡接在卡槽422内。

通过使第二连接端叠置在第一连接端板41上靠近车轮的内侧，实现第一连接端板41和第二连接端板42的连接，通过设置上述卡块411和卡槽422，进一步固定第一连接端板41和第二连接端板42。

示例性的，第二连接端板42置于远离车轮的外侧；第二连接端板42靠近车轮的内侧设有卡块411；第一连接端板41置于靠近车轮的内侧；第一连接端板41远离车轮的外侧设有卡槽422；其中，第一连接端板41用于沿车轮的径向叠置在第二连接端板42上靠近车轮的内侧，且卡块411卡接在卡槽422内。

请参阅图3，示例性的，第二连接端板42远离车轮的外侧设有滑槽421，且滑槽421底部设有卡槽422；滑槽421内还设有一端抵接在卡块411上的弹性件423，弹性件423的另一端连接在滑槽421的槽壁上，其中，在卡块411卡接在卡槽422内后，弹性件423用于沿车轮的周向将卡块411压紧在卡槽422的内侧壁上。

通过设置滑槽421，以实现该弹性件423的安装，通过设置弹性件423，用于将卡块411压紧在卡槽422内侧，具体的，当卡块411卡接在卡槽422内时，弹性件423处于压缩状态。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，所述防滑钉包括：

第一安装部，设于所述轮胎胎面内；

3.如权利要求2所述的适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，所述伸出部包括：

4.如权利要求3所述的适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，所述环形部的外周壁上设有沿所述环形部的径向延伸至所述第一凹槽内的开槽。

5.如权利要求1所述的适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，所述环形通道沿所述车轮的轴向的两侧设有多个向所述接地部内延伸的蓄水槽口，多个所述蓄水槽口沿所述车轮的周向间隔设置。

6.如权利要求5所述的适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，所述防滑组件沿所述车轮的轴向的两侧设有与所述蓄水槽口相适配的凸块，所述凸块上设有所述防滑齿。

7.如权利要求1所述的适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，所述防滑组件包括：

第二连接部，呈第二环形结构，设于所述第二安装部远离所述车轮的中心的一侧；所述第二连接部上设有所述防滑齿。

8.如权利要求7所述的适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，所述第二连接部上与所述第一开口相对应的位置设有连接组件，所述连接组件用于在安装所述防滑组件后使所述第二连接部形成完整的所述第二环形结构。

9.如权利要求8所述的适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，所述连接组件包括：

10.如权利要求9所述的适用于雨雪天气的防滑轮胎，其特征在于，所述第二连接端板远离所述车轮的外侧设有滑槽，且所述滑槽底部设有所述卡槽；所述滑槽内还设有一端抵接在所述卡块上的弹性件，所述弹性件的另一端连接在所述滑槽的槽壁上；其中，在所述卡块卡接在所述卡槽内后，所述弹性件用于沿所述车轮的周向将所述卡块压紧在所述卡槽的内侧壁上。