CN112467765A - 运输气候控制能源的优化电力管理 - Google Patents

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Abstract

提供了一种用于运输电气系统中的优化电力转换器，所述优化电力转换器为运输气候控制系统提供电力。所述优化电力转换器包括优化DC/DC转换器和逆变器/有源整流器。所述优化DC/DC转换器在电流从可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器时仅升高电压水平，并且在电流从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器时仅降低电压水平。在充电模式下，所述逆变器/有源整流器将三相AC电力转换为DC电力，并且所述优化电力转换器将DC电力降压至为所述可充电能量存储器充电的可接受的电压水平。在放电模式下，所述优化DC/DC转换器将来自所述可充电能量存储器的电压升压，并且所述逆变器/有源整流器将升压的DC电力转换为三相AC电力，从而为运输气候控制系统负载供应电力。

Description

运输气候控制能源的优化电力管理
技术领域
本申请公开的内容涉及一种配置成与车辆、拖车和运输集装箱中的至少一个一起使用的电动附件。更具体地，本申请公开的内容涉及优化电力管理，以控制用于给电动附件供应电力的可充电能量存储器的充电和放电。
背景技术
运输气候控制系统通常用于控制运输单元(例如卡车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱等)、箱式车、半牵引车、公共汽车或其他类似的运输单元)的气候受控空间内的环境条件(例如温度、湿度、空气质量等)。运输气候控制系统可以包括例如运输制冷系统(TRS)和/或加热、通风和空调(HVAC)系统。TRS可以控制气候受控空间内的环境条件，以维护货物(例如农产品、冷冻食品、药品等)。HVAC 系统可以控制气候受控空间内的环境条件，从而为在运输单元中旅游的乘客提供舒适的乘坐体验。在某些运输单元中，运输气候控制系统可以安装在外部(例如，在运输单元的车顶上、在运输单元的前壁上等)。
在一些实施例中，运输气候控制系统可以是多区域运输气候控制系统(MTCS)，MTCS可用于分别和独立地控制气候受控空间的多个区域中每个区域内的环境条件。 MTCS可以包括主机单元、以及一个或多个远程单元，所述一个或多个远程单元可以设置在运输单元的不同位置，从而在每个区域内进行单独的气候控制。在某些情况下， MTCS可以有两个或多个没有主机单元的远程单元。
发明内容
本申请公开的实施例涉及一种配置成与车辆、拖车和运输集装箱中的至少一个一起使用的电动附件。更具体地，本申请公开的实施例涉及优化电力管理，以控制用于给电动附件供应电力的可充电能量存储装置的充电和放电。
特别地，本申请描述的实施例可以将运输气候控制可充电能量存储器的充电和放电集成在单个电路中。通常，可充电能量存储器的电压低于直流(“DC”)链路电压(由发电机/交流发电机控制的再生供电或由前端转换器控制的外部电源(例如，公用电源、商业充电站等)。本申请描述的实施例可以在可充电能量存储器和DC链路之间提供优化DC/DC转换器，所述DC/DC转换器被配置为在可充电能量存储器的放电模式下升高电压并限制电流并且在充电模式下降低电压。
本申请描述的实施例还可以提供一种优化电力转换器，其可以基于运输气候控制系统的状态和可用的电源选项，使用单个DC/DC转换器电路交替地在充电模式和放电模式下运行。特别地，控制器可以提供单个DC/DC转换器电路的开关的脉冲宽度调制(PWM)控制，以在单个DC/DC转换器电路的一个方向上仅提供升高电压(升压)，并且在单个DC/DC转换器电路的相反方向上仅提供降低电压(降压)。相应地，连接到单个优化DC/DC转换器电路的可充电能量存储器可被更灵活地使用，因为可充电能量存储器电压可与DC链路匹配，而与DC链路上的电压无关。也就是说，本申请描述的实施例可以允许通用可充电能量存储器，所述通用可充电能量存储器可以经由优化电力转换器以多个电压水平下运行。在充电模式期间，控制器可以使用PWM 控制来改变(例如，降压)电源的电压水平，以匹配所述可充电能量存储器的充电电压水平的运行/状态。在放电模式期间，控制器可以使用PWM控制来改变(例如，升压)可充电能量存储器的电压水平，以匹配DC链路上的电压水平。
在一个实施例中，提供了一种用于运输电气系统中的优化电力转换器，所述优化电力转换器为运输气候控制系统提供电力。所述优化电力转换器包括优化DC/DC转换器和逆变器/有源整流器。所述优化DC/DC转换器连接在提供DC电力的所述运输电气系统的可充电能量存储器和所述逆变器/有源整流器之间。所述优化DC/DC转换器被配置为在电流从所述可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器时仅升高电压水平，并且被配置为在电流从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器时仅降低电压水平。所述逆变器/有源整流器连接到所述优化DC/DC转换器。所述优化电力转换器被配置为以充电模式和放电模式运行。当所述优化电力转换器以充电模式运行时，所述逆变器/有源整流器配置为将三相交流电力(“AC”)转换为直流电力，并且所述优化电力转换器被配置为将DC电力降压至为所述可充电能量存储器充电的可接受的电压水平。当所述优化电力转换器以放电模式运行时，所述优化DC/DC转换器被配置为将来自所述可充电能量存储器的电压升压，并且所述逆变器/有源整流器被配置为将升压的DC电力转换为三相AC电力，从而为所述运输气候控制系统的一个或多个AC负载供应电力。
在另一个实施例中，提供了一种用于为运输气候控制系统供应电力的运输电气系统。运输电气系统包括运输气候控制负载网络和优化电力转换器。运输气候控制负载网络包括使用电力来运行所述运输气候控制系统的多个运输气候控制负载。所述优化电力转换器为所述运输气候控制负载网络的一个或多个运输气候控制负载提供电力。所述优化电力转换器包括优化DC/DC转换器和逆变器/有源整流器。所述优化DC/DC 转换器连接在提供DC电力的所述运输电气系统的可充电能量存储器和逆变器/有源整流器之间。所述优化DC/DC转换器被配置为在电流从所述可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器时仅升高电压水平，并且被配置为在电流从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器时仅降低电压水平。所述逆变器/有源整流器连接到所述优化DC/DC转换器。所述优化电力转换器被配置为以充电模式和放电模式运行。当所述优化电力转换器以所述充电模式运行时，所述逆变器/有源整流器被配置为将三相 AC电力转换为DC电力，并且所述优化电力转换器被配置为将DC电力降压至为所述可充电能量存储器充电的可接受的电压水平，从而。当所述优化电力转换器以放电模式运行时，所述优化DC/DC转换器被配置为将来自所述可充电能量存储器的电压升压，并且所述逆变器/有源整流器被配置为将升压的DC电力转换为三相AC电力，从而为所述一个或多个运输气候控制负载供应电力。
在又一个实施例中，提供了一种用于运输电气系统中的优化电力转换器，所述优化电力转换器为电动附件提供电力。所述优化电力转换器包括优化DC/DC转换器和逆变器/有源整流器。所述优化DC/DC转换器连接在提供DC电力的所述运输电气系统的可充电能量存储器和所述逆变器/有源整流器之间。所述优化DC/DC转换器被配置为在电流从所述可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器时仅升高电压水平，并且被配置为在电流从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器时仅降低电压水平。所述逆变器/有源整流器连接到所述优化DC/DC转换器。所述优化电力转换器被配置为以充电模式和放电模式运行。当所述优化电力转换器以所述充电模式运行时，所述逆变器/有源整流器被配置为将三相AC电力转换为DC电力，并且所述优化电力转换器被配置为将DC电力降压至为所述可充电能量存储器充电的可接受的电压水平。当所述优化电力转换器以放电模式运行时，所述优化DC/DC转换器被配置为将来自所述可充电能量存储器的电压升压，并且所述逆变器/有源整流器被配置为将升压的DC电力转换为三相AC电力，从而为所述电动附件的一个或多个AC负载供应电力。
在另一个实施例中，提供了一种为电动附件供应电力的运输电气系统。所述运输电气系统包括电动附件负载网络和优化电力转换器。所述电动附件负载网络包括使用电力来运行电动附件的多个电动附件负载。所述优化电力转换器为所述电动附件负载网络的一个或多个电动附件负载提供电力。所述优化电力转换器包括优化DC/DC转换器和逆变器/有源整流器。所述优化DC/DC转换器连接在提供DC电力的所述运输电气系统的可充电能量存储器和逆变器/有源整流器之间。所述优化DC/DC转换器被配置为在电流从所述可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器时仅升高电压水平，并且被配置为在电流从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器时仅降低电压水平。所述逆变器/有源整流器连接到所述优化DC/DC转换器。所述优化电力转换器被配置为以充电模式和放电模式运行。当所述优化电力转换器以所述充电模式运行时，所述逆变器/有源整流器被配置为将三相AC电力转换为DC电力，并且所述优化电力转换器被配置为将DC电力降压至为所述可充电能量存储器充电的可接受的电压水平。当所述优化电力转换器以放电模式运行时，所述优化DC/DC转换器被配置为将来自所述可充电能量存储器的电压升压，并且所述逆变器/有源整流器被配置为将升压的DC电力转换为三相AC电力，从而为一个或多个电动附件负载供应电力。
通过考虑以下详细描述和附图，其他特征和方面将变得显而易见。
附图说明
图1A示出了根据一个实施例的具有运输气候控制系统的货车的侧视图。
图1B示出了根据一个实施例的具有运输气候控制系统的卡车的侧视图。
图1C示出了根据一个实施例的附接到牵引车的气候受控运输单元的透视图，该运输单元具有运输气候控制系统。
图1D示出了根据一个实施例的具有多区域运输气候控制系统的气候受控运输单元的侧视图。
图1E示出了根据一个实施例的包括运输气候控制系统的公共运输车辆的透视图。
图2示出了根据一个实施例的用于为运输气候控制系统供应电力的运输电气系统的框图示意图。
图3A和3B示出了用于对可充电能量存储器进行充电和放电的优化电力转换器的不同实施例。
图4示出了根据一个实施例的使用多相DC交织的优化电力转换器的一部分的示意图，该多相DC交织作为修改的逆变器级运行。
贯穿全文，相同的附图标记表示相同的部件。
具体实施方式
本申请公开的实施例涉及一种配置成与车辆、拖车和运输集装箱中的至少一个一起使用的电动附件。更具体地，本申请公开的实施例涉及一种电动附件的节能运行的系统和方法。
需要注意的是：美国申请号为16/565063的“为运输气候控制系统管理电力并有效地获取可变电压的系统和方法”、美国申请号为16/565110的“具有自配置矩阵电源转换器的运输气候控制系统”、美国临时申请号为62/897833的“用于在一个或多个供电设备站之间对运输气候控制系统优化配电”、欧洲专利申请号为19382776.3的“用于促进运输气候控制的优先电力传输”、美国申请号为16/565205的“带有管理运输气候控制电动附件负载的附件配电单元的运输气候控制系统”、美国申请号为16/565235的“用于连接车辆和运输气候控制系统的接口系统”、美国申请号为16/565252的“多种运输气候控制系统的需求侧配电管理”、以及美国专利申请号为16/565282的“用于将电力传输到运输气候控制系统的优化电源线”，以上所有申请均于2019年9月9日同时提交，其内容通过引用并入本文。
尽管下面描述的实施例示出了运输气候控制系统的不同实施例，但是应当理解，电动附件不限于运输气候控制系统或运输气候控制系统的气候控制单元(CCU)。应当理解，CCU可以是例如运输制冷单元(TRU)。在其他实施例中，电动附件可以是，例如，附接到车辆的起重机、附接到卡车的水泥搅拌机、食物卡车的一个或多个食品电器、附接到车辆的动臂、混凝土泵送卡车、垃圾车、消防车(带有电动梯子、泵、照明灯等)等。应当理解，即使车辆的点火器关闭和/或车辆停车和/或空转和/或充电，电动附件也可能需要连续运行。电动附件根据需要可能需要大量运行动力和/或连续和/ 或自主运行(例如，控制气候受控空间的温度/湿度/气流)，与车辆的运行模式无关。
图1A描绘了气候受控的货车100，其包括用于承载货物的气候受控空间105和用于在气候受控空间105内提供气候控制的运输气候控制系统110。运输气候控制系统110包括气候控制单元(CCU)115，该单元安装在货车100的车顶120上。除其他组件外，运输气候控制系统110可以包括气候控制电路(未示出)，该电路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间105内提供气候控制。应理解，本文描述的实施例不限于气候受控的货车，而是可以应用于任何类型的运输单元(例如，卡车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱、海上集装箱等)、箱式车、半牵引车、公共汽车或其他类似的运输单元)等。
运输气候控制系统110还包括可编程气候控制器125和一个或多个传感器(未示出)，这些传感器被配置为测量运输气候控制系统110的一个或多个参数(例如，货车100外部的环境温度、货车100外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排气压力、由CCU115供应到气候受控空间105的空气的供应空气温度、从气候受控空间105 返回到CCU115的空气的返回空气温度、气候受控空间105内的湿度等)，并将参数数据传递给气候控制器125。气候控制器125被配置为控制包括气候控制电路的组件的运输气候控制系统110的运行。气候控制器单元115可以包括单个集成控制单元126，或者可以包括气候控制器元件126、127的分布式网络。给定网络中分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应用。
气候受控的货车100还可以包括车辆PDU101、VES102、标准充电端口103和/ 或增强型充电端口104。VES102可以包括控制器(未示出)。车辆PDU101可以包括控制器(未示出)。在一个实施例中，车辆PDU控制器可以是VES控制器的一部分，或相反。在一个实施例中，可以从例如电动车辆供应设备(EVSE，未示出)经由标准充电端口103向车辆PDU101分配电力。也可以从车辆PDU101向供电设备(ESE，未示出)和/或CCU115(电力线参见实线；通信线参见虚线)分配电力。在另一个实施例中，可以从例如EVSE(未示出)经由增强型充电端口104向ESE(未示出)和/ 或CCU115分配电力。然后，ESE可以经由标准充电端口103将电力分配给车辆PDU101。
图1B描绘了气候受控的直式卡车130，该直式卡车130包括用于承载货物的气候受控空间131和运输气候控制系统132。运输气候控制系统132包括CCU133，该 CCU133安装到气候受控空间131的前壁134。除其他组件外，CCU133可以包括气候控制电路(未示出)，该电路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间131内提供气候控制。
运输气候控制系统132还包括可编程气候控制器135和一个或多个传感器(未示出)，这些传感器被配置为测量运输气候控制系统132的一个或多个参数(例如，卡车130外部的环境温度、卡车130外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排气压力、由CCU133供应到气候受控空间131的空气的供应空气温度、从气候受控空间131 返回到CCU133的空气的返回空气温度、气候受控空间131内的湿度等)，并将参数数据传递给气候控制器135。气候控制器135被配置为控制包括气候控制电路的组件的运输气候控制系统132的运行。气候控制器单元135可以包括单个集成控制单元136，或者可以包括气候控制器元件136、137的分布式网络。给定网络中分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应用。
应当理解，类似于图1A中所示的气候受控的货车100，图1B中的气候受控的直卡车130也可以包括车辆PDU(例如图1A中所示的车辆PDU101)、VES(例如图 1A中所示的VES102)、与对应的ESE和/或CCU133通信并从对应的ESE和/或CCU133 分配电力或向对应的ESE和/或CCU133分配电力的标准充电端口(例如图1A中所示的标准充电端口103)和/或增强型充电端口(例如图1A中所示的增强型充电端口104)。
图1C示出了附接到牵引车142的气候受控运输单元140的一个实施例。气候受控运输单元140包括运输单元150的运输气候控制系统145。牵引车142附接到运输单元150并被配置为牵引运输单元150。图1C中所示的运输单元150是拖车。
运输气候控制系统145包括CCU152，其在运输单元150的气候受控空间154内提供环境控制(例如，温度、湿度、空气质量等)。CCU152设置在运输单元150的前壁157上。应理解，在其他实施例中，CCU152可以设置在例如运输单元150的车顶或另一壁上。CCU152包括气候控制电路(未示出)，该电路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间154内提供调节后的空气。
运输气候控制系统145还包括可编程气候控制器156和一个或多个传感器(未示出)，这些传感器被配置为测量运输气候控制系统145的一个或多个参数(例如，运输单元150外部的环境温度、运输单元150外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排气压力、由CCU152供应到气候受控空间154的空气的供应空气温度、从气候受控空间154返回到CCU152的空气的返回空气温度、气候受控空间154内的湿度等)，并将参数数据传递给气候控制器156。气候控制器156被配置为控制包括气候控制电路的组件的运输气候控制系统145的运行。气候控制器单元156可以包括单个集成控制单元158，或者可以包括气候控制器元件158、159的分布式网络。给定网络中分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应用。
在一些实施例中，牵引车142可包括可选的APU108。可选的APU108可以是电辅助电力单元(eAPU)。另外，在一些实施例中，牵引车142还可以包括车辆PDU101 和VES102(未示出)。APU108可以向车辆PDU101提供电力以进行分配。应当理解，对于连接，实线代表电力线，虚线代表通信线。气候受控运输单元140可以包括PDU121，该PDU121连接到气候受控运输单元140的电源(包括，例如，可选的太阳能电源109；可选的电源122(诸如发电机组、燃料电池、底座式电源单元、辅助电池组等)；和/或可选的提升门电池107等)。PDU121可以包括PDU控制器(未示出)。PDU控制器可以是气候控制器156的一部分。PDU121可以将来自气候受控运输单元140的电源的电力分配到例如运输气候控制系统145。气候受控运输单元140还可包括可选的提升门106。可选的提升门电池107可提供电力以打开和/或关闭提升门106。
应当理解，类似于气候受控的货车100，附接到图1C的牵引车142的气候受控运输单元140还可以包括VES(例如图1A中所示的VES102)、与对应的ESE和/或 CCU152通信并从对应的ESE和/或CCU152分配电力或向对应的ESE和/或CCU152 分配电力的标准充电端口(例如图1A中所示的标准充电端口103)和/或增强型充电端口(例如图1A中所示的增强型充电端口104)。应当理解，充电端口103和/或可以在牵引车142或拖车上。例如，在一个实施例中，标准充电端口103在牵引车142上，而增强型充电端口104在拖车上。
图1D示出了气候受控运输单元160的另一实施例。气候受控运输单元160包括用于运输单元164的多区域运输气候控制系统(MTCS)162，该运输单元164可以例如由牵引车(未示出)牵引。将理解的是，本文描述的实施例不限于牵引车和拖车单元，而是可以应用于任何类型的运输单元(例如，卡车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱、海上集装箱等)、箱式车、半牵引车、公共汽车或其他类似的运输单元)等。
MTCS162包括CCU166和多个远程单元168，其在运输单元164的气候受控空间170内提供环境控制(例如温度、湿度、空气质量等)。气候受控空间170可以分为多个分区172。术语“分区”是指由壁174隔开的气候受控空间170的区域的一部分。 CCU166可以用作主机单元，并在气候受控空间166的第一分区172a内提供气候控制。远程单元168a可以在气候受控空间170的第二分区172b内提供气候控制。远程单元168b可以在气候受控空间170的第三分区172c内提供气候控制。因此，MTCS162 可用于分别和独立地控制气候受控空间162的多个分区172中的每个分区内的环境条件。
CCU166设置在运输单元160的前壁167上。应理解，在其他实施例中，CCU166 可以设置在例如运输单元160的车顶或另一壁上。CCU166包括气候控制电路(未示出)，该电路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间170内提供调节后的空气。远程单元168a设置在第二分区172b内的天花板179上，并且远程单元168b设置在第三分区172c内的天花板179上。每个远程单元168a、168b包括蒸发器(未示出)，该蒸发器与设置在CCU166中的其余的气候控制电路连接。
MTCS162还包括可编程气候控制器180和一个或多个传感器(未示出)，这些传感器被配置为测量MTCS162的一个或多个参数(例如，运输单元164外部的环境温度、运输单元164外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排气压力、由CCU166 和远程单元168供应到分区172的每个分区的空气的供应空气温度、从分区172的每个分区返回到相应的CCU166或远程单元168a或168b的空气的返回空气温度、分区 172的每个分区内的湿度等)，并将参数数据传递给气候控制器180。气候控制器180 被配置为控制包括气候控制电路的组件的MTCS162的运行。气候控制器单元180可以包括单个集成控制单元181，或者可以包括气候控制器元件181、182的分布式网络。给定网络中分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应用。
应当理解，类似于气候受控的货车100，图1D的气候受控运输单元160还可包括车辆PDU(例如图1A中所示的车辆PDU101)、VES(例如如图1A所示的VES102)、与对应的ESE和/或CCU166通信并从对应的ESE和/或CCU166分配电力或向对应的 ESE和/或CCU166分配电力的标准充电端口(例如图1A所示的标准充电端口103) 和/或增强型充电端口(例如图1A中所示的增强型充电端口104)。
图1E是根据一个实施例的包括运输气候控制系统187的车辆185的透视图。车辆185是可以将乘客(未示出)载送到一个或多个目的地的公共运输车。在其他实施例中，车辆185可以是校车、铁路车辆、地铁或载客的其他商用车辆。车辆185包括可容纳多个乘客的气候受控空间(例如，乘客舱)189。车辆185包括位于车辆185的一侧上的门190。在图1E所示的实施例中，第一门190位于车辆185的前端附近，第二门190位于车辆185的朝后端。每个门190可在打开位置和关闭位置之间移动，以选择性地允许进入气候受控空间189。运输气候控制系统187包括附接到车辆185的车顶194的CCU192。
CCU192包括气候控制电路(未示出)，该电路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置，以在气候受控空间189内提供调节后的空气。运输气候控制系统187 还包括可编程气候控制器195和一个或多个传感器(未显示)，这些传感器被配置为测量运输气候控制系统187的一个或多个参数(例如，车辆185外部的环境温度、气候受控空间189内的空间温度、车辆185外部的环境湿度、气候受控空间189内的空间湿度等)，并将参数数据传递给气候控制器195。气候控制器195被配置为控制包括气候控制电路的组件的运输气候控制系统187的运行。气候控制器单元195可以包括单个集成控制单元196，或者可以包括气候控制器元件196、197的分布式网络。给定网络中分布式控制元件的数量可以取决于本文描述的原理的特定应用。
应当理解，类似于气候受控的货车100，包括图1E的运输气候控制系统187的车辆185也可以包括车辆PDU(例如图1A中所示的车辆PDU101)、VES(例如图1A 中所示的VES102)、对应的ESE和/或CCU192通信并从对应的ESE和/或CCU166分配电力或向对应的ESE和/或CCU192分配电力的标准充电端口(例如图1A中所示的标准充电端口103)和/或增强型充电端口(例如图1A中所示的增强型充电端口104) 与。
图2示出了用于为运输气候控制系统(例如，图1A-E中所示的运输气候控制系统110、132、145、162和187)供应电力的运输电气系统200的一个实施例的框图示意图。可以在例如CCU(例如，图1A-E中所示的CCU115、133、152、166和192) 中提供运输电气系统200，以向CCU供应电力。图2所示的运输电气系统200被配置为与原动机供电的车辆一起运行。然而，应当理解，运输电气系统200还可被配置为与由能量存储装置(例如，一个或多个电池)提供动力的电动车辆和/或由原动机和能量存储装置结合提供动力的混合动力车辆一起运行。
如图2所示，运输电气系统200包括与发电网络204、辅助电力网络206、外部电力网络208、优化电力转换器240和运输气候控制负载网络212电连接的电力总线 202。应当理解，“稳压”(regulated)是本领域的术语。例如，稳压电源可以借助整流器(或AC-DC转换器等)将未稳压的AC电源转换为恒定的DC，并可以向需要在特定电源限制内工作的电路或设备提供稳定的电压(在某些情况下为电流)。
运输电气系统200可以管理和调节来自发电网络204、辅助电力网络206和/或外部电力网络208的一个或多个能源的能量，经由优化电力转换器240到运输气候控制负载网络212。一个或多个能源可以包括经由发电网络204的发电机210和交流发电机205、经由外部电力网络208的外部电力220(例如，公用电源或岸电电源、商业充电站等)、经由辅助电力网络206的可充电能量存储器230。而且，运输电气系统200 被配置为从运输气候控制负载网络212向一个或多个负载供应能量。负载可以是例如运输气候控制系统的压缩机255、一个或多个蒸发鼓风机265、一个或多个冷凝器风扇 270、加热器275和控制器260。
发电网络204包括发电机210、交流发电机205和隔离开关215，隔离开关215 的布置在位于一端处的交流发电机205以及发电机210和位于第二端处的电力总线 202之间。在一些实施例中，发电机210还可以用于为运输气候控制负载网络208的组件供应电力。发电机210和交流发电机205经由隔离开关215连接到电力总线202。在一个实施例中，隔离开关215可以是由控制器260控制的开关，其阻断优化电力转换器240从发电网络204接收的能量。
交流发电机205可以是可以向车辆提供AC的电交流发电机。在一些实施例中，交流发电机205可以包括整流器或AC-DC转换器(未示出)，其将AC电力整流或转换为DC电力。交流发电机205经由隔离开关215连接到电力总线202。
应当理解，可以向运输电气系统200提供电力的任何类型的电源可以是发电网络204的一部分。这可以包括例如交流发电机205、发电机210、RESS、发电机、轴装发电机、带有辅助转换器的动力输出(PTO)装置或ePTO装置等。
在一些实施例中，可以在发电网络204中设置电压传感器(未示出)以监控提供给电力总线202的电压。而且，在一些实施例中，可以将电流传感器(未示出)与隔离开关215串联设置，以监控流向辅助电力网络206和来自辅助电力网络206的电流。
外部电力网络208包括可以向电力总线202提供AC电力的外部电力220(例如，公用电力、商业充电电力等)。
辅助电力网络206包括可充电能量存储器230和设置在可充电能量存储器230 与电力总线202之间的两个辅助电力接通/断开开关235。在一些实施例中，辅助电力网络206可以是运输气候控制系统的一部分，并且潜在地容纳在运输制冷单元内。在其他实施例中，辅助电力网络206可以在运输气候控制系统外部并且可以是发电网络 204的一部分。在又一些其他实施例中，辅助电力网络206可以在运输气候控制系统外部并且可以在发电网络204外部。
在一些实施例中，可充电能量存储器230可包括一个或多个可充电电池(也称为延期(hold-over)电池)。例如，在一个实施例中，可充电能量存储器230可包括两个辅助电池(未示出)。每个辅助电池也可以经由优化电力转换器240连接到电力总线 202。同样，每个辅助电池可以绕开优化电力转换器240，并经由辅助电力接通/断开开关235之一连接到电力总线202。应当理解，可充电能量储存器230可自动地提供足够的能量为运输气候控制负载网络212供应电力。每个辅助电力接通/断开开关235可以由控制器260控制。在一些实施例中，可充电能量存储器230可以是电池组。
优化电力转换器240被配置为将电力从发电网络204、外部电力网络208和/或辅助电络206之一传输到运输气候控制负载网络212。在一些实施例中，优化电力转换器240可以是能量管理模块(例如，智能充电模块(SCM)等)的一部分。在这些实施例中，优化电力转换器240可以传输来自发电网204和/或外部电力网络208的电力，以对可充电能量存储器230中的一个或多个可充电电池充电。因此，优化电力转换器240可以控制沿着电力总线202的电流流动。在一些实施例中，运输电气系统200 可以包括两个或更多优化电力转换器240，每个优化电力转换器是单独的SMC的一部分。优化电力转换器240被配置为将从发电网络204和/或外部电力网络208正在发送至优化电力转换器240仅降低电压，并且被配置为将从优化电力转换器240到各种AC 负载(例如压缩机255、加热器275、冷凝器风扇270、蒸发器风扇265、控制器260 等)仅升高电压。因此，优化电力转换器240可以控制沿着总线202的电流方向和电流量。关于图3A-4更详细地描述了优化电力转换器240。
运输电气系统200，尤其是优化电力转换器240，由控制器260控制。控制器260 可以是例如图1A所示的TRS控制器15、图1B的MTRS控制器170或APU控制器 41。远程控制器280可以无线地(例如，蓝牙、ZigBee等)或经由有线(例如，诸如RS485通信链路之类的通信链路)连接到控制器260。远程控制器280可以位于车辆的驾驶室中，并且可以由用户(例如驾驶员)控制。用户可以使用远程控制器280将用户对运输气候控制负载网络212的组件的设置传达给控制器260。
运输气候控制负载网络212的组件可以是例如安装到车辆(例如卡车)车体的 TRU的一部分。在一些实施例中，TRU可以在卡车的驾驶室上方。在另一个实施例中， TRU可以在TU的顶部上(例如，外部冷凝器所处的箱体的顶部)。运输气候控制负载网络212包括压缩机255、一个或多个蒸发器鼓风机265、一个或多个冷凝器风扇270、加热器275和控制器260。电力总线202连接到压缩机255、一个或多个蒸发器鼓风机 265、一个或多个冷凝器风扇270、加热器275和控制器260中的每一个并为每一个供应电力。
在一些实施例中，压缩机255可以是变速压缩机。在一些实施例中，压缩机255 可能需要例如1KW的功率来运行。在一些实施例中，一个或多个蒸发器鼓风机265可能需要例如100W的功率来运行。在一些实施例中，一个或多个冷凝器风扇270可能需要例如130W的功率来运行。在一些实施例中，加热器275可能需要例如1200W的功率来运行。
当压缩机255和/或加热器275直接由外部电力220供应电力时，为了控制由压缩机255提供的冷却量和/或由加热器275提供的热量，可以打开和关闭压缩机255和 /或加热器275(例如，以循环岗哨(sentry)模式运行)。
图3A示出了根据第一实施例的用于对可充电能量存储器(例如，电池组)305 (例如，图2所示的可充电能量存储器230)进行充电和放电的优化电力转换器300 的示意图。优化电力转换器300包括累积模块307、优化DC/DC转换器310(例如，图2中所示的优化DC/DC转换器240)、DC链路315和逆变器/有源整流器320(也称为整流回馈单元“AFE”)。在一些实施例中，优化电力转换器300还可以包括可选的稳压电容器325和电感器级330。可以使用控制器(例如，图2所示的控制器260)来控制优化电力转换器300。可以在单个电路中提供优化电力转换器300。
在一端处，可充电能量存储器305连接到累积模块307。优化DC/DC转换器310 连接在累积模块307和DC链路315之间。DC链路315连接在优化DC/DC转换器 310和逆变器/有源整流器320之间。然后，逆变器/有源整流器320可以连接到例如电源和/或一个或多个AC负载。在图3A所示的实施例中，逆变器/有源整流器320可以连接到外部电源335(例如，图2所示的外部电力网络208、商业充电站等)或备用机器340(例如，图2所示交流发电机205、发电机210)。逆变器/有源整流器320还可以连接到一个或多个AC负载345，诸如压缩机(例如图2所示的压缩机255)、加热器(例如图2所示的加热器275)、一个或多个鼓风机(例如图2所示的一个或多个蒸发器鼓风机265)、一个或多个风扇(例如冷凝器风扇270等)、控制器等。
优化电力转换器300被配置为在充电模式和放电模式下运行。当以充电模式运行时，优化电力转换器300被配置为对来自电源(例如，外部电源335和/或备用机器 340)的电压进行降压，从而可以对可充电能量存储器305进行充电。当以放电模式运行时，优化电力转换器300被配置为对来自可充电能量存储器305的电压进行升压，以便为一个或多个AC负载345供应电力。
可充电能量存储器305可以是例如形成电池组的一个或多个400V DC电池。应当理解，可充电能量存储器305的电压可以基于其充电状态而变化。例如，当可充电能量存储器305包括一个或多个400V DC电池时，电压的范围可在250V DC和420V DC之间。
累积模块307可以是例如电感器或变压器。累积模块307可以用作短期能量存储装置以辅助DC/DC转换。
优化DC/DC转换器310具有简化的配置，该简化的配置控制流向和流自可充电能量存储器305的电力流。在充电模式下，优化DC/DC转换器310被配置为将来自 DC链路315的DC电压从DC链路电压水平降压至可对可充电能量存储器305充电的可充电能量存储器电压水平。在放电模式中，优化DC/DC转换器310被配置为将由可充电能量存储器305提供的DC电压从可充电能量存储电压水平升压至DC链路电压水平，并且将升压的电压提供至DC链路315。当可充电能量存储器305是具有约 250V DC至420V DC之间的可充电能量存储器电压水平的400V DC电源时，DC链路电压水平可以为约750V DC至800V DC。
优化DC/DC转换器310包括两个开关312、314，可以将它们切换为开和关，以控制流向和来自可充电能量存储器305的电力流。在放电模式期间，可以控制开关312、 314，以维持到DC链路315的恒定输出电压。在充电模式期间，可以根据优化电力转换器300是在恒定电流模式运行还是在恒定电压模式下运行来控制开关312、314。在一些实施例中，可以基于一直变化的占空比来控制开关312、314，该变化的占空比可以取决于例如可充电能量存储器305的电压、通过优化DC/DC转换器310的电流设定点、可充电能量存储器305的充电状态、DC链路315的电压等。应当理解，开关 312、314可以是金属-氧化物-半导体场效应晶体管(MOSFET)、绝缘栅双极晶体管 (IGBT)或双极结型晶体管(BJT)、晶闸管、栅极截止晶闸管(GTO)、集成栅极换向晶闸管(IGCT)等。如图3A所示，可充电能量存储器305的正极端子连接到优化 DC/DC电力转换器310的两个开关312、314之间的节点。
当优化电力转换器300被配置为以充电模式运行时，优化DC/DC转换器310可以以恒定电流模式和恒定电压模式运行。在一些实施例中，在恒定电流模式下，当可充电能量存储器305的充电状态低于充电阈值时，以及在恒定电压模式下，当可充电能量存储器305的充电状态高于充电阈值时，控制器可以控制优化DC/DC转换器310 的运行。可以基于例如可充电能量存储器305的化学类型、可充电能量存储器305的健康状态、可充电能量存储器305的温度等来确定充电阈值。在一些实施例中，充电阈值可以是大约80％。优化DC/DC转换器310以恒定电流模式运行时可以比以恒定电压模式运行时更快速地给可充电能量存储器305充电。在一些实施例中，在恒定电流模式下，可以基于监控优化DC/DC转换器310的输出电流并且基于由到优化的 DC/DC转换器310的输入电压与来自优化的DC/DC转换器310的输出电压之间的差产生的斜率，使用闭环脉冲宽度调制控制来控制开关312、314。优化DC/DC转换器 310以恒定电压模式运行时可以比以恒定电流模式运行时更精确地给可充电能量存储器305充电。在一些实施例中，在恒定电压模式下，可以基于到优化DC/DC转换器 310的输入电压和优化DC/DC转换器310的输出滤波，使用闭环脉冲宽度调制控制来控制开关312、314。因此，可充电能量存储器305可以被充电到较高的充电状态，而不会过度充电并且不会损坏可充电能量存储器305。
相对于可以在两个方向上对电压降压和升压的全双向DC/DC转换器，通过仅具有两个开关312、314来简化优化DC/DC转换器310，以便仅允许优化DC/DC转换器 310将来自可充电能量存储器305的电压升压并对到可充电能量存储器305的电压降压。因此，DC/DC可以用比全双向DC/DC转换器更少的组件(例如，相对于四个开关的两个开关312、314)和更低的价格来制造优化DC/DC转换器。
DC链路315被配置为稳定和平滑在优化DC/DC转换器310和逆变器/有源整流器320之间传输的电力。DC链路315还可以防止瞬态在优化DC/DC转换器310和逆变器/有源整流器320之间经过。图3A中所示的DC链路315包括两个DC链路电容器316、318，它们与优化DC/DC转换器310和逆变器/有源整流器320两者并联连接。应当理解，在一些实施例中，DC链路315可以仅包括单个电容器来代替两个DC链路电容器316、318。
当优化电力转换器300以充电模式运行时，逆变器/有源整流器320被配置为用作有源整流器并将来自电源(例如，外部电源335和/或备用机器340)的三相AC电力转换成可传输到DC链路315的DC电力。当优化电力转换器300以放电模式运行时，逆变器/有源整流器320被配置为用作电感器并将来自DC链路315的DC电力转换成可传输到一个或多个AC负载345的三相AC电力。
逆变器/有源整流器320包括三对开关322a和322b、324a和324b以及326a和 326b。每对开关322、324、326连接到AC电力的单独的相。例如，当优化电力转换器300以充电模式运行时，每对开关322、324、326连接到电源的单独的相(例如，外部电源335和/或备用机器340)。当优化电力转换器300在放电模式下运行时，每对开关322、324、326将三相AC电力提供给一个或多个AC负载345。应当理解，开关 322、324、326可以是MOSFET、IGBT、BJT、晶闸管、GTO、IGCT等。当可充电能量存储器305是具有约250VDC至420V DC之间的可充电能量存储器电压水平的 400V DC电源时，逆变器/有源整流器320可以将电压约为750-800V DC(即，DC链路电压水平)的DC电力转换为到一个或多个AC负载345的约460V AC电力。而且，逆变器/有源整流器320可以将电压约为460VAC的三相AC电力转换为电压水平约为 750-800VDC(即，DC链路电压水平)的DC电力，该DC电力可以在被降压至约为 400V DC电压水平之前，被提供给优化DC/DC转换器310以对可充电能量存储器305 充电。
在一些实施例中，电感器级330可以位于逆变器/有源整流器320与外部电源 335、备用机器340以及一个或多个AC负载345中的一个或多个之间。电感器级330 可以是升压电感，以升压来自逆变器/有源整流器320的转换后的三相AC电力的电压水平。当优化DC/DC转换器310以充电模式运行时，电感器级330可以提供能量存储，并且可以将外部电源与优化DC/DC转换器310解耦。
在一些实施例中，可选的稳压电容器325可以定位在可充电能量存储器305和累积模块307之间。可选的稳压电容器325被配置为用作滤波器，该滤波器可以在充电模式期间稳定从优化DC/DC转换器310正在传输到可充电能量存储器305的电力的电压水平，并且可以在放电模式期间稳定从可充电能量存储器305正在传输到优化的DC/DC转换器310的电压水平。
在一些实施例中，优化电力转换器300可以在～30千瓦的应用中使用。
图3B示出了根据第二实施例的用于对可充电能量存储器(例如，电池组)355 进行充电和放电的优化电力转换器350的示意图。可以使用控制器(例如，图2所示的控制器260)来控制优化电力转换器350。可以在单个电路中提供优化电力转换器 350。优化电力转换器350与图3A中所示的优化电力转换器300相似，但是可以通过在大型应用可充电能量存储器355和逆变器/有源整流器320之间使用多相DC交织来用于更大的电力应用。优化电力转换器300和优化电力转换器350之间的差异将在下面详细讨论。
相对于图3A所示的优化电力转换器300中提供的单个累积模块307、单个优化 DC/DC转换器310和单个DC链路315，优化电力转换器350包括并联连接到可充电能量存储器355的累积模块307a、307b、307c、优化DC/DC转换器310a、310b、310c 以及DC链路315a、315b、315c的三种组合。DC链路315a、315b、315c连接到逆变器/有源整流器360的方式与DC链路315连接到优化电力转换器300的逆变器/有源整流器320的方式不同。特别地，累积模块307a、优化DC/DC转换器310a和DC链路315a(包括一对DC链路电容器316a、318a)的第一组合365a，全部连接为单个DC 相线，该DC相线连接到逆变器/有源整流器360的一对开关322a、322b。同样，累加模块307b、优化DC/DC转换器310b和DC链路315b(包括一对DC链路电容器316b、 318b)的第二组合365b，全部连接为单个DC相线，该DC相线连接到逆变器/有源整流器360的一对开关324a、324b。而且，累积模块307c、优化DC/DC转换器310c和 DC链路315c(包括一对DC链路电容器316c、318c)的第三组合365c，全部连接为单个DC相线，该DC相线连接到逆变器/有源整流器360的一对开关326a、326b。优化电力转换器350还可以可选地包括三个用于每个DC相线的可选的稳压电容器325。尽管图3B未明确示出第二组合365b和第三组合365c的电路配置，但是应当理解，其与关于第一组合365a所示的相同。
因此，当优化电力转换器350以充电模式运行时，从逆变器/有源整流器360输出的DC电流的每个相是单独的并且经由单独的DC相线连接到单独的组合365。因此，当可充电能量存储器355是具有约250V DC至420V DC之间的可充电能量存储器电压水平的400V DC电源时，DC链路电压水平可以为约750V DC至800V DC。而且，逆变器/有源整流器360可以将具有约750-800V DC的电压(即，DC链路电压水平)的DC电力转换成到一个或多个AC负载345的约460V AC电力。
当优化电力转换器350以放电模式运行时，从可充电能量存储器355输出的电流被分离成每个组合365a、365b、365c，并且从每个DC链路315a、315b、315c输出的DC电流被发送到逆变器/有源整流器360的不同的开关对322、324、326。因此，逆变器/有源整流器360可以将电压约为460V AC的三相AC电力转换为电压水平约为750-800V DC(即，DC链路电压水平)的DC电力，该DC电力可以在被降压至约为400V DC电压水平之前，被提供给优化DC/DC转换器310以对可充电能量存储器 305充电。
虽然优化电力转换器350使用包括并联连接到可充电能量存储器355的三组累积模块307a、307b、307c、优化DC/DC转换器310a、310b、310c和DC链路315a、 315b、315c的多相DC交织，应当理解，在其他实施例中，优化电力转换器可以包括两相DC交织、或者四相或更多相DC交织。
在一些实施例中，优化电力转换器350可以包括可选的高压继电器308，该高压继电器308允许控制器在不运行时将可充电能量存储器355与优化电力转换器350隔离/断开。
在一些实施例中，优化电力转换器350可以用于120千瓦至180千瓦的应用中。
返回图3A，应当理解，可以基于可以传送通过各种开关和电感器(例如，开关 312、314、322、324、326和电感器307)的电流量来限制优化电力转换器300。因此，优化电力转换器300可以用在较小的电力应用中，例如，直式卡车应用的运输气候控制系统(例如，图1B中所示的运输气候控制系统132)、电池延期应用等。
相比之下，在图3B所示的优化电力转换器350中使用多相DC交织可以使电流分散通过组合365a、365b、365c中的每一个，从而增加了通过优化电力转换器350的电流容量。因此，优化电力转换器350具有增加的容量，并且可以用在较大的电力应用中，例如拖车应用的运输气候控制系统(例如，图1C和图1D中所示的运输气候控制系统145和162)。多相DC交织的使用还可以减少优化电力转换器350中的电磁干扰。而且，在一些实施例中，通过例如控制组合365的一个或多个以在充电模式下运行并且控制组合365中其他以在放电模式下运行，可以使用优化电力转换器350中的多相DC交织的使用可以交替地在充电模式和放电模式下运行。
下面参照图4描述了通过使用多相DC交织交替地在充电模式下和在放电模式下运行的一个实施例。具体地，图4示出了根据一个实施例的使用多相DC交织的优化电力转换器(例如，图3B所示的优化电力转换器350)的一部分的示意图，该优化电力转换器用作改进的逆变器级400。改进的逆变器级400连接到可充电能量存储器 405和可选的并联耦合的稳压电容器425。还可以在可选的稳压电容器425和可充电能量存储器405之间设置可选的高压继电器408。
改进的逆变器级400包括DC链路415、优化DC/DC转换器410和一组累积模块407a、407b、407c。DC链路415连接到优化DC/DC转换器410，并且优化DC/DC 转换器410连接到一组累积模块407a、407b、407c。DC链路415可以类似于图3A所示的DC链路315。在一些实施例中，DC链路415可以包括两个DC链路电容器(未示出)，其与优化DC/DC转换器410和逆变器/有源整流器(未示出)两者并联连接。
优化DC/DC转换器410包括三对开关422a、422b，424a、424b和426a、426b。第一对开关422a、422b之间的节点412经由过第一DC相线409a连接至第一累积模块407a。类似地，第二对开关424a、424b之间的节点414经由第二DC相线409b连接至第二累积模块407b。而且，第三对开关426a、426b之间的节点416经由第三DC 相线409c连接至第三累积模块407c。
应当理解，开关422、424、426可以是MOSFET、IGBT、BJT、晶闸管、GTO、 IGCT等。
累积模块407可以是例如电感器或变压器。累积模块407的输出合并在一起并连接到可充电能量存储器405。累积模块407的输出还可以连接到可选的稳压电容器 425和可选的高压继电器408。
可充电能量存储器405的正极端子连接到两个开关412、414之间的优化DC/DC 电力转换器410的节点。取决于优化电力转换器(改进的逆变器级400是其一部分) 是在充电模式运行还是放电模式下运行，可以确定可充电能量存储器405是否正在从电源(例如，外部电源335和/或备用机器340)接收电力。
控制器(未示出)可以控制三对开关422a、422b，424a、424b和426a、426b在充电模式和放电模式之间切换和/或交替地运行。特别地，控制器可以基于例如DC链路415的状态、电源(例如，外部电源335和/或备用机器340)的状态、和/或由优化电力转换器供应电力的运输气候控制系统的一个或多个组件的电力需求，来确定何时启动充电模式和启动放电模式。在一些实施例中，控制器可以使用PWM方案来控制三对开关422a、422b，424a、424b和426a、426b。
可选的高压继电器408允许控制器在不运行时将可充电能量存储器455与优化电力转换器(改进的逆变器级400是其一部分)隔离/断开。可选的稳压电容器425被配置为用作滤波器，该滤波器可以在充电模式期间稳定从优化DC/DC转换器410正在传输到可充电能量存储器455的电力的电压水平，并且可以在放电模式期间稳定从可充电能量存储器455正在传输到优化的DC/DC转换器410的电压水平。
方面：
应当理解，方面1-8、方面9-16、方面17-24和方面25-32中的任何一个都可以被组合。
方面1。一种用于运输电气系统的优化电力转换器，所述优化电力转换器为运输气候控制系统提供电力，所述优化电力转换器包括：
优化DC/DC转换器，所述优化DC/DC转换器连接在提供DC电力的运输电气系统的可充电能量存储器和逆变器/有源整流器之间，其中，优化DC/DC转换器被配置为在电流从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器时仅升高电压水平，并且被配置为在电流从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器时仅降低电压水平；和
逆变器/有源整流器连接到优化DC/DC转换器，
其中，优化电力转换器被配置为在充电模式和放电模式下运行，
其中，当优化电力转换器以充电模式运行时，逆变器/有源整流器被配置为将三相AC电力转换为DC电力，并且优化电力转换器被配置为将DC电力降压至为可充电能量存储器充电的可接受的电压水平，以及
其中，当优化电力转换器以放电模式运行时，优化DC/DC转换器被配置为将来自可充电能量存储器的电压升压，并且逆变器/有源整流器被配置为将升压的DC电力转换为三相AC电力，从而为运输气候控制系统的一个或多个AC负载供应电力。
方面2。根据方面1的优化电力转换器，还包括既连接到优化DC/DC转换器又连接到逆变器/有源整流器的DC链路，其中，DC链路稳定并平滑在优化DC/DC转换器和逆变器/有源整流器之间传输的电力。
方面3。根据方面1和方面2中任一项优化电力转换器，其中，所述优化DC/DC转换器包括第一开关、连接到所述第一开关的第二开关以及位于所述第一开关和第二开关之间的节点，以及
其中，可充电能量存储器的正极端子连接到节点。
方面4。根据方面3的优化电力转换器，其中，第一开关和第二开关被独立地控制，从而对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器 /有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压。
方面5。根据方面1-4中任一方面的优化电力转换器，还包括累积模块，其中所述累积模块的第一端连接到可充电能量存储器的正极端子，而所述累积模块的第二端连接到优化DC/DC转换器。
方面6。根据方面1-5中任一方面的优化电力转换器，还包括多个累积模块，其中，多个累积模块中的每一个的第一端连接到可充电能量存储器的正极端子，
其中优化DC/DC转换器包括：
彼此并联连接的第一对开关、第二对开关和第三对开关；
位于第一对开关之间的第一节点、位于第二对开关之间的第二节点、位于第三对开关之间的第三节点；
其中，多个累积模块中的第一累积模块经由第一DC相线连接至第一节点、多个累积模块中的第二累积模块经由第二DC相线连接至第二节点、以及多个累积模块中的第三累积模块经由第三DC相线连接至第三节点。
方面7。根据方面6的优化电力转换器，其中，优化DC/DC转换器被配置为在充电模式下运行时经由第一DC相线、第二DC相线和第三DC相线中的至少一个将电流从逆变器/有源整流器发送到可充电能量存储器，并且在放电模式下运行时经由第一DC相线、第二DC相线和第三DC相线中的至少另一个将电流从可充电能量存储器发送到逆变器/有源整流器。
方面8。根据方面6和7中任一方面的优化电力转换器，其中，第一对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由第一DC相线对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压，
其中，第二对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由第二DC相线对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压，
其中，第三对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由第三DC相线对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压。
方面9。一种用于为运输气候控制系统供应电力的运输电气系统，所述运输电气系统包括：
运输气候控制负载网络，其包括使用电力来运行运输气候控制系统的多个运输气候控制负载；和
优化电力转换器，其为运输气候控制负载网络的一个或多个运输气候控制负载提供电力，所述优化电力转换器包括：
优化DC/DC转换器，所述优化DC/DC转换器连接在提供DC电力的运输电气系统的可充电能量存储器和逆变器/有源整流器之间，其中，优化DC/DC 转换器被配置为在电流从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器时仅升高电压水平，并且被配置为在电流从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器时仅降低电压水平；和
逆变器/有源整流器连接到优化DC/DC转换器，
其中，优化电力转换器被配置为在充电模式和放电模式下运行，
其中，当优化电力转换器以充电模式运行时，逆变器/有源整流器被配置为将三相AC电力转换为DC电力，并且优化电力转换器被配置为将DC电力降压至为可充电能量存储器充电的可接受的电压水平，以及
其中，当优化电力转换器以放电模式运行时，优化DC/DC转换器被配置为将来自可充电能量存储器的电压升压，并且逆变器/有源整流器被配置为将升压的DC电力转换为三相AC电力，从而为一个或多个运输气候控制负载供应电力。
方面10。根据方面9的运输电气系统，其中，所述优化电力转换器包括连接至所述优化DC/DC转换器的DC链路，其中，DC链路稳定并平滑在优化DC/DC转换器和逆变器/有源整流器之间传输的电力。
方面11。根据方面9和10的任一方面的运输电气系统，其中，优化DC/DC转换器包括第一开关、连接到所述第一开关的第二开关以及位于所述第一开关和第二开关之间的节点，以及
其中，可充电能量存储器的正极端子连接到节点。
方面12。根据方面11所述的运输电气系统，其中，第一开关和第二开关被独立地控制，从而对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压。
方面13。根据方面9-12中任一方面的运输电气系统，其中，所述优化电力转换器包括累积模块，其中所述累积模块的第一端连接到可充电能量存储器的正极端子，而所述累积模块的第二端连接到优化DC/DC转换器。
方面14。根据方面9-13中任一方面的运输电气系统，其中，所述优化电力转换器包括多个累积模块，其中，多个累积模块中的每一个的第一端连接到可充电能量存储器的正极端子，
其中优化DC/DC转换器包括：
彼此并联连接的第一对开关、第二对开关和第三对开关；
位于第一对开关之间的第一节点、位于第二对开关之间的第二节点、位于第三对开关之间的第三节点；
其中，多个累积模块中的第一累积模块经由第一DC相线连接至第一节点、多个累积模块中的第二累积模块经由第二DC相线连接至第二节点、以及多个累积模块中的第三累积模块经由第三DC相线连接至第三节点。
方面15。根据方面14的运输电气系统，其中，优化DC/DC转换器被配置为在充电模式下运行时经由第一DC相线、第二DC相线和第三DC相线中的至少一个将电流从逆变器/有源整流器发送到可充电能量存储器，并且在放电模式下运行时经由第一 DC相线、第二DC相线和第三DC相线中的至少另一个将电流从可充电能量存储器发送到逆变器/有源整流器。
方面16。根据方面14和15中任一方面的运输电气系统，其中，第一对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由第一DC相线对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压，
其中，第二对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由第二DC相线对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压，
其中，第三对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由第三DC相线对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压。
方面17。一种用于运输电气系统的优化电力转换器，所述优化电力转换器向电动附件提供电力，所述优化电力转换器包括：
优化DC/DC转换器，所述优化DC/DC转换器连接在提供DC电力的运输电气系统的可充电能量存储器和逆变器/有源整流器之间，其中，优化DC/DC转换器被配置为在电流从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器时仅升高电压水平，并且被配置为在电流从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器时仅降低电压水平；和
逆变器/有源整流器连接到优化DC/DC转换器，
其中，优化电力转换器被配置为在充电模式和放电模式下运行，
其中，当优化电力转换器以充电模式运行时，逆变器/有源整流器被配置为将三相AC电力转换为DC电力，并且优化电力转换器被配置为将DC电力降压至为可充电能量存储器充电的可接受的电压水平，以及
其中，当优化电力转换器以放电模式运行时，优化DC/DC转换器被配置为将来自可充电能量存储器的电压升压，并且逆变器/有源整流器被配置为将升压的DC电力转换为三相AC电力，从而为电动附件的一个或多个AC负载供应电力。
方面18。根据方面17的优化电力转换器，还包括既连接到优化DC/DC转换器又连接到逆变器/有源整流器的DC链路，其中DC链路稳定并平滑在优化DC/DC转换器和逆变器/有源整流器之间传输的电力。
方面19。根据方面17和方面18中任一方面的优化电力转换器，其中，所述优化 DC/DC转换器包括第一开关、连接到所述第一开关的第二开关以及位于所述第一开关和第二开关之间的节点，以及
其中，可充电能量存储器的正极端子连接到节点。
方面20。根据方面19的优化电力转换器，其中，第一开关和第二开关被独立地控制，从而对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压。
方面21。根据方面17-20中任一方面的优化电力转换器，还包括累积模块，其中所述累积模块的第一端连接到可充电能量存储器的正极端子，而所述累积模块的第二端连接到优化DC/DC转换器。
方面22。根据方面17-21中任一方面的优化电力转换器，还包括多个累积模块，其中，多个累积模块中的每一个的第一端连接到可充电能量存储器的正极端子，
其中优化DC/DC转换器包括：
彼此并联连接的第一对开关、第二对开关和第三对开关；
位于第一对开关之间的第一节点、位于第二对开关之间的第二节点、位于第三对开关之间的第三节点；
其中，多个累积模块中的第一累积模块经由第一DC相线连接至第一节点、多个累积模块中的第二累积模块经由第二DC相线连接至第二节点、以及多个累积模块中的第三累积模块经由第三DC相线连接至第三节点。
方面23。根据方面22的优化电力转换器，其中，优化DC/DC转换器被配置为在充电模式下运行时经由第一DC相线、第二DC相线和第三DC相线中的至少一个将电流从逆变器/有源整流器发送到可充电能量存储器，并且在放电模式下运行时经由第一 DC相线、第二DC相线和第三DC相线中的至少另一个将电流从可充电能量存储器发送到逆变器/有源整流器。
方面24。根据方面22和23中任一方面的优化电力转换器，其中，第一对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由第一DC相线对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压，
其中，第二对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由第二DC相线对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压，
其中，第三对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由第三DC相线对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压。
方面25。一种用于为电动附件供应电力的运输电气系统，所述运输电气系统包括：
电动附件负载网络，其包括多个使用电力运行所述电动附件的电动附件负载；和
优化电力转换器，其为电动附件负载网络的一个或多个电动附件负载提供电力，所述优化电力转换器包括：
优化DC/DC转换器，所述优化DC/DC转换器连接在提供DC电力的运输电气系统的可充电能量存储器和逆变器/有源整流器之间，其中，优化DC/DC 转换器被配置为在电流从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器时仅升高电压水平，并且被配置为在电流从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器时仅降低电压水平；和
逆变器/有源整流器连接到优化DC/DC转换器，
其中，优化电力转换器被配置为在充电模式和放电模式下运行，
其中，当优化电力转换器以充电模式运行时，逆变器/有源整流器被配置为将三相AC电力转换为DC电力，并且优化电力转换器被配置为将DC电力降压至为可充电能量存储器充电的可接受的电压水平，以及
其中，当优化电力转换器以放电模式运行时，优化DC/DC转换器被配置为将来自可充电能量存储器的电压升压，并且逆变器/有源整流器被配置为将升压的DC电力转换为三相AC电力，从而为一个或多个电动附件负载供应电力。方面26。根据方面25所述的运输电气系统，其中，所述优化电力转换器包括连接至所述优化DC/DC转换器的DC链路，其中，DC链路稳定并平滑在优化DC/DC转换器和逆变器/有源整流器之间传输的电力。
方面27。根据方面25和26的任一方面的运输电气系统，其中，优化DC/DC转换器包括第一开关、连接到所述第一开关的第二开关以及位于所述第一开关和第二开关之间的节点，以及
其中，可充电能量存储器的正极端子连接到节点。
方面28。根据方面27的运输电气系统，其中，第一开关和第二开关被独立地控制，从而对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器 /有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压。
方面29。根据方面25-28中任一方面的运输电气系统，其中，所述优化电力转换器包括累积模块，其中所述累积模块的第一端连接到可充电能量存储器的正极端子，而所述累积模块的第二端连接到优化DC/DC转换器。
方面30。根据方面25-29中任一方面的运输电气系统，其中，所述优化电力转换器包括多个累积模块，其中，多个累积模块中的每一个的第一端连接到可充电能量存储器的正极端子，
其中优化DC/DC转换器包括：
彼此并联连接的第一对开关、第二对开关和第三对开关；
位于第一对开关之间的第一节点、位于第二对开关之间的第二节点、位于第三对开关之间的第三节点；
其中，多个累积模块中的第一累积模块经由第一DC相线连接至第一节点、多个累积模块中的第二累积模块经由第二DC相线连接至第二节点、以及多个累积模块中的第三累积模块经由第三DC相线连接至第三节点。
方面31。根据方面30的运输电气系统，其中，优化DC/DC转换器被配置为在充电模式下运行时经由第一DC相线、第二DC相线和第三DC相线中的至少一个将电流从逆变器/有源整流器发送到可充电能量存储器，并且在放电模式下运行时经由第一 DC相线、第二DC相线和第三DC相线中的至少另一个将电流从可充电能量存储器发送到逆变器/有源整流器。
方面32。根据方面30和31中任一方面的运输电气系统，其中，第一对开关中的每一个被独立地控制，从而经由第一DC相线对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压，
其中，第二对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由第二DC相线对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压，
其中，第三对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由第三DC相线对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压。
关于前面的描述，应当理解，可以在不脱离本发明的范围的情况下进行详细的改变。旨在将说明书和所示实施例仅视为示例性的，本发明的真实范围和精神由权利要求的广义含义指示。

Claims (16)

1.一种用于运输电气系统的优化电力转换器，所述优化电力转换器为运输气候控制系统提供电力，其特征在于，所述优化电力转换器包括：
优化DC/DC转换器，所述优化DC/DC转换器连接在提供DC电力的所述运输电气系统的可充电能量存储器和逆变器/有源整流器之间，其中，所述优化DC/DC转换器被配置为在电流从所述可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器时仅升高电压水平，并且被配置为在电流从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器时仅降低电压水平；和
所述逆变器/有源整流器连接到所述优化DC/DC转换器，
其中，所述优化电力转换器被配置为在充电模式和放电模式下运行，
其中，当所述优化电力转换器以所述充电模式运行时，所述逆变器/有源整流器被配置为将三相AC电力转换为DC电力，并且所述优化电力转换器被配置为将DC电力降压至为所述可充电能量存储器充电的可接受的电压水平，以及
其中，当所述优化电力转换器以放电模式运行时，所述优化DC/DC转换器被配置为将来自所述可充电能量存储器的电压升压，并且所述逆变器/有源整流器被配置为将升压的DC电力转换为三相AC电力，从而为所述运输气候控制系统的一个或多个AC负载供应电力。
2.根据权利要求1所述的优化电力转换器，其特征在于，还包括连接到所述优化DC/DC转换器的DC链路，其中，所述DC链路稳定并平滑在所述优化DC/DC转换器和所述逆变器/有源整流器之间传输的电力。
3.根据权利要求1所述的优化电力转换器，其特征在于，所述优化DC/DC转换器包括第一开关、连接到所述第一开关的第二开关以及位于所述第一开关和第二开关之间的节点，以及
其中，所述可充电能量存储器的正极端子连接到所述节点。
4.根据权利要求3所述的优化电力转换器，其特征在于，所述第一开关和第二开关被独立地控制，从而对从所述可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器的电流的电压降压。
5.根据权利要求1所述的优化电力转换器，其特征在于，还包括累积模块，所述累积模块的第一端连接到所述可充电能量存储器的正极端子，并且所述累积模块的第二端连接到所述优化DC/DC转换器。
6.根据权利要求1所述的优化电力转换器，其特征在于，还包括多个累积模块，其中，所述多个累积模块中的每一个的第一端连接到所述可充电能量存储器的正极端子，
其中，所述优化DC/DC转换器包括：
彼此并联连接的第一对开关、第二对开关和第三对开关；
位于所述第一对开关之间的第一节点、位于所述第二对开关之间的第二节点、位于所述第三对开关之间的第三节点；
其中，所述多个累积模块中的第一累积模块经由第一DC相线连接至所述第一节点、所述多个累积模块中的第二累积模块经由第二DC相线连接至所述第二节点、以及所述多个累积模块中的第三累积模块经由第三DC相线连接至所述第三节点。
7.根据权利要求6所述的优化电力转换器，其特征在于，所述优化DC/DC转换器被配置为在所述充电模式下运行时经由所述第一DC相线、所述第二DC相线和所述第三DC相线中的至少一个将电流从所述逆变器/有源整流器发送到所述可充电能量存储器，并且在所述放电模式下运行时经由所述第一DC相线、所述第二DC相线和所述第三DC相线中的至少另一个将电流从所述可充电能量存储器发送到所述逆变器/有源整流器。
8.根据权利要求6所述的优化电力转换器，其特征在于，所述第一对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由所述第一DC相线对从所述可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器的电流的电压降压，
其中，所述第二对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由所述第二DC相线对从所述可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器的电流的电压降压，
其中，所述第三对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由所述第三DC相线对从所述可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器的电流的电压降压。
9.一种用于为运输气候控制系统供应电力的运输电气系统，其特征在于，所述运输电气系统包括：
运输气候控制负载网络，所述运输气候控制负载网络包括使用电力来运行运输气候控制系统的多个运输气候控制负载；和
优化电力转换器，所述优化电力转换器为所述运输气候控制负载网络的一个或多个运输气候控制负载提供电力，所述优化电力转换器包括：
优化DC/DC转换器，所述优化DC/DC转换器连接在提供DC电力的所述运输电气系统的可充电能量存储器和逆变器/有源整流器之间，其中，所述优化DC/DC转换器被配置为在电流从所述可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器时仅升高电压水平，并且被配置为在电流从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器时仅降低电压水平；和
所述逆变器/有源整流器连接到所述优化DC/DC转换器，
其中，所述优化电力转换器被配置为在充电模式和放电模式下运行，
其中，当所述优化电力转换器以所述充电模式运行时，所述逆变器/有源整流器被配置为将三相AC电力转换为DC电力，并且所述优化电力转换器被配置为将DC电力降压至为所述可充电能量存储器充电的可接受的电压水平，以及
其中，当所述优化电力转换器以放电模式运行时，所述优化DC/DC转换器被配置为将来自所述可充电能量存储器的电压升压，并且所述逆变器/有源整流器被配置为将升压的DC电力转换为三相AC电力，从而为所述一个或多个运输气候控制负载供应电力。
10.根据权利要求9所述的运输电气系统，其特征在于，所述优化电力转换器包括连接至所述优化DC/DC转换器的DC链路，其中，所述DC链路稳定并平滑在所述优化DC/DC转换器和所述逆变器/有源整流器之间传输的电力。
11.根据权利要求9所述的运输电气系统，其特征在于，所述优化DC/DC转换器包括第一开关、连接到所述第一开关的第二开关以及位于所述第一开关和第二开关之间的节点，以及
其中，所述可充电能量存储器的正极端子连接到所述节点。
12.根据权利要求11所述的运输电气系统，其特征在于，所述第一开关和第二开关被独立地控制，从而对从所述可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器的电流的电压降压。
13.根据权利要求9所述的运输电气系统，其特征在于，所述优化电力转换器包括累积模块，所述累积模块的第一端连接到所述可充电能量存储器的正极端子，并且所述累积模块的第二端连接到所述优化DC/DC转换器。
14.根据权利要求9所述的运输电气系统，其特征在于，所述优化电力转换器包括多个累积模块，其中，所述多个累积模块中的每一个的第一端连接到所述可充电能量存储器的正极端子，
其中，所述优化DC/DC转换器包括：
彼此并联连接的第一对开关、第二对开关和第三对开关；
位于所述第一对开关之间的第一节点、位于所述第二对开关之间的第二节点、位于所述第三对开关之间的第三节点；
其中，所述多个累积模块中的第一累积模块经由第一DC相线连接至所述第一节点、所述多个累积模块中的第二累积模块经由第二DC相线连接至所述第二节点、以及所述多个累积模块中的第三累积模块经由第三DC相线连接至所述第三节点。
15.根据权利要求14所述的运输电气系统，其特征在于，所述优化DC/DC转换器被配置为在所述充电模式下运行时经由所述第一DC相线、所述第二DC相线和所述第三DC相线中的至少一个将电流从所述逆变器/有源整流器发送到所述可充电能量存储器，并且在所述放电模式下运行时经由所述第一DC相线、所述第二DC相线和所述第三DC相线中的至少另一个将电流从所述可充电能量存储器发送到所述逆变器/有源整流器。
16.根据权利要求14所述的运输电气系统，其特征在于，所述第一对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由所述第一DC相线对从所述可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器的电流的电压降压，
其中，所述第二对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由所述第二DC相线对从所述可充电能量存储器流向所述逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从所述逆变器/有源整流器流向所述可充电能量存储器的电流的电压降压，
其中，第三对开关中的每一个均被独立地控制，从而经由第三DC相线对从可充电能量存储器流向逆变器/有源整流器的电流的电压升压，并对从逆变器/有源整流器流向可充电能量存储器的电流的电压降压。
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