DE3817365A1 - Lastkraftwagen oder anhaenger mit einem durch ein kuehlaggregat am vorderende durch luftumwaelzung gekuehlten lade- oder kuehlraum - Google Patents
Lastkraftwagen oder anhaenger mit einem durch ein kuehlaggregat am vorderende durch luftumwaelzung gekuehlten lade- oder kuehlraumInfo
- Publication number
- DE3817365A1 DE3817365A1 DE3817365A DE3817365A DE3817365A1 DE 3817365 A1 DE3817365 A1 DE 3817365A1 DE 3817365 A DE3817365 A DE 3817365A DE 3817365 A DE3817365 A DE 3817365A DE 3817365 A1 DE3817365 A1 DE 3817365A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- truck according
- lines
- cooling
- air
- fabric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/02—Ducting arrangements
- F24F13/0209—Ducting arrangements characterised by their connecting means, e.g. flanges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00014—Combined heating, ventilating, or cooling devices for load cargos on load transporting vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/20—Refrigerated goods vehicles
- B60P3/205—Refrigerated goods vehicles with means for dividing the interior volume, e.g. movable walls or intermediate floors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/02—Ducting arrangements
- F24F13/0218—Flexible soft ducts, e.g. ducts made of permeable textiles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
- F24F13/02—Ducting arrangements
- F24F13/06—Outlets for directing or distributing air into rooms or spaces, e.g. ceiling air diffuser
- F24F2013/0608—Perforated ducts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Transportation (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Lastkraftwagen oder Anhänger
mit einem durch ein Kühlaggregat am Vorderende durch Luft
umwälzung gekühlten Lade- oder Kühlraum, wobei das Kühl
aggregat an die Kaltluft im Laderaum verteilende Kanäle an
geschlossen ist.
Derartige allgemein als Kühlfahrzeuge bezeichnete Lastkraft
wagen und Anhänger, bei denen üblicherweise auf der Fahrer
kabine ein Verdampfer angeordnet ist, welcher überwiegend
durch Umwälzung den Kühlraum mit Kälte versorgt, ist allge
mein bekannt.
Bei den bekannten Kühlfahrzeugen dieser Art reichen wegen
der erheblichen Fahrzeuglängen, welche 12 bis 17 Meter be
tragen können, die Wurfweiten der Kühlaggregate nicht aus,
um eine ausreichende Kühlung des gesamten Laderaums zu ge
währleisten. Es sind daher bei diesen bekannten Kühlfahr
zeugen Kanäle vorgesehen, welche die Verteilung der Kalt
luft im Laderaum übernehmen. Bei bekannten Kühlfahrzeugen
sind diese Kanäle durch Bestandteil der Karosserie bildende
oder gesondert befestigte Schächte aus Metallblech gebil
det, welche mit großen Ausgangsöffnungen an den verschie
denen Stellen des Laderaums enden. Diese bekannten Metall
kanäle bieten erhebliche Probleme beim Zoll und müßen daher
nach neueren Bestimmungen in kurzen Abständen mit Revisions
klappen versehen sein, damit eine zollrechtliche Untersu
chung erfolgen kann. Die bekannten Systeme bieten darüber
hinaus erhebliche Hygieneprobleme , da eine Reinigung kaum
möglich ist. Aufgrund der Bauweise aus Metall treten darüber
hinaus häufig Vereisungen auf.
Bei Kühlfahrzeugen der obengenannten Art ist es ferner be
kannt, zur Verteilung der Kaltluft an der Decke des Laderaums
einen Vorhang aus einem schweren beschichteten Gewebe aufzu
hängen, welcher in regelmäßigen Abständen Löcher von etwa
vier Zentimeter Durchmesser aufweist, durch die die Kalt
luft nach unten auf die Ladung ausströmen kann. Auch bei
diesen bekannten Systemen ist eine ausreichende und gleich
mäßige Kühlung des gesamten Laderaums nicht sichergestellt,
da die Kaltluft bevorzugt im Bereich des Vorderendes aus den
vergleichsweise großen Löchern nach unten strömt, während
insbesondere im Bereich der Ladeklappe, an welcher beim Be-
und Entladen jeweils Kaltluft verloren geht, und wo auch
die häufigsten Leckverluste auftreten, kaum eine ausreichen
de Kälteversorgung gewährleistet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Lastkraft
wagen oder Anhänger der eingangs genannten Art zu schaffen,
bei welchem die Versorgung mit Kaltluft für den gesamten
Laderaum optimiert ist, wobei gleichzeitig die eingangs ge
schilderten Probleme gelöst werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Kanäle durch flexible Leitungen aus Gewebe gebildet
sind, daß die Leitungen im Querschnitt eine an der Decke
des Kühlraums befestigte, im wesentlichen ebene Oberwan
dung und eine im wesentlichen halbkreis- oder halbellip
senförmige Unterwandung aufweisen, daß die Oberwandung
luftundurchlässig ausgebildet ist, und daß die Unterwan
dung durch ein luftdurchlässiges Gewebe gebildet ist. Durch
die Erfindung wird der Vorteil erzielt, daß bei entspre
chender Wahl der Gewebedichte für die Unterwandung, daß mit
einem einzigen durchgehenden Gewebe gleicher Dichte über
die Längserstreckung des Laderaums eine ausgesprochen
gleichmäßige und genaue Verteilung der Kaltluft gewähr
leistet ist. Dadurch, daß die Kanäle aus einem Gewebe be
stehen, ist es darüberhinaus bei Zolluntersuchungen leicht
möglich, diese zum Abtasten zusammenzudrücken, wobei eine
Durchleuchtung ebenfalls erfolgen kann. Hierdurch bedarf
es bei dem Lastkraftwagen nach der Erfindung keiner geson
derten Revisionsklappen. Hinzu kommt, daß die eingeblasene
Kaltluft durch das Gewebe selbst zusätzlich entstaubt wird,
sollte das Kühlaggregat diesbezüglich nicht ausreichend
sein. Durch die besondere Form der Leitungen ist ferner
sichergestellt, daß die Kaltluft nur in Richtung des ge
ladenen Gutes ausströmen kann, so daß die Fahrzeugdecke
weder durch Anblasen besonders gekühlt wird, noch es hier
zu Vereisungen kommen kann. Durch die besondere Querschnitts
form der Leitungen wird darüberhinaus eine besonders gro
ße Ausblasfläche erzielt, welche vektoriell auch in Rich
tung der Seitenwände des Kühlraums gerichtet ist.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform nach der
Erfindung besteht die Oberwandung aus einem leichten Gewe
be, welches mit einem Kunststoff beschichtet ist. Hierbei
ist ein mit Polyurethan beschichtetes Gewebe besonders be
vorzugt.
Im einzelnen kann die Erfindung dadurch weitergebildet wer
den, daß das Gewebe der Unterwandung für einen hohen Luft
durchsatz vergleichsweise lose ausgebildet ist. Hierdurch
wird gewährleistet, daß auch bei vergleichsweise kurzen
Leitungsstrecken die gesamte Luftmenge oder Rückstau gegen
das Kühlaggregat ausgeblasen werden kann.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die
Leitungen an der Decke des Kühlraums mittels Klettverschlüs
sen befestigt. Hierbei ist es von besonderem Vorteil, die
Klemmverschlüsse als parallel zur Hauptachse des Laderaums
an der Decke des Laderaums angeklebte Krallen- oder Haken
bänder und an der Oberwandung der Leitungen entlang deren
Längsachse angenähte oder geklebte Flauschbänder auszubil
den. Diese Ausführungsform gewährleistet eine besonders
einfache Montage und Demontage, wobei ohne Bohrung und
dergl. ausgekommen werden kann, da moderne Klebstoffe ein
Ankleben der Krallen und Hakenbänder direkt an das Metall
gestatten. Darüberhinaus läßt sich bei dieser Ausführungs
form in einfachster Weise ein Umrüsten bereits vorhandener
Kühlfahrzeuge erzielen. Es ist ferner offensichtlich, daß
derartige Leitungen leicht abgenommen und zur Verbesserung
der Hygiene unabhängig vom Fahrzeug gereinigt werden können.
In diesem Zusammenhang kann eine besonders bevorzugte Aus
führungsform nach der Erfindung dadurch geschaffen werden,
daß an der Vorderwand des Kühlraums ein an das Kühlaggre
gat angeschlossener Adapter vorgesehen ist, an welchen die
Leitungen abnehmbar angeschlossen sind. Der Adapter ist
hierbei bevorzugt mittels Klettverschlüssen an einem den
Auslaß des Kühlaggregats umgebenden Rahmen befestigt.
Eine bevorzugte Weiterbildung nach der Erfindung kann da
durch geschaffen werden, daß der Adapter aus einem luftun
durchlässigen Gewebe besteht.
Der Adapter weist bevorzugt eine Anzahl von Anschlußstutzen
für die Leitungen auf, welche entsprechend dem Querschnitt
der Leitungen bevorzugt halbkreis- oder halbellipensförmig
ausgebildet sind.
Hierbei ist es von Vorteil, daß für die nichtgenutzten An
schlußstutzen entsprechend geformte Anschlußkappen aus
luftundurchlässigem Gewebe vorgesehen sind.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungesform nach der
Erfindung ist die für die Kühlung wirksame Länge der Lei
tungen veränderbar, wobei aufgrund der gegebenen Konstruk
tion eine vorteilhafte Ausführungsform darin besteht, daß
die wirksame Länge der Leitungen durch dichtendes Andrücken
der flexiblen Unterwandung gegen die an der Decke abge
stützte Oberwandung veränderbar ist.
Zum Andrücken der flexiblen Unterwandung gegen die an der
Decke abgestützte Oberwandung ist besonders vorteilhaft
eine in Fahrzeuglängsrichtung verstellbare und fixierbare
Trennwand vorgesehen, welche als Isolierwand ausgebildet
sein kann.
Besonders bevorzugt ist es hierbei ferner, daß die Trenn
wand in an den Kühlraumseitenwänden befestigten Raster
schienen verstellbar und arretierbar ist.
Um die Abdichtung bei dieser Ausführungsform sicherzustel
len, sind bevorzugt an den Seitenkappen der Trennwand fe
dernd anliegende Druckpolster vorgesehen.
Diese Ausführungsform bildet den Vorteil, daß ein derarti
ges Kühlfahrzeug ohne weiteres für den zunehmenden Kombi
verkehr einsetzbar ist, bei welchem in einem vorderen durch
die Trennwand abgetrennten Abteil Tiefkühlkost bei minus
28° und in einem dahinterliegenden Abteil Frischdienst,
wie beispielsweise Obst, Gemüse oder dergl. bei plus 2 bis
minus 5° befördert.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind aus
den Unteransprüchen ersichtlich, bzw. ergeben sich aus der
folgenden Beschreibung, in welcher die Erfindung anhand
einer in den Zeichnungen beispielhaft veranschaulichten
Ausführungsform näher erläutert wird.
Es zeigt:
Fig. 1 eine skizzenhafte Schnittansicht eines
Kühlfahrzeugs nach der Erfindung,
Fig. 2 eine Schnittansicht in Längsrichtung des
Kühlfahrzeugs gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine skizzenhafte Schnittansicht einer der
im Kühlraum verwendeten Leitungen und
Fig. 4 eine perspektivische Prinzipsskizze eines
bei dem erfindungsgemäßen Kühlfahrzeugs
verwendbaren Adapters.
Fig. 1 zeigt in einer quer zur Fahrzeuglängsachse verlau
fenden Schnittansicht einen Lastkraftwagen 1 oder Anhänger,
dessen Laderaum oder Kühlraum 2 durch Seitenwände 3 und 4
die Decke 5 und den Boden 6 umschlossen ist. Das Fahrge
stell des Lastkraftwagens 1 ist mit 7 bezeichnet.
Der Kühlraum 2 wird, wie in Fig. 2 gezeigt, durch ein am
Vorderende angeordnetes Kühlaggregat 8 mit Kaltluft ver
sorgt, welches bei Lastkraftwagen üblicherweise oben auf
dem Fahrerhaus sitzt.
Das Kühlaggregat 8 ist an in Richtung der Längsachse des
Kühlraums 2 parallel zueinander verlaufende Kanäle 9, 10
angeschlossen, durch welche die Kaltluft im Kühlraum 2 ver
teilt wird.
Bei dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel sind die Ka
näle 9, 10 erfindungsgemäß durch flexible Leitungen 11, 12
gebildet, welche aus Geweben bestehen.
Wie veranschaulicht (vergleiche Fig. 3), bestehen die Lei
tungen aus einer an der Decke 5 des Kühlraums 2 befestigten,
im wesentlichen ebenen Oberwandung 13, und einer im wesent
lichen halbkreis- oder ellipsenförmig herunterhängenden
Unterwandung 14.
Die Oberwandung 13 ist hierbei luftundurchlässig gebildet,
während die Unterwandung 14, wie dies in Fig. 1 durch die
Strömungspfeile angedeutet ist, aus einem luftdurchlässigen
Gewebe 17 besteht.
Die Oberwandung 13 kann hierbei aus einem leichten kunst
stoffbeschichteten Gewebe 16 bestehen, bei dem es sich bei
spielsweise um ein PU-beschichtetes Gewebe handeln kann.
Die an den von dem Kühlaggregat 8 entfernt liegenden Hinter
enden 15 der Leistungen 11, 12 sind geschlossen ausgebildet,
damit sich im Inneren der Leitungen ein ausreichender Druck
ausbilden kann.
Wie auf der linken Hälfte in Fig. 1 gezeigt, wird bei ver
hältnismäßig niedrigem Druck die Kaltluft in der Leitung 11 bzw. 12, wie
dies durch die Pfeile 34 angedeutet ist, parallel nach un
ten unter Schwerkraftwirkung sinken, während bei dem auf der
rechten Seite durch die Pfeile 35 angedeuteten höheren
Druck der ausströmenden Kaltluft eine Richtungskomponente
entsprechend der halbkreis-oder ellipsenförmigen Gestalt
des Querschnitts der Leitungen mitgeteilt wird.
Um auch bei vergleichsweise kurzen Längen der Leitungen
11, 12 einen hohen Luftdurchsatz der gesamten Luftmenge
ohne Rückstau gegen das Kühlaggregat 8 sicherzustellen,
ist das Gewebe 17 der Unterwand 14 vergleichsweise lose
ausgebildet, so daß die in den Leitungen 11, 12 herrschen
den Drücke verhältnismäßig niedrig sind. Hierzu trägt die
durch die besondere Form der Leitungen 11, 12 erzielte
große Fläche bei.
Wie in den Zeichnungen gezeigt, sind längs der Decke 5 des
Kühlraums 2 zwei Leitungen 11, 12 befestigt, welche paral
lel zueinander und zur Längsachse des Kühlraums 2 verlau
fen.
Die Leitungen 11, 12 sind leicht herausnehmbar, wobei zu
diesem Zweck an der Vorderwand 18 des Kühlraums 2 ein Adap
ter 19 vorgesehen ist, welcher an das Kühlaggregat 8 an
geschlossen ist. An den Adapter 19 sind die Vorderenden 20
der Leitungen 11, 12 abnehmbar angeschlossen.
Um die Leitungen 11, 12 leicht montieren, reinigen oder
reparieren zu können, sind diese bei dem veranschaulichten
bevorzugten Ausführungsbeispiel an der Decke 5 des Kühl
raums 2 mittels Klettverschlüssen 21 befestigt.
Die Klettverschlüsse 21 bestehen aus parallel zur Haupt
achse des Laderaums unmittelbar an die Decke 5 angekleb
ten Krallen-oder Hakenbändern 22 und aus an der luftun
durchlässigen Oberwand 13 der Leitungen 11, 12 angenähten
oder angeklebten Flauschbändern 23.
Bei der in Fig. 4 veranschaulichten Ausführungsform des
Adapters 19 weist dieser zwei Anschlußstutzen 24, 25 für
die Leitungen 11, 12 auf, wobei zwischen den Vorderenden
20 der Leitungen 11, 12 und den Anschlußstutzen 24, 25 die
Verbindung über Verschlüsse 26 hergestellt wird.
Der Adapter 19, welcher aus einem luftundurchlässigen Ge
webe 30 besteht, ist mittels Klettverschlüssen 27 an einem
den Auslaß 28 des Kühlaggregats 8 umgebenden Rahmen 29 be
festigt.
Wie insbesondere aus Fig. 4 ersichtlich, sind die An
schlußstutzen 24, 25 entsprechend dem Querschnitt der Lei
tungen 11, 12 ebenfalls etwa halbkreis- oder halbellipsen
förmig ausgebildet.
Für die nichtgenutzten Anschlußstutzen 24, 25 können ent
sprechend geformte Abschlußkappen (nicht dargestellt) aus
einem luftundurchlässigen Gewebe vorgesehen sein, welche
mit den Verschlüssen 26 der Anschlußstutzen 24, 25 verbun
den werden können.
Bei der insbesondere aus Fig. 2 ersichtlichen ganz beson
ders bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung kann
die für die Kühlung wirksame Länge der Leitungen 11, 12
geändert werden.
Aufgrund der Konstruktion der Leitungen 11, 12, kann dies
dadurch gescheben, daß die flexible Unterwandung 14 gegen
die an der Decke 5 abgestützte Oberwandung 13 dichtend an
gedrückt wird.
Bei dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist ferner
zu diesem Zweck eine in Längsrichtung des Lastkraftwagens
1 verstellbare und fixierbare Trennwand 31 vorgesehen, die
bevorzugt als Isoliertwand ausgebildet ist.
Die Trennwand 31 ist in an den Seitenwänden 3, 4 des Kühl
raums 2 befestigten Rasterschienen 32 verstellbar und arre
tierbar angeordnet. Um ein sicheres Abdichten zu gewährlei
sten ist die Trennwand 31 bevorzugt an ihren Seitenkanten
mit Druckpolstern 33 ausgestattet, welche an den jeweils
gegenüberliegenden Wandungen des Kühlraums 2 federnd anlie
gen.
Es ist offensichtlich, daß durch diese Ausführungsform ins
besondere bei der Auslegung von den allgemein zunehmenden
Kombiverkehr, bei welchem vorne Tiefkühlgut bei -28° und
hinten Frischgemüse und dergleichen bei +2 bis -5° beför
dert wird, die Raumgröße des Tiefkühlbereiches veränderbar
ist.
Sämtliche aus der Beschreibung, den Ansprüchen und Zeich
nungen hervorgehenden Merkmale und Vorteile der Erfindung
einschließlich konstruktiver Einzelheiten und räumlicher
Anordnungen, können sowohl für sich als auch in beliebiger
Kombination erfindungswesentlich sein.
Claims (19)
1. Lastkraftwagen oder Anhänger mit einem durch ein Kühlaggregat
am Vorderende durch Luftumwälzung gekühlten Laderaum, wobei das
Kühlaggregat an die Kaltluft im Laderaum verteilende Kanäle ange
schlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (9, 10) durch
flexible Leitungen (11, 12) aus Geweben gebildet sind, daß die Lei
tungen (11, 12) im Querschnitt eine an der Decke (5) des Kühlraums
(2) befestigte, im wesentlichen ebene Oberwandung (13) und eine
im wesentlichen halbkreis- oder halbellipsenförmige Unterwandung
(14) aufweisen, daß die Oberwandung (13) luftundurchlässig ausge
bildet ist, und daß die Unterwandung (14) durch ein luftdurchlässi
ges Gewebe (17) gebildet ist.
2. Lastkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Oberwandung (13) aus einem leichten Gewebe (16) besteht, wel
ches mit einem Kunststoff beschichtet ist.
3. Lastkraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gewebe (16) mit Polyurethan beschichtet ist.
4. Lastkraftwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gewebe (17) der Unterwandung (14) für
einen hohen Luftdurchsatz vergleichsweise lose ausgebildet ist.
5. Lastkraftwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Leitungen (11, 12) an der
Decke (5) des Kühlraums (2) mittels Klettverschlüssen (21)
befestigt sind.
6. Lastkraftwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Klettverschlüsse als parallel zur Hauptachse des
Kühlraums (2) an dessen Decke (5) angeklebte Krallen oder
Hakenbänder und an der Oberwandung (13) der Leitungen (11,
12) entlang deren Längsachse angenähte oder angeklebte
Flauschbänder (23) ausgebildet sind.
7. Lastkraftwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß an der Vorderwand (18) des
Kühlraums (2) ein an das Kühlaggregat (8) angeschlossener
Adapter (19) vorgesehen ist, an welchem die Leitungen (11,
12) abnehmbar angeschlossen sind.
8. Lastkraftwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß der Adapter (19) mittels Klettverschlüssen (17) an
einen den Auslaß (28) des Kühlaggregats (8) umgebenden Rah
men (29) befestigt sind.
9. Lastkraftwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter (19) aus einem
luftundurchlässigen Gewebe (30) besteht.
10. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 7 bis 9, da
durch gekennzeichnet, daß der Adapter (19) mit einer An
zahl von Anschlußstutzen (24, 25) für die Leitungen (11,
12) versehen ist.
11. Lastkraftwagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich
net, daß die Anschlußstutzen (24, 25) entsprechend dem
Querschnitt der Leitungen (11, 12) entweder halbkreis- oder
halbellipsenförmig ausgebildet sind.
12. Lastkraftwagen nach Anspruch 10 oder 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß für die nichtgenutzten Anschlußstutzen
(24, 25) entsprechend geformte Abschlußkappen (nicht darge
stellt) aus luftundurchlässigem Gewebe (30) vorgesehen sind.
13. Lastkraftwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die für die Kühlung wirksame
Länge der Leitungen (11, 12) veränderbar ist.
14. Lastkraftwagen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich
net, daß die für die Kühlung wirksame Länge der Leitungen
(11, 12) durch dichtendes Andrücken der flexiblen Unterwan
dung (14) gegen die an der Decke (5) abgestützte Oberwan
dung (13) veränderbar ist.
15. Lastkraftwagen nach Anspruch 14, dadurch gekennzeich
net, daß zum Andrücken der Unterwandung (14) gegen die
Oberwandung (13) eine in Fahrzeuglängsrichtung verstellba
re und fixierbare Trennwand (31) vorgesehen ist.
16. Lastkraftwagen nach Anspruch (15), dadurch gekennzeich
net, daß die Trennwand (31) als Isolierwand ausgebildet ist.
17. Lastkraftwagen nach Anspruch 15 oder 16, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Trennwand (31) in an den Seitenwän
den (3, 4) des Kühlraums (2) befestigten Rasterschienen ver
stellbar und arretierbar ist.
18. Lastkraftwagen nach einem der Ansprüche 15 bis 17, da
durch gekennzeichnet, daß an den Seitenkanten der Trennwand
(31) federnd anliegende Druckpolster (33) vorgesehen sind.
19. Lastkraftwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Leitungen (11,
12) parallel zueinander und zur Hauptachse des Kühlraums
(2) vorgesehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3817365A DE3817365A1 (de) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Lastkraftwagen oder anhaenger mit einem durch ein kuehlaggregat am vorderende durch luftumwaelzung gekuehlten lade- oder kuehlraum |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3817365A DE3817365A1 (de) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Lastkraftwagen oder anhaenger mit einem durch ein kuehlaggregat am vorderende durch luftumwaelzung gekuehlten lade- oder kuehlraum |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3817365A1 true DE3817365A1 (de) | 1989-11-30 |
Family
ID=6354865
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3817365A Withdrawn DE3817365A1 (de) | 1988-05-20 | 1988-05-20 | Lastkraftwagen oder anhaenger mit einem durch ein kuehlaggregat am vorderende durch luftumwaelzung gekuehlten lade- oder kuehlraum |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3817365A1 (de) |
Cited By (37)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1993009388A1 (de) * | 1991-11-02 | 1993-05-13 | Hans De Zeeuw | Vorrichtung zum verteilen von luft oder löschgasen |
EP1060917A2 (de) | 1999-06-19 | 2000-12-20 | Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co. KG | Luftzuführungssystem für den Besatzungsraum eines Kampfpanzers oder Kampfpanzerturms |
NL1033645C2 (nl) * | 2007-04-04 | 2008-10-07 | Rebra | Paneel voor het verwarmen en/of koelen van een ruimte. |
EP2644418A2 (de) * | 2012-03-30 | 2013-10-02 | AURORA Konrad G. Schulz GmbH & Co. KG | Klimatisierungsvorrichtung sowie Fahrzeug |
NL2009183C2 (en) * | 2012-07-13 | 2014-01-14 | Opdam Man B V H | A transport vehicle with a climate-control system. |
EP2684716A1 (de) | 2012-07-13 | 2014-01-15 | H.Opdam Management B.V. | Lastentransportfahrzeug zum klimageregelten Transport |
WO2014115024A1 (en) | 2013-01-28 | 2014-07-31 | Thermo King Corporation | System, and method of distributing airflow in a transport refrigeration unit |
EP2357294A3 (de) * | 2010-01-29 | 2014-10-22 | H. Lüdi + Co. AG | Mediendecke mit einem flexiblen Zuluftkanal |
CN106395176A (zh) * | 2016-01-29 | 2017-02-15 | 董康辉 | 多温区移动仓库的厢顶板 |
CN111591202A (zh) * | 2020-05-18 | 2020-08-28 | 赵新飞 | 一种长途果蔬运输的运输车 |
US10870333B2 (en) | 2018-10-31 | 2020-12-22 | Thermo King Corporation | Reconfigurable utility power input with passive voltage booster |
US10875497B2 (en) | 2018-10-31 | 2020-12-29 | Thermo King Corporation | Drive off protection system and method for preventing drive off |
US10926610B2 (en) | 2018-10-31 | 2021-02-23 | Thermo King Corporation | Methods and systems for controlling a mild hybrid system that powers a transport climate control system |
CN112455361A (zh) * | 2019-09-09 | 2021-03-09 | 冷王公司 | 用于将电力传递到运输气候控制系统的优化的电力线 |
US11022451B2 (en) | 2018-11-01 | 2021-06-01 | Thermo King Corporation | Methods and systems for generation and utilization of supplemental stored energy for use in transport climate control |
US11034213B2 (en) | 2018-09-29 | 2021-06-15 | Thermo King Corporation | Methods and systems for monitoring and displaying energy use and energy cost of a transport vehicle climate control system or a fleet of transport vehicle climate control systems |
US11059352B2 (en) | 2018-10-31 | 2021-07-13 | Thermo King Corporation | Methods and systems for augmenting a vehicle powered transport climate control system |
US11072321B2 (en) | 2018-12-31 | 2021-07-27 | Thermo King Corporation | Systems and methods for smart load shedding of a transport vehicle while in transit |
US11135894B2 (en) | 2019-09-09 | 2021-10-05 | Thermo King Corporation | System and method for managing power and efficiently sourcing a variable voltage for a transport climate control system |
US11192451B2 (en) | 2018-09-19 | 2021-12-07 | Thermo King Corporation | Methods and systems for energy management of a transport climate control system |
US11203262B2 (en) | 2019-09-09 | 2021-12-21 | Thermo King Corporation | Transport climate control system with an accessory power distribution unit for managing transport climate control loads |
US11214118B2 (en) | 2019-09-09 | 2022-01-04 | Thermo King Corporation | Demand-side power distribution management for a plurality of transport climate control systems |
US11260723B2 (en) | 2018-09-19 | 2022-03-01 | Thermo King Corporation | Methods and systems for power and load management of a transport climate control system |
US11273684B2 (en) | 2018-09-29 | 2022-03-15 | Thermo King Corporation | Methods and systems for autonomous climate control optimization of a transport vehicle |
US11376922B2 (en) | 2019-09-09 | 2022-07-05 | Thermo King Corporation | Transport climate control system with a self-configuring matrix power converter |
US11420495B2 (en) | 2019-09-09 | 2022-08-23 | Thermo King Corporation | Interface system for connecting a vehicle and a transport climate control system |
US11458802B2 (en) | 2019-09-09 | 2022-10-04 | Thermo King Corporation | Optimized power management for a transport climate control energy source |
US11489431B2 (en) | 2019-12-30 | 2022-11-01 | Thermo King Corporation | Transport climate control system power architecture |
US11554638B2 (en) | 2018-12-28 | 2023-01-17 | Thermo King Llc | Methods and systems for preserving autonomous operation of a transport climate control system |
US11577582B2 (en) * | 2017-09-29 | 2023-02-14 | DClimate Inc | HVAC air distribution device to promote temperature stratification |
US11695275B2 (en) | 2019-09-09 | 2023-07-04 | Thermo King Llc | Prioritized power delivery for facilitating transport climate control |
US11794551B2 (en) | 2019-09-09 | 2023-10-24 | Thermo King Llc | Optimized power distribution to transport climate control systems amongst one or more electric supply equipment stations |
CN118004293A (zh) * | 2024-04-10 | 2024-05-10 | 成都绿源行农产品有限公司 | 一种生鲜农产品同城冷链配送运输车 |
US11993131B2 (en) | 2018-12-31 | 2024-05-28 | Thermo King Llc | Methods and systems for providing feedback for a transport climate control system |
US12017505B2 (en) | 2018-12-31 | 2024-06-25 | Thermo King Llc | Methods and systems for providing predictive energy consumption feedback for powering a transport climate control system using external data |
US12072193B2 (en) | 2018-12-31 | 2024-08-27 | Thermo King Llc | Methods and systems for notifying and mitigating a suboptimal event occurring in a transport climate control system |
US12097751B2 (en) | 2018-12-31 | 2024-09-24 | Thermo King Llc | Methods and systems for providing predictive energy consumption feedback for powering a transport climate control system |
-
1988
- 1988-05-20 DE DE3817365A patent/DE3817365A1/de not_active Withdrawn
Cited By (53)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1993009388A1 (de) * | 1991-11-02 | 1993-05-13 | Hans De Zeeuw | Vorrichtung zum verteilen von luft oder löschgasen |
EP1060917A2 (de) | 1999-06-19 | 2000-12-20 | Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co. KG | Luftzuführungssystem für den Besatzungsraum eines Kampfpanzers oder Kampfpanzerturms |
DE19928109A1 (de) * | 1999-06-19 | 2000-12-21 | Krauss Maffei Wegmann Gmbh & C | Luftzuführungssystem für den mit Personen zu besetzenden Innenraum von Land- und Luftfahrzeugen, insbesondere den Besatzungsraum von Kampffahrzeugen |
EP1060917A3 (de) * | 1999-06-19 | 2003-04-02 | Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co. KG | Luftzuführungssystem für den Besatzungsraum eines Kampfpanzers oder Kampfpanzerturms |
NL1033645C2 (nl) * | 2007-04-04 | 2008-10-07 | Rebra | Paneel voor het verwarmen en/of koelen van een ruimte. |
EP2357294A3 (de) * | 2010-01-29 | 2014-10-22 | H. Lüdi + Co. AG | Mediendecke mit einem flexiblen Zuluftkanal |
EP2644418A3 (de) * | 2012-03-30 | 2014-05-07 | AURORA Konrad G. Schulz GmbH & Co. KG | Klimatisierungsvorrichtung sowie Fahrzeug |
EP2644418A2 (de) * | 2012-03-30 | 2013-10-02 | AURORA Konrad G. Schulz GmbH & Co. KG | Klimatisierungsvorrichtung sowie Fahrzeug |
NL2009183C2 (en) * | 2012-07-13 | 2014-01-14 | Opdam Man B V H | A transport vehicle with a climate-control system. |
EP2684716A1 (de) | 2012-07-13 | 2014-01-15 | H.Opdam Management B.V. | Lastentransportfahrzeug zum klimageregelten Transport |
WO2014115024A1 (en) | 2013-01-28 | 2014-07-31 | Thermo King Corporation | System, and method of distributing airflow in a transport refrigeration unit |
CN105051471A (zh) * | 2013-01-28 | 2015-11-11 | 冷王公司 | 在运输制冷单元中分配气流的系统和方法 |
EP2948720A1 (de) * | 2013-01-28 | 2015-12-02 | Thermo King Corporation | System und verfahren zur verteilung des luftstroms in einer transportkühleinheit |
EP2948720A4 (de) * | 2013-01-28 | 2016-09-21 | Thermo King Corp | System und verfahren zur verteilung des luftstroms in einer transportkühleinheit |
US10434841B2 (en) | 2013-01-28 | 2019-10-08 | Thermo King Corporation | System and method of distributing airflow in a transport refrigeration unit |
CN106395176A (zh) * | 2016-01-29 | 2017-02-15 | 董康辉 | 多温区移动仓库的厢顶板 |
US11577582B2 (en) * | 2017-09-29 | 2023-02-14 | DClimate Inc | HVAC air distribution device to promote temperature stratification |
US11192451B2 (en) | 2018-09-19 | 2021-12-07 | Thermo King Corporation | Methods and systems for energy management of a transport climate control system |
US11260723B2 (en) | 2018-09-19 | 2022-03-01 | Thermo King Corporation | Methods and systems for power and load management of a transport climate control system |
US11034213B2 (en) | 2018-09-29 | 2021-06-15 | Thermo King Corporation | Methods and systems for monitoring and displaying energy use and energy cost of a transport vehicle climate control system or a fleet of transport vehicle climate control systems |
US11273684B2 (en) | 2018-09-29 | 2022-03-15 | Thermo King Corporation | Methods and systems for autonomous climate control optimization of a transport vehicle |
US12043088B2 (en) | 2018-09-29 | 2024-07-23 | Thermo King Llc | Methods and systems for monitoring and displaying energy use and energy cost of a transport vehicle climate control system or a fleet of transport vehicle climate control systems |
US10926610B2 (en) | 2018-10-31 | 2021-02-23 | Thermo King Corporation | Methods and systems for controlling a mild hybrid system that powers a transport climate control system |
US11059352B2 (en) | 2018-10-31 | 2021-07-13 | Thermo King Corporation | Methods and systems for augmenting a vehicle powered transport climate control system |
US10875497B2 (en) | 2018-10-31 | 2020-12-29 | Thermo King Corporation | Drive off protection system and method for preventing drive off |
US10870333B2 (en) | 2018-10-31 | 2020-12-22 | Thermo King Corporation | Reconfigurable utility power input with passive voltage booster |
US11022451B2 (en) | 2018-11-01 | 2021-06-01 | Thermo King Corporation | Methods and systems for generation and utilization of supplemental stored energy for use in transport climate control |
US11703341B2 (en) | 2018-11-01 | 2023-07-18 | Thermo King Llc | Methods and systems for generation and utilization of supplemental stored energy for use in transport climate control |
US11554638B2 (en) | 2018-12-28 | 2023-01-17 | Thermo King Llc | Methods and systems for preserving autonomous operation of a transport climate control system |
US11072321B2 (en) | 2018-12-31 | 2021-07-27 | Thermo King Corporation | Systems and methods for smart load shedding of a transport vehicle while in transit |
US12017505B2 (en) | 2018-12-31 | 2024-06-25 | Thermo King Llc | Methods and systems for providing predictive energy consumption feedback for powering a transport climate control system using external data |
US11993131B2 (en) | 2018-12-31 | 2024-05-28 | Thermo King Llc | Methods and systems for providing feedback for a transport climate control system |
US12072193B2 (en) | 2018-12-31 | 2024-08-27 | Thermo King Llc | Methods and systems for notifying and mitigating a suboptimal event occurring in a transport climate control system |
US11884258B2 (en) | 2018-12-31 | 2024-01-30 | Thermo King Llc | Systems and methods for smart load shedding of a transport vehicle while in transit |
US12097751B2 (en) | 2018-12-31 | 2024-09-24 | Thermo King Llc | Methods and systems for providing predictive energy consumption feedback for powering a transport climate control system |
US11695275B2 (en) | 2019-09-09 | 2023-07-04 | Thermo King Llc | Prioritized power delivery for facilitating transport climate control |
US11827106B2 (en) | 2019-09-09 | 2023-11-28 | Thermo King Llc | Transport climate control system with an accessory power distribution unit for managing transport climate control loads |
US10985511B2 (en) | 2019-09-09 | 2021-04-20 | Thermo King Corporation | Optimized power cord for transferring power to a transport climate control system |
US11214118B2 (en) | 2019-09-09 | 2022-01-04 | Thermo King Corporation | Demand-side power distribution management for a plurality of transport climate control systems |
CN112455361A (zh) * | 2019-09-09 | 2021-03-09 | 冷王公司 | 用于将电力传递到运输气候控制系统的优化的电力线 |
US11712943B2 (en) | 2019-09-09 | 2023-08-01 | Thermo King Llc | System and method for managing power and efficiently sourcing a variable voltage for a transport climate control system |
US11794551B2 (en) | 2019-09-09 | 2023-10-24 | Thermo King Llc | Optimized power distribution to transport climate control systems amongst one or more electric supply equipment stations |
US11135894B2 (en) | 2019-09-09 | 2021-10-05 | Thermo King Corporation | System and method for managing power and efficiently sourcing a variable voltage for a transport climate control system |
US11458802B2 (en) | 2019-09-09 | 2022-10-04 | Thermo King Corporation | Optimized power management for a transport climate control energy source |
US11420495B2 (en) | 2019-09-09 | 2022-08-23 | Thermo King Corporation | Interface system for connecting a vehicle and a transport climate control system |
US11376922B2 (en) | 2019-09-09 | 2022-07-05 | Thermo King Corporation | Transport climate control system with a self-configuring matrix power converter |
US11996692B2 (en) | 2019-09-09 | 2024-05-28 | Thermo King Llc | Prioritized power delivery for facilitating transport climate control |
US11203262B2 (en) | 2019-09-09 | 2021-12-21 | Thermo King Corporation | Transport climate control system with an accessory power distribution unit for managing transport climate control loads |
US12011968B2 (en) | 2019-09-09 | 2024-06-18 | Thermo King Llc | Interface system for connecting a vehicle and a transport climate control system |
US11489431B2 (en) | 2019-12-30 | 2022-11-01 | Thermo King Corporation | Transport climate control system power architecture |
US11843303B2 (en) | 2019-12-30 | 2023-12-12 | Thermo King Llc | Transport climate control system power architecture |
CN111591202A (zh) * | 2020-05-18 | 2020-08-28 | 赵新飞 | 一种长途果蔬运输的运输车 |
CN118004293A (zh) * | 2024-04-10 | 2024-05-10 | 成都绿源行农产品有限公司 | 一种生鲜农产品同城冷链配送运输车 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3817365A1 (de) | Lastkraftwagen oder anhaenger mit einem durch ein kuehlaggregat am vorderende durch luftumwaelzung gekuehlten lade- oder kuehlraum | |
DE3729952A1 (de) | Lastkraftwagen oder -anhaenger mit einem durch ein kuehlaggregat am vorderende durch luftumwaelzung gekuehlten laderaum | |
DE3114403C2 (de) | ||
DE20318379U1 (de) | Isolierträger | |
DE2530281C2 (de) | ||
DE19654633C1 (de) | Heizungs- und Lüftungssystem für Fahrgasträume in Schienenfahrzeugen, insbesondere in Nahverkehrsfahrzeugen | |
DE69813806T2 (de) | Kühlmöbel mit einer Beleuchtungsvorrichtung für auf Regalen ausgestellten Lebensmitteln | |
DE19839994C1 (de) | In einem kompakten Isolationsgehäuse angeordnete Eisspeicher-Baueinheit | |
DE3510240A1 (de) | Lastwagen mit antrieb durch eine verbrennungskraftmaschine, insbesondere sattelzugmaschine fuer den transport von vorzugsweise feuchten schuettguetern in einem muldenaufbau | |
WO2008012148A2 (de) | Fahrzeug zur personenbeförderung mit brandschutz-schott | |
EP1060917B1 (de) | Luftzuführungssystem für den Besatzungsraum eines Kampfpanzers oder Kampfpanzerturms | |
DE3815268A1 (de) | Transportladeraum | |
DE202011003158U1 (de) | Sackmarkise | |
EP3695997A1 (de) | Kofferaufbau mit einem luftkanal zum leiten von kühlluft | |
EP3462829B1 (de) | Vorratsbehälter mit abdeckung für eine landwirtschaftliche verteilmaschine | |
DE102004005481A1 (de) | Lüftungssystem | |
DE10300130A1 (de) | Halterung für Waren im Laderaum eines Fahrzeugs | |
WO2014121933A1 (de) | Vorrichtung zum konditionieren eines baulich nicht abgeschlossenen raumvolumens mittels eines gasmassenstromes | |
DE102006023169B4 (de) | Bauelement für einen Nutzfahrzeugaufbau, Nutzfahrzeug mit einem derartigen Bauelement und Verfahren zur Herstellung eines derartigen Bauelementes | |
DE4027682C2 (de) | Klimaanlage für Kraftfahrzeuge, insbesondere Omnibusse | |
EP3695998B1 (de) | Kofferaufbau mit luftleiteinrichtung | |
EP0943498A1 (de) | Vorrichtung zur Sicherung von Ladegut | |
DE29712740U1 (de) | Luftkanal zur Verteilung von Luft im Frachtraum eines Kraftfahrzeugs | |
DE19714842A1 (de) | Trennwand für Personenzugwagen, insbesondere für Wagen eines Nahverkehrszuges | |
AT5977U1 (de) | Kraftfahrzeug mit mobiler trennwand |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |