CN112455361A - 用于将电力传递到运输气候控制系统的优化的电力线 - Google Patents

用于将电力传递到运输气候控制系统的优化的电力线 Download PDF

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Abstract

提供了用于将电力传递到电动附件的电力线，所述电动附件被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用。电力线包括DC线部分、AC线部分和在电力线的一端处的单个插头。DC线部分向电动附件提供DC电力。AC线部分向电动附件提供AC电力。DC线部分和AC线部分各自具有第一端和第二端。单个插头连接到DC线部分的第一端并且连接到AC线部分的第一端，并且包括AC接触装置、DC接触装置和通信接触装置。

Description

用于将电力传递到运输气候控制系统的优化的电力线
技术领域
本发明涉及被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用的电动附件。更具体地，本发明涉及用于将电力传递到所述电动附件的优化的电力线。
背景技术
运输气候控制系统通常用于控制运输单元(例如货车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱等)、箱式车、半挂牵引车、客车或其它类似的运输单元)的气候受控空间内的一种或多种环境条件(例如温度、湿度、空气质量等)。该运输气候控制系统可以包括，例如运输制冷系统(transport refrigeration system，TRS)和/或供暖，通风和空调(heating,ventilation and air conditioning，HVAC)系统。TRS可以控制气候受控空间内的一种或多种环境条件，以保存货物(例如，产品、冷冻食品、药品等)。HVAC系统可以控制气候受控空间内的一种或多种环境条件，以在行驶中为运输单元中的乘客提供乘客舒适性。在一些运输单元中，可以将运输气候控制系统安装在外部(例如，安装在运输单元的顶板上、安装在运输单元的前壁上等)。
发明内容
本文所公开的实施例涉及被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用的电动附件。更具体地，本文所公开的实施例涉及用于将电力传递到所述电动附件的优化的电力线。
具体的，本文所描述的实施例可以提供在其一端具有单个插头的优化的电力线，该插头可以同时向电动附件提供AC(交流)电力和DC(直流)电力，所述电动附件被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用。因此，所述电动附件可以凭借优化的电力线的同一插头而同时从两个独立的电源接收电力。因此，需要连接到电动附件的电力线和必要插头的数量可以减少到单个优化的电力线的单个插头。而且，该电动附件可以包括并行地接收AC电力和DC电力的单个插座，而不需要对电动附件进行任何改变。
在一些实施例中，所述电动附件可以是运输气候控制单元，该运输气候控制单元是在运输单元的内部空间内提供气候控制的运输气候控制系统的一部分。因此，优化的电力线可同时提供DC电力和AC电力，该DC电力可以用于，例如为运输气候控制系统和/或车辆的可再充电能源进行充电，而AC电力可用于，例如为运输气候控制系统的部件(例如，一个或多个压缩机、一个或多个风扇、一个或多个传感器、控制器等)供电。因此，需要连接到运输气候控制单元的电力线和必要的插头的数量可以减少到单个优化的电力线的单个插头。而且，运输气候控制单元可以并行地接收AC电力和DC电力，而不需要对运输气候控制单元进行任何实质性的改变。
在一些实施例中，优化的电力线的第二端可以包括两个插头，这两个插头可以连接到两个不同的电源(例如，AC电源和DC电源)。因此，电力线的第一端可以凭借单个插头连接到电动附件，而优化的电力线的第二端可以连接到两个分离且不同的电源(例如，AC电源和DC电源)。当电动附件是运输气候控制单元时，优化的电力线的第二端可以包括连接到公用电源的第一插头和连接到电动车辆充电站的第二插头。
在一些实施例中，可以连接到电动附件的单个插座的优化的电力线的第一端上的单个插头包括：AC接触装置、DC接触装置和通信接触装置，所述AC接触装置用于从优化的电力线向电动附件提供AC电力，所述DC接触装置用于从优化的电力线向电动附件提供DC电力，所述通信接触装置用于与AC电源和DC电源中的至少一者进行连接和通信。在一些实施例中，AC接触装置可以从优化的电力线向电动附件提供三相AC电力。在其它实施例中，AC接触装置可以从优化的电力线向电动附件提供单相AC电力。在一些实施例中，电动附件的单个插座被配置成接收优化的电力线的单个插头上的AC接触装置、DC接触装置和通信接触装置。
在一个实施例中，提供了一种用于将电力传递到电动附件的优化的电力线，所述电动附件被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用。所述优化的电力线包括DC线部分、AC线部分和在优化的电力线的第一端处的单个插头。DC线部分向电动附件提供DC电力。DC线部分具有第一端和第二端。AC线部分向电动附件提供AC电力。AC线部分具有第一端和第二端。在优化的电力线的第一端处的单个插头连接到DC线部分的第一端并且连接到AC线部分的第一端。所述单个插头包括：用于连接到电动附件的AC电力端口的AC接触装置、用于连接到电动附件的DC电力端口的DC接触装置、以及用于连接AC电源和DC电源中的至少一者并且与所述AC电源和所述DC电源中的至少一者进行通信的通信接触设备。
在另一实施例中，提供了一种电动附件，其被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用。所述电动附件包括优化的电力线，该电力线用于将电力从外部AC电源和外部DC电源中的一者传递到电动附件。优化的电力线包括DC线部分、AC线部分和在优化的电力线的第一端处的单个插头。DC线部分向电动附件提供DC电力。DC线部分具有第一端和第二端。AC线部分向电动附件提供AC电力。AC线部分具有第一端和第二端。单个插头连接到DC线部分的第一端并且连接到AC线部分的第一端。所述单个插头包括：用于连接到电动附件的AC电力端口的AC接触装置、用于连接到电动附件的DC电力端口的DC接触装置、以及用于连接AC电源和DC电源中的至少一者并且与所述AC电源和所述DC电源中的至少一者进行通信的通信接触设备。
通过考虑以下详细描述和附图，其它特征和方面将变得明了。
附图说明
图1A图示了根据一个实施例的具有运输气候控制系统的厢式车的侧视图。
图1B图示了根据一个实施例的具有运输气候控制系统的货车的侧视图。
图1C图示了根据一个实施例的附接到牵引车的具有运输气候控制系统的气候受控运输单元的透视图。
图1D图示了根据一个实施例的具有多区式运输气候控制系统的气候受控运输单元的侧视图。
图1E图示了根据一个实施例的包括运输气候控制系统的公共交通车辆的透视图。
图2A和图2B图示了根据两个不同实施例的凭借优化的电力线而连接到AC电源和DC电源的电动附件的示意图。
图3A和图3B图示了优化的电力线的第一端的不同实施例。
图4图示了根据一个实施例的电动附件的插座。
图5图示了根据一个实施例的用于将电力传递到电动附件的方法的流程图。
相同的附图标记始终表示相同的部件。
具体实施方式
本文所公开的实施例涉及被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用的电动附件。更具体地，本文所公开的实施例涉及用于将电力传递到所述电动附件的优化的电力线。
本文所描述的实施例可以提供在其一端具有单个插头的优化的电力线，该插头可以同时向电动附件提供AC(交流)电力和DC(直流)电力，所述电动附件被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用。因此，所述电动附件可以凭借优化的电力线的同一插头而同时从两个独立的电源接收电力。因此，需要连接到电动附件的电力线和必要插头的数量可以减少到单个优化的电力线的单个插头。而且，该电动附件可以并行地接收AC电力和DC电力，而不需要对电动附件进行任何改变。
应注意的是：美国申请号为16/565063的“用于管理电力和有效地为运输气候控制系统提供可变电压的系统和方法”(SYSTEM AND METHOD FOR MANAGING POWERANDEFFICIENTLY SOURCING A VARIABLE VOLTAGE FOR A TRANSPORT CLIMATECONTROLSYSTEM)；美国申请号为16/565110的“具有自配置矩阵电力转换器的运输气候控制系统”(TRANSPORT CLIMATE CONTROL SYSTEM WITH A SELF-CONFIGURINGMATRIX POWERCONVERTER)；美国申请号为16/565146的“用于运输气候控制能源的优化的电力管理”(OPTIMIZED POWER MANAGEMENT FOR A TRANSPORT CLIMATECONTROL ENERGY SOURCE)；美国临时申请号为62/897833的“对一个或多个供电设备站中的运输气候控制系统进行优化电力分配”(OPTIMIZED POWER DISTRIBUTION TOTRANSPORT CLIMATE CONTROL SYSTEMSAMONGST ONE OR MORE ELECTRICSUPPLY EQUIPMENT STATIONS)；欧洲专利申请号为19382776.3的“用于促进运输气候受控优先电力输送”(PRIORITIZED POWER DELIVERY FORFACILITATING TRANSPORTCLIMATE CONTROL)；美国申请号为16/565205的“具有用于管理运输气候控制电动附件负载的附件电力分配单元的运输气候控制系统”(TRANSPORT CLIMATECONTROLSYSTEM WITH AN ACCESSORY POWER DISTRIBUTION UNIT FOR MANAGINGTRANSPORTCLIMATE CONTROL ELECTRICALLY POWERED ACCESSORY LOADS)；美国申请号为16/565235的“用于连接车辆和运输气候控制系统的接口系统”(ANINTERFACE SYSTEM FOR CONNECTINGA VEHICLE AND A TRANSPORT CLIMATECONTROL SYSTEM)；以及美国申请号为16/565252的“用于多个运输气候控制系统的需求侧电力分配管理”(DEMAND-SIDE POWER DISTRIBUTIONMANAGEMENT FOR APLURALITY OF TRANSPORT CLIMATE CONTROL SYSTEMS)；所有这些申请与本申请同时于2019年9月9日提交，并且其内容通过引用并入本文。
虽然下面描述的各实施例图示了运输气候控制系统的不同实施例，但是应当理解的是，所述电动附件并不限于运输气候控制系统或者运输气候控制系统的气候控制单元(climatecontrol unit，CCU)。应当理解的是，CCU可以是，例如运输制冷单元(transportrefrigerationunit，TRU)。在其它实施例中，电动附件可以是，例如，附接到车辆的起重机、附接到货车的水泥搅拌器、食品货车的一个或多个食品电器、附接到车辆的吊臂、混凝土泵送货车、垃圾车、消防车(具有动力从动梯、泵、灯等)等。应当理解的是，即使当车辆的点火开关关闭和/或车辆驻车和/或怠速和/或充电时，电动附件也可能需要持续操作。电动附件将需要大量的动力来根据需要进行操作和/或进行持续的和/或自主的操作(例如，控制气候受控空间的温度/湿度/气流)，而这些操作与车辆的操作模式无关。
图1A描绘了气候受控厢式车100，该厢式车包括用于承载货物的气候受控空间105以及用于在气候受控空间105内提供气候控制的运输气候控制系统110。运输气候控制系统110包括气候控制单元(CCU)115，该气候控制单元被安装至厢式车100的顶板120。运输气候控制系统110可以在其它部件中包括气候控制线路(climate control unit circuit，未示出)，该气候控制线路连接，例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀设备，以在气候受控空间105内提供气候控制。应当理解的是，本文所描述的实施例并不限于气候受控厢式车，而是可以应用于任何类型的运输单元(例如，货车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱、海运集装箱等)、箱式车、半挂牵引车、客车或其它类似的运输单元)等。
运输气候控制系统110还包括可编程气候控制器125和一个或多个传感器(未示出)，所述传感器被配置成测量运输气候控制系统110的一个或多个参数(例如，厢式车100外部的环境温度、厢式车100外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排出压力、通过CCU115将空气供应到气候受控空间105中的空气的供应空气温度、从气候受控空间105返回到CCU115的空气的返回空气温度、气候受控空间105内的湿度等)，以及将参数数据传送到气候控制器125。气候控制器125被配置成对包括气候控制线路部件的运输气候控制系统110的操作进行控制。气候控制器单元125可以包括单个集成式控制单元126，或者可以包括气候控制器元件126、127的分布式网络。在给定网络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文所描述原理的特定应用。
气候受控厢式车100还可以包括车辆PDU(电力分配单元)101、VES(车辆电气系统)102、标准的充电端口103、和/或增强的充电端口104(关于标准的充电端口和增强的充电端口的详细描述参见图3A和图3B)。VES 102可以包括控制器(未示出)。车辆PDU 101可以包括控制器(未示出)。在一个实施例中，车辆PDU控制器可以是VES控制器的一部分，反之亦然。在一个实施例中，可以凭借标准的充电端口103将电力从例如EVSE(电动车辆供电设备，未示出)分配到车辆PDU 101。也可以将电力从车辆PDU 101分配到供电设备(ESE，未示出)和/或CCU 115(参见表示电力线的实线，表示通信线的虚线)。在另一实施例中，可以凭借增强的充电端口104将电力从例如EVSE(未示出)分配到ESE(未示出)和/或CCU115。然后ESE可以凭借标准的充电端口103向车辆PDU 101分配电力。关于ESE的更详细讨论，参见图2、图3A和图3B。
图1B描绘了气候受控单体货车130，该货车包括用于承载货物的气候受控空间131以及运输气候控制系统132。运输气候控制系统132包括被安装至气候受控空间131的前壁134的CCU 133。CCU 133可以在其它部件中包括气候控制线路(未示出)，该气候控制线路连接，例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀设备，以在气候受控空间131内提供气候控制。
运输气候控制系统132还包括可编程气候控制器135和一个或多个传感器(未示出)，所述传感器被配置成测量运输气候控制系统132的一个或多个参数(例如，货车130外部的环境温度、货车130外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排放压力、通过CCU 133将空气供应到气候受控空间131中的空气的供应空气温度、从气候受控空间131返回到CCU133的空气的返回空气温度、气候受控空间131内的湿度等)，以及将参数数据传送到气候控制器135。气候控制器135被配置成对包括气候控制线路部件的运输气候控制系统132的操作进行控制。气候控制器135可以包括单个集成式控制单元136，或者可以包括气候控制器元件136、137的分布式网络。在给定网络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文所描述原理的特定应用。
应当理解的是，类似于图1A中所示的气候受控厢式车100，图1B的气候受控单体货车130还可以包括车辆PDU(例如图1A中所示的车辆PDU 101)、VES(例如图1A中所示的VES102)、标准的充电端口(例如图1A中所示的标准的充电端口103)、和/或增强的充电端口(例如图1A中所示的增强的充电端口104)，其与相应的ESE和/或CCU 133通信，并且分配来自相应的ESE和/或CCU 133的电力或者将电力分配到相应的ESE和/或CCU 133。图1C图示了附接到牵引车142的气候受控运输单元140的一个实施例。该气候受控运输单元140包括用于运输单元150的运输气候控制系统145。牵引车142附接到运输单元150并且被配置成牵引运输单元150。图1C所示的运输单元150是挂车。
运输气候控制系统145包括CCU 152，该CCU在运输单元150的气候受控空间154内提供环境控制(例如温度、湿度、空气质量等)。CCU 152设置在运输单元150的前壁157上。在其它实施例中，应当理解的是，CCU 152可以设置在例如运输单元150的顶板或其它壁上。CCU 152包括气候控制线路(未示出)，该气候控制线路连接，例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀设备，以在气候受控空间154内提供经调节的空气。
运输气候控制系统145还包括可编程气候控制器156和一个或多个传感器(未示出)，所述传感器被配置成测量运输气候控制系统145的一个或多个参数(例如，运输单元150外部的环境温度、运输单元150外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排出压力、通过CCU152将空气供应到气候受控空间154中的空气的供应空气温度、从气候受控空间154返回到CCU 152的空气的返回空气温度、气候受控空间154内的湿度等)，以及将参数数据传送到气候控制器156。气候控制器156被配置成对包括气候控制线路部件的运输气候控制系统145的操作进行控制。气候控制器156可以包括单个集成式控制单元158，或者可以包括气候控制器元件158、159的分布式网络。在给定网络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文所描述原理的特定应用。
在一些实施例中，牵引车142可以包括可选的APU(辅助动力系统)108。可选的APU108可以是电辅助动力单元(eAPU)。此外，在一些实施例中，牵引车142还可以包括车辆PDU101和VES 102(未示出)。APU 108可向车辆PDU 101提供用于分配的电力。应当理解的是，对于连接而言，实线表示电力线，虚线表示通信线。气候受控运输单元140可以包括PDU121，该PDU 121连接到气候受控运输单元140的电源，该电源包括，例如可选的太阳能电源109、可选的电源122(例如发电机组、燃料电池、下置式电源单元、辅助电池组等)、和/或可选的升降门电池107等。PDU 121可以包括PDU控制器(未示出)。PDU控制器可以是气候控制器156的一部分。PDU 121可以将来自气候受控运输单元140电源的电力分配至例如运输气候控制系统145。气候受控运输单元140还可以包括可选的升降门106。可选的升降门电池107可以提供电力，以开启和/或关闭升降门106。
应当理解的是，类似于气候受控厢式车100，附接到图1C的牵引车142的气候受控运输单元140也可以包括VES(例如图1A中所示的VES 102)、标准的充电端口(例如图1A中所示的标准的充电端口103)、和/或增强的充电端口(例如图1A中所示的增强的充电端口104)。其与相应的ESE和/或CCU 152通信，并且分配来自相应的ESE和/或CCU 152的电力或者将电力分配到相应的ESE和/或CCU 152。图1D图示了气候受控运输单元160的另一实施例。气候受控运输单元160包括用于运输单元164的多区式运输气候控制系统(MTCS)162，运输单元164可以例如通过牵引车(未示出)进行牵引。应当理解的是，本文所描述的实施例并不限于牵引车和挂车单元，而是可以应用于任何类型的运输单元(例如，货车、集装箱(例如平板车上的集装箱、联运集装箱，海运集装箱等)、箱式车、半挂牵引车，客车或其它类似的运输单元)等。
MTCS 162包括CCU 166和多个远程单元168，远程单元168在运输单元164的气候受控空间170内提供环境控制(例如温度、湿度、空气质量等)。气候受控空间170可以被分成多个区172。术语“区”是指由壁174隔开的气候受控空间170的区域的一部分。CCU 166可以操作为主机单元，并在气候受控空间166的第一区172a内提供气候控制。远程单元168a可以在气候受控空间170的第二区172b内提供气候控制。远程单元168b可以在气候受控空间170的第三区172c内提供气候控制。因此，MTCS 162可以用于单独且独立地控制气候受控空间162的多个区172中的每一个区内的一种或多种环境条件。
CCU 166设置在运输单元160的前壁167上。在其它实施例中，应当理解的是，CCU166可以设置在，例如运输单元160的顶板或其它壁上。CCU 166包括气候控制线路(未示出)，该气候控制线路连接，例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀设备，以在气候受控空间170内提供经调节的空气。远程单元168a设置在第二区172b内的顶壁179上，远程单元168b设置在第三区172c内的顶壁179上。远程单元168a、168b中的每一个均包括蒸发器(未示出)，该蒸发器连接到CCU 166中提供的气候控制线路的其余部分。
MTCS 162还包括可编程气候控制器180和一个或多个传感器(未示出)，所述传感器被配置成测量MTCS 162的一个或多个参数(例如，运输单元164外部的环境温度、运输单元164外部的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排放压力、通过CCU 166和远程单元168将空气供应到每个区172中的空气的供应空气温度、从每个区172返回到相应的CCU 166或远程单元168a或168b的空气的返回空气温度、每个区118内的湿度等)，以及将参数数据传送到气候控制器180。气候控制器180被配置成对包括气候控制线路部件的MTCS 162的操作进行控制。气候控制器180可以包括单个集成式控制单元181，或者可以包括气候控制器元件181、182的分布式网络。在给定网络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文所描述原理的特定应用。
应当理解的是，类似于气候受控厢式车100，图1D的气候受控运输单元160还可以包括车辆PDU(例如图1A中所示的车辆PDU 101)、VES(例如图1A中所示的VES 102)、标准的充电端口(例如图1A中所示的标准的充电端口103)、和/或增强的充电端口(例如图1A中所示的增强的充电端口104)，其与相应的ESE和/或CCU 166通信，并且分配来自相应的ESE和/或CCU 166的电力或者将电力分配到相应的ESE和/或CCU 166。图1E是根据一个实施例的包括运输气候控制系统187的车辆185的透视图。车辆185是可以将一个或多个乘客(未示出)运载到一个或多个目的地的公共交通客车。在其它实施例中，车辆185可以是校车、轨道车辆、地铁车辆或其它承载乘客的商用车辆。车辆185包括可以容纳多个乘客的气候受控空间(例如，乘客车厢)189。车辆185包括位于车辆185一侧的车门190。在图1E所示的实施例中，第一车门190位于车辆185的前端附近，第二车门190位于车辆185的后端附近。每个车门190可以在开启位置和关闭位置之间运动，以选择性地允许进入气候受控空间189。运输气候控制系统187包括连接到车辆185的车顶194的CCU 192。
CCU 192包括气候控制线路(未示出)，该气候控制线路连接，例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀设备，以在气候受控空间189内提供经调节的空气。运输气候控制系统187还包括可编程气候控制器195和一个或多个传感器(未示出)，所述传感器被配置成测量运输气候控制系统187的一个或多个参数(例如，车辆185外部的环境温度、气候受控空间189内的空间温度、车辆185外部的环境湿度、气候受控空间189内的空间湿度等)，以及将参数数据传送到气候控制器195。气候控制器195被配置成对包括气候控制线路部件的运输气候控制系统187的操作进行控制。气候控制器195可以包括单个集成式控制单元196，或者可以包括气候控制器元件196、197的分布式网络。在给定网络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文所描述原理的特定应用。
应当理解的是，类似于气候受控厢式车100，包括图1E中的运输气候控制系统187的车辆185还可以包括车辆PDU(例如图1A所示的车辆PDU 101)、VES(例如图1A所示的VES102)、标准的充电端口(例如图1A所示的标准的充电端口103)、和/或增强的充电端口(例如图1A中所示的增强的充电端口104)，其与相应的ESE和/或CCU 192通信，并且分配来自相应的ESE和/或CCU 192的电力或者将电力分配到相应的ESE和/或CCU 192。
在一些实施例中，CCU(例如CCU 115、CCU 133、CCU 152、CCU 166、CCU 170)可以是电动气候控制单元。此外，在一些实施例中，CCU可以包括可再充电能量存储设备(未示出)，该可再充电能量存储设备可以向运输气候控制系统(例如运输气候控制系统110、132、145、162、187)提供电力。在一些实施例中，可以通过AC电力(例如，三相AC电力、单相AC电力等)对可再充电能量存储设备进行充电。在一些实施例中，可以通过DC电力对可再充电能量存储设备进行充电。在一些实施例中，运输气候控制系统110的部件(例如，压缩机、一个或多个风扇、一个或多个传感器、控制器等)可能需要AC电力或DC电力进行操作。CCU可以包括插座(见图4)，该插座具有用于在优化的电力线的第一端处接收单个插头的AC接触装置、DC接触装置和通信接触装置。优化的电力线的第二端具有连接到AC电源的AC插头以及连接到与AC电源分离的DC电源的DC插头。例如，在一个实施例中，AC电源可以是公用电源，DC电源可以是电动车辆充电站。在一些实施例中，在优化的电力线的第二端处的AC插头可以具有三相接触装置。在一些实施例中，在优化的电力线的第二端处的AC插头可以具有单相接触装置。优化的电力线的实施例参照图3在下面示出。
图2A图示了电动附件200的第一实施例的示意图，电动附件200被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用，电动附件200凭借优化的电力线205连接到AC电源210和DC电源215。电动附件200可以是，例如CCU(例如，图1A至图1E中所示的CCU 115、CCU133、CCU 152、CCU 166、CCU 170)。电动附件200包括插座202，该插座用于接收优化的电力线205。在一些实施例中，插座202可以是电动附件200的电力分配单元(未示出)的一部分，该电力分配单元可以将AC电力和DC电力分配给电动附件200的各种部件，所述部件包括，例如可再充电能量存储设备(未示出)。电力分配单元可以在其一端电气地和/或通信地连接在AC电源210和DC电源215之间，并且在其另一端电气地和/或通信地连接到车辆和/或CCU200。这种电力分配单元的结构和功能在美国专利申请号为16/565205的“具有用于管理运输气候控制电动附件负载的增强的电力分配单元的运输气候控制系统”(TransportClimate Control System with an Enhanced Power Distribution Unit forManagingElectrical Accessory Loads)中有更详细的描述。插座202的一个实施例参照图4在下面进行讨论。
AC电源210可以是，例如公用电源。在一些实施例中，AC电源210可以是三相AC电源。在其它实施例中，AC电源210可以是单相电源。DC电源215可以是，例如电动车辆充电站。
优化的电力线205包括第一端225和第二端230。优化的电力线205的第一端225包括单个插头220，单个插头220连接到电动附件200的插座202。优化的电力线205的第二端230包括第一插头235和第二插头240，第一插头235连接到AC电源210，第二插头240连接到DC电源215。因此，优化的电力线205可以凭借优化的电力线205的第一端225处的单个插头220从AC电源210和DC电源215同时向电动附件200提供AC电力和DC电力。优化的电力线205的第一端225的细节参照图3A和图3B在下面进行描述。
图2B图示了电动附件200的第二实施例的示意图，电动附件200被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用，电动附件200凭借优化的电力线255连接到包括AC电源210和DC电源215两者的电源设备(ESE)(例如，电动车辆充电站)250。如上所述，电动附件200可以是，例如CCU(例如，图1A至图1E中所示的CCU 115、CCU 133、CCU152、CCU 166、CCU 170)。电动附件200包括插座202，该插座用于接收优化的电力线255。在一些实施例中，插座202可以是电动附件200的电力分配单元(未示出)的一部分，该电力分配单元可以将AC电力和DC电力分配给电动附件200的各种部件，所述部件包括，例如可再充电能量存储设备(未示出)。插座200的一个实施例参照图4在下面进行讨论。
优化的电力线255包括第一端265和第二端270。优化的电力线255的第一端265包括单个插头260，单个插头260连接到电动附件200的插座202。优化的电力线255的第二端280还包括单个插头285，单个插头285连接到ESE 250。ESE 250可以在其内部包括AC电源290和DC电源295。因此，优化的电力线255可以凭借优化的电力线255的第一端265处的单个插头260和优化的电力线255的第二端280处的单个插头285从ESE 250同时向电动附件200提供AC电力和DC电力。优化的电力线255的第一端265的细节参照图3A和图3B在下面进行描述。
应当理解的是，可以利用模式1充电模式、模式2充电模式、模式3充电模式和模式4充电模式中的一者或其组合来将优化的电力线205、255连接到AC电源210、DC电源215和ESE250。
在根据IEC 62196的模式1充电模式中，AC电源210和/或ESE 250可以包括常规的AC插座，该常规的AC插座接受例如NEMA 16-20P插头，并且不提供与电动附件200的通信。
在模式2充电模式中，AC电源210和/或ESE 250可以包括常规的AC插座，该常规的AC插座接受例如NEMA 15-50P插头，并且优化的电力线205、255可以包括与电动附件的通信。
在模式3充电模式中，AC电源210和/或ESE 250可以是AC基座或墙壁安装式EVSE，该AC基座或墙壁安装式EVSE具有永久地固定到AC电源210和/或ESE 250的第二端230、280。
在根据IEC 62196的模式4充电模式中，DC电源215和/或ESE 250可以利用永久地固定到DC电源215和/或ESE 250的第二端230、280来提供DC充电。
还应当理解的是，优化的电力线205、255可以同时将车辆的车辆电气系统和/或电动附件200连接到AC电源210和DC电源215，或者同时连接到ESE 250。因此，电动附件200的可再充电能量存储设备可以同时连接到DC电源215、295，并且车辆的车辆电气系统可以凭借相同的优化的电力线205、255连接到AC电源210、290。此外，电动附件200的可再充电能量存储设备可以同时连接到DC电源215、295，并且车辆的车辆电气系统可以凭借相同的优化的电力线205、255连接到DC电源215、295。
图3A图示了根据第一实施例的优化的电力线300的第一端305(例如，图2A和图2B所示的优化的电力线205、255的第一端225、265)。优化的电力线300包括AC线部分302、DC线部分304、以及在第一端305处的单个插头310。AC线部分302通过优化的电力线300来传递三相或单相AC电力。DC线部分304通过优化的电力线300来传递DC电力。AC线部分302和DC线部分304通过优化的电力线300的第一端305而一起捆绑在单个线缆护套306内，直至单个插头310。单个插头310连接到AC线部分302的第一端和DC线部分304的第一端。单个插头310包括AC接触装置315、DC接触装置320和通信接触装置325。优化的电力线300的第一端305被配置成连接到电动附件(例如，图1A至图1E中所示的CCU115、CCU 133、CCU 152、CCU 166、CCU170以及图2中所示的电动附件200)，该电动附件被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用。
AC接触装置315可以被配置成将三相AC电力或单相AC电力传递出优化的电力线300。AC接触装置315包括中性接触326和线相接触327、328、329，每个接触327、328、329提供三相AC电力的单独的线相。当AC接触装置315供应单相AC电力时，可以仅使用中性接触326和线相接触327、328、329中的一个线相接触(例如，线相接触327)。
DC接触装置320可以被配置成将DC电力传递出优化的电力线300。DC接触装置320包括正DC接触331和负DC接触332。
通信接触装置325可以被配置成与电动附件进行通信。通信接触装置325包括：提供插入后信号表示(post-insertion signaling)的控制先导(pilot)接触333、提供插入后信号表示的接近先导接触334、以及可以提供全电流保护性接地系统的保护性接地接触335。保护性接地接触335是一种安全特征，其可以在例如存在故障连接时降低电击电势。
图3B图示了根据第二实施例的优化的电力线350的第一端355。优化的电力线350包括AC线部分302、DC线部分304、以及在第一端355的单个插头360。AC线部分302可以通过优化的电力线350来传递单相AC电力。DC线部分304通过优化的电力线350来传递DC电力。AC线部分302和DC线部分304通过优化的电力线350的第一端355而一起捆绑在单个线缆护套306内，直至单个插头360。单个插头360连接到AC线部分302的第一端和DC线部分304的第一端。单个插头360包括单相AC接触装置365、DC接触装置320和通信接触装置325。优化的电力线350的第一端355被配置成连接到电动附件(例如，图1A至图1E中所示的CCU 115、CCU133、CCU 152、CCU 166、CCU 170以及图2中所示的电动附件200)。
单相AC接触装置365可以被配置成将单相AC电力传递出优化的电力线350。单相AC接触装置365包括中性接触366和提供单相AC电力线相的线相接触367。
DC接触装置320可以被配置成将DC电力传递出优化的电力线350。DC接触装置320包括正DC接触331和负DC接触332。
通信接触装置325可以被配置成与电动附件进行通信。通信接触装置325包括：提供插入后信号表示的控制先导接触333、提供插入后信号表示的接近先导接触334、以及可以提供全电流保护性接地系统的保护性接地接触335。
应当理解的是，尽管利用反映了VDE-AR-E 2623-2-2插头规范的类型2组合配置来图示优化的电力线300、350，但应当理解的是，在其它实施例中，优化的电力线300、350可以使用反映了EV插头联盟规范的类型3组合配置和/或使用反映了，例如ChadeMO规范的快速充电耦合器。此外，在一些实施例中，优化的电力线350可以使用反映了SAE J1772/2009汽车插头规范的类型1组合配置。
优化的电力线300、350还包括解锁片340，该解锁片被配置成允许用户将优化的电力线300、350从插座(例如，图4中所示的插座400)上分离。
图4图示了电动附件(例如，图1A至图1E中所示的CCU 115、CCU 133、CCU 152、CCU166、CCU 170以及图2中所示的电动附件200)的插座400的一个实施例，所述电动附件被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用。
在一些实施例中，插座400可以是电动附件(例如，图2所示的电动附件200)的电力分配单元(未示出)的一部分，该电力分配单元可以将AC电力和DC电力分配给电动附件的各种部件，该部件包括，例如可再充电能量存储设备(未示出)。
插座400被配置成接收优化的电力线(例如，图3A和图3B中所示的优化的电力线300、350)的单个插头(例如，图3A和图3B中所示的单个插头310、360)。插座400包括AC接触装置415、DC接触装置420和通信接触装置425。
AC接触装置415可以被配置成从优化的电力线(例如，图3A和图3B中所示的优化的电力线300、350)接收三相AC电力或单相AC电力。AC接触装置415包括中性接触426和线相接触427、428、429，每个接触427、428、429接收三相AC电源的单独的线相。当AC接触装置415接收单相AC电力时，可以仅使用中性接触426和线相接触427、428、429中的一个接触(例如，线相接触427)。此外，在一些实施例中，当AC接触装置415接收单相AC电力时，插座400可适于不包括不使用的线相接触427、428、429(例如，线相接触428、429)。中性接触426被配置成与优化的电力线的中性接触(例如，图3A和图3B中所示的中性接触326、366)连接。线相接触427、428、429中的每一个被配置成与优化的电力线的线相接触327、328、329连接。
DC接触装置420可以被配置成从优化的电力线接收DC电力。DC接触装置420包括正DC接触431和负DC接触432。正DC接触431被配置成与优化的电力线的正DC接触(例如，图3A和图3B中所示的正DC接触331)连接。负DC接触432被配置成与优化的电力线的负DC接触(例如，图3A和图3B中所示的负DC负接触332)连接。
通信接触装置425可以被配置成与电动附件进行通信。通信接触装置425包括：提供插入后信号表示的控制先导接触433、提供插入后信号表示的接近先导接触434、以及可以提供全电流保护性接地系统的保护性接地接触435。控制先导接触433被配置成与优化的电力线的控制先导接触(例如，图3A和图3B中所示的控制先导接触433)连接。接近先导接触434被配置成与优化的电力线的接近先导接触(例如，图3A和图3B中所示的接近先导接触434)连接。保护性接地接触435被配置成与优化的电力线的保护性接地接触(例如，图3A和图3B中所示的保护性接地接触435)连接。
插座400的配置允许电动附件同时从优化的电力线的单个插头接收来自AC电源的AC电力和来自DC电源的DC电力。
应当理解的是，尽管插座400被示出为接受反映了VDE-AR-E 2623-2-2插头规范的类型2组合插头配置，但是应当理解的是，在其它实施例中，插座400可以被修改成接受反映了EV插头联盟规范的类型3组合插头配置和/或反映了，例如CHAdeMO规范的快速充电耦合器插头配置。此外，在一些实施例中，插座400可以被修改成接受反映了SAE J1772/2009汽车插头规范的类型1组合配置。
插座400还包括闩锁机构440，该闩锁机构440被配置成在插座连接到插座400时锁定单个插头。在一些实施例中，闩锁机构440是电机驱动设备，当单个插头连接到插座400时，该电机驱动设备物理性地阻挡单个插头的解锁片(例如，图3A和图3B中所示的解锁片340)，以作为这样的安全特征：防止用户从插座400上移下单个插头，而直到这样做是安全的。图5图示了根据一个实施例的用于向电动附件(例如，图1A至图1E中所示的CCU 115、CCU133、CCU 152、CCU 166、CCU 170和图2中所示的电动附件200)传递电力的方法500的流程图。方法500允许在ESE与车辆和电动附件之间进行适当的通信。特别地，车辆和/或电动附件的控制器可以凭借优化的电力线与ESE的ESE控制器进行通信，并且ESE控制器可以提供对车辆和电动附件进行认证的信息，以从ESE接收电力。
方法500开始于505，由此车辆和/或电动附件的控制器(例如，图1A至图3中所示的控制器125、135、156、180、195)等待，直到车辆和/或电动附件凭借优化的电力线(例如，图2A、图2B、图3A和图3B中所示的优化的电力线205、255、300和350)连接到ESE，而所述优化的电力线连接到车辆和/或电动附件的插座(例如，图4所示的插座400)。当控制器确定车辆和/或电动附件凭借优化的电力线连接到ESE时，方法500同时进行到510和572。
在510，控制器确定等待车辆和/或电动附件从ESE请求电力。当车辆和/或电动附件从ESE请求电力时，方法500进行到520。
在520，控制器将优化的电力线插头锁定到插座。在一些实施例中，控制器可以命令闩锁机构(例如，图4中所示的闩锁机构440)物理性地阻挡优化的电力线的解锁片(例如，图3A和图3B中所示的解锁片340)。这提供了安全特征，该安全特征可以防止使用者从插座中取下优化的电力线。控制器还可以向ESE控制器发送优化的电力线被牢固地锁定到插座上的信号。然后，方法500进行到525、530和576。
在525，控制器例如基于在578处接收的电力来确定来自ESE的电力是否足以满足车辆和/或电动附件的电力需求。当控制器确定来自ESE的电力足够时，方法500进行到535。
在530，控制器基于在510处接收的请求将来自ESE的电力分配给车辆和/或电动附件。在一些实施例中，当控制器确定ESE处的电力不足以满足车辆和/或电动附件的电力请求时，控制器可以向用户发送ESE可能不能为车辆和/或电动附件提供足够电力的通知。控制器还可以基于电力的不足向用户请求校正动作。然后，方法500进行到535。
在535，控制器凭借由优化的电力线的接近先导接触和保护性接地接触(例如，图3A和图3B中所示的控制先导接触333和保护性接地接触335)发送的准备信号从ESE请求电力。在一些实施例中，信号可以是，例如来自车辆和/或电气附件到ESE的6伏特的信号。然后方法500同时进行到540和545。
在540，ESE凭借优化的电力线向车辆提供电力。即，基于在530处确定的分配，将在插座处接收的电力分配给车辆。在550处，控制器确定是否仍然需求来自ESE的用于车辆的动力。当仍然需求电力时，方法500进行回到540。当不再需求电力时，方法500进行到560。
在545，ESE凭借优化的电力线向电动附件提供电力。即，基于在530处确定的分配，将在插座处接收的电力分配给电动附件。然后方法500进行到555。
在555，控制器确定是否仍然需求来自ESE的用于电动附件的电力。当仍然需求电力时，方法500进行回到545。当不再需求电力时，方法500进行到560。
在560，控制器确定510处的电源请求是否已经满足车辆和电动附件两者的需求。如果电力需求已得到满足(车辆和电动附件都不需要来自ESE的电力)，则该方法进行到570。如果电源需求没有得到满足(车辆和/或电动附件中的一个仍然需求来自ESE的电力)，则该方法返回到530。
关于针对525、530、535、540、545、550、555和560的来自ESE的电动附件的能量管理的细节在美国申请号为16/565235的“在完全EV运行模式期间提供TRU能源需求的方法”(Method for Providing TRU Energy Needs During ALL EV Operational Modes)中有更详细的描述。该申请与本申请同时于2019年9月9日提交，并且其内容通过引用并入本文。
在570，控制器在从ESE控制器接收到解锁信号(例如，经由图3A,3B和4中所示的邻近支柱接触334、434和保护性接地接触335、435)时，指示用于ESE和车辆之间经由优化的电力线的连接的受控关闭。因此，用户可以安全地将优化的电力线从插座断开。方法500然后前进回到510。
在572，ESE控制器确定在优化的电力线和车辆/电动附件之间是否存在适当的连接。在一些实施例中，当信号能够凭借接近先导接触和/或保护性接地接触在ESE和车辆/电动附件之间成功地传递时，ESE控制器确定存在适当的连接。当ESE控制器确定形成了正确的连接时，方法500进行到576。否则，ESE控制器可以向用户提供已形成了不正确的连接的状态通知(例如，通过短消息服务(SMS)消息、在ESE处显示的消息、电子邮件等)，并且方法500返回到505。
在576，ESE控制器等待：车辆/电动附件将被认证、优化的电力线将被锁定到插座、以及车辆/电动附件从ESE的电源接收电力将有效。ESE控制器可以基于车辆/电动附件是否被允许使用ESE(例如，用户已进行支付来使用ESE、已提供了授权卡和/或代码等)和/或车辆/电动附件具有与ESE提供的电力相匹配的适当负载来确定车辆/电动附件被认证。，ESE控制器可以例如基于在520处从车辆的控制器和/或电动附件发送的信号来确定优化的电力线是否被牢固地锁定到插座。ESE控制器可以基于凭借优化的电力线和插座的通信接触装置(例如图3A、图3b和图4中所示的接近先导接触334、434、保护性接地接触335、435和通信接触装置325、425)的保护性接地接触和/或接近先导接触发送的通信信号来确定车辆/电动附件是否从ESE的电源接收电力有效。当ESE控制器确定车辆/电动附件被认证、优化的电力线被锁定到插座、并且车辆/电动附件从ESE的电源接收电力有效时，那么方法500前进到578。应当理解的是，在ESE控制器等待时，ESE控制器可以向用户发送指示连接状态的通知更新(例如，通过SMS消息、在ESE上显示的消息、电子邮件消息等)。
在578，ESE控制器指示ESE向车辆和/或电动附件供电。在一些实施例中，从ESE发送到车辆/电动附件的电力可以凭借脉宽调制(PWM)电力信号。然后方法500同时进行到580和525。
在580，ESE控制器等待，直到车辆/电动附件准备好接收电力。在一些实施例中，当ESE控制器接收到在535处发送的准备信号(例如，凭借图3A、图3B和图4中所示的控制先导接触333、433和保护性接地接触335、435)时，ESE控制器可以确定车辆/电动附件已准备好。
在582，ESE向车辆和/或电动附件中的一个或多个供电。在584，ESE控制器确定是否仍然需求来自ESE的用于车辆和/或电动附件的电力。当仍然需求电力时，方法500进行回到582。当不再需求电力时，方法500进行到586。
在586，ESE控制器指示闩锁机构不再物理性地阻挡优化的电力线的解锁片，并且向车辆/电动附件的控制器发送解锁信号(例如，凭借图3A、图3B和图4中所示的接近先导接触334、434和保护性接地接触335、435)。然后方法500进行到570。
应当理解的是，ESE控制器还监视优化的电力线和插座的接近先导接触、控制先导接触和保护性接地接触，以在590处确保形成适当的连接。在任何时刻，ESE控制器确定接近先导接触和保护性接地接触的组合或者控制先导接触和保护性接地接触的组合不再能够经由优化的电力线和插座来发送信号，ESE控制器确定ESE和车辆/电动附件之间的连接断开，并且向用户发送通知(例如，通过SMS消息、在ESE上显示的消息、电子邮件消息等)。然后方法500进行到586。
各个方面：
方面1至方面8中的任意一个可以与方面9至方面16中的任意一个进行组合。
方面1、一种用于将电力传递到电动附件的优化的电力线，所述电动附件被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用，所述优化的电力线包括：
DC线部分，其向所述电动附件提供DC电力，所述DC线部分具有第一端和第二端；
AC线部分，其向所述电动附件提供AC电力，所述AC线部分具有第一端和第二端；
在所述优化的电力线的第一端处的单个插头，所述单个插头连接到所述DC线部分的所述第一端并且连接到所述AC线部分的所述第一端，所述单个插头包括：
AC接触装置，其用于连接到所述电动附件的AC电力端口；
DC接触装置，其用于连接到所述电动附件的DC电力端口；以及
通信接触装置，其用于连接AC电源和DC电源中的至少一者电源，并且与所述AC电源和所述DC电源中的至少一者电源进行通信。
方面2、根据方面1的优化的电力线，还包括：
AC线插头，其连接到所述AC线部分的所述第二端，用于将所述优化的电力线连接到所述AC电源；以及
DC线插头，其连接到所述DC线部分的所述第二端，用于将所述优化的电力线连接到所述DC电源。
方面3、根据方面1和方面2中的任一方面的优化的电力线，其中，所述AC接触装置是三相AC接触装置，所述三相AC接触装置包括：用于分配第一相AC电力的第一线相接触、用于分配第二相AC电力的第二线相接触、用于分配第三相AC电力的第三线相接触、以及中性接触。
方面4、根据方面1和方面2中的任一方面的优化的电力线，其中，所述AC接触装置是单相AC接触装置，所述单相AC接触装置包括：用于分配单相AC电力的线接触、以及中性接触。
方面5、根据方面1至方面4中的任一方面的优化的电力线，其中，所述AC线部分和所述DC线部分被一起捆绑在单个线缆护套内。
方面6、根据方面1至方面5中的任一方面的优化的电力线，其中，所述DC线部分被配置成提供用于为所述电动附件的电动附件电存储设备进行充电的DC电力。
方面7、根据方面1至方面6中的任一方面的优化的电力线，其中，所述AC线部分被配置成提供用于操作所述电动附件的AC电力。
方面8、根据方面1至方面7中的任一方面的优化的电力线，其中，所述AC线部分被配置成提供用于为所述电动附件的电动附件电存储设备进行充电的AC电力。
方面9、一种电动附件，其被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用，所述电动附件包括：
优化的电力线，其用于将电力从外部AC电源和外部DC电源中的一者电源传递到所述电动附件，所述优化的电力线包括：
DC线部分，其向所述电动附件提供DC电力，所述DC线部分具有第一端和第二端；
AC线部分，其向所述电动附件提供AC电力，所述AC线部分具有第一端和第二端；
在所述优化的电力线的第一端处的单个插头，所述单个插头连接到所述DC线部分的所述第一端并且连接到所述AC线部分的所述第一端，所述单个插头包括：
AC接触装置，其用于连接到所述电动附件的AC电力端口；
DC接触装置，其用于连接到所述电动附件的DC电力端口；以及
通信接触装置，其用于连接AC电源和DC电源中的至少一者电源，并且与所述AC电源和所述DC电源中的至少一者电源进行通信。
方面10、根据方面9的电动附件，其中，所述优化的电力线还包括：
AC线插头，其连接到所述AC线部分的所述第二端，用于将所述优化的电力线连接到所述AC电源；以及
DC线插头，其连接到所述DC线部分的所述第二端，用于将所述优化的电力线连接到所述DC电源。
方面11、根据方面9和方面10中的任一方面的电动附件，其中，所述AC接触装置是三相AC接触装置，所述三相AC接触装置包括：用于分配第一相AC电力的第一线相接触、用于分配第二相AC电力的第二线相接触、用于分配第三相AC电力的第三线相接触、以及中性接触。
方面12、根据方面9至方面10中的任一方面的电动附件，其中，所述AC接触装置是单相AC接触装置，所述单相AC接触装置包括：用于分配单相AC电力的线接触、以及中性接触。
方面13、根据方面9至方面12中的任一方面的电动附件，其中，所述AC线部分和所述DC线部分被一起捆绑在单个线缆护套内。
方面14、根据方面9至方面13中的任一方面的电动附件，还包括电存储设备，并且所述DC线部分被配置成提供用于为所述电存储设备进行充电的DC电力。
方面15、根据方面9至方面14中的任一方面的电动附件，其中，所述AC线部分被配置成提供用于操作所述电动附件的AC电力。
方面16、根据方面9至方面15中的任一方面的电动附件，还包括电存储设备，并且所述AC线部分被配置成提供用于为所述电存储设备进行充电的AC电力。
关于前面的描述，应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，可以对其进行详细的改变。本说明书和所描述的实施例旨在仅被认为是示例性的，本发明的实际范围和精神通过权利要求的宽泛含义来指定。

Claims (16)

1.一种用于将电力传递到运输气候控制系统的优化的电力线，所述运输气候控制系统为车辆内的和/或由所述车辆牵引的运输单元内的气候受控空间提供气候控制，所述优化的电力线包括：
DC线部分，其向电动附件提供DC电力，所述DC线部分具有第一端和第二端；
AC线部分，其向所述电动附件提供AC电力，所述AC线部分具有第一端和第二端；
在所述优化的电力线的第一端处的单个插头，所述单个插头连接到所述DC线部分的所述第一端并且连接到所述AC线部分的所述第一端，所述单个插头包括：
AC接触装置，其用于连接到所述电动附件的AC电力端口；
DC接触装置，其用于连接到所述电动附件的DC电力端口；以及
通信接触装置，其用于连接AC电源和DC电源中的至少一者，并且与所述AC电源和所述DC电源中的至少一者进行通信。
2.根据权利要求1所述的优化的电力线，其中，还包括：
AC线插头，其连接到所述AC线部分的所述第二端，以用于将所述优化的电力线连接到所述AC电源；以及
DC线插头，其连接到所述DC线部分的所述第二端，以用于将所述优化的电力线连接到所述DC电源。
3.根据权利要求1所述的优化的电力线，其中，所述AC接触装置是三相AC接触装置，所述三相AC接触装置包括：用于分配第一相AC电力的第一线相接触、用于分配第二相AC电力的第二线相接触、用于分配第三相AC电力的第三线相接触、以及中性接触。
4.根据权利要求1所述的优化的电力线，其中，所述AC接触装置是单相AC接触装置，所述单相AC接触装置包括：用于分配单相AC电力的线接触、以及中性接触。
5.根据权利要求1至4中任一项-所述的优化的电力线，其中，所述AC线部分和所述DC线部分被一起捆绑在单个线缆护套内。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的优化的电力线，其中，所述DC线部分被配置成提供DC电力，用于为所述电动附件的电动附件电存储设备进行充电。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的优化的电力线，其中，所述AC线部分被配置成提供AC电力，用于操作所述电动附件。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的优化的电力线，其中，所述AC线部分被配置成提供AC电力，用于为所述电动附件的电动附件电存储设备进行充电。
9.一种电动附件，其被配置成与车辆、挂车和运输集装箱中的至少一者一起使用，所述电动附件包括：
优化的电力线，其用于将电力从外部AC电源和外部DC电源中的一者传递到所述电动附件，所述优化的电力线包括：
DC线部分，其向所述电动附件提供DC电力，所述DC线部分具有第一端和第二端；
AC线部分，其向所述电动附件提供AC电力，所述AC线部分具有第一端和第二端；
在所述优化的电力线的第一端处的单个插头，所述单个插头连接到所述DC线部分的所述第一端并且连接到所述AC线部分的所述第一端，所述单个插头包括：
AC接触装置，其用于连接到所述电动附件的AC电力端口；
DC接触装置，其用于连接到所述电动附件的DC电力端口；以及
通信接触装置，其用于连接AC电源和DC电源中的至少一者，并且与所述AC电源和所述DC电源中的至少一者进行通信。
10.根据权利要求9所述的电动附件，其中，所述优化的电力线还包括：
AC线插头，其连接到所述AC线部分的所述第二端，以用于将所述优化的电力线连接到所述AC电源；以及
DC线插头，其连接到所述DC线部分的所述第二端，以用于将所述优化的电力线连接到所述DC电源。
11.根据权利要求9所述的电动附件，其中，所述AC接触装置是三相AC接触装置，所述三相AC接触装置包括：用于分配第一相AC电力的第一线相接触、用于分配第二相AC电力的第二线相接触、用于分配第三相AC电力的第三线相接触、以及中性接触。
12.根据权利要求9所述的电动附件，其中，所述AC接触装置是单相AC接触装置，所述单相AC接触装置包括：用于分配单相AC电力的线接触、以及中性接触。
13.根据权利要求9至12中任一项所述的电动附件，其中，所述AC线部分和所述DC线部分被一起捆绑在单个线缆护套内。
14.根据权利要求9至12中任一项所述的电动附件，其中，还包括电存储设备，并且其中，所述DC线部分被配置成提供DC电力，用于为所述电存储设备进行充电。
15.根据权利要求9至12中任一项所述的电动附件，其中，所述AC线部分被配置成提供AC电力，用于操作所述电动附件。
16.根据权利要求9至12中任一项所述的电动附件，其中，还包括电存储设备，并且其中，所述AC线部分被配置成提供AC电力，用于为所述电存储设备进行充电。
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