CN118004293A - 一种生鲜农产品同城冷链配送运输车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及生鲜配送技术领域，提出了一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，包括车厢机构、分隔门板机构、限位通风机构，所述车厢机构的下端固定连接有车架，所述车厢机构的左侧上端固定安装有制冷机，所述车厢机构的内部均匀分布有分隔门板机构，所述车厢机构的内上端固定连接有风管，所述风管的内部均匀分布有限位通风机构，所述风管的下端开口内均固定连接有滤网。通过分隔门板机构和限位通风机构的配合，实现了在搬运货物后，对车厢机构内部未装置货物位置不需要再进行制冷，并实现了不会在下货过程中，车厢机构内部未搬货物区域温度上升，进一步降低了制冷机制冷功率，进而降低了柴油发电机对柴油使用量，降低了运输成本。
Description
技术领域
本发明涉及生鲜配送技术领域，尤其涉及一种生鲜农产品同城冷链配送运输车。
背景技术
冷链运输是食品冷藏链中十分重要而又必不可少的一个环节。主要用途是运输食品冷藏链中的各种肉类、鱼类、乳制品、豆制品、速冻食品、果蔬及超市冷饮类的冷冻、冷藏、保鲜运输。以及特定的工业需求温度运输，医用疫苗的运输，冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。
在生鲜农产品的同城冷链配送过程中，一般采用集装箱货车公路运输的方式，由于在同城运输过程中，需要一次装货后，再给多家生鲜超市配送，但是，配送几家后，车厢内生鲜农产品货物就会变少，此时，货车的制冷系统仍然需要给整个车厢内部进行降温，而货车的制冷系统一般为柴油制冷，这就导致了货车柴油的使用量增加，且在搬运过程中，整个车厢内部处于打开的状态，这就导致在搬运后车厢内温度升高，关闭车厢后需要制冷系统维持一段时间的高功率运行，更增加了货车柴油的使用量，并且在车厢内货物搬运变少后，由于在同城运输，路况复杂，货车会走走停停，不仅会导致剩余生鲜农产品货物出现倾倒的情况，而且货物在车厢内部会由于惯性出现前后移动的情况，造成货物的损坏。
因此我们对此做出改进，提出一种生鲜农产品同城冷链配送运输车。
发明内容
（一）本发明要解决的技术问题是：降低车载制冷机的耗电量，进而降低柴油发电机使用柴油的用量，并降低车厢内部因生鲜农产品货物下料变少后货物发生倾倒的情况。
（二）技术方案
为了实现上述发明目的，本发明提供了一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，包括车厢机构、分隔门板机构、限位通风机构，所述车厢机构的下端固定连接有车架，所述车厢机构的左侧上端固定安装有制冷机，所述车厢机构的内部均匀分布有分隔门板机构，所述车厢机构的内上端固定连接有风管，所述风管的内部均匀分布有限位通风机构，所述风管的下端开口内均固定连接有滤网；
所述分隔门板机构包括框架、密封圈、钢板、隔热板、铰链二、挡板、锁架、锁舌以及锁扣，所述框架有两个，且互为对称，所述框架的外周均固定连接有密封圈，所述密封圈的内部均固定连接有钢板，所述钢板左侧均固定连接有隔热板，所述框架右端相远离的一侧均匀分布有铰链二，所述框架的左侧上端均贴合有挡板，所述锁架的左端均固定连接在后侧钢板的右端前侧中部，所述锁架的内部均滑动连接有锁舌，所述锁扣的左端均固定连接在前侧钢板的右侧后端中部；
所述限位通风机构包括限位架、滑轮、滑板、滑架、齿轮一、安装轴、限位轴、扭簧、限位座、齿轮二、转轴以及密封板，所述限位架有两个，所述限位架的右侧开口内均转动连接有滑轮，所述限位架相靠近的一侧均固定连接有滑板，所述滑板相靠近的一端均滑动连接在滑架的内部，所述滑架相靠近的一端上下端均固定连接有齿轮一，上侧所述齿轮一的中部均固定连接有安装轴，下侧所述齿轮一的中部均固定连接有限位轴，所述限位轴的下端外周均套设有扭簧，所述扭簧的下端均固定连接在限位座的内底壁，所述齿轮一均啮合连接有齿轮二，所述齿轮二的中部均固定连接有转轴，所述转轴相靠近的一端均固定连接在密封板相远离的一侧上下端。
优选的，所述车架的左端固定安装有车头，所述车架的上端左侧固定连接有柴油发电机，所述柴油发电机通过导线与制冷机电性连接。
优选的，所述铰链二相远离的一侧均固定安装在车厢机构的内前后侧，所述密封圈的外周均与车厢机构的内周贴合。
优选的，所述锁舌的前端均插接在锁扣的内部，所述挡板的上端均固定安装在车厢机构的内顶壁。
优选的，所述安装轴的上端外周均转动连接在风管的前后侧开口内顶壁，所述转轴的上端外周均转动连接在风管的内顶壁。
优选的，所述滑轮的右侧均与框架的左侧上端相靠近的一侧贴合，所述滑架的外周均转动连接在风管的前后侧开口内。
优选的，所述密封板的上下端均转动连接在风管的内部上下端，前后所述密封板相靠近的一侧均相互贴合。
优选的，所述扭簧的上端均固定连接在限位轴的中部外周，所述限位座的上端均固定连接在风管的下端。
优选的，所述车厢机构包括车顶板、连接板、车侧板、车底板、防滑铁板、铰链一、外门板、门锁、前安装板以及通风口，所述车顶板的前后侧均通过连接板固定连接有车侧板，所述车侧板的下端均通过连接板固定连接有车底板，所述车底板的上端固定连接有防滑铁板，所述车侧板的右侧均通过铰链一转动连接有外门板，所述外门板右端相靠近的一侧均固定安装有门锁，所述前安装板的上端中部开设有通风口。
优选的，所述前安装板的下端固定连接在车底板的上端左侧，所述前安装板的前后端均固定连接在车侧板左端相靠近的一侧，所述前安装板的上端固定连接在车顶板的下端左侧，所述风管的左端外周固定连接在通风口的内周。
（三）有益效果
本发明所提供的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，其有益效果是：
1、通过在车厢机构的内部均匀分布分隔门板机构，与风管内部的限位通风机构配合，实现了能够根据装载货物的多少，设置初始制冷量，进而在装载货物的开始，就能节省制冷机制冷所需的功率，进而节省柴油发电机的柴油使用量。
2、通过在车厢机构的内部均匀分布分隔门板机构，实现了在车厢机构内部生鲜农产品货物下货后，车厢机构内部的货物不会在运输过程中因货物变少而发生倾倒的情况。
3、通过在车厢机构的内部均匀分布分隔门板机构，实现了不会在下货过程中，车厢机构内部未搬货物区域温度上升，造成在下货后车厢机构内部温度升高导致制冷机需要重新对车厢机构内部进行制冷，进一步降低了柴油发电机对柴油使用量。
4、通过分隔门板机构和限位通风机构的配合，实现了在搬运货物后，对车厢机构内部未装置货物位置不需要再进行制冷，进一步降低了制冷机制冷功率，进而降低了柴油发电机对柴油使用量，降低了运输成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请提供的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车的前视立体示意图；
图2为本申请提供的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车的车厢机构后视立体示意图；
图3为本申请提供的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车的车厢机构前视立体示意图；
图4为本申请提供的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车的车厢机构前视爆炸立体示意图；
图5为本申请提供的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车的分隔门板机构右视立体示意图；
图6为本申请提供的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车的分隔门板机构左视立体示意图；
图7为本申请提供的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车的风管及限位通风机构立体示意图；
图8为本申请提供的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车的风管及限位通风机构局部剖视立体示意图；
图9为本申请提供的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车的限位通风机构爆炸立体示意图其一；
图10为本申请提供的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车的限位通风机构爆炸立体示意图其二。
图中：1、车厢机构；11、车顶板；12、连接板；13、车侧板；14、车底板；15、防滑铁板；16、铰链一；17、外门板；18、门锁；19、前安装板；110、通风口；2、分隔门板机构；21、框架；22、密封圈；23、钢板；24、隔热板；25、铰链二；26、挡板；27、锁架；28、锁舌；29、锁扣；3、风管；4、限位通风机构；41、限位架；42、滑轮；43、滑板；44、滑架；45、齿轮一；46、安装轴；47、限位轴；48、扭簧；49、限位座；410、齿轮二；411、转轴；412、密封板；5、滤网；6、制冷机；7、车架；8、柴油发电机；9、车头。
具体实施方式
下面结合说明书附图和实施例，对本发明的具体实施方式做进一步详细描述。以下实施例仅用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
如图1-图10所示，本实施方式提出了一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，包括车厢机构1、分隔门板机构2、限位通风机构4，车厢机构1的下端固定连接有车架7，车厢机构1的左侧上端固定安装有制冷机6，车厢机构1的内部均匀分布有分隔门板机构2，车厢机构1的内上端固定连接有风管3，风管3的内部均匀分布有限位通风机构4，风管3的下端开口内均固定连接有滤网5；
分隔门板机构2包括框架21、密封圈22、钢板23、隔热板24、铰链二25、挡板26、锁架27、锁舌28以及锁扣29，框架21有两个，且互为对称，框架21的外周均固定连接有密封圈22，密封圈22的内部均固定连接有钢板23，钢板23左侧均固定连接有隔热板24，框架21右端相远离的一侧均匀分布有铰链二25，框架21的左侧上端均贴合有挡板26，锁架27的左端均固定连接在后侧钢板23的右端前侧中部，锁架27的内部均滑动连接有锁舌28，锁扣29的左端均固定连接在前侧钢板23的右侧后端中部；
本实施例中，车厢机构1包括车顶板11、连接板12、车侧板13、车底板14、防滑铁板15、铰链一16、外门板17、门锁18、前安装板19以及通风口110，车顶板11的前后侧均通过连接板12固定连接有车侧板13，车侧板13的下端均通过连接板12固定连接有车底板14，车底板14的上端固定连接有防滑铁板15，车侧板13的右侧均通过铰链一16转动连接有外门板17，外门板17右端相靠近的一侧均固定安装有门锁18，前安装板19的上端中部开设有通风口110。
本实施例中，前安装板19的下端固定连接在车底板14的上端左侧，前安装板19的前后端均固定连接在车侧板13左端相靠近的一侧，前安装板19的上端固定连接在车顶板11的下端左侧，风管3的左端外周固定连接在通风口110的内周。
本实施例中，铰链二25相远离的一侧均固定安装在车厢机构1的内前后侧，密封圈22的外周均与车厢机构1的内周贴合。
本实施例中，锁舌28的前端均插接在锁扣29的内部，挡板26的上端均固定安装在车厢机构1的内顶壁。
具体的，在装载生鲜农产品货物时，将滑板43滑动至滑架44的内部，关闭内部的分隔门板机构2，并打开柴油发电机8和制冷机6，制冷机6产生的冷气通过风管3和滤网5分别进入车厢机构1内部的左中右侧内部，对车厢机构1的内部进行制冷，待车厢机构1内部制冷至合适温度后，打开所有的分隔门板机构2，并打开门锁18和外门板17，向车厢机构1的内部装载农产品货物，待车厢机构1的内左侧装载满货物后，关闭车厢机构1内左侧的框架21，并通过锁架27、锁舌28以及锁扣29，与挡板26配合，锁紧框架21、钢板23以及隔热板24，并依次装载好货物后，关闭外门板17，锁紧门锁18，进行同城配送，通过在车厢机构1的内部均匀分布分隔门板机构2，与风管3内部的限位通风机构4配合，实现了能够根据装载货物的多少，设置初始制冷量，进而在装载货物的开始，就能节省制冷机6制冷所需的功率，进而节省柴油发电机8的柴油使用量，通过在车厢机构1的内部均匀分布分隔门板机构2，实现了在车厢机构1内部生鲜农产品货物下货后，车厢机构1内部的货物不会在运输过程中因货物变少而发生倾倒的情况，且不会在下货过程中，车厢机构1内部未搬货物区域温度上升，造成在下货后车厢机构1内部温度升高导致制冷机6需要重新对车厢机构1内部进行制冷，进一步降低了柴油发电机8对柴油使用量。
限位通风机构4包括限位架41、滑轮42、滑板43、滑架44、齿轮一45、安装轴46、限位轴47、扭簧48、限位座49、齿轮二410、转轴411以及密封板412，限位架41有两个，限位架41的右侧开口内均转动连接有滑轮42，限位架41相靠近的一侧均固定连接有滑板43，滑板43相靠近的一端均滑动连接在滑架44的内部，滑架44相靠近的一端上下端均固定连接有齿轮一45，上侧齿轮一45的中部均固定连接有安装轴46，下侧齿轮一45的中部均固定连接有限位轴47，限位轴47的下端外周均套设有扭簧48，扭簧48的下端均固定连接在限位座49的内底壁，齿轮一45均啮合连接有齿轮二410，齿轮二410的中部均固定连接有转轴411，转轴411相靠近的一端均固定连接在密封板412相远离的一侧上下端。
本实施例中，车架7的左端固定安装有车头9，车架7的上端左侧固定连接有柴油发电机8，柴油发电机8通过导线与制冷机6电性连接。
本实施例中，安装轴46的上端外周均转动连接在风管3的前后侧开口内顶壁，转轴411的上端外周均转动连接在风管3的内顶壁。
本实施例中，滑轮42的右侧均与框架21的左侧上端相靠近的一侧贴合，滑架44的外周均转动连接在风管3的前后侧开口内。
本实施例中，密封板412的上下端均转动连接在风管3的内部上下端，前后密封板412相靠近的一侧均相互贴合。
本实施例中，扭簧48的上端均固定连接在限位轴47的中部外周，限位座49的上端均固定连接在风管3的下端。
具体的，当货物送至生鲜超市后，打开门锁18和外门板17进行下货，待车厢机构1内右侧货物下完后，打开右侧分隔门板机构2，并拔出两侧滑板43，再关闭分隔门板机构2的过程中，框架21挤压滑轮42，通过限位架41和滑板43带动滑架44转动，进而带动齿轮一45转动，此时，通过齿轮二410和转轴411带动两侧的密封板412转动，对风管3的内部进行封堵，进而使冷气不会进入车厢机构1的内右侧，使制冷机6的制冷功率下降，并且，在搬运货物过程中，右侧的分隔门板机构2对车厢机构1中部左侧封堵，使车厢机构1中部左侧的冷气不会外泄，并且在一次下货后，剩余的生鲜农产品货物不会在运输过程中发生倾倒的情况，通过在分隔门板机构2和限位通风机构4的配合，实现了在搬运货物后，对车厢机构1内部未装置货物位置不需要再进行制冷，进一步降低了制冷机6制冷功率，进而降低了柴油发电机8对柴油使用量，降低了运输成本。
工作原理：首先，在装载生鲜农产品货物时，将滑板43滑动至滑架44的内部，关闭内部的分隔门板机构2，并打开柴油发电机8和制冷机6，制冷机6产生的冷气通过风管3和滤网5分别进入车厢机构1内部的左中右侧内部，对车厢机构1的内部进行制冷，待车厢机构1内部制冷至合适温度后，打开所有的分隔门板机构2，并打开门锁18和外门板17，向车厢机构1的内部装载农产品货物，待车厢机构1的内左侧装载满货物后，关闭车厢机构1内左侧的框架21，并通过锁架27、锁舌28以及锁扣29，与挡板26配合，锁紧框架21、钢板23以及隔热板24，并依次装载好货物后，关闭外门板17，锁紧门锁18，进行同城配送，当货物送至生鲜超市后，打开门锁18和外门板17进行下货，待车厢机构1内右侧货物下完后，打开右侧分隔门板机构2，并拔出两侧滑板43，再关闭分隔门板机构2的过程中，框架21挤压滑轮42，通过限位架41和滑板43带动滑架44转动，进而带动齿轮一45转动，此时，通过齿轮二410和转轴411带动两侧的密封板412转动，对风管3的内部进行封堵，进而使冷气不会进入车厢机构1的内右侧，使制冷机6的制冷功率下降，并且，在搬运货物过程中，右侧的分隔门板机构2对车厢机构1中部左侧封堵，使车厢机构1中部左侧的冷气不会外泄，并且在一次下货后，剩余的生鲜农产品货物不会在运输过程中发生倾倒的情况，通过在车厢机构1的内部均匀分布分隔门板机构2，与风管3内部的限位通风机构4配合，实现了能够根据装载货物的多少，设置初始制冷量，进而在装载货物的开始，就能节省制冷机6制冷所需的功率，进而节省柴油发电机8的柴油使用量，通过在车厢机构1的内部均匀分布分隔门板机构2，实现了在车厢机构1内部生鲜农产品货物下货后，车厢机构1内部的货物不会在运输过程中因货物变少而发生倾倒的情况，且不会在下货过程中，车厢机构1内部未搬货物区域温度上升，造成在下货后车厢机构1内部温度升高导致制冷机6需要重新对车厢机构1内部进行制冷，进一步降低了柴油发电机8对柴油使用量，通过在分隔门板机构2和限位通风机构4的配合，实现了在搬运货物后，对车厢机构1内部未装置货物位置不需要再进行制冷，进一步降低了制冷机6制冷功率，进而降低了柴油发电机8对柴油使用量，降低了运输成本。
以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，包括车厢机构（1）、分隔门板机构（2）、限位通风机构（4），其特征在于：所述车厢机构（1）的下端固定连接有车架（7），所述车厢机构（1）的左侧上端固定安装有制冷机（6），所述车厢机构（1）的内部均匀分布有分隔门板机构（2），所述车厢机构（1）的内上端固定连接有风管（3），所述风管（3）的内部均匀分布有限位通风机构（4），所述风管（3）的下端开口内均固定连接有滤网（5）；
所述分隔门板机构（2）包括框架（21）、密封圈（22）、钢板（23）、隔热板（24）、铰链二（25）、挡板（26）、锁架（27）、锁舌（28）以及锁扣（29），所述框架（21）有两个，且互为对称，所述框架（21）的外周均固定连接有密封圈（22），所述密封圈（22）的内部均固定连接有钢板（23），所述钢板（23）左侧均固定连接有隔热板（24），所述框架（21）右端相远离的一侧均匀分布有铰链二（25），所述框架（21）的左侧上端均贴合有挡板（26），所述锁架（27）的左端均固定连接在后侧钢板（23）的右端前侧中部，所述锁架（27）的内部均滑动连接有锁舌（28），所述锁扣（29）的左端均固定连接在前侧钢板（23）的右侧后端中部；
所述限位通风机构（4）包括限位架（41）、滑轮（42）、滑板（43）、滑架（44）、齿轮一（45）、安装轴（46）、限位轴（47）、扭簧（48）、限位座（49）、齿轮二（410）、转轴（411）以及密封板（412），所述限位架（41）有两个，所述限位架（41）的右侧开口内均转动连接有滑轮（42），所述限位架（41）相靠近的一侧均固定连接有滑板（43），所述滑板（43）相靠近的一端均滑动连接在滑架（44）的内部，所述滑架（44）相靠近的一端上下端均固定连接有齿轮一（45），上侧所述齿轮一（45）的中部均固定连接有安装轴（46），下侧所述齿轮一（45）的中部均固定连接有限位轴（47），所述限位轴（47）的下端外周均套设有扭簧（48），所述扭簧（48）的下端均固定连接在限位座（49）的内底壁，所述齿轮一（45）均啮合连接有齿轮二（410），所述齿轮二（410）的中部均固定连接有转轴（411），所述转轴（411）相靠近的一端均固定连接在密封板（412）相远离的一侧上下端。
2.根据权利要求1所述的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，其特征在于：所述车架（7）的左端固定安装有车头（9），所述车架（7）的上端左侧固定连接有柴油发电机（8），所述柴油发电机（8）通过导线与制冷机（6）电性连接。
3.根据权利要求2所述的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，其特征在于：所述铰链二（25）相远离的一侧均固定安装在车厢机构（1）的内前后侧，所述密封圈（22）的外周均与车厢机构（1）的内周贴合。
4.根据权利要求3所述的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，其特征在于：所述锁舌（28）的前端均插接在锁扣（29）的内部，所述挡板（26）的上端均固定安装在车厢机构（1）的内顶壁。
5.根据权利要求2所述的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，其特征在于：所述安装轴（46）的上端外周均转动连接在风管（3）的前后侧开口内顶壁，所述转轴（411）的上端外周均转动连接在风管（3）的内顶壁。
6.根据权利要求1所述的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，其特征在于：所述滑轮（42）的右侧均与框架（21）的左侧上端相靠近的一侧贴合，所述滑架（44）的外周均转动连接在风管（3）的前后侧开口内。
7.根据权利要求1所述的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，其特征在于：所述密封板（412）的上下端均转动连接在风管（3）的内部上下端，前后所述密封板（412）相靠近的一侧均相互贴合。
8.根据权利要求1所述的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，其特征在于：所述扭簧（48）的上端均固定连接在限位轴（47）的中部外周，所述限位座（49）的上端均固定连接在风管（3）的下端。
9.根据权利要求1所述的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，其特征在于：所述车厢机构（1）包括车顶板（11）、连接板（12）、车侧板（13）、车底板（14）、防滑铁板（15）、铰链一（16）、外门板（17）、门锁（18）、前安装板（19）以及通风口（110），所述车顶板（11）的前后侧均通过连接板（12）固定连接有车侧板（13），所述车侧板（13）的下端均通过连接板（12）固定连接有车底板（14），所述车底板（14）的上端固定连接有防滑铁板（15），所述车侧板（13）的右侧均通过铰链一（16）转动连接有外门板（17），所述外门板（17）右端相靠近的一侧均固定安装有门锁（18），所述前安装板（19）的上端中部开设有通风口（110）。
10.根据权利要求9所述的一种生鲜农产品同城冷链配送运输车，其特征在于：所述前安装板（19）的下端固定连接在车底板（14）的上端左侧，所述前安装板（19）的前后端均固定连接在车侧板（13）左端相靠近的一侧，所述前安装板（19）的上端固定连接在车顶板（11）的下端左侧，所述风管（3）的左端外周固定连接在通风口（110）的内周。
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