JP2002137680A

JP2002137680A - 集配用車両

Info

Publication number: JP2002137680A
Application number: JP2000332504A
Authority: JP
Inventors: Akira Maruyama; 山明丸; Hiroshi Okamoto; 本宏岡; Masaru Uomi; 躬勝魚; Katsuo Kobayashi; 林活雄小
Original assignee: UD Trucks Corp; Toshiba Carrier Corp; Yamato Transport Co Ltd
Current assignee: UD Trucks Corp; Toshiba Carrier Corp; Yamato Transport Co Ltd
Priority date: 2000-10-31
Filing date: 2000-10-31
Publication date: 2002-05-14
Anticipated expiration: 2020-10-31
Also published as: JP4203218B2

Abstract

(57)【要約】【課題】荷室への積載、荷降ろしが容易でかつ、集配
ルートと載置が錯綜しない荷室構成のバンタイプの集配
用車両の提供と、集配時の一時停車で上昇した冷凍庫内
温度の早期低下回復をはかる冷凍装置の提供。【解決手段】運転席（１０）後方に積載領域（３）を
有するバンタイプの集配用車両において、積載領域
（３）の側壁面（４Ｒ、４Ｌ）に荷物（Ｇ）積載用の棚
（１１、１２）を取り付けている。また、積載領域
（３）には冷蔵庫（１５）及び冷凍庫（１６）が設けら
れており、冷蔵庫（１５）及び冷凍庫（１６）へ冷媒を
循環させる回路には１個のコンプレッサ（３１）と、１
個のコンデンサ（３３）と２個のエバポレータ（３９、
４４）が介装されており、荷物（Ｇ）を降ろすため車両
（１）の運転を一時停止した後、運転を再開する際に、
冷凍庫（１６）側への冷媒供給量を増加する様な制御を
行う様に構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷蔵庫（例えば０
〜＋５℃）および冷凍庫（例えば−２０〜−２５℃）を
搭載したバンタイプの集配用車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に使用される集配用車は、比較的限
定された地域内を集・配荷物に応じた効率のよいルート
走行をするために、例えば、先出しできる荷室位置には
先降ろし荷物を載置させる。このためには、地域を熟知
したドライバが、ルートを勘案しつつ荷室内に荷物を載
置しなければならない。

【０００３】しかし、多数の荷物を多数の配送先へ配送
（したり、或いは、多数の荷物を多数の集荷地点から集
荷）する場合には、ルートに合わせて荷室内に荷物を載
置することは、誤認や錯綜が生じ易く、載置のための時
間がかかってしまう。一方、誤認や錯綜が生じない様に
載置するためには、例えば、荷物を荷室内に重ね置きで
なく、荷室に余裕のある荷物配置（平置き等）をする必
要がある。

【０００４】さらに、多忙時においては、ドライバのみ
ならず、応援者により荷室内に荷物が積込まれる場合が
ある。しかしながら、応援者による多荷物の積み込みで
は、最良のルートに合わせた載置は期待できない。バン
タイプの集配車では、荷室内に荷物が重ね積みされる傾
向が強いので、効率的な載置は非常に困難である。

【０００５】以上の様な理由に基き、従来技術の集配車
の荷室への荷物の積載に際しては、荷室空間（より具体
的に述べれば荷室の室内高さ）を有効活用していない、
という問題点がある。

【０００６】また、冷蔵庫および冷凍庫を備えた集配用
車では、冷凍装置のエバポレータが１つ設けられてお
り、冷蔵庫および冷凍庫に冷媒を循環させる。ここで、
荷降ろしのために集配用車を停車してエンジンを停止さ
せると、冷凍庫内の温度が上昇し、その後、運転再開し
てエンジンを始動させても、とくに冷凍庫の温度が十分
に低下するまで時間がかかる、という欠点がある。さら
に、冷蔵庫および冷凍庫の荷室内への配置が、たとえば
運転席後方の中央部であったり、荷室側壁にならべた状
態である場合や、荷室内に配送するべき荷物が極限まで
積み込まれている場合等では、荷室内における（荷物の
載置および荷降ろしのための）通路空間の確保が困難で
ある。

【０００７】なお、特許第２７２１５０１号公報におい
て、異温度室を有する貨物車を公示しているが、蓄冷剤
の使用に関するもので本発明とは分野が異なっている。
また、実公平７ー５２５４２号公報において、冷却器を
公示しているが、蓄冷剤の容器に関するもので、本発明
とは分野が異なっている。

【０００８】換言すれば、本発明は、荷室の積載空間を
有効に利用できる一時停止後の冷凍庫温度の早期回復が
できるバンタイプの集配用車両の構成を提案するもので
あって、蓄冷剤の使用や、冷却器に関するものではな
い。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来の集配用車両の問題点に鑑みて提案されたものであ
り、荷室への積載、荷降ろしが容易でかつ、集配ルート
と載置が錯綜しない荷室構成のバンタイプの集配用車両
の提供を目的とする。また、集配時の一時停車で上昇し
た冷凍庫内温度の早期低下回復をはかるバンタイプの集
配用車両の提供を別の目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の集配用車両は、
運転席後方に積載領域を有するバンタイプの集配用車両
において、積載領域の側壁面に荷物積載用の棚を取り付
けている。

【００１１】かかる構成を有する本発明によれば、棚に
荷物を配置することにより、運転席後方の積載領域の空
間が有効に活用される。その結果、荷物の積み込み量が
増加する（実施例を参照：積み込み量が１６％増加）。

【００１２】また、荷物を全て棚に載置出来るため、集
配に際しては、棚から荷物を降ろすことにより荷降ろし
が容易に行われる。そのため、荷物の積み込みに際して
は、集配ルートを考慮することなく、所定の棚に荷物を
載置すれば良いのでルートごとの特定位置を探すことな
く、荷物の車両への積み込み時間が短縮される（実施例
を参照：積み込み時間２０分短縮）。さらに、集配ルー
トを熟知していない作業員でも、車両内に荷物を積み込
むことが出来る。その結果、集配ターミナル等におい
て、配送するべき荷物を車両近傍の地面へ直置きする必
要が無くなり、直接に車両へ積み込めるので、荷物を汚
してしまうことが防止される。

【００１３】ここで、前記棚は、折り畳み可能な態様
で、積載領域の側壁面に対して取り付けられていること
が好ましい。

【００１４】係る構成を具備する場合には、使用しない
箇所の棚は折り畳んでおくことにより、積載領域の空間
がさらに利用され、積み込み量がさらに増加する。

【００１５】また、前記積載領域における一方の側壁面
近傍の位置に冷蔵庫が配置され、対向側の側壁面近傍の
位置に冷凍庫が配置され、積載領域の中央部には運転者
の通路としての空間が確保できるように構成されている
ことが好ましい。

【００１６】上記の様に構成すれば、車両荷室中央に通
路部分を確保出来るので、いわゆる「ウオークイン」状
態で積載領域に行き来できる。そのため、荷物の積み込
み、積み降ろしが容易に行われる。それと共に、運転者
の身体の負担（腰痛その他）が軽減される。

【００１７】ここで、前記棚は、側壁面との取り付け箇
所よりも、先端縁部の位置が高くなる様に、水平面に対
して傾斜して取り付けられていることが好ましい。

【００１８】この様に構成すれば、棚に載置した荷物を
側壁面に押し込むことが容易となる。また車両の旋回、
悪路走行等によるローリングでも、荷物の落下や載置位
置が移動すること、所謂「荷ずれ」、が防止される。

【００１９】そして、前記棚の先端縁部には上方へ突出
した突起部が形成されていることが好ましい。

【００２０】その様な突起部を形成すれば、車両の旋
回、悪路走行等によるローリングでも荷物の落下や載置
位置が移動（いわゆる「荷ずれ」）が防止される。ま
た、この突起部と棚の傾斜を組み合わせればさらに効果
が得られる。

【００２１】また、前記積載領域には冷蔵庫及び冷凍庫
が設けられており、冷蔵庫及び冷凍庫へ冷媒を循環させ
る回路には、コンプレッサと、コンデンサと、複数のエ
バポレータとが介装されており、荷物を降ろすため車両
の運転を一時停止した後、運転を再開する際に、冷凍庫
側への冷媒供給量を増加する制御を行う様に構成されて
いることが好ましい。

【００２２】上記によって、冷蔵庫と冷凍庫それぞれに
別個のエバポレータを作用させ、別個に冷却させること
ができるので、特に荷降ろし停車でのエンジン停止によ
る冷蔵庫、冷凍庫の温度上昇に対して、冷凍庫を先に冷
却するように冷媒供給量を増加する制御ができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態を説明する。本発明の集配用車両を示す図１にお
いて、車両１の後方に、本例では運転室とその後方の積
載領域である荷室３が一体に形成されていて、ドライバ
は運転席であるドライバシート１０から荷室３に直接に
移動できるよう構成されている。その荷室３の右、左側
壁面４Ｒおよび４Ｌのそれぞれに、複数の棚１１ａ、１
１ｂ、１１ｃ・・と１２ａ、１２ｂ・・（以降、右側棚
は１１で、左側棚は１２で総称する。）が取り付けられ
ている。

【００２４】図２は荷室３の後方視で、棚１１および１
２の取り付けの例を示している。右側壁面４Ｒには、上
部から棚１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄが適宜の上下
ピッチで前後方向水平に取り付けられている。そして、
最上部の棚１１ａは、先端縁部１１ａｅが右側壁面４Ｒ
との取り付け箇所１１ａｗより車両中央部に向かって３
度で水平面に対して上向き傾斜し、その他の棚１１ｂ、
１１ｃ、１１ｄは５度で上向き傾斜して取り付けられて
いる。

【００２５】左側壁面４Ｌも同様に、棚１２ａ、１２
ｂ、１２ｃ、１２ｄが取り付けられている。そして、荷
棚１１および１２の間の床６上方空間は、荷物積み降ろ
し作業空間を形成している。なお、図２では右、左棚１
１と１２が左右対称に取り付けられているが、取り付け
ピッチあるいは傾斜度は集配荷物に応じてまちまちでも
よい。ここで、符号１５は冷蔵庫を、符号１６は冷凍庫
を、符号１３ｒは右タイヤハウスを、符号１４ｒは左タ
イヤハウスをそれぞれ示している。

【００２６】図３は、右側壁面４にＲ取り付けられた棚
１１ａ、１１ｂ、１１ｃに複数の荷物Ｇが載置される状
態を示している。

【００２７】図４は、棚板１１ｐを荷室３の中央部から
みた斜視図で、棚板１１ｐの前面に集配地名を示した銘
板１１ｇが取り付けられている。上記のような、荷棚構
成の荷室３への荷物積み込みに要する時間効果例が、図
１２に示されている。本発明車両では、行き先明示の棚
への仕分け作業がない効果と、棚に持ち上げる労力・時
間の増加を相殺して１個当たりの作業は１２．２秒／個
で作業時間が半減されている。これは、通常の積み込み
で２０分の時間短縮となっている。また、棚に荷物を載
置することの空間活用と通路確保等により、積み込み量
が１６％増加している。

【００２８】図５は、棚板１１ｐの中央側先端縁部に上
方に向けて突出した突起部１１ｐａが設けれた状態を示
している。これによって、床置きで使用されるラッシン
グベルトの取り付が省略でき、荷ずれが防止される。

【００２９】図６〜図８は、下方に向けて折り畳み可能
にした荷棚１１ａを示している。右、左側壁面４Ｒまた
は４Ｌに垂直方向に平行して複数の支柱１１ｈが取り付
けられ、支柱１１ｈに４角平板状の一対の支持部材１１
ｋが固着されている。その一対の支持部材１１ｋの間
に、下部が開いたコ字状の棚板支持材１１ｓが支持ボル
ト１１ｋｄを支点として枢支されている。その棚板支持
材１１ｓは、支持部材１１ｋの片方に取り付けられた着
脱自在なＬ字ピン１１ｋｂによって、図６および図７の
ように貫通孔Ｂ１を貫通されて固定されている。符号１
１ｋｃは、Ｌ字ピン１１ｋｂを着脱可能にするピン固定
材である。そして、隣接する複数の棚板支持材１１ｓに
棚板１１ｐが固定されている。

【００３０】図８は、荷棚１１ａを下向きに折り畳んだ
状態を示している。支持ボルト１１ｋｄを支点として回
転した棚板支持材１１ｓを、Ｌ字ピン１１ｋｂが貫通孔
Ｂ２を貫通して固定している。上記は、荷棚１１、１２
を下方の折り畳む例を説明したが、同様の方法で上方に
折り畳むことも可能である。これによっって、必要に応
じて、必要な箇所に、必要な数量の荷棚を固定、あるい
は折り畳んで、荷室３を最適に使用できる。

【００３１】図９および図１０は、荷室３内における冷
蔵庫と冷凍庫の配置を示している。図９は配置の上面図
を示し、右側壁面４Ｒにそって近傍に冷蔵庫１５が、左
側壁面４Ｌにそって近傍に冷凍庫１６が床６に配置され
ている。そして、冷蔵庫１５と冷凍庫１６の間の中央に
ドライバ通路としての空間６ａが設けられている。な
お、右タイヤハウス１３ｒの上に右荷棚１１が、左タイ
ヤハウス１４ｒの上に左荷棚１２が配置されて、空間６
ａはその間を経て荷室３の後端まで続いている。

【００３２】図１０は、図９の位置の左側面を中央部か
ら見た状態を示している。タイヤハウス１４ｒの前方に
床６上に冷凍庫１６の配置スペースがあり、その上部に
点線で示した符号１６ａ、１６ｂは、それぞれ冷凍庫の
蓋の開蓋状態である。そして、冷凍庫１６およびタイヤ
ハウス１４ｒを避けて荷棚１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１
２ｄが取り付けられている。

【００３３】図１１は、冷蔵庫１５および冷凍庫１６の
冷媒循環系統を、ブロック図の形式で示している。この
構成は、冷媒を循環させる回路に１個のコンプレッサ
と、１個のコンデンサと、２個のエバポレータとが介装
されている。コンプレッサ３１に回路の管３１Ｌを介し
てコンデンサ３３が接続されている。図においてはコン
デンサは、３３ａと３３ｂに分離されているが、本実施
例では単一のコンデンサ３３としている。

【００３４】コンデンサ３３は、管３３Ｌによってリキ
ッドタンク３５、ドライヤ３７を介して冷凍庫１６用の
電磁弁３８に接続され、さらに膨張弁を介して冷凍庫１
６の冷凍エバポレータ３９に接続されている。

【００３５】また、コンデンサ３３は、管３３Ｌに設け
られた分岐管３４Ｌによって、タイマつき電磁弁４３に
接続され、膨張弁を介して冷蔵庫１５の冷蔵エバポレー
タ４４に接続されている。そのエバポレータ４４に蒸発
圧力調整弁４５が接続されており、この弁４５は上記両
エバポレータ４４、３９への適正冷媒流量を確保するよ
うにエバポレータ４４の蒸発圧力を調整する。

【００３６】上記構成の冷蔵庫１５および冷凍庫１６の
作用を説明する。停車後、エンジン運転とともに冷凍運
転を再開したならば、冷蔵庫および冷凍庫の運転が行わ
れる。そして、以下のように、冷蔵庫１５への冷媒供給
を抑えながら、冷凍庫１６の冷却を優先させる。

【００３７】冷蔵庫１５の庫内温度をサーモスタットで
確認する。それと同時に、冷凍庫１６の庫内温度をサー
モスタットで確認する。以下、説明の都合上、冷凍庫１
６の作動を先に説明する。

【００３８】冷凍庫１６の庫内温度が所定温以上であれ
ば、サーモスタットＯＮなので電磁弁３８を開弁する。
そして、冷媒を供給し冷凍庫１６の冷却を行う。所定温
以下であれば、冷媒供給の必要がなく電磁弁３８を閉弁
しておく。

【００３９】上記の冷凍庫１６の作動に対して、冷蔵庫
１５側が次のように作動（協動）する。冷蔵庫１５の庫
内温度が所定温度以下であれば、冷媒供給の必要がなく
電磁弁４３を閉弁にしておく。冷蔵庫１５の庫内温度が
所定温度以上であれば、電磁弁４３に付設のタイマで、
所定時間たとえば、１．５分間の冷却停止時間を設け
る。即ち、電磁弁４３を閉弁する。そして、冷蔵エバポ
レータ４４への冷媒供給を停止する。この結果、管３３
Ｌから供給された冷媒は冷凍庫１６への増量供給となっ
て冷却を増加させる。このように運転を再開する際に、
冷凍庫１６及び冷凍庫１５の両庫内温度が所定温度以上
であれば、冷凍庫１６側の冷媒供給量を増加することに
なり、冷凍庫１６の温度低下を短時間で行える。

【００４０】明確には図示されていないが、上述の実施
形態をＦＦ車において採用した場合には、荷室（積載領
域）３の後縁部における最低地上高さを低くして、荷物
の積み込み、荷降ろしや、乗降を、さらに容易にするこ
とが出来る。

【００４１】図示の実施形態はあくまでも例示であり、
本発明の技術的範囲を限定する趣旨ではない旨を付記す
る。

【００４２】

【発明の効果】本発明の作用効果を、以下に列挙する。（１）荷物積載用の棚を設け室内空間を有効利用した
結果、積み込み量が１６％増加の例がある。また、前記
棚に行先地名を明示することにより、積み込み時間が積
み込み１回につき２０分の短縮となり、荷物１個当たり
では半減している。また、屈み込むこと無く荷降ろしを
行うことが出来るので、作業姿勢が自然であり、且つ、
疲れが少ない。（２）荷棚を折り畳み可能にしてあるので、積載領域
の空間を限定せず、自由に使用できる。（３）冷蔵庫、冷凍庫を側壁面の近傍に配置し、中央
部を運転者のウオークイン通路にしているので、動線が
シンプルとなり、荷物の積み降ろしが容易である。（４）荷棚に傾斜をもたせているので、荷の落ちつき
がよく、荷ずれ、荷痛みがない。（５）荷棚先端縁部に突起部を設けたので、急旋回、
悪路走行での車両ローリング等でも荷物落下を防げる。（６）運転再開時、冷凍庫側への冷媒供給量を増加さ
せるようにしたので、特に一時停車による冷凍庫温度の
低温回復が早い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷物棚を設け、側壁面近傍に冷蔵庫、
冷凍庫を配置した集配用車両を示す斜視図。

【図２】荷物棚を取り付けた状態の荷室後方図。

【図３】荷物棚の使用状態例を示す側面図。

【図４】荷物棚の使用状態例を示す斜視図。

【図５】荷物棚の先端縁部の突起部を示す側面図。

【図６】折り畳み可能な棚を示す斜視図。

【図７】図６の側面図。

【図８】図６の棚を下方に折り畳んだ状態を示す側面
図。

【図９】荷室における冷蔵庫と冷凍庫および通路空間の
配置を示す上面図。

【図１０】図９の側面図。

【図１１】冷蔵庫および冷凍庫の冷媒循環系統を示すブ
ロック図。

【図１２】本発明の（棚を付けた）荷室と、従来の荷室
への、荷物の積み込み作業性を示す実績表。

【符号の説明】

Ｇ・・・荷物１・・・車両３・・・荷室４Ｒ・・右側壁４Ｌ・・左側壁５・・・天井６・・・床１０・・・ドライバシート１１、１１ａ、１１ｂ・・・右荷棚１１ｐ・・棚板１１ｐａ・・突起部１１ｓ・・棚板支持材１１ｋ・・支持部材１１ｋａ・・支持板１１ｋｂ・・Ｌ字ピン１１ｋｃ・・ピン固定材１１ｋｄ・・支持ボルト１１ｈ・・・支柱１２、１２ａ、１２ｂ・・・左荷棚１３ｒ・・右タイヤハウス１４ｒ・・左タイヤハウス１５・・・冷蔵庫１６・・・冷凍庫３１・・・コンプレッサ３３・・・コンデンサ３５・・・リキッドタンク３７・・・ドライヤ３８、４３・・電磁弁３９・・・冷凍エバポレータ４４・・・冷蔵エバポレータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者丸山明兵庫県西宮市山口町阪神流通センター３− ５−４ヤマト運輸株式会社内 (72)発明者岡本宏静岡県富士市蓼原336番地東芝キヤリア株式会社内 (72)発明者魚躬勝埼玉県上尾市大字壱丁目１番地日産ディーゼル工業株式会社内 (72)発明者小林活雄埼玉県上尾市大字壱丁目１番地日産ディーゼル工業株式会社内Ｆターム(参考） 3D022 BA18 BB04 BC08 3L045 AA03 BA02 CA03 DA02 GA07 HA02 HA07 JA14 KA08 LA12 MA02 MA12 NA09 NA16 PA05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】運転席後方に積載領域を有するバンタイ
プの集配用車両において、積載領域の側壁面に荷物積載
用の棚を取り付けたことを特徴とする集配用車両。
【請求項２】前記棚は、折り畳み可能な態様で、積載
領域の側壁面に対して取り付けられている請求項１の集
配用車両。
【請求項３】前記積載領域における一方の側壁面近傍
の位置に冷蔵庫が配置され、対向側の側壁面近傍の位置
に冷凍庫が配置され、積載領域の中央部には運転者の通
路としての空間が確保できるように構成されている請求
項１、２の何れか１項の集配用車両。
【請求項４】前記棚は、側壁面との取り付け箇所より
も、先端縁部の位置が高くなる様に、水平面に対して傾
斜して取り付けられている請求項１ー３の何れか１項の
集配用車両。
【請求項５】前記棚の先端縁部には上方へ突出した突
起部が形成されている請求項１ー４の何れか１項の集配
用車両。
【請求項６】前記積載領域には冷蔵庫及び冷凍庫が設
けられており、冷蔵庫及び冷凍庫へ冷媒を循環させる回
路には、コンプレッサと、コンデンサと、複数のエバポ
レータとが介装されており、荷物を降ろすため車両の運
転を一時停止した後、運転を再開する際に、冷凍庫側へ
の冷媒供給量を増加する制御を行う様に構成されている
請求項１−５の何れか１項の集配用車両。