CN104276220A - 充冷式车箱与货柜、保温箱 - Google Patents

充冷式车箱与货柜、保温箱 Download PDF

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CN104276220A CN201310342689.1A CN201310342689A CN104276220A CN 104276220 A CN104276220 A CN 104276220A CN 201310342689 A CN201310342689 A CN 201310342689A CN 104276220 A CN104276220 A CN 104276220A
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Abstract

一种充冷式车箱与货柜、保温箱，包括一车箱，包括一或多个保温室及对应该保温室上方设有蓄冷室，该蓄冷室内设有一或多个蓄冷器，其中对应该蓄冷室的车箱壁上设有一接头；及一冻结机，包括一输送管路与一冷冻系统，该输送管路的第一端连接该冷冻系统，而该输送管路的第二端连接一快速接头；其中连接该接头与该快速接头，该冷冻系统输送冷能通过该输送管路送入该蓄冷室中冻结该蓄冷器。当每日早上完成蓄冷器的冻结，并自转运站运送货品到目的地后回到转运站后，即可利用冷冻机将冷能输送至蓄冷室将蓄冷器予以冻结，以备隔日使用。

Description

充冷式车箱与货柜、保温箱
技术领域
本发明关于一种车箱与货柜，特别是关于一种适用于汽车、火车或货柜车箱的充冷式车箱与货柜、保温箱。
背景技术
一般物流产业在运送货品时，物流车通常分为冷冻冷藏车或常温车，利用汽车上的冷冻冷藏系统达到运送低温保鲜的食品，这在物流产业中占非常重要的一环。而物流车输送常温货品，冷冻物品则需要物流冷冻车输送，保鲜食品则需低温冷藏车运送，各种物流车因应不同运送的货品而有不同功能的物流车配合。目前常温车或冷冻车的技术较成熟，因此较无运送时间的问题。所以在车箱或货柜上的冷冻系统即可解决运送问题。对于利用宝丽龙保温箱内装冷冻或保鲜物品，仅限于非常短的运送时间，长时间运送自然无法达到。物流冷冻车则以输送鱼类、肉类等等冻结货品为主。由于物流冷冻车具备冷冻设备，因此随着运送不同温度物品的需求，物流冷冻车被进一步利用改装变成可保鲜物品的物流车，此种保鲜物流车通常输送0℃-+5℃左右的蔬菜类、水菓类等等。藉由物流车上的冷冻设备提供物流车在保鲜温度下让须保鲜物品可保持新鲜到产地。
但随着精密化的物流产业，不同温度的物品需要在同一车辆中输送，此时物流车的保温空间被多样化，本发明即是提供一种可多样化输送保温物品的蓄冷车。
发明内容
本发明的目的是在每一多品温保温室上方设置有一或多个蓄冷室，蓄冷室内部可放置一或多个蓄冷器，当每日早上完成蓄冷器的冻结，并自转运站运送货品到目的地后回到转运站后，即可利用冷冻机将冷能输送至蓄冷室将蓄冷器予以冻结，以备隔日使用。
本发明的再一目的是藉由不同数量及不同冻结温度的蓄冷器来提供不同温度，使每一保温室内的温度不相同进而提供需要不同保温的货物，如此即可达到同一车辆可输送不同温度的货品。
为达到上述目的的充冷式车箱与货柜，包括一车箱，包括一或多个保温室及对应该保温室上方设有蓄冷室，该蓄冷室内设有一或多个蓄冷器，其中对应该蓄冷室的车箱壁上设有一接头；及一冻结机，包括一输送管路与一冷冻系统，该输送管路的第一端连接该冷冻系统，而该输送管路的第二端连接一快速接头；其中连接该接头与该快速接头，该冷冻系统输送冷能通过该输送管路送入该蓄冷室中冻结该蓄冷器。
较佳地，该车箱侧边设置一门板，且于该车箱后侧设置一后门板并分别对应该保温室。
较佳地，该蓄冷室设有一掀门，能够把一或多个蓄冷器放入该蓄冷室内部。
较佳地，该车箱分为第一保温室、与第二保温室、第三保温室，该第二保温室与该第三保温室并列位于该第一保温室相邻侧；该第一保温室靠近该车箱一侧边部分；及该第一保温室设有一第一门板，该第一门板可为上下门板构成，该车箱的后侧设置一第二门板对应该第二保温室；该第三保温室设置有一第三门板。
较佳地，该接头位于该后车箱壁上，且与该蓄冷室连通。
较佳地，该第一保温室的第一门板内设置有一双玻璃透明门。
较佳地，该输送管路的第一端连接该冷冻系统的蒸发器，使蒸发器产生的冷能能够通过该输送管路输送。
较佳地，该车箱内设有一间隔板形成一第一、第二及第三保温室与一蓄冷室，使该第一、第二及第三保温室位于下方，而该蓄冷室位于该保温室上方；及对应每一保温室且于该间隔板上均设有一开口，该开口设有一封闭元件封闭该开口。
较佳地，每一蓄冷室对应每一保温室，并于该隔板上设有至少一通孔，且每一通孔设有一封闭元件封闭该通孔。
本发明的另一实施例的保温箱，包括有至少一保温室与至少一蓄冷室，蓄冷室内设有一或多个蓄冷器，该蓄冷室对应该保温箱壁设有一第三接头与一第四接头；及一冻结机，包括一第一输送管路与一第二输送管路，该第一输送管路与该第二输送管路分别设有一第一快速接头与一第二快速接头并能够分别连接该第三接头与该第四接头，经由该第一输送管路与该第二输送管路连接该冻结机。
较佳地，该保温室与该蓄冷室间设有中间隔板，而该中间隔板上设有多个通孔，使该蓄冷器的冷能经过该通孔往下流动至该保温室。
较佳地，该保温箱的蓄冷室对应该保温室间设置有一间隔板，用以将该保温室与该蓄冷室分隔为两个，该间隔板设置有通孔。
较佳地，该保温箱下方设有一栈板，该栈板下设有一推板，该推板下方设有四个滚轮，方便推动保温箱。
本发明的充冷站，包括至少一物流车及一物流站，该物流车的两个快速接头可分别连接一冻结机或物流站的冻结机的两条输送管路的快速接头，经由两条输送管路将冻结机的低温空气送入与送出该物流车的蓄冷室。
当每日早上完成蓄冷器的冻结，并自转运站运送货品到目的地后回到转运站后，即可利用冷冻机将冷能输送至该蓄冷室将蓄冷器予以冻结，以备隔日使用。如此即可达到同一车辆可输送不同温度的货品。例如第一保温室保持在+5℃，可输送乳类品等等。
附图说明
图1为本发明的多温蓄冷车外观示意图。
图2为本发明充冷式车箱与货柜的示意图。
图3为本发明充冷式车箱与货柜的第一实施例示意图。
图4为本发明充冷式车箱与货柜的第二实施例示意图。
图5为本发明充冷式车箱与货柜的第三实施例示意图。
图6为本发明充冷式车箱与货柜的第四实施例示意图。
图7为本发明的充冷式车箱与货柜的保温室示意图。
图8为本发明的充冷式车箱与货柜的掀门示意图。
图9为本发明充冷式车箱与货柜的保温箱示意图。
图10为本发明充冷式车箱与货柜的保温箱剖面示意图。
图11为本发明充冷式车箱与货柜的保温箱剖面另一实施例示意图。
图12为本发明充冷式车箱与货柜的物流车充冷示意图。
图13为本发明充冷式车箱与货柜的保温箱与推板示意图。
图14为本发明充冷式车箱与货柜的物流车第一实施例示意图。
图15为本发明充冷式车箱与货柜的物流车第二实施例示意图。
图16为本发明充冷式车箱与货柜的物流车第三实施例示意图。
附图标号说明：
汽车10             车箱11
保温室12           第一保温室121
第二保温室122      第三保温室123
门板13             第一门板131
第二门板132        第三门板133
双玻璃透明门134    蓄冷室14
掀门141            蓄冷器142
第一接头143        第二接头144
后门板15           冻结机20
第一输送管路21     第一快速接头22
第二输送管路23     第二快速接头24
保温箱30           保温室31
蓄冷室32           蓄冷器33
第三接头34         第四接头35
中间隔板36         通孔37
间隔板38           隔板41、42
通孔43             封闭元件44
间隔板50           开口51
封闭元件52         物流车60
物流站61           快速接头62
栈板70             推板71
滚轮72             展示柜80
蓄冷室81           物流车90
蓄冷室91
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。
请参阅图1、2为本发明的多温蓄冷车外观示意图与充冷式车箱与货柜示意图，本发明多温蓄冷车包括一汽车10与一车箱11，该车箱11包括有一或多个保温室12，如图2所示，可为单一个保温室或多个保温室，此为本发明的发明精神所保护的范围，但不为数量所限制。该车箱11可固定于该汽车10的载板上。例如该车箱11底部设有突柱(图中未示)可定位于该汽车10的载板的定位孔(图中未示)上，此为一般公知技术在此不予赘述。或例如该车箱11接近底部处设置有孔洞(图中未示)，提供一堆高机的双叉插入该孔洞而将该车箱11抬起，并使该车箱11底部的突柱放在该载板的定位孔上。在一实施例中，例如货柜利用吊车将货柜吊置在卡车的载板上，亦如前一实施例的近似结构相同功能。反之，例如该车箱11底部设有定位孔可定位于该汽车10的载板的突柱上。或例如该车箱11接近底部处设置有孔洞，提供一堆高机的双叉插入该孔洞而将该车箱11抬起，并使该车箱11底部的定位孔放在该载板的突柱上。在一实施例中，例如货柜利用吊车将货柜吊置在卡车的载板上，亦如前一实施例的近似结构相同功能。以上为一般公知技术在此不予赘述。
该车箱11侧边可提供一门板13，或于该车箱11后侧可提供一后门板15，使打开该后门板15即可将货物放入保温室12内。
该车箱11的保温室12上方设置有一蓄冷室14，相对于该蓄冷室14设有一掀门141，可掀开该掀门141而将一或多个蓄冷器142放入该蓄冷室14内部。
请参阅图3为本发明充冷式车箱与货柜的第一实施例示意图，该车箱11分为第一保温室121、与第二保温室122、第三保温室123。该第二保温室122与该第三保温室123并列位于该第一保温室121相邻侧。该第一保温室121靠近该车箱11一侧边部分。为方便置入保鲜物品或货品，该第一保温室121设有一第一门板131，该第一门板131可为上下门板构成。该车箱11的后侧亦可设置一第二门板132对应该第二保温室122，方便后侧开门取货或置货。在一实施例中，该第二门板132可为一片门板构成。该第三保温室123则设置有一第三门板133，该第二门板132与该第三门板133可以被打开与关闭，分别放置/取出货物在该第二保温室122与该第三保温室123。该第一门板131、第二门板132、第三门板133均设有一开关组件(图中未示)，例如把手与扣件，此为一般公知技术在此不予赘述，该开关组件可控制该第一门板131、该第二门板132、第三门板133的开锁与闭锁。
该第一保温室121、该第二保温室122、该第三保温室123的上方设置有一或多个蓄冷室14分别对应该第一保温室121、该第二保温室122、该第三保温室123，每一蓄冷室14内可设置一或多个蓄冷器142可提供该第一保温室121、该第二保温室122、该第三保温室123内的不同温度。本发明精神是当每日早上完成蓄冷器的冻结，并自转运站运送货品到目的地后回到转运站后，即可利用冷冻机将冷能输送至该蓄冷室14将蓄冷器予以冻结，以备隔日使用。如此即可达到同一车辆可输送不同温度的货品。例如第一保温室保持在+5℃，可输送乳类品或新鲜蔬果等等，第二保温室保持在-5℃，可输送冷冻食品等等，第三保温室保持在-15℃，可输送冰冻食品等等。当然本发明的精神亦包括保温室不需置放蓄冷器，而可输送常温物品的发明精神。
该第一保温室121、该第二保温室122、该第三保温室123可分别依需求设定为常温或冷藏室或冷冻室等等，以配合不同货物配送，例如水菓、蔬菜或冷冻食品或电子元件等。
在该蓄冷室14的室壁上设有一第一接头143与第二接头144，例如图3所示该第一接头143与该第二接头144位于该后车箱壁上方，且与该蓄冷室14连通。该第一接头143与该第二接头144可为快速接头的母接头。而冻结机20包括有一冷冻系统(图中未示)与一第一输送管路21及一第二输送管路23，该第一输送管路21的第一端连接该冷冻系统的蒸发器，使蒸发器产生的冷能能够通过该第一输送管路21输送。该第一输送管路21的第二端设有一第一快速接头22，例如快速接头的公接头。因此，当物流车送完货物后回到转运站后，通常为早上外出送货，下午或晚上回车，该物流车的蓄冷室14中的蓄冷器142冷能已消耗，温度提升。因此为能提供隔日使用，即可将该冻结机20的第一输送管路21的第一快速接头22与该物流车的第一接头143连接接通，即能将冷能输送至蓄冷室14内对蓄冷器142冻结直至隔天早上。为了使蓄冷室14内的冷空气能循环，不断提供新鲜的冷空气，该第二输送管路23的第一端连通该冻结机20，并排放经热交换后的空气至冻结机20外。该第二输送管路23的第二端连接一第二快速接头24。当该第二快速接头24连接该第二接头144，即可将该蓄冷室14内经过热交换的冷空气经该第二输送管路23排出外界。亦即当该第一快速接头22连接该第一接头143，该第二快速接头24连接该第二接头144后，外界空气经过该冻结机20的蒸发器后由该第一输送管路21送入该蓄冷室14与该蓄冷器142进行热交换后经该第二输送管路23排至外界。该第一保温室121、该第二保温室122、该第三保温室123上方的蓄冷室14彼此间设置通孔互通，而该第一保温室121、该第二保温室122、该第三保温室123与上方对应的蓄冷室14彼此间亦可设置通孔互通，后面将有详细描述。
该冻结机20为一大功率的压缩机，该冻结机20设有一冷冻系统，该冷冻系统包括压缩机、冷凝器、膨账装置、蒸发器等，可适合产生并输送(低温)-80℃-40℃的冷却空气。
如图3所示，该蓄冷室14可依据每一保温室121、122、123分隔为不同蓄冷室，每一蓄冷室可依据不同温度设定，设置不同数量的蓄冷器在每一蓄冷室。每一蓄冷室彼此间可利用开启通气孔相互连通，如此该第一输送管路21的第一快速接头22和第一接头143连接时所输送的冷能可一并送入每一蓄冷室中对蓄冷器冻结。当冻结过程中，该第二输送管路23的第二快速接头24和第二接头144连接时可将经过热交换的空气输送至外界。此时可关闭每一蓄冷室间的通气孔。该通气孔的设计可为图7或图8所示的启闭设计，后面补述。
该冻结机20内部的冷冻循环系统依据蒸发器与冷凝器的位置设计空气流道。外部空气可经空气流道再经过蒸发器降低温度后由该第一输送管路21送入蓄冷室14。当低温空气与该蓄冷器142进行热交换后会由该第二输送管路23送至该冻结机20的冷凝器后再经空气流道送至该冻结机20外界。该冻结机20为公知技术在此不予赘述。
请参阅图4为本发明充冷式车箱与货柜的第二实施例示意图，车箱11如图3所示结构相似，在此不予赘述。该车箱11可将该第一保温室121作为展示柜，可关闭该第一门板131的上板，打开下板，方便取货也方便展示货物。若该第一保温室121设定为常温室，则上方的蓄冷室14可予以关闭，禁止冷能下流。
在一实施例中，图3与图4的车箱11亦可为一货柜或保温箱。
请参阅图5为本发明充冷式车箱与货柜的第三实施例示意图，该车箱11如图3所示的结构相似，差异处在于：该第一保温室121的第一门板131内可设置有一双玻璃透明门134，可两边移动打开或关闭。由于有玻璃透明门134的设置，因此该第一保温室121可作为冷藏室以作为展示室以展示冷藏货物，例如新鲜蔬菓、鱼肉、饮料等等。又或该第一保温室121可作为冷冻室作为展示室以展示冷冻货物，例如冻结的鱼肉等等。其它如第二保温室122与第三保温室123可作为其它用途，例如冷冻室或常温室或不同品温的保温室等。
当物流车送完货物后回到转运站后，通常为早上外出送货，下午或晚上回车，该物流车的蓄冷室14中的蓄冷器142冷能已消耗，温度提升。因此为能提供隔日使用，即可将该冻结机20的第一输送管路21的第一快速接头22与该物流车的第一接头143连接接通，即能将冷能输送至蓄冷室14内对蓄冷器142冻结直至隔天早上。当冻结过程中，将经过热交换的空气经该第二输送管路23的第二快速接头24和第二接头144连接时输送至经该冻结机20的外界。
请参阅图6为本发明充冷式车箱与货柜的第四实施例示意图，该车箱11与图5的结构相同，差异处在于：使用状态的不同。当物流车送完货物后回到转运站后，该物流车的蓄冷室14中的蓄冷器142冷能已消耗，温度提升，因此可将第一门板131关闭，打开该第二门板132将货物取出另存他处。为能提供隔日使用，即可将该冻结机20的第一输送管路21的第一快速接头22与该物流车的第一接头143连接接通，即能将冷能输送至蓄冷室14内对蓄冷器142冻结直至隔天早上。当冻结过程中，该第二输送管路23的第二快速接头24和第二接头144连接时可将经过热交换的空气输送至外界。此时，当冻结完毕，将货物送入该车箱11的每一保温室内可继续送货。
在一实施例中，图5与图6的车箱11亦可为一货柜或保温箱。
请参阅图7、8为本发明的充冷式车箱与货柜的保温室示意图及掀门示意图，该车箱11内设有一间隔板50形成该第一、第二及第三保温室121、122、123与该蓄冷室14，使该第一、第二及第三保温室121、122、123在下方，而该蓄冷室14在上方。该蓄冷室14内设有至少一蓄冷器142，其中对应每一保温室且于该间隔板50上均设有一开口51，如图7所示。该开口51设有一封闭元件52可封闭该开口51。该封闭元件52为一板片，可作左右启闭该开口51用，让该第一、第二及第三保温室121、122、123与该蓄冷室14可互通或关闭，提供蓄冷器142的冷能交流。打开封闭元件52则蓄冷器142的冷能往下流动。反之，封闭元件52封闭开口51，则蓄冷器142的冷能无法往下流动，则可提供常温或其他温度的食品保鲜。本发明的箱壁或隔板均为绝热材料制作或充填有绝热材料的板片。
在一实施例中，该车箱11内设置有多个隔板41、42区隔出多个蓄冷室14与保温室(图中未示)，如图7所示，可以分隔出四个蓄冷室。每一蓄冷室内设有至少一蓄冷器142或不设蓄冷器，其中每一蓄冷室对应每一保温室，并于该隔板41、42上设有至少一通孔43，且每一通孔43设有一封闭元件44可封闭该通孔43。该封闭元件44为一板片，可作启闭该通孔43用，让蓄冷室与蓄冷室间可互通或关闭，提供冷能交流。
为方便取出或装填该蓄冷器142，该车箱11内对应于该蓄冷室14设有一掀门141。该蓄冷室14内亦可设置支架结构(图中未示)，可装填蓄冷器14，且以该间隔板50作为承载该蓄冷器142用。
该车箱11及箱壁、该间隔板50、该隔板41、42与封闭元件44、52均为一绝热材料制作，使蓄冷室14与保温室彼此的温度不会混合，区隔出不同品温的运输空间，达到多品温运输的目的。
在一实施例中，图7与图8的车箱11亦可为一货柜或保温箱。
请参阅图9为本发明充冷式车箱与货柜的保温箱示意图，每一物流车可装载一或多个保温箱30。该保温箱30包括有一保温室31与一蓄冷室32，蓄冷室32内设有一或多个蓄冷器33，该蓄冷室32对应该保温箱壁设有一第三接头34与一第四接头35。及一冻结机20，包括一第一输送管路21与一第二输送管路23，该第一输送管,21与该第二输送管路23分别设有一第一快速接头22与一第二快速接头24，所述第三接头34与该第四接头35可分别连接所述第一快速接头22与该第二快速接头24。经由该第一输送管路21与该第二输送管路23连接该冻结机20。
当物流车送完货物后回到转运站后，该保温箱30的蓄冷室32中的蓄冷器33冷能已消耗，温度提升，因此可打开该保温箱30将货物取出另存他处(也可能为空箱)。为能提供隔日使用，即可将该冻结机20的第一输送管路21的第一快速接头22与该保温箱30的第一接头34连接接通，即能将冷能输送至蓄冷室32内对蓄冷器33冻结直至隔天早上。当冻结过程中，该第二输送管路23的第二快速接头24和第二接头35连接时可将经过热交换的空气输送至外界。此时，当冻结完毕，将货物送入该车箱11的每一保温室内可继续送货。
请参阅图10为本发明充冷式车箱与货柜的保温箱剖面示意图，该保温箱30的蓄冷室32对应该保温箱壁设有一第三接头34与一第四接头35。该第三接头34与该第四接头35可分别连接该第一输送管路21的第一快速接头与该第二输送管路23的第二快速接头。经由该第一输送管路21与该第二输送管路23连接该冻结机20。
该保温箱30包括有一保温室31与一蓄冷室32，蓄冷室32内设有一或多个蓄冷器33，该蓄冷室32对应该保温箱壁设有一第三接头34与一第四接头35。该保温室31与该蓄冷室32间设有中间隔板36，而该中间隔板36上设有多个通孔37，可使该蓄冷器33的冷能经过该通孔37往下流动至该保温室31。该通孔37亦可如图7的设计，具有封闭元件(图中未示)封闭或开启通孔37。
请参阅图11为本发明充冷式车箱与货柜的保温箱剖面另一实施例示意图，本实施例与图10的结构相类似，在此不予重复说明。本实施例与图10的结构相异处在于：该保温箱30的蓄冷室32对应该保温室31间设置有一间隔板38，用以将该保温室31与该蓄冷室32分隔为两个，可以构成不同品温的食品。该间隔板38间亦可设置有通孔37亦可如图7的设计，具有封闭元件(图中未示)封闭或开启通孔37。
请参阅图12为本发明充冷式车箱与货柜的物流车充冷示意图，每一物流车60送完货回到物流站61，可将物流车60的两个快速接头62可分别连接一冻结机或物流站61的冻结机的两条输送管路的快速接头62，经由两条输送管路将冻结机的低温空气送入物流车60的蓄冷室。
请参阅图13为本发明充冷式车箱与货柜的保温箱与推板示意图，该保温箱30如图9所示，该保温箱30的结构亦与图9的结构相同，在此不予赘述。该保温箱30下方设有一栈板70，该栈板70下设有一推板71，该推板71下方设有四个滚轮72，方便推动保温箱30。该保温箱30也可以一笼车取代。
请参阅图14为本发明充冷式车箱与货柜的物流车第一实施例示意图，该物流车60上可堆放一或多个保温箱30。当物流车送完货物后回到转运站后，该保温箱30的蓄冷室32中的蓄冷器33冷能已消耗，温度提升，因此可打开该保温箱30将货物取出另存他处(也可能为空箱)。为能提供隔日使用，即可将该冻结机20的第一输送管路21的第一快速接头22与该保温箱30的第一接头34连接接通，即能将冷能输送至蓄冷室32内对蓄冷器33冻结直至隔天早上。当冻结过程中，该第二输送管路23的第二快速接头24和第二接头35连接时可将经过热交换的空气输送至外界。此时，当冻结完毕，将货物送入该车箱11的每一保温室内可继续送货。如图9所示相同作用。
请参阅图15为本发明充冷式车箱与货柜的物流车第二实施例示意图，该物流车60上可设置一展示柜80。该展示柜80上方设有一蓄冷室81，该蓄冷室81内设有一或多个蓄冷器。该展示柜80一侧设有玻璃门可推开，可放置或取出食品，非常方便。
对应该蓄冷室81的展示柜壁上设有快速接头可与冻结机的输送管路连接，随时补充冷能与蓄冷。
请参阅图16为本发明充冷式车箱与货柜的物流车第三实施例示意图，该物流车90可为一箱型车，箱型车内部上方设有一蓄冷室91，该蓄冷室91内设有一或多个蓄冷器。该箱型车后侧设有掀门可拉开，可放置或取出食品，非常方便。
对应该蓄冷室91的箱型车壁上设有快速接头可与冻结机的输送管路连接，随时补充冷能与蓄冷。
以上各实施例的箱体或柜体均为隔热材料制作。
以上各实施例的第一输送管路与第二输送管路均可并列制作，或制作为一条，但包括有第一输送管路与第二输送管路。
综上所述，本发明当每日早上完成蓄冷器的冻结，并自转运站运送货品到目的地后回到转运站后，即可利用冷冻机将冷能输送至该蓄冷室将蓄冷器予以冻结，以备隔日使用。
以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

Claims (13)

1.一种充冷式车箱与货柜，其特征在于，包括：
一车箱，包括一或多个保温室及对应该保温室上方设有蓄冷室，该蓄冷室内设有一或多个蓄冷器，其中对应该蓄冷室的车箱壁上设有一接头；及
一冻结机，包括一输送管路与一冷冻系统，该输送管路的第一端连接该冷冻系统，该输送管路的第二端连接一快速接头；
其中连接该接头与该快速接头，该冷冻系统输送冷能通过该输送管路送入该蓄冷室中冻结该蓄冷器。
2.如权利要求1所述的充冷式车箱与货柜，其特征在于，该车箱侧边设置一门板，且于该车箱后侧设置一后门板并分别对应该保温室。
3.如权利要求1所述的充冷式车箱与货柜，其特征在于，该蓄冷室设有一掀门，能够把一或多个蓄冷器放入该蓄冷室内部。
4.如权利要求1所述的充冷式车箱与货柜，其特征在于，该车箱分为第一保温室、与第二保温室、第三保温室，该第二保温室与该第三保温室并列位于该第一保温室相邻侧；该第一保温室靠近该车箱一侧边部分；及该第一保温室设有一第一门板，该第一门板可为上下门板构成，该车箱的后侧设置一第二门板对应该第二保温室；该第三保温室设置有一第三门板。
5.如权利要求1所述的充冷式车箱与货柜，其特征在于，该接头位于该车箱壁上，且与该蓄冷室连通。
6.如权利要求4所述的充冷式车箱与货柜，其特征在于，该第一保温室的第一门板内设置有一双玻璃透明门。
7.如权利要求1所述的充冷式车箱与货柜，其特征在于，该输送管路的第一端连接该冷冻系统的蒸发器，使蒸发器产生的冷能能够通过该输送管路输送。
8.如权利要求1所述的充冷式车箱与货柜，其特征在于，该车箱内设有一间隔板形成一第一、第二及第三保温室与一蓄冷室，使该第一、第二及第三保温室位于下方，而该蓄冷室位于该保温室上方；及对应每一保温室且于该间隔板上均设有一开口，该开口设有一封闭元件封闭该开口。
9.如权利要求8所述的充冷式车箱与货柜，其特征在于，每一蓄冷室对应每一保温室，并于该隔板上设有至少一通孔，且每一通孔设有一封闭元件封闭该通孔。
10.一种保温箱，其特征在于，包括有至少一保温室与至少一蓄冷室，蓄冷室内设有一或多个蓄冷器，该蓄冷室对应该保温箱壁设有一第三接头与一第四接头；及一冻结机，包括一第一输送管路与一第二输送管路，该第一输送管路与该第二输送管路分别设有一第一快速接头与一第二快速接头并能够分别连接该第三接头与该第四接头，经由该第一输送管路与该第二输送管路连接该冻结机。
11.如权利要求10所述的保温箱，其特征在于，该保温室与该蓄冷室间设有中间隔板，而该中间隔板上设有多个通孔，该蓄冷器的冷能经过该通孔往下流动至该保温室。
12.如权利要求10所述的保温箱，其特征在于，该保温箱的蓄冷室对应该保温室间设置有一间隔板，将该保温室与该蓄冷室分隔为两个，该间隔板设置有通孔。
13.如权利要求10所述的保温箱，其特征在于，该保温箱下方设有一栈板，该栈板下设有一推板，该推板下方设有四个滚轮，方便推动保温箱。
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