JP7528765B2 - 車両用冷凍機 - Google Patents

Description

本発明は、車両用冷凍機に関するものである。

従来、箱体および箱体の開口部を開閉する蓋体を有する保冷箱と、保冷箱に内蔵され、保冷箱内を冷却する冷却装置を備える冷凍機が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

冷却装置は、保冷箱の外から着脱可能なバッテリと、バッテリから供給された電力によって駆動されるコンプレッサを有する冷媒圧縮式のものである。

特開２０１７－１５０７００号公報

本発明者等は、上記特許文献１の冷凍機を配送用自動車に適用して冷凍機を効率的に運用することを検討した。

本発明者等によれば、上述の如く、冷却装置のバッテリが保冷箱に内蔵されている場合には、バッテリの体格は制限される。このため、バッテリの充電容量が制限されるため、冷却装置を長時間に亘って運転することはできない。したがって、配送用自動車に冷凍機を適用する場合には、保冷箱において十分な時間に亘って積荷を冷却することができなくなる。

一方、保冷箱内の積荷を長時間に亘って冷却するために、体格の大きなバッテリを配送用自動車の荷室に配置する場合には、バッテリが荷室において積荷の搭載スペースを占有してしまう。このため、効率的に荷室に積荷を搭載することができなくなる、といった不具合が生じる。

本発明は上記点に鑑みて、バッテリが荷室において積荷の搭載スペースを占有することを抑えるようにした車両用冷凍機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両用冷凍機において、積荷を収納する荷室（１ｂ）が運転席（３ａ）および助手席（３ｂ）に対して車両進行方向後側に配置されている自動車に適用される車両用冷凍機であって、
荷室に配置され、積荷を収納する保冷室（２１）を形成して保冷室の内側と外側との間で熱が伝わることを抑える保冷箱（２０Ａ、２０Ｂ）と、
電力を出力するバッテリ（４０Ａ、４０Ｂ）と、
荷室に配置され、バッテリから出力される電力に基づいて保冷室内を冷却する冷却機器（３０Ａ、３０Ｂ）と、を備え、
バッテリは、車室内（１ａ）のうち助手席に対して車両進行方向前側の床上に配置されており、
車室内のうち助手席に対して車両進行方向前側の床上に配置され、バッテリを下側から支える台座（５０）を備え、
バッテリは、所定方向に延びるように形成されており、
台座は、所定方向が車室内の上下方向に対して傾いた状態でバッテリを支えることにより、バッテリおよび助手席の間に間隔（Ｋ１）を形成し、かつバッテリおよびインストルメントパネル（３）の間に間隔（Ｋ２）を形成し、
バッテリのうち下側端部がバッテリのうち上側端部よりも車両進行方向前側に配置されている。

したがって、バッテリが助手席に対して車両進行方向前側の床上に搭載される。このため、バッテリが荷室において積荷の搭載スペースを占有することを抑えるようにした車両用冷凍機を提供することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の一実施形態における車両用冷凍機が適用された自動車の車室内を天井側から透視した場合における自動車の内部構成を示す図である。 上記一実施形態における車両用冷凍機の保冷箱において蓋を開けた状態を示す斜視図である。 上記一実施形態においてモバイルバッテリを車室内のうち助手席に対して車両進行方向前側の床上に配置した状態を車両幅方向左側から視た図である。 上記一実施形態において台座がクレードルを介してモバイルバッテリを支える状態を示す側面図である。 上記一実施形態の車両用冷凍機においてモバイルバッテリおよび冷却機器の電気的接続関係を示すブロック図である。

以下、本発明の車両用冷凍機の一実施形態について図１、図２、図３、図４、図５に基づいて説明する。

本実施形態の車両用冷凍機は、自動車１に適用されるものであって、図１、図２に示すように、保冷箱２０Ａ、２０Ｂ、冷却機器３０Ａ、３０Ｂ、およびモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂを備える。車両用冷凍機は、図３、図４に示すように、台座５０、およびクレードル６０を備える。

自動車１は、車室内１ａのうち運転席３ａ、助手席３ｂに対して車両進行方向後側に積荷を搭載するための荷室２が設けられているワゴンタイプの配送用軽自動車である。本実施形態の自動車１では、車両幅方向右側に運転席３ａが配置され、車両幅方向左側に助手席３ｂが配置されている。

自動車１のうち車室内１ａのうち運転席３ａ、助手席３ｂに対して車両進行方向前側には、インストルメントパネル３が配置されている。

自動車１には、右側ドア５ａ、左側ドア５ｂ、右側スライドドア５ｃ、左側スライドドア５ｄ、および後側ドア５ｅが設けられている。

右側ドア５ａは、自動車１の右壁６ａのうち前方に形成される前方右側開口部を開閉する。左側ドア５ｂは、自動車１の左壁６ｂのうち前方に形成される前方左側開口部を開閉する。前方右側開口部および前方左側開口部は、それぞれ、車室内１ａから車室外に開口させる開口部である。

右側スライドドア５ｃは、自動車１の右壁６ａの後方右側開口部４ａを車両進行方向のスライド移動によって開閉する。後方右側開口部４ａは、自動車１の右壁６ａのうち右側ドア５ａに対して後方に形成されている。後方右側開口部４ａは、荷室２から車室外に開口させる開口部である。

左側スライドドア５ｄは、自動車１の左壁６ｂの後方左側開口部４ｂを車両進行方向のスライド移動によって開閉する。後方左側開口部４ｂは、自動車１の左壁６ｂのうち左側ドア５ｂに対して後方に形成されている。後方左側開口部４ｂは、荷室２から車室外に開口させる開口部である。

後側ドア５ｅは、右側スライドドア５ｃおよび左側スライドドア５ｄに対して車両進行方向後側に配置されている。後側ドア５ｅは、その回転によって自動車１の後壁の最後部開口部を開閉する。最後部開口部は、荷室２から車室外に開口する開口部である。

本実施形態では、保冷箱２０Ａ、２０Ｂは、自動車１の荷室２のうち車両進行方向前側に配置されている。保冷箱２０Ａ、２０Ｂは、自動車１の荷室２内において車両幅方向に並べられている。

保冷箱２０Ａは、図１に示すように、荷室２のうち車両幅方向右側に配置されている。具体的には、保冷箱２０Ａは、荷室２のうち車両幅方向の中心線Ｔｓに対して後方右側開口部４ａ側に配置されている。保冷箱２０Ａは、車両幅方向において後方右側開口部４ａと重なるように配置されている。

具体的には、保冷箱２０Ａは、積荷を収納する保冷室２１を形成して保冷室２１の内側と外側との間で熱が伝わることを抑える断熱箱である。保冷箱２０Ａには、図２に示すように、保冷室２１をその外側に開口させるための蓋部２２ａ、２２ｂが設けられている。

蓋部２２ａは、保冷室２１の上側開口部２３ａを開閉する。蓋部２２ｂは、保冷室２１の右側開口部２３ｂを開閉する。上側開口部２３ａおよび右側開口部２３ｂは、保冷室２１から積荷を出したり、保冷室２１に積荷を入れたりするために設けられている。保冷室２１の右側開口部２３ｂは、右側スライドドア５ｃ、或いは後方右側開口部４ａに対向するように形成されている。

保冷箱２０Ｂは、荷室２のうち車両幅方向左側に配置されている。具体的には、保冷箱２０Ｂは、荷室２のうち車両幅方向の中心線Ｔｓに対して後方左側開口部４ｂ側に配置されている。保冷箱２０Ｂは、車両幅方向において後方左側開口部４ｂと重なるように配置されている。

具体的には、保冷箱２０Ｂは、積荷を収納する保冷室を形成して保冷室の内側と外側との間で熱が伝わることを抑える断熱箱である。図示を省略するが、保冷箱２０Ｂには、保冷室をその外側に開口させるための第１蓋部および第２蓋部が設けられている。第１蓋部は、保冷室の上側開口部を開閉する。

第２蓋部は、保冷室の左側側開口部を開閉する。保冷室の左側側開口部は、左側スライドドア５ｄ或いは後方左側開口部４ｂに対向するように形成されている。上側開口部および左側側開口部は、保冷室から積荷を出したり、保冷室に積荷を入れたりするために設けられている。荷室２のうち保冷箱２０Ａ、２０Ｂ以外の領域は、常温で積荷を収納する領域を構成することになる。

本実施形態では、保冷箱２０Ａ、２０Ｂは、それぞれ、持ち運び可能となるように体格、重量が設定されている。

冷却機器３０Ａは、自動車１の荷室２内のうち保冷箱２０Ａに対して車両進行方向前側に配置されている。冷却機器３０Ａは、保冷箱２０Ａの前壁に装着されている。

冷却機器３０Ａは、電動圧縮機、放熱用熱交換器、減圧弁、冷却用熱交換器、第１電動ファン、第２電動ファンを備え、冷媒を循環して保冷箱２０Ａの保冷室内を冷却する冷凍サイクルを構成する。

電動圧縮機は、圧縮機構とこの圧縮機構を駆動する電動モータとを備え、圧縮機構によって冷却用熱交換器から吸入した冷媒を圧縮して高圧冷媒を吐出する。放熱用熱交換器は、電動圧縮機から吐出される高圧冷媒から保冷箱２０Ａの外側に放熱させる。

減圧弁は、放熱用熱交換器からの冷媒を減圧する。冷却用熱交換器は、減圧弁によって減圧された冷媒によって保冷箱２０Ａの保冷室２１内から吸熱させる。第１電動ファンは、放熱用熱交換器を通過する空気流を発生させる。第２電動ファンは、冷却用熱交換器を通過する空気流を発生させる。

このように冷却機器３０Ａは、冷媒を循環させることによって保冷箱２０Ａの保冷室２１内の熱を保冷室２１の外側に移動させるによって保冷室２１内を冷却することになる。

本実施形態の冷却機器３０Ａおよび保冷箱２０Ａは、保冷箱２０Ａの保冷庫内の積荷を凍らない程度の低温で保冷する冷蔵庫２５Ａを構成する。

冷却機器３０Ｂは、自動車１の荷室２内のうち保冷箱２０Ａに対して車両進行方向前側に配置されている。冷却機器３０Ｂは、保冷箱２０Ｂの前壁に装着されている。

冷却機器３０Ｂは、電動圧縮機、放熱用熱交換器、減圧弁、冷却用熱交換器、および第１、第２電動ファン等を備え、冷媒を循環して保冷箱２０Ｂの保冷室内を冷却する冷凍サイクルを構成する。

電動圧縮機は、圧縮機構と圧縮機構を駆動する電動モータとを備え、圧縮機構によって冷却用熱交換器から吸入した冷媒を圧縮して高圧冷媒を吐出する。放熱用熱交換器は、電動圧縮機から吐出される高圧冷媒から保冷箱２０Ｂの外側に放熱させる。

減圧弁は、放熱用熱交換器からの冷媒を減圧する。冷却用熱交換器は、減圧弁によって減圧された冷媒によって保冷箱２０Ａの保冷室から吸熱させる。第１電動ファンは、放熱用熱交換器を通過する空気流を発生させる。第２電動ファンは、冷却用熱交換器を通過する空気流を発生させる。

このように冷却機器３０Ｂは、冷媒を循環させることによって保冷箱２０Ｂの保冷室内の熱を保冷室の外側に移動させるによって保冷室内を冷却することになる。

本実施形態の冷却機器３０Ｂおよび保冷箱２０Ｂは、保冷箱２０Ｂの保冷庫内の積荷を凍らせた状態で保冷する冷凍庫２５Ｂを構成する。

モバイルバッテリ４０Ａは、冷却機器３０Ａの電動圧縮機の電動モータ、第１、第２電動ファンに電力を供給するための二次電池である。モバイルバッテリ４０Ｂは、冷却機器３０Ｂの電動圧縮機の電動モータ、第１、第２電動ファンに電力を供給するための二次電池である。

モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂは、図３に示すように、車室内１ａのうち助手席３ｂに対して車両進行方向前側の床７の上に配置されている。モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂは、車室内１ａのうち車両幅方向の中心線Ｔｓに対して助手席３ｂ側に配置されている。モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂは、車両幅方向に並べられている。

本実施形態のモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂは、それぞれ、図４に示すように、所定方向Ｓｔに延びる角柱状に形成されている。モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂは、それぞれ、持ち運び可能となるように体格、重量が設定されている。

台座５０は、車室内１ａのうち助手席３ｂに対して車両進行方向前側の床７の上に配置されている。台座５０は、クレードル６０を介してモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂを下側から支える。すなわち、台座５０は、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂを立てた状態でモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂを下側から支える。

具体的には、台座５０は、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂの所定方向Ｓｔが車室内１ａの上下方向に対して傾いた状態でモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂを下側から支える。モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂのうち下側端部がモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂのうち上側端部よりも車両進行方向前側に配置されている。

このことにより、台座は、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂおよび助手席３ｂの間に間隔Ｋ１を形成し、かつモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂおよびインストルメントパネル３の間に間隔Ｋ２を形成する。車室内１ａの上下方向は、車両幅方向に直交し、かつ車両進行方向に直交する方向である。

クレードル６０は、台座５０によって下側から支えられている。クレードル６０は、台座５０に対してボルト等の締結部材によって固定されている。クレードル６０は、所定方向Ｓｔが車室内１ａの上下方向に対して傾いた状態でモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂを下側から保持する。

本実施形態のクレードル６０には、モバイルバッテリ４０Ａから冷却機器３０Ａの電動圧縮機の電動モータ、第１、第２電動ファンに電力を供給するための電源ケーブル８０ａの一端部が接続されている。電源ケーブル８０ａの他端部が冷却機器３０Ａに接続されている。

さらに、クレードル６０には、モバイルバッテリ４０Ｂから冷却機器３０Ｂの電動圧縮機の電動モータ、第１、第２電動ファンに電力を供給するための電源ケーブル８０ｂの一端部が接続されている。電源ケーブル８０ｂの他端部が冷却機器３０Ｂに接続されている。

クレードル６０には、モバイルバッテリ４０Ａの正極電極、負極電極と電源ケーブル８０ａとの間で電力の供給を中継するための中継電極が設けられている。クレードル６０には、モバイルバッテリ４０Ｂの正極電極、負極電極と電源ケーブル８０ｂとの間で電力の供給を中継するための中継電極が設けられている。

さらに、クレードル６０には、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂに対して着脱可能になるようにモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂに接続する接続部が設けられている。

このような保冷箱２０Ａ、２０Ｂ、冷却機器３０Ａ、３０Ｂ、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂは、自動車のうち他の車載機器７１、７２、７３、７４、車載バッテリ７０に対して独立して作動する。

他の車載機器７１、７２、７３、７４は、自動車のうち保冷箱２０Ａ、２０Ｂ、冷却機器３０Ａ、３０Ｂ、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂ以外の車載機器である。車載バッテリ７０は、他の車載機器７１、７２、７３、７４に電力を供給するためのバッテリである。

保冷箱２０Ａ、２０Ｂ、冷却機器３０Ａ、３０Ｂ、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂは、他の車載機器７１、７２、７３、７４、車載バッテリ７０に対して電源ケーブル、信号線で非接続状態になっている。

次に、本実施形態の車両用冷凍機の作動について説明する。

まず、冷却機器３０Ａの電動圧縮機の電動モータは、モバイルバッテリ４０Ａから電源ケーブル８０ａ、中継電極を通して電力が供給されて、圧縮機構を駆動する。これに伴って、圧縮機構は、冷却用熱交換器から低圧冷媒を吸入して圧縮して高圧冷媒を吐出する。

放熱用熱交換器は、高圧冷媒から保冷箱２０Ａの保冷室２１の外側に放熱させる。減圧弁は、放熱用熱交換器からの高圧冷媒を減圧する。冷却用熱交換器は、減圧弁を通過した低圧冷媒によって保冷箱２０Ａの保冷室２１の内側から吸熱させる。

このことにより、保冷箱２０Ａの保冷室２１の内部を冷却することができる。冷却用熱交換器を通過した低圧冷媒は圧縮機構に導かれる。

また、冷却機器３０Ｂの電動圧縮機の電動モータは、モバイルバッテリ４０Ｂから電源ケーブル８０ｂ、中継電極を通して電力が供給されて、圧縮機構を駆動する。これに伴って、圧縮機構は、冷却用熱交換器から低圧冷媒を吸入して圧縮して高圧冷媒を吐出する。

放熱用熱交換器は、高圧冷媒から保冷箱２０Ｂの保冷室の外側に放熱させる。減圧弁は、放熱用熱交換器からの高圧冷媒を減圧する。冷却用熱交換器は、減圧弁を通過した低圧冷媒によって保冷箱２０Ｂの保冷室の内側から吸熱させる。

このことにより、保冷箱２０Ｂの保冷室の内部を冷却することができる。冷却用熱交換器を通過した低圧冷媒は圧縮機構に導かれる。

このように保冷箱２０Ａ、２０Ｂのそれぞれの保冷室が冷却することができる。このため、保冷箱２０Ａでは、保冷室２１内に積荷を凍らない程度の低温で保冷することができる。保冷箱２０Ｂでは、保冷室内に積荷を凍らせた状態で保冷することができる。

ここで、右側スライドドア５ｃによって後方右側開口部４ａが開けられた状態で、保冷箱２０Ａでは、作業者が蓋部２２ａによって上側開口部２３ａを開け、かつ蓋部２２ｂによって右側開口部２３ｂを開けた状態にする。すると、上側開口部２３ａ、右側開口部２３ｂは、後方右側開口部４ａに向けて開口する。

このとき、作業者が自動車１の外側から後方右側開口部４ａ、上側開口部２３ａ、右側開口部２３ｂを通して保冷箱２０Ａの保冷室２１内に積荷を収納することができる。或いは、作業者が保冷箱２０Ａの保冷室２１から上側開口部２３ａ、右側開口部２３ｂ、後方右側開口部４ａを通して自動車１の外側に積荷を取り出すことができる。

一方、作業者が自動車１の外側から後方左側開口部４ｂ、上側開口部、右側開口部を通して保冷箱２０Ｂの保冷室内に積荷を収納することができる。或いは、作業者が保冷箱２０Ｂの保冷室から上側開口部、右側開口部、後方左側開口部４ｂを通して自動車１の外側に積荷を取り出すことができる。

以上説明した本実施形態によれば、車両用冷凍機は、積荷を収納する荷室２が車室内１ａのうち運転席３ａおよび助手席３ｂに対して車両進行方向後側に配置されている自動車１に適用される。

車両用冷凍機は、荷室２に配置されて積荷を収納する保冷室を形成して保冷室の内側と外側との間で熱が伝わることを抑える保冷箱２０Ａ、２０Ｂと、電力を出力するモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂとを備える。

車両用冷凍機は、荷室２に配置されて、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂから出力される電力に基づいて保冷室内を冷却する冷却機器３０Ａ、３０Ｂを備える。

モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂは、車室内１ａのうち助手席３ｂに対して車両進行方向前側の床７上に配置されている。すなわち、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂは、車室内１ａのうち助手席３ｂに着座する乗員の足元に配置されている。

したがって、荷室２にモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂを搭載しないため、荷室２に効率的に積荷を搭載するようにした車両用冷凍機を提供することができる。

上述した本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

（１）車両用冷凍機は、車室内１ａのうち助手席３ｂに対して車両進行方向前側の床７上に配置され、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂを下側から支える台座５０を備える。

モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂは、それぞれ、所定方向Ｓｔに延びるように形成されている。台座５０は、所定方向Ｓｔが車室内１ａの上下方向に対して傾いた状態でモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂを支える。

このことにより、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂおよび助手席３ｂの間に間隔Ｋ１を形成し、かつモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂおよびインストルメントパネル３の間に間隔Ｋ２を形成する。

したがって、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂが助手席３ｂやインストルメントパネル３に干渉することを抑えることができる。よって、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂおよび助手席３ｂの間で摩耗が生じることを抑えることができる。モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂおよびインストルメントパネル３の間で摩耗することを未然に抑えることができる。

（２）自動車１は、運転席３ａおよび助手席３ｂに対して車両進行方向後側に配置されて荷室２の内側と外側との間で積荷を移動させるための後方右側開口部４ａ、後方左側開口部４ｂを備える。自動車１は、後方右側開口部４ａを開閉する右側スライドドア５ｃと後方左側開口部４ｂを開閉する左側スライドドア５ｄとを備える。

保冷箱２０Ａは、荷室２のうち後方右側開口部４ａ側に配置されている。このため、作業者が自動車１の外側から後方右側開口部４ａを通して保冷箱２０Ａに容易に近づくことができる。

すなわち、自動車１の駐車状態によらず、作業者が保冷箱２０Ａにアクセス可能に構成されている。したがって、作業者が自動車１の外側から保冷箱２０Ａに積荷を収納したり、作業者が保冷箱２０Ａから積荷を後方右側開口部４ａを通して自動車１の外側に取り出したりすることが容易になる。

保冷箱２０Ｂは、荷室２のうち後方左側開口部４ｂ側に配置されている。このため、作業者が自動車１の外側から後方左側開口部４ｂ側を通して保冷箱２０Ｂに容易に近づくことができる。

すなわち、自動車１の駐車状態によらず、作業者が保冷箱２０Ｂにアクセス可能に構成されている。したがって、作業者が自動車１の外側から保冷箱２０Ｂに積荷を収納したり、作業者が保冷箱２０Ｂから積荷を後方左側開口部４ｂを通して自動車１の外側に取り出したりすることが容易になる。

（３）自動車１には、保冷箱２０Ａ、２０Ｂ、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂ、冷却機器３０Ａ、３０Ｂ以外の他の車載機器７１、７２、７３、７４に電力を供給するための車載バッテリ７０が搭載されている。保冷箱２０Ａ、２０Ｂ、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂ、冷却機器３０Ａ、３０Ｂは、車載バッテリ７０に対して独立して作動する。

したがって、保冷箱２０Ａ、２０Ｂ、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂ、冷却機器３０Ａ、３０Ｂを自動車１から運び出したり、自動車１に搭載することが容易になる。

（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂを立てた状態で床上に配置した例について説明したが、これに限らず、所定方向Ｓｔが床に沿うようにモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂを床上に配置してもよい。

（２）上記実施形態では、運転席３ａを車両幅方向右側に配置し、かつ助手席３ｂを車両幅方向右側に配置した自動車１において車両用冷凍機を適用した例について説明した。しかし、これに代えて、運転席３ａを車両幅方向左側に配置し、かつ助手席３ｂを車両幅方向右側に配置した自動車１において車両用冷凍機を適用してもよい。

（３）上記実施形態では、荷室２のうち後方右側開口部４ａ側に保冷箱２０Ａを配置し、かつ荷室２のうち後方左側開口部４ｂ側に保冷箱２０Ｂを配置した例について説明した。

しかし、荷室２のうち最後部開口部側に保冷箱２０Ａ或いは保冷箱２０Ｂを配置してもよい。

（４）上記実施形態では、台座５０およびモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂの間にクレードル６０を配置した例について説明したが、これに代えて、クレードル６０を削除して、台座５０が直接、モバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂを支えるようにしてもよい。

（５）上記実施形態では、荷室２に２つの保冷箱２０Ａ、２０Ｂを配置した例について説明したが、これに代えて、荷室２に１つの保冷箱、或いは３つ以上の保冷箱を荷室２に配置してもよい。

（６）上記実施形態では、持ち運び可能に構成されているモバイルバッテリ４０Ａ、４０Ｂを車両用冷凍機のバッテリとした例について説明した。しかし、これに限らず、持ち運び可能に構成されていないバッテリを車両用冷凍機のバッテリとしてもよい。

（７）上記実施形態では、持ち運び可能に構成されている保冷箱２０Ａ、２０Ｂを車両用冷凍機の保冷箱とした例について説明した。しかし、これに限らず、持ち運び可能に構成されていない保冷箱を車両用冷凍機の保冷箱としてもよい。

（８）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、上記実施形態において、センサから自動車の外部環境情報（例えば車外の湿度）を取得することが記載されている場合、そのセンサを廃し、自動車の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報を受信することも可能である。あるいは、そのセンサを廃し、自動車の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報に関連する関連情報を取得し、取得した関連情報からその外部環境情報を推定することも可能である。

１ 自動車
１ｂ 荷室
３ａ 運転席
３ｂ 助手席
２０Ａ、２０Ｂ 保冷箱
３０Ａ、３０Ｂ 冷却機器
４０Ａ、４０Ｂ バッテリ
５０ 台座
６０ クレードル

Claims (3)

1. 積荷を収納する荷室（２）が運転席（３ａ）および助手席（３ｂ）に対して車両進行方向後側に配置されている自動車に適用される車両用冷凍機であって、
   前記荷室に配置され、前記積荷を収納する保冷室（２１）を形成して前記保冷室の内側と外側との間で熱が伝わることを抑える保冷箱（２０Ａ、２０Ｂ）と、
   電力を出力するバッテリ（４０Ａ、４０Ｂ）と、
   前記荷室に配置され、前記バッテリから出力される前記電力に基づいて前記保冷室内を冷却する冷却機器（３０Ａ、３０Ｂ）と、を備え、
   前記バッテリは、車室内（１ａ）のうち前記助手席に対して車両進行方向前側の床上に配置されており、
   前記車室内のうち前記助手席に対して前記車両進行方向前側の前記床上に配置され、前記バッテリを下側から支える台座（５０）を備え、
   前記バッテリは、所定方向に延びるように形成されており、
   前記台座は、前記所定方向が車室内の上下方向に対して傾いた状態で前記バッテリを支えることにより、前記バッテリおよび前記助手席の間に間隔（Ｋ１）を形成し、かつ前記バッテリおよびインストルメントパネル（３）の間に間隔（Ｋ２）を形成し、
   前記バッテリのうち下側端部が前記バッテリのうち上側端部よりも車両進行方向前側に配置されている車両用冷凍機。
2. 前記自動車は、前記運転席および前記助手席に対して前記車両進行方向後側に配置されて前記荷室の内側と外側との間で前記積荷を移動させるための開口部（４ａ、４ｂ）と、前記開口部を開閉するドア（５ｃ、５ｄ）とを備え、
   前記保冷箱は、前記荷室のうち前記開口部側に配置されている請求項１に記載の車両用冷凍機。
3. 前記自動車には、前記保冷箱、前記バッテリ、前記冷却機器以外の他の車載機器（７１、７２、７３、７４）に電力を供給するための車載バッテリ（７０）が搭載されており、
   前記保冷箱、前記バッテリ、前記冷却機器は、前記車載バッテリに対して独立して作動する請求項１または２に記載の車両用冷凍機。

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