JP2007099186A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】冷蔵で配送する荷物と冷凍で配送する荷物の取り出し作業を簡単に行うこと。
【解決手段】車両には荷物を載置する荷室４０と、荷室４０を開閉できるドアが備えられており、荷室４０として、常温で配送する荷物が載置される常温容積荷室５０、冷蔵で配送する荷物が載置される冷蔵容積荷室６０、及び冷凍で配送する荷物が載置される冷凍容積荷室７０を有する車両の荷室構造１０において、ドアは、複数個設けられており、冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０は、複数個のドアのうち１つのドアの開閉によって車両の外側から荷物を直接取り出すことのできる直接開放状態又は閉鎖状態のいずれかの状態とされる構成とした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、常温容積荷室、冷蔵容積荷室、及び冷凍容積荷室の３つの容積荷室を有する車両の荷室構造に関するものである。

トラックやワンボックスカーなどで荷物の配送を目的とする配送車は、常温で配送する荷物が載置される常温容積荷室、冷蔵で配送する荷物が載置される冷蔵容積荷室、及び冷凍で配送する荷物が載置される冷凍容積荷室のいずれかの容積荷室を備えた１室式配送車が一般的であった。しかし、近年、顧客からは時間帯指定配送などのサービスが要求されるようになってきており、１室式配送車ではこのようなサービスに対応しにくい状況にあった。このため、２つの容積荷室を備えた２室式配送車又は３つの容積荷室を備えた３室式配送車の需要が高まってきている。現在知られている３室式配送車としては、冷蔵容積荷室と冷凍容積荷室を有する冷蔵庫を配送車に搭載したタイプのもので、冷蔵庫搭載式配送車と言われている。冷蔵庫搭載式配送車に関連する文献として、例えば、特許文献１には脱着式冷蔵ボックスを並設した車両の荷室構造が開示されている。

特開平１０−１６６９１４号公報

しかしながら、上記した２室式配送車と冷蔵庫搭載式配送車には下記のような問題が指摘されていた。すなわち、２室式配送車は、常温容積荷室、冷蔵容積荷室、及び冷凍容積荷室のうちいずれか２つの容積荷室しかないため、１台の配送車で２つの温度帯の荷物しかを配送することができない、という問題が指摘されていた。
一方、冷蔵庫搭載式配送車によれば、常温容積荷室、冷蔵容積荷室、及び冷凍容積荷室の３つの容積荷室を有するので、１台の配送車で３つの温度帯で荷物を配送することができる。ただ、冷蔵庫搭載式配送車は、荷物の取り出し作業をするとき、非常に手間がかかるという問題が指摘されていた。すなわち、配送担当者は、車両のドアを開けて荷室に乗り込み、さらに冷蔵庫のドアを開けて荷物を取り出さなければならないという問題が指摘されていた。

本発明は上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、冷蔵で配送する荷物と冷凍で配送する荷物の取り出し作業を簡単に行うことにある。

本発明は、前記課題を解決するために、次の手段をとる。
まず、第１の発明は、車両には荷物を載置する荷室と、該荷室を開閉できるドアが備えられており、前記荷室として、常温で配送する荷物が載置される常温容積荷室、冷蔵で配送する荷物が載置される冷蔵容積荷室、及び冷凍で配送する荷物が載置される冷凍容積荷室を有する車両の荷室構造であって、前記ドアは、複数個設けられており、前記冷蔵容積荷室及び冷凍容積荷室は、前記複数個のドアのうち１つのドアの開閉によって車両の外側から荷物を直接取り出すことのできる直接開放状態又は閉鎖状態のいずれかの状態とされることを特徴とする。
この第１の発明では、冷蔵で配送する荷物と冷凍で配送する荷物の取り出し作業は、１回のドアの開閉操作で行われる。すなわち、冷蔵容積荷室及び冷凍容積荷室を開放するドアの開放操作で配送担当者が荷物を直接取り出すことのできる直接開放状態とし、冷蔵容積荷室及び冷凍容積荷室を閉鎖するドアの閉鎖操作で両荷室が閉じた状態となる閉鎖状態とする。これにより、配送担当者は冷蔵で配送する荷物と冷凍で配送する荷物の取り出し作業を極めて簡単に行うことができる。一方、常温で配送する荷物の取り出し作業は、冷蔵容積荷室及び冷凍容積荷室の開閉操作で使用するドア以外のドアの開閉操作によって行うことができる。

次に、第２の発明は、上記した第１の発明に係る車両の荷室構造において、前記冷蔵容積荷室と前記冷凍容積荷室は、該冷凍容積荷室が下方として上下方向に配置されており、前記冷凍容積荷室には、該冷凍容積荷室を冷却するための冷却装置が設けられており、前記冷却装置で冷却された冷気は、該冷凍容積荷室から前記冷蔵容積荷室に送風する送風装置によって送られる構成となっており、前記冷蔵容積荷室と前記冷凍容積荷室とを仕切る隔壁とドアとの間には隙間が形成されていることを特徴とする。
この第２の発明では、冷凍容積荷室の冷却装置で冷却された冷気が送風装置によって冷蔵容積荷室に送られる。そして、冷蔵容積荷室の冷気は隙間を通って冷凍容積荷室と流れ込む。このように、冷蔵容積荷室の冷気の流路が確保されることで冷蔵容積荷室及び冷凍容積荷室内を効率的に冷却することができる。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
まず、第１の発明によると、配送担当者は１回のドアの開閉操作により冷蔵で配送する荷物と冷凍で配送する荷物の取り出しが可能となるので、これらの荷物の取り出し作業を極めて簡単に行うことができる。
次に、第２の発明によると、冷蔵容積荷室の冷気の流路を確保することで冷蔵容積荷室及び冷凍容積荷室内を効率的に冷却することができる。また、冷蔵容積荷室内の冷気を隙間から冷凍容積荷室内へと流れる構成としたので、別途冷気の流路を確保するためのダクトを設ける必要がない。このため、その分車両の荷室内の荷室容量を確保することができる。

以下、本発明の最良の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施の形態に係る車両の荷室構造１０が適用される自動車１を示す斜視図である。図１に示す自動車１は、その前方右側が運転席２０、前方左側が助手席３０となっている右側ハンドルの自動車である。運転席２０の右側には運転席ドア１２が設けられ、助手席３０の左側には助手席ドア１３が設けられている。運転席ドア１２の後側にはスライド式の右側サイドドア１４が設けられており、助手席ドア１３の後側にはスライド式の左側サイドドア１５が設けられている。さらに、自動車１の後部には、ハッチバック式のバックドア１６が設けられている。つまり、図１に示した自動車１は、いわゆるハッチバック式のワンボックスカータイプの普通自動車である。なお、本発明は、ワンボックスカータイプの自動車以外にも適用可能である。例えば、軽自動車やトラックに対しても、本発明に係る車両の荷室構造を適用することが可能である。

図１に示すように、運転席２０と助手席３０の背後には車内空間を仕切る仕切り壁４２が配置され、仕切り壁４２の後方が配送する荷物を載置する荷室４０となっている。荷室４０は、常温で配送する荷物が載置される常温容積荷室５０、冷蔵で配送する荷物が載置される冷蔵容積荷室６０、及び冷凍で配送する荷物が載置される冷凍容積荷室７０から構成されている。ここで言う、常温とは、おおよそ５℃〜３０℃の温度のことを意味している。一般的には、気温と略同程度の温度であることを指している。また、冷蔵とは、おおよそ５℃〜−５℃で食品などを貯蔵しておくことができる状態を意味している。また、冷凍とは、おおよそ−５℃〜−２０℃で食品などを貯蔵しておくことができる状態を意味している。

図１に示すように、自動車１には、荷室４０を開閉できる右側サイドドア１４、左側サイドドア１５、及びバックドア１６が備えられている。この自動車１では、右側サイドドア１４の開閉操作により冷蔵で配送する荷物と冷凍で配送する荷物の取り出し作業を行い、左側サイドドア１５又はバックドア１６の開閉操作により常温で配送する荷物の取り出し作業を行うものである。
なお、右側サイドドア１４と左側サイドドア１５は、いわゆる半ドアの状態まで閉めれば、強制的にドアを全閉位置まで閉じるイージークローザー装置を備えた構成となっている。これにより、冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０の気密性が高いことによるドアの閉まり具合の不良を防止することができる。

図１に示すように、荷室４０のフロア４４上には、後部タイヤＢＴを覆うホイールハウスカバー４６が形成されている。ホイールハウスカバー４６は、断面が略正方形で自動車１の前後方向縦長に形成されている。これにより、ホイールハウスカバー４６の上面にも荷物を載置することが可能となり、それだけ多くの荷物を載置することができる。つまり、本実施の形態におけるホイールハウスカバー４６は、従来のホイールハウスカバーが円弧形状に形成されていたためにその円弧形状の上面部位に荷物を載置することができなかったという問題を解決しようとするものである。
なお、図１に示すように荷室４０の下側には、電気を蓄えるコンデンサ４８が備えられ、荷室４０の天井には荷室内を照らす切換え式の室内灯４９が備えられている。

続いて、常温容積荷室５０、冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０の各容積荷室の構成について説明する。
図１に示すように、常温容積荷室５０は、荷室４０のうち冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０以外の空間領域であり、他の容積荷室６０、７０の空間領域よりも大きい領域を占めている。より具体的には、常温容積荷室５０は、図１で見て冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０の左側と後方の領域を占めている。
なお、荷物の種類による配送頻度を考慮すると、常温容積荷室５０、冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０の荷室４０における容積割合は、９：１．２５：１にすることが好ましい。

次に、冷蔵容積荷室６０と冷凍容積荷室７０の構成について説明する。
図１に示すように、冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０は、車両の前進進行方向で見て車両の荷室の幅方向中央位置よりも右側前方に配置されている。このため、常温で配送する荷物の取り出し作業は車両の左側から行われる。これにより、配送担当者は車両右側での車の通行などをさほど気にすることなく荷物の取り出し作業が行うことができる。また、冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０の左側にスペースを確保することで、荷室内に長尺状の荷物を載置しやすくなる。

図２は、図１に示した自動車１から右側サイドドア１４、冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０を抜き出した状態を示す斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ線断面を示す断面図である。図２及び図３に示すように、冷蔵容積荷室６０と冷凍容積荷室７０は、冷凍容積荷室７０が下方として上下方向に配置されている。図３で見て冷蔵容積荷室６０と冷凍容積荷室７０の右側には、右側サイドドア１４が配置されている。右側サイドドア１４を閉める場合、右側サイドドア１４の上部と下部の車内側に設けられたウェザーストリップ１７及びフロア４４の先端に設けられたシール４４ａが右側サイドドア１４と当接する。これにより、右側サイドドア１４を閉めたとき、冷蔵容積荷室６０と冷凍容積荷室７０の気密性が確保される。図２及び図３は、上記のように説明した右側サイドドア１４を閉めて冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０が閉鎖された閉鎖状態を示している。
また、図３に示すように、右側サイドドア１４は、アウターパネルとインナーパネルを接合したドアパネル本体１４ｃの上部にガラス窓Ｇが設けられている。このガラス窓Ｇの車外側（図３で見て右側）には白フィルム１４ａが貼り付けられ、車内側（図３で見て左側）にはウレタンＵが貼り付けられ、さらにこのウレタンＵの車内側にはＡＢＳ樹脂１４ｂが貼り付けられている。また、この右側サイドドア１４のその他の部分についても車内側の側面にはウレタンＵが貼り付けられ、このウレタンＵの車内側にはＡＢＳ樹脂１４ｂが貼り付けられている。このように、ウレタンＵが貼り付けられることにより、右側サイドドア１４の断熱性が確保されている。

図２及び図３に示すように、冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０は、右側サイドドア１４、天井部１８、仕切り壁４２、フロア４４、中央側壁８４、後方側壁８６及び隔壁８８で仕切られた略直方体形状の容積荷室となっている。このとき、仕切り壁４２は運転席２０及び助手席３０と荷室４０を仕切る役割と、冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０を構成する役割、の２つの役割を果たしている。これにより、構成部品点数を極力低減することが可能となる。そして、冷蔵容積荷室６０と冷凍容積荷室７０は、中央側壁８４の高さ方向の略中央位置に設けられた隔壁８８により仕切られて各容積荷室を構成している。
また、右側サイドドア１４を開放すると、自動車１の開口部位が形成されると共に冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０の開口部位が形成される構成となっている。一方、右側サイドドア１４が閉鎖すると、自動車１の開口部位が閉じていくと共に冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０の開口部位も閉じられる構成となっている。この右側サイドドア１４が閉鎖する作用によって冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０の気密性が確保される。

また、冷蔵容積荷室６０と冷凍容積荷室７０の設置方法としては、例えば、運転席２０及び助手席３０の後方が常温容積荷室５０又は客室として用いられ、主に乗降のために両サイドドア１４、１５が設けられた自動車（仕切り壁４２、冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０を有しない自動車）を改良して、下記のような方法で実現できる。
まず、運転席２０及び助手席と荷室４０を仕切る仕切り壁４２を自動車１のフロア上に立設する。次に、仕切り壁４２の後方で自動車１の幅方向の略中央位置でフロア４４を設置する。次に、後方側壁８６をフロア４４の後方側の端部と接合すると共に立設する。次に、仕切り壁４２の高さ方向の略中央位置に隔壁８８を設置する。次に、自動車１の幅方向の略中央位置で仕切り壁４２に対して直角方向に中央側壁８４を立設する。このような設置方法により、荷室４０を、常温容積荷室５０、冷蔵容積荷室６０、及び冷凍容積荷室７０の各容積荷室とすることができる。このとき、仕切り壁４２、中央側壁８４、及び隔壁８８を薄型軽量のパネル形状に形成すれば、自動車１の全体重量を軽減させることが可能になる。これにより、燃費のよい配送車を提供することができる。

図２及び図３に示すように、冷蔵容積荷室６０は、右側サイドドア１４、天井部１８、仕切り壁４２、中央側壁８４、後方側壁８６及び隔壁８８で仕切られた容積荷室となっている。また、仕切り壁４２、中央側壁８４、及び後方側壁８６と隔壁８８と天井部１８とは、右側サイドドア１４が閉鎖されたときに、冷蔵容積荷室６０内の気密性が確保されるようにそれぞれ接合されている。同じように、仕切り壁４２、中央側壁８４及び後方側壁８６と隔壁８８とフロア４４とは右側サイドドア１４が閉鎖されたときに、冷蔵容積荷室６０内の気密性が確保されるようにそれぞれ接合されている。なお、隔壁８８の上面には、樹脂製スノコ６７ａが載せられおり、この上に冷蔵で配送する荷物が載置される。これにより、冷蔵容積荷室６０内の通気性が確保されやすくなる。

図２及び図３に示すように、冷凍容積荷室７０は、右側サイドドア１４、フロア４４、仕切り壁４２、中央側壁８４、後方側壁８６及び隔壁８８で仕切られた容積荷室となっている。また、仕切り壁４２、中央側壁８４、及び後方側壁８６と隔壁８８とフロア４４とは、右側サイドドア１４が閉鎖されたときに、冷蔵容積荷室６０内の気密性が確保されるようにそれぞれ接合されている。同じように、仕切り壁４２、中央側壁８４及び後方側壁８６とフロア４４と隔壁８８とは右側サイドドア１４が閉鎖されたときに、冷蔵容積荷室６０内の気密性が確保されるようにそれぞれ接合されている。なお、フロア４４の上面には、樹脂製スノコ６７ｂが載せられており、。この上に冷凍で配送する荷物が載置される。これにより、冷凍容積荷室７０内の通気性が確保されやすくなる。

また、図２及び図３に示されるように、冷凍容積荷室７０には、この冷凍容積荷室７０を冷却するための冷却装置７２が設けられている。冷却装置７２には、冷気を出す開口７２ａが形成され、開口７２ａから冷気が放出されて冷凍容積荷室７０内が冷却される。そして、図３に示すように、図３で見て冷凍容積荷室７０の左上の位置から図３で見て冷蔵容積荷室６０の左下の位置にかけて隔壁８８を貫通した状態で送風装置７４が設けられている。送風装置７４は、冷凍容積荷室７０内で冷却された冷気を冷蔵容積荷室６０に送風するものである。送風装置７４には、冷凍容積荷室７０内の冷気を吸い込む下口７４ａと、下口７４ａから吸い込んだ冷気を冷蔵容積荷室６０内に放出する上口７４ｂが形成されている。そして、下口７４ａから吸い込まれた冷気は送風装置７４の内部に設けられた送風ファンによって上口７４ｂに送られる。
以上のような構成により、冷凍容積荷室７０は、冷却装置７２によって冷却されておおよそ−５℃〜−２０℃に保たれる。冷凍容積荷室７０の冷却された冷気は送風装置７４によって冷蔵容積荷室６０内に送られる。この送られた冷気を利用して冷蔵容積荷室６０内はおおよそ５℃〜−５℃に保たれる。そして、冷蔵容積荷室６０の冷気は、冷蔵容積荷室６０と冷凍容積荷室７０とを仕切る隔壁８８とドアとの間に形成された隙間Ｋを通って冷凍容積荷室７０に流れ込む。図３においては図示した矢印方向に冷気が流れ込む態様となる。このような構成で冷蔵容積荷室６０での冷気の流路を確保しておくと、別途ダクトを用意する必要がない。また、冷気の流れがスムーズとなり、冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０を効率良く冷却することができる。

図４は、自動車１の後方から見た仕切り壁４２の背面図である。図５は、図４のＢ−Ｂ線で切断した断面を自動車１の上方から見た断面図である。
図５に示すように、仕切り壁４２は、カラー鋼板Ｃとパネル状のアルミＡｌがウレタンＵを挟んだサンドウィッチ構造となっており、仕切り壁４２の荷室４０側の表面は、アルミＡｌの部分を切り出してウレタンＵを底とする溝部４２ａ、４２ｂが細幅状に形成されている。溝部４２ａは、図４で見て仕切り壁４２の幅方向の略中央位置で上下方向に形成され、溝部４２ｂは、前記上下方向に形成された溝部４２ａの途中位置から右方向に形成されている。また、溝部４２ａには中央側壁８４が嵌め込まれて接合され、溝部４２ｂには隔壁８８が嵌め込まれて接合される構成となっている。なお、仕切り壁４２は、軽量化のため２つのパネル状のアルミＡｌの間にウレタンＵを挟んだサンドウィッチ構造としてもよい。
そして、図４に示すように、仕切り壁４２は、中央側壁８４と隔壁８８が嵌め込まれて接合されたとき、常温容積荷室５０を仕切る壁として対応する区画Ｐ、冷蔵容積荷室６０を仕切る壁として対応する区画Ｑ、及び冷凍容積荷室７０を仕切る壁として対応する区画Ｒに分割される。これにより、各区画間での温度が伝わりにくくなるので、各容積荷室内の温度が良好に保たれる。また、仕切り壁４２を構成する素材としてアルミＡｌを使用することで冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０をいち早く冷却することが可能となる。
なお、区画Ｐの上方位置には運転席２０の位置から左後方を確認するためののぞき窓Ｗが形成されている。これにより、自動車１の左側の巻き込みが防止される、駐車しやすくなり、バックモニタが不要となる、といった効果が得られる。

図６は、図１のフロントタイヤＦＴよりもやや上方にある矢印方向Ｄから見た助手席３０を部分的に示す斜視図である。図６に示すように、助手席３０には、シート３２の座部３２ａの先端側に折り畳まれた状態で台車９０が格納されている。詳細には、台車９０は、その裏側の略中央部位で助手席フロア３４から伸びたホールドベルト３６によって保持されている。ここで、一般的には荷物の配送の際に使用される台車は、荷室４０内に置かれることが多い。しかし、上記のような構成にすれば、台車９０は助手席３０にしっかりとおさまるので、台車９０を荷室４０に置く必要がない。すなわち、台車９０が荷室４０に置かなくても済むので、その分荷室４０の容量を確保することができる。

続いて、本実施の形態にかかる車両の荷室構造１０の作用について説明する。
図７は、右側サイドドア１４を開いた状態を示す斜視図である。図７に示すように、本実施の形態では、冷蔵で配送する荷物と冷凍で配送する荷物を配送する場合、配送担当者は運転席２０から降りて右側サイドドア１４を開放し、荷物を直接取り出すことのできる直接開放状態とする。そして、荷物の取り出し作業を行い、右側サイドドア１４を閉鎖して冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０を閉鎖状態とする。このとき、配送担当者は、荷室４０の中にいちいち乗り込む必要がないので、荷物の取り出し作業を手早く行うことができる。また、１回のドアの開閉操作で荷物の取り出しが可能となるので、荷物の取り出し作業を極めて簡単に行うことができる。
また、自動車の外から右側サイドドア１４をスライド操作することによって冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０を開閉することが可能であるため、荷室４０内のデッドスペースを低減することができる。すなわち、従来の荷室４０内でドアを開閉する冷蔵庫搭載式配送車では、荷室４０内にドアを開閉するだけのスペースを確保する必要があるが、本実施の形態は、荷室４０内にドアの開閉のために別途スペースを確保しなくても済むものである。
一方、配送担当者が常温で配送する荷物を配送する場合、配送担当者は運転席２０から降りて左側サイドドア１５又はバックドア１６から荷物の取り出し作業を行う。配送車を一般道路の左側に寄せてに駐停車したとき、配送担当者は常温で配送する荷物の取り出し作業を効率よく行うことができる。

本発明は上記実施の形態の構成に限定されることはなく、その他種々の形態で実施ができるものである。
例えば、上記実施の形態では冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０の開閉は、右側サイドドア１４によって行ったが、冷蔵で配送する荷物と冷凍で配送する荷物の量や大きさによっては左側サイドドア１５またはバックドア１６によって開閉操作を行う構成としてもよい。
また、例えば、上記実施の形態では冷蔵容積荷室６０と冷凍容積荷室７０は、冷凍容積荷室７０が下方として上下方向に配置されている構成を示したが、この構成に限定されるものではない。すなわち、冷蔵容積荷室６０と冷凍容積荷室７０は、上下方向逆の配置としてもよいし、並列して左右方向に配置されている構成としてもよい。
さらに、例えば、図８に示した構成とすることも可能である。すなわち、冷蔵容積荷室６０及び冷凍容積荷室７０の右側サイドドア１４側の上部位置で自動車１の前後方向にカーテンレール９２を形成し、このカーテンレール９２にカーテン９４を沿わせて開閉可能とした構成としてもよい。このとき、冷蔵容積荷室６０又は冷凍容積荷室７０のいずれか一方の容積荷室から荷物を取り出すときには他方の容積荷室からの冷気モレを極力防止することができる。

本実施の形態に係る車両の荷室構造が適用される自動車を示す斜視図である。 自動車から右側サイドドア、冷蔵容積荷室、及び冷凍容積荷室を抜き出した状態を示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面を示す断面図である。 自動車の後方から見た仕切り壁の背面図である。 図４のＢ−Ｂ線で切断した断面を自動車の上方から見た断面図である。 助手席を部分的に示す斜視図である。 右側サイドドアを開いた状態を示す斜視図である。 他の実施の形態を示す斜視図である。

符号の説明

１ 自動車
１０ 荷室構造
１４ 右側サイドドア
１５ 左側サイドドア
１６ バックドア
３６ ホールドベルト
４０ 荷室
４２ 仕切り壁
４６ ホイールハウスカバー
５０ 常温容積荷室
６０ 冷蔵容積荷室
６７ａ、６７ｂ 樹脂製スノコ
７０ 冷凍容積荷室
７２ 冷却装置
７４ 送風装置
８４ 中央側壁
８６ 後方側壁
８８ 隔壁
Ａｌ アルミ
Ｇ ガラス窓
Ｋ 隙間
Ｕ ウレタン
Ｗ のぞき窓

Claims (2)

1. 車両には荷物を載置する荷室と、該荷室を開閉できるドアが備えられており、前記荷室として、常温で配送する荷物が載置される常温容積荷室、冷蔵で配送する荷物が載置される冷蔵容積荷室、及び冷凍で配送する荷物が載置される冷凍容積荷室を有する車両の荷室構造であって、
   前記ドアは、複数個設けられており、
   前記冷蔵容積荷室及び冷凍容積荷室は、前記複数個のドアのうち１つのドアの開閉によって車両の外側から荷物を直接取り出すことのできる直接開放状態又は閉鎖状態のいずれかの状態とされることを特徴とする車両の荷室構造。
2. 請求項１に記載の車両の荷室構造であって、
   前記冷蔵容積荷室と前記冷凍容積荷室は、上下方向に配置されており、
   前記冷凍容積荷室には、該冷凍容積荷室を冷却するための冷却装置が設けられており、前記冷却装置で冷却された冷気は、該冷凍容積荷室から前記冷蔵容積荷室に送風する送風装置によって送られる構成となっており、
   前記冷蔵容積荷室と前記冷凍容積荷室とを仕切る隔壁とドアとの間には隙間が形成されていることを特徴とする車両の荷室構造。
   

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