ES2973256T3 - Sistema de refrigeración de transporte - Google Patents

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Jeffrey J Burchill
Mary D Saroka
Yu H Chen
Ivan Rydkin
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Abstract

Un sistema de refrigeración de transporte (26) incluye una unidad de refrigeración de transporte (44), un dispositivo de almacenamiento de energía (46), un tubo de refrigerante de suministro (108), un tubo de refrigerante de retorno (110) y al menos una vía eléctrica (98). La unidad de refrigeración de transporte está adaptada para enfriar un contenedor. El dispositivo de almacenamiento de energía está adaptado para proporcionar energía eléctrica para operar la unidad de refrigeración de transporte. El tubo de refrigerante de suministro hace fluir un refrigerante desde la unidad de refrigeración de transporte al dispositivo de almacenamiento de energía, y el tubo de refrigerante de retorno hace fluir el refrigerante desde el dispositivo de almacenamiento de energía de regreso a la unidad de refrigeración de transporte para enfriar la batería en el dispositivo de almacenamiento de energía (46). La vía eléctrica se extiende entre la unidad de refrigeración de transporte y el dispositivo de almacenamiento de energía, y suministra al menos energía eléctrica a la unidad de refrigeración de transporte. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de refrigeración de transporte
Antecedentes
La presente invención se refiere a un sistema de refrigeración de transporte y, más particularmente, a un dispositivo de almacenamiento de energía del sistema de refrigeración de transporte.
Los camiones de carga frigoríficos o semi-remolques frigoríficos tradicionales, como los utilizados para transportar carga por mar, ferrocarril, o carretera, consisten en un camión, remolque o contenedor de carga que, generalmente, define un compartimiento de carga, y modificado para incluir un sistema de refrigeración ubicado en un extremo del camión, remolque, o contenedor de carga. Los sistemas de refrigeración, normalmente, incluyen un compresor, un condensador, una válvula de expansión, y un evaporador conectado en serie mediante líneas de refrigerante en un circuito de refrigerante cerrado de acuerdo con ciclos conocidos de compresión de vapor de refrigerante. Una unidad de potencia, como un motor de combustión, acciona el compresor de la unidad de refrigeración, y puede estar alimentada por diésel, alimentada por gas natural, u otro tipo de motor. En muchos sistemas de refrigeración de transporte por semi-remolque, el compresor es accionado por el eje del motor, ya sea a través de una transmisión por correa o mediante un enlace mecánico de eje a eje. En otros sistemas, el motor de la unidad de refrigeración acciona un generador que genera potencia eléctrica, que a su vez acciona el compresor.
Con las tendencias medioambientales actuales, son deseables mejoras en las unidades de refrigeración de transporte, especialmente, en aspectos de impacto ambiental. Con unidades de refrigeración respetuosas con el medio ambiente, también son deseables mejoras en el uso y la fiabilidad de las unidades de almacenamiento de energía.
El documento WO 2016/040435 A1 describe un sistema para refrigerar un contenedor utilizado en el transporte intermodal de mercancías, que utiliza un sistema de refrigeración híbrido que acopla un compresor eléctrico y/o una bomba de calor, con una batería, y en última instancia, con tecnología de almacenamiento de energía en frío.
Breve descripción
Según un primer aspecto de la invención como se define en la reivindicación 1, se proporciona un sistema de refrigeración de transporte, el sistema de refrigeración de transporte incluye una unidad de refrigeración de transporte construida y dispuesta para enfriar un contenedor; un dispositivo de almacenamiento de energía construido y dispuesto para proporcionar energía para el funcionamiento de la unidad de refrigeración de transporte; al menos, una vía eléctrica acoplada, de forma operativa, entre la unidad de refrigeración de transporte y el dispositivo de almacenamiento de energía para suministrar, al menos, energía eléctrica a la unidad de refrigeración de transporte; caracterizada por un tubo de suministro de refrigerante para hacer fluir un refrigerante desde la unidad de refrigeración de transporte hasta el dispositivo de almacenamiento de energía; y un tubo de retorno de refrigerante para hacer fluir el refrigerante desde el dispositivo de almacenamiento de energía hasta la unidad de transporte.
Opcionalmente, el dispositivo de almacenamiento de energía está ubicado, de forma remota, de la unidad de refrigeración de transporte.
Opcionalmente, en donde el dispositivo de almacenamiento de energía está ubicado, de forma remota, de la unidad de refrigeración de transporte.
Opcionalmente, el contenedor es un remolque, la unidad de refrigeración de transporte está montada en una pared frontal del remolque, y el dispositivo de almacenamiento de energía está montado debajo de una pared inferior del remolque.
Opcionalmente, el dispositivo de almacenamiento de energía incluye una unidad de almacenamiento de energía y un subsistema evaporador en comunicación con los tubos de suministro y de retorno de refrigerante para enfriar la unidad de almacenamiento de energía.
Opcionalmente, el dispositivo de almacenamiento de energía incluye un intercambiador de calor del evaporador construido y dispuesto para recibir el refrigerante del tubo de suministro de refrigerante y expulsar el refrigerante a la línea de retorno de refrigerante.
Opcionalmente, el dispositivo de almacenamiento de energía incluye un conjunto del ventilador del evaporador construido y dispuesto para soplar aire a través del intercambiador de calor del evaporador.
Opcionalmente, el dispositivo de almacenamiento de energía incluye una carcasa que encierra la unidad de almacenamiento de energía, y el intercambiador de calor del evaporador es un tubo en contacto con, y que se extiende alrededor de, la carcasa para una transferencia de calor conductiva.
Opcionalmente, la unidad de refrigeración de transporte incluye un compresor construido y dispuesto para comprimir el refrigerante, un motor del compresor configurado para accionar el compresor, un intercambiador de calor del condensador acoplado, de forma operativa, al compresor, un ventilador del condensador configurado para proporcionar un flujo de aire sobre el intercambiador de calor del condensador, un motor del ventilador del condensador para accionar el ventilador del condensador, un intercambiador de calor del evaporador acoplado, de forma operativa, al compresor, un ventilador del evaporador configurado para proporcionar un flujo de aire sobre el intercambiador de calor del evaporador, y un motor del ventilador del evaporador para accionar el ventilador del evaporador.
Opcionalmente, el tubo de suministro de refrigerante se comunica con la unidad de refrigeración de transporte entre el intercambiador de calor del condensador y el intercambiador de calor del evaporador. Opcionalmente, el sistema de refrigeración de transporte incluye una válvula de control adaptada para controlar el flujo de refrigerante y dispuesta entre un receptor de la unidad de refrigeración de transporte y el intercambiador de calor del condensador, en donde la válvula de control se comunica con el tubo de suministro de refrigerante.
Opcionalmente, el tubo de retorno de refrigerante se comunica con la unidad de refrigeración de transporte entre el intercambiador de calor del evaporador y el compresor.
Opcionalmente, el dispositivo de almacenamiento de energía está constuido y dispuesto para proporcionar energía eléctrica a, al menos, uno del motor del compresor, del motor del ventilador del condensador, y del motor del ventilador del evaporador.
Opcionalmente, la unidad de almacenamiento de energía es, al menos, una batería.
Según un segundo aspecto de la invención según la reivindicación 15, se proporciona un sistema de refrigeración de transporte según el primer aspecto y un dispositivo de almacenamiento de energía remoto para proporcionar energía eléctrica a una unidad de refrigeración, el dispositivo de almacenamiento de energía remoto incluye una carcasa; una batería dispuesta en la carcasa; y un subsistema evaporador que incluye un intercambiador de calor construido y dispuesto para recibir refrigerante condensado de la unidad de refrigeración para enfriar la batería.
Las características y elementos anteriores pueden combinarse en diversas combinaciones sin exclusividad, salvo que se indique, expresamente, lo contrario. Estas características y elementos, así como su funcionamiento, se harán más evidentes a la luz de la siguiente descripción y de los dibujos adjuntos. Debe entenderse, sin embargo, que la siguiente descripción y dibujos pretenden ser de naturaleza ejemplar y no limitante.
Breve descripción de los dibujos
Varias características se harán evidentes a los expertos en la técnica a partir de la siguiente descripción detallada de las realizaciones no limitantes descritas. Los dibujos que acompañan a la descripción detallada pueden describirse, brevemente, como sigue:
la FIG. 1 es una vista en perspectiva de un sistema de remolque de tractor con un sistema de refrigeración de transporte como una realización, no limitante, de la presente invención;
la FIG. 2 es un esquema del sistema de refrigeración de transporte;
la FIG. 3 es un esquema de un dispositivo de almacenamiento de energía del sistema de refrigeración de transporte; y
la FIG. 4 es un esquema de una segunda realización de un dispositivo de almacenamiento de energía.
Descripción detallada
Con referencia a la FIG. 1, se ilustra un sistema 20 de remolque de tractor de la presente invención. El sistema 20 de remolque de tractor puede incluir un tractor o camión 22, un remolque 24 y un sistema 26 de refrigeración de transporte. El tractor 22 puede incluir un compartimento o cabina 28 del operador y un motor 30 de combustión es parte del tren de potencia o sistema de accionamiento del tractor 22. El remolque 24 puede estar acoplado al tractor 22 y es así arrastrado o impulsado a los destinos deseados. El remolque puede incluir una pared superior 32, una pared inferior 34 opuesta a, y separada de, la pared superior 32, dos paredes laterales 36 separadas y opuestas entre sí, y paredes delantera y trasera 38, 40 opuestas, estando la pared delantera 38 más próxima al tractor 22. El remolque 24 puede incluir además puertas (no mostradas) en la pared trasera 40, o en cualquier otra pared. Las paredes 32, 34, 36, 38, 40 definen conjuntamente los límites de un compartimiento 42 de carga. Se contempla y se entiende además, que el compartimento 42 de carga también puede dividirse en dos o más compartimentos más pequeños para diferentes requisitos de temperatura de carga.
Con referencia a las FIGS. 1 y 2, el remolque 24 está construido, generalmente, para almacenar una carga (no mostrada) en el compartimiento 42. El sistema 26 de refrigeración de transporte puede estar integrado, generalmente, en el remolque 24, y puede incluir una unidad de refrigeración de transporte (TRU) 44 y un dispositivo de almacenamiento de energía (ESD) 46. La TRU 44 puede montarse en la pared frontal 38, y el ESD 46 puede montarse, generalmente, de forma remota. En un ejemplo, el ESD 46 puede estar fijado a, y montado debajo de, la pared inferior 34.
La carga se mantiene a una temperatura deseada enfriando el compartimiento 42 a través de la TRU 44, que hace circular el flujo de aire refrigerado hacia y a través del compartimiento 42 de carga del remolque 24. Se contempla y se entiende, además, que el sistema 26 de refrigeración de transporte puede aplicarse a cualquier contenedor de transporte, y no necesariamente los utilizados en los sistemas de remolque de tractor. Además, el contenedor de transporte puede ser una parte del remolque 24 o construirse para retirarlo de un armazón y ruedas (no mostradas) del remolque 24 para medios de transporte alternativos (p. ej., marinos, ferroviarios, aéreos, y otros).
Los componentes de la TRU 44 pueden incluir un conjunto 48 del compresor, un conjunto 50 del condensador, un conjunto 52 del evaporador, un receptor 54, un filtro secador 56, un intercambiador 58 de calor de refrigerante a refrigerante, un acumulador 59, una válvula 60 de expansión termostática, una válvula 62 de modulación de succión, y un controlador 64. El controlador 64 puede estar ubicado, localmente, con la TRU 44, y puede incluir un procesador informático (p. ej., microprocesador) y un medio de almacenamiento electrónico que puede ser legible y escribible por ordenador. El conjunto 48 del compresor puede incluir un compresor 66 y un motor eléctrico 68 del compresor para accionar el compresor. El compresor 66 también puede ser accionado por medios alternativos.
El compresor 66 y el motor 68 del compresor pueden estar conectados a través de un eje 70 de accionamiento de interconexión. El compresor 66, el motor 68 del compresor y el eje 70 de accionamiento pueden estar todos sellados dentro de un alojamiento común 72. En algunas realizaciones, el motor 68 del compresor puede estar situado fuera del alojamiento 72 del compresor, con el eje 70 de accionamiento de interconexión que pasa a través de un sello del eje (no mostrado) soportado por el alojamiento 72 del compresor. El compresor 66 puede ser un único compresor. El único compresor puede ser un compresor de dos etapas, un compresor de tipo scroll u otro tipo de compresor adaptado para comprimir, por ejemplo, refrigerantes naturales. El refrigerante natural puede ser CO2, propano, amoníaco, o cualquier otro refrigerante natural que pueda incluir un potencial de calentamiento global (GWP) de aproximadamente uno (1).
El conjunto 50 del condensador puede incluir un intercambiador 74 de calor del condensador, un intercambiador 76 de calor del subenfriador, y un conjunto 78 del ventilador del condensador para hacer fluir aire a través de los intercambiadores 74, 76 de calor. Los intercambiadores 74, 76 de calor pueden incluir los tubos respectivos 80, 82. El conjunto 78 del ventilador puede incluir, al menos, un ventilador 84 y, al menos, un motor eléctrico 86 del ventilador para accionar el, al menos uno, ventilador 84 (es decir, dos ilustrados) que induce el flujo de aire alrededor de los tubos 80, 82 de los respectivos intercambiadores 74, 76 de calor. Se contempla que puedan aplicarse medios alternativos, distintos del conjunto 78 del ventilador del condensador, para inducir el flujo de aire a través de los intercambiadores 74, 76 de calor del condensador. Se contempla además, que puedan aplicarse medios alternativos, distintos del uso del motor eléctrico 86 del ventilador, para accionar el ventilador 84 del condensador.
El conjunto 52 del evaporador puede incluir un intercambiador 88 de calor del evaporador y un conjunto 90 del ventilador del evaporador para hacer fluir aire a través del intercambiador 88 de calor. El intercambiador 88 de calor puede incluir el(los) tubo(s) 92. El conjunto 90 del ventilador puede incluir, al menos, un ventilador 94 y, al menos, un motor eléctrico 96 del ventilador para accionar el, al menos uno, ventilador 94 (es decir, tres ilustrados) que suministra un flujo de aire alrededor de los tubos 92 del intercambiador 88 de calor. Se contempla que puedan aplicarse medios alternativos, distintos del conjunto 90 del ventilador del evaporador, para inducir el flujo de aire a través del intercambiador 88 de calor del evaporador. Se contempla además, que puedan aplicarse medios alternativos, distintos del uso del motor eléctrico 96 del ventilador, para accionar el ventilador 94 del evaporador.
El sistema 26 de refrigeración de transporte puede incluir además, una vía o bus eléctrico 98 que puede extenderse entre el ESD 46 y el controlador 64. La TRU 44 puede incluir además, una vía o bus eléctrico 100 que puede extenderse entre el controlador 64 y las diversas cargas eléctricas que incluyen el motor 68 del compresor, el(los) motor(es) 86 del ventilador del condensador, los motores 96 del ventilador del evaporador, y otras cargas. Aunque no se ilustran, las vías 98, 100 pueden incluir tanto vías de control que pueden ser inalámbricas o cableadas, como cableado de alimentación. En otra realización, una vía de suministro de energía puede estar cableada directamente desde el ESD 46 a los motores eléctricos 68, 86, 96.
El funcionamiento de la TRU 44 puede entenderse mejor comenzando en el compresor 66 del conjunto 48 del compresor donde el gas de succión (p. ej., refrigerante natural) ingresa al compresor 66 en un puerto 102 de succión y se comprime a una temperatura y presión más altas. El gas refrigerante se emite desde el compresor 66 en un puerto 104 de salida, y luego puede fluir hacia el(los) tubo(s) 80 del intercambiador 74 de calor del condensador.
El aire que fluye a través de una pluralidad de aletas de bobina del condensador (no mostradas) y de los tubos 80, enfría el gas a una temperatura de saturación. El flujo de aire a través del intercambiador 74 de calor del condensador es facilitado por el conjunto 78 del ventilador del condensador. Al eliminar el calor latente, el gas dentro de los tubos 80 se condensa a un líquido de alta temperatura a alta presión, y fluye hacia el receptor 54, que proporciona almacenamiento para el exceso de refrigerante líquido durante el funcionamiento a baja temperatura. Desde el receptor 54, el refrigerante líquido puede pasar a través del intercambiador 76 de calor del subenfriador del conjunto 50 del condensador, a través del filtro-secador 56 que mantiene el refrigerante limpio y seco, luego al intercambiador 58 de calor de refrigerante a refrigerante que aumenta el subenfriamiento del refrigerante, y finalmente a la válvula 60 de expansión termostática.
A medida que el refrigerante líquido pasa a través de los orificios de la válvula 60 de expansión, parte del líquido se vaporiza y se convierte en gas (es decir, gas flash). El aire de retorno del espacio refrigerado (es decir, el compartimento 42 de carga) fluye sobre las superficies de transferencia de calor de los tubos 92 y aletas (no mostradas) del intercambiador 88 de calor del evaporador. A medida que el refrigerante fluye a través de los tubos 92, el refrigerante líquido restante absorbe calor del aire de retorno, y al hacerlo, el refrigerante líquido restante se vaporiza. El flujo de aire a través del intercambiador 88 de calor del evaporador es facilitado por el conjunto 90 del ventilador del evaporador. Desde el(los) tubo(s) 92 del intercambiador 88 de calor del evaporador, el refrigerante, en forma de vapor, puede entonces fluir al acumulador 59, que puede utilizarse para impedir la entrada de cualquier refrigerante líquido en el compresor 66. El refrigerante, en forma de vapor, se extrae de la parte superior del acumulador de succión a través de la válvula 62 de modulación de succión, y de vuelta al compresor 66.
Un sensor 106 de bulbo de la válvula de expansión termostática puede estar ubicado cerca de una salida del tubo 92 del evaporador. El sensor 106 de bulbo está destinado a controlar la válvula 60 de expansión termostática, controlando así el sobrecalentamiento del refrigerante en la salida del tubo 92 del evaporador. Se contempla y se entiende además, que lo anterior describe, generalmente, un sistema de compresión de vapor de una sola etapa que puede utilizarse para muchos refrigerantes diferentes, que incluyen refrigerantes naturales como propano y amoníaco. También pueden aplicarse otros sistemas refrigerantes que utilizan refrigerante de dióxido de carbono (CO2), y que pueden ser un sistema de compresión de vapor de dos etapas.
Con referencia a las FIGS. 2 y 3, el sistema 26 de refrigeración de transporte puede incluir además, tubos 108, 110 de suministro y de retorno de refrigerante, que se extienden cada uno entre el ESD 46 y la TRU 44. El ESD 46 puede incluir, al menos, una unidad 112 de almacenamiento de energía (p. ej., batería o banco de baterías), un subsistema evaporador 114, un alojamiento exterior 116 generalmente cerrado, y una carcasa 118 generalmente cerrada. Uno, o ambos, del alojamiento 116 y de la carcasa 118 pueden estar térmicamente aislados. Las baterías 112 pueden estar ubicadas en la carcasa 118. El subsistema evaporador 114 y la carcasa 118 con las baterías 112 pueden estar ubicados en el alojamiento 116.
El subsistema 114 de refrigeración de la batería, o evaporador, puede incluir un conjunto 120 del ventilador, un intercambiador 122 de calor, un sensor 124 de temperatura que puede estar ubicado, o expuesto a temperaturas, en la carcasa 118, un conducto 126 de aire para la recirculación de aire (véase la flecha 128 en la FIG. 3), un intercambiador 129 de calor de refrigerante a refrigerante, una válvula 131 de expansión termostática, y un sensor 133 de bulbo de la válvula de expansión termostática. El conjunto 120 del ventilador está adaptado para hacer fluir aire a través del intercambiador 122 de calor como, por ejemplo, comandado por el controlador 64 a través de la vía 98 de la señal y dictado por los datos de temperatura leídos del sensor 124 de temperatura. Desde el intercambiador 122 de calor, el aire puede fluir a través de una abertura 130 de entrada que se comunica a través de la carcasa 118, puede circular alrededor de las baterías 112, fluir fuera de la carcasa 118 a través de una abertura 132 de salida. Desde la abertura 132 de salida, el aire 128 puede fluir a través del conducto 126 de aire, y volver al conjunto 120 del ventilador para su recirculación. En general, las baterías pueden enfriarse de este modo, principalmente, por convección térmica. Se contempla y se entiende que el conducto 126 puede ser una parte integral de uno o ambos del alojamiento 116 y de la carcasa 118. Por ejemplo, las paredes del conducto pueden ser partes del alojamiento 116 y de la carcasa 118.
El tubo 108 de suministro de refrigerante puede extenderse entre, y puede estar en comunicación con, una salida del filtro secador 56 y una entrada del intercambiador 129 de calor de refrigerante a refrigerante adaptada para aumentar el subenfriamiento del refrigerante antes del intercambiador 122 de calor del evaporador del subsistema evaporador 114. Más específicamente, el subsistema evaporador 114 puede incluir además, una válvula 135 de control yuxtapuesta en una línea 134 de refrigerante que se extiende entre el intercambiador 58 de calor de refrigerante a refrigerante y el filtro secador 56. El tubo 108 de suministro de refrigerante puede estar unido a la válvula 130 de control para una comunicación controlada con la línea 134 de refrigerante. La válvula 130 de control puede estar controlada por el controlador 64 que permite el flujo del refrigerante a través del tubo 108 de suministro de refrigerante cuando es necesario enfriar las baterías 112. El tubo 110 de retorno de refrigerante puede extenderse entre, y está en comunicación con, una salida del intercambiador 129 de calor de refrigerante a refrigerante del subsistema evaporador 114 y una entrada del acumulador 59 (es decir, aguas arriba del acumulador 59 y aguas abajo del tubo 92 del evaporador). Aunque no se ilustra, se contempla y entiende que el ESD 46 puede incluir cualquier variedad de otros sensores adaptados para comunicarse con el controlador 46, o con un controlador independiente. Por ejemplo, un sensor puede medir la cantidad de energía restante en las baterías 112.
El sistema 26 de refrigeración de transporte puede estar alimentado, únicamente, por el ESD 46 con todas las cargas (es decir, motores, controlador, válvulas, etc.) siendo cargas de corriente continua (DC). Alternativamente, el sistema 26 puede incluir un generador que puede ser accionado, por ejemplo, por un motor de combustión (no mostrado). En este ejemplo, algunas de las cargas pueden funcionar con alimentación de corriente alterna (AC) y otras con alimentación de DC. Se contempla y se entiende, además, que las unidades 112 de almacenamiento de energía pueden ser pilas de combustible u otros medios capaces de almacenar energía eléctrica.
Con referencia a la FIG. 4, se ilustra una segunda realización de un ESD donde elementos similares a la primera realización tienen números de identificación similares excepto con la adición de un sufijo de símbolo primo. Un ESD 46' puede incluir, al menos, una unidad 112' de almacenamiento de energía, un subsistema evaporador 114', un alojamiento exterior 116' generalmente cerrado, y una carcasa 118' generalmente cerrada. El alojamiento 116' puede estar aislado térmicamente, y la carcasa 118' puede ser térmicamente conductora. La unidad 112' de almacenamiento de energía puede estar ubicada en la carcasa 118', o la carcasa puede ser una parte integral de la unidad 112' de almacenamiento de energía (p. ej., una pared exterior de la unidad de almacenamiento de energía). El subsistema evaporador 114' y la carcasa 118' con la unidad 112' de almacenamiento de energía pueden estar ubicados en el alojamiento 116'.
Al contrario de la primera realización, el subsistema evaporador 114' puede no incluir un conjunto del ventilador y puede no requerir un conducto de aire. En su lugar, el subsistema evaporador 114' puede basarse en la conducción térmica para enfriar la unidad 112' de almacenamiento de energía. Más específicamente, el subsistema evaporador 114', puede incluir tubo(s) 122' de refrigerante como un intercambiador de calor que está(n) en contacto continuo con la carcasa 118', y generalmente la envuelve. Alternativamente, los tubos 122' de flujo pueden mecanizarse, directamente, en la carcasa 118'. La carcasa 118' puede estar hecha de cualquier material con un alto coeficiente de conductividad térmica, y puede estar hecha, al menos en parte, de cobre o aluminio.
Los beneficios de la presente invención, cuando se compara con sistemas más tradicionales, incluyen un menor consumo de combustible, y una unidad de refrigeración que puede emitir menos ruido y puede ser más liviana. Además, la presente invención incluye un dispositivo de almacenamiento de energía que puede recargarse, de forma conveniente y eficiente, para satisfacer las demandas de potencia de la unidad de refrigeración mientras que cumple con los requisitos de potencia y emisión del motor de combustión que pueden ser aplicados por las agencias reguladoras/gubernamentales. Aún más, la presente invención proporciona un medio para enfriar unidades de almacenamiento de energía extendiendo así la vida de las unidades.
Si bien la presente invención se describe con referencia a las figuras, los expertos en la técnica entenderán que pueden realizarse diversos cambios y pueden sustituirse equivalentes sin apartarse del alcance de la presente invención, tal como se define en las reivindicaciones. Además, pueden aplicarse diversas modificaciones para adaptar las enseñanzas de la presente invención a situaciones, aplicaciones, y/o materiales en particular, sin apartarse del alcance de la invención, tal como se define en las reivindicaciones. Por tanto, la presente invención no se limita a los ejemplos particulares descritos en la presente memoria, sino que incluye todas las realizaciones que entran dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema (26) de refrigeración de transporte que comprende:
una unidad (44) de refrigeración de transporte construida y dispuesta para enfriar un contenedor;
un dispositivo (46) de almacenamiento de energía construido y dispuesto para proporcionar energía para el funcionamiento de la unidad de refrigeración de transporte;
al menos, una vía eléctrica (100) acoplada, de forma operativa, entre la unidad de refrigeración de transporte y el dispositivo de almacenamiento de energía para suministrar, al menos, energía eléctrica a la unidad de refrigeración de transporte; y caracterizada por
un tubo (108) de suministro de refrigerante para hacer fluir un refrigerante desde la unidad de refrigeración de transporte hasta el dispositivo de almacenamiento de energía; y
un tubo (110) de retorno de refrigerante para hacer fluir el refrigerante desde el dispositivo de almacenamiento de energía hasta la unidad de refrigeración de transporte.
2. El sistema (26) de refrigeración de transporte expuesto en la reivindicación 1, en donde el dispositivo (46) de almacenamiento de energía se enfría, de forma controlada, mediante la unidad (44) de refrigeración de transporte.
3. El sistema (26) de refrigeración de transporte expuesto en la reivindicación 1, en donde el dispositivo (46) de almacenamiento de energía está ubicado, de forma remota, de la unidad (44) de refrigeración de transporte.
4. El sistema (26) de refrigeración de transporte expuesto en la reivindicación 1, en donde el contenedor es un remolque (24), la unidad (44) de refrigeración de transporte está montada en una pared frontal (38) del remolque, y el dispositivo (46) de almacenamiento de energía está montado debajo de una pared inferior (34) del remolque.
5. El sistema (26) de refrigeración de transporte expuesto en la reivindicación 1, en donde el dispositivo (46) de almacenamiento de energía incluye una unidad (112) de almacenamiento de energía y un subsistema evaporador (114) en comunicación con los tubos de suministro (108) y de retorno (110) de refrigerante para enfriar la unidad de almacenamiento de energía.
6. El sistema (26) de refrigeración de transporte expuesto en la reivindicación 5, en donde el dispositivo (46) de almacenamiento de energía incluye un intercambiador (122) de calor del evaporador construido y dispuesto para recibir el refrigerante del tubo (108) de suministro de refrigerante y expulsar el refrigerante a la línea (110) de retorno de refrigerante.
7. El sistema (26) de refrigeración de transporte expuesto en la reivindicación 6, en donde el dispositivo (46) de almacenamiento de energía incluye un conjunto (90) del ventilador del evaporador construido y dispuesto para soplar aire a través del intercambiador (122) de calor del evaporador.
8. El sistema (26) de refrigeración de transporte expuesto en la reivindicación 6, en donde el dispositivo (46) de almacenamiento de energía incluye una carcasa (118) que encierra la unidad de almacenamiento de energía, y el intercambiador (122) de calor del evaporador es un tubo en contacto con, y que se extiende alrededor de, la carcasa para una transferencia de calor conductiva.
9. El sistema (26) de refrigeración de transporte expuesto en la reivindicación 1, en donde la unidad (44) de refrigeración de transporte incluye un compresor (66) construido y dispuesto para comprimir el refrigerante, un motor (68) del compresor configurado para accionar el compresor, un intercambiador (74, 76) de calor del condensador acoplado, de forma operativa, al compresor, un ventilador (84) del condensador configurado para proporcionar un flujo de aire sobre el intercambiador de calor del condensador, un motor (86) del ventilador del condensador para accionar el ventilador del condensador, un intercambiador (88) de calor del evaporador acoplado, de forma operativa, al compresor, un ventilador (94) del evaporador configurado para proporcionar un flujo de aire sobre el intercambiador de calor del evaporador, y un motor (96) del ventilador del evaporador para accionar el ventilador del evaporador.
10. El sistema (26) de refrigeración de transporte expuesto en la reivindicación 9, en donde el tubo (108) de suministro de refrigerante se comunica con la unidad (44) de refrigeración de transporte entre el intercambiador (74, 76) de calor del condensador y el intercambiador (88) de calor del evaporador.
11. El sistema (26) de refrigeración de transporte expuesto en la reivindicación 10, que comprende además: una válvula (135) de control adaptada para controlar el flujo de refrigerante y dispuesta entre un receptor (54) de la unidad (44) de refrigeración de transporte y el intercambiador (74, 76) de calor del condensador, en donde la válvula de control se comunica con el tubo (108) de suministro de refrigerante.
12. El sistema (26) de refrigeración de transporte expuesto en la reivindicación 10, en donde el tubo (110) de retorno de refrigerante se comunica con la unidad (44) de refrigeración de transporte entre el intercambiador (88) de calor del evaporador y el compresor (66).
13. El sistema (26) de refrigeración de transporte expuesto en la reivindicación 9, en donde el dispositivo (46) de almacenamiento de energía está construido y dispuesto para proporcionar energía eléctrica a, al menos, uno del motor (68) del compresor, del motor (86) del ventilador del condensador, y del motor (96) del ventilador del evaporador.
14. El sistema (26) de refrigeración de transporte expuesto en la reivindicación 5, en donde la unidad (121) de almacenamiento de energía es, al menos, una batería.
15. El sistema de refrigeración de transporte según cualquier reivindicación precedente y un dispositivo (46) de almacenamiento de energía remoto para proporcionar energía eléctrica a la unidad (44) de refrigeración, comprendiendo el dispositivo de almacenamiento de energía remoto:
una carcasa (118);
una batería dispuesta en la carcasa; y
un subsistema evaporador (114) que incluye un intercambiador (122) de calor construido y dispuesto para recibir refrigerante condensado de la unidad de refrigeración para enfriar la batería.
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