CN112292499A - 车辆手套箱闩锁 - Google Patents

Abstract

一种车辆手套箱闩锁包括：壳体；拨片，可枢转地连接到壳体；转子，可枢转地连接到壳体；棘爪，联接到转子并且其一个端部与车辆中的开口接合；以及锁芯，安装到壳体，以用于锁定和解锁车辆手套箱闩锁。在锁芯的锁定状态中，棘爪不能从车辆中的开口脱离。在锁芯的解锁状态中，棘爪可从开口脱离以打开车辆手套箱。锁芯、转子和转子安装部沿一轴线同心地对准，这减小了闩锁的深度，从而减小了手套箱中用于容纳闩锁所需的空间，进而增加了手套箱中的可用存储空间。

Description

车辆手套箱闩锁

相关申请的交叉引用

本申请涉及于2018年4月3日提交的题为VEHICLE GLOVE BOX LATCH(车辆手套箱闩锁)的美国临时申请62/651,998以及2018年6月1日提交的题为VEHICLE GLOVE BOXLATCH(车辆手套箱闩锁)的美国临时申请62/679,401并要求其优先权，其内容通过引用整体并入本文以用于所有目的。

技术领域

本发明涉及被构造成在相邻部件之间提供机械连接的闩锁或连接器系统的领域，并且具体地涉及用于将汽车手套箱或附件隔室门固定在关闭位置中的闩锁系统。

背景技术

汽车门封闭系统(诸如手套箱等)通常包括壳体、门和闩锁，所述闩锁与一个或多个撞针协作以将门保持在关闭位置，从而覆盖壳体。已经发现，存在对现有的门封闭系统进行改进或提供替代方案的持续需求。

发明内容

根据本发明的第一方案，提供了一种用于车辆手套箱的车辆手套箱闩锁。所述车辆手套箱闩锁包括：壳体，构造成连接到车辆手套箱；用户操作的拨片(paddle)，可枢转地连接到所述壳体的拨片安装部分；转子，可枢转地连接到所述壳体的转子安装部分；至少一个棘爪，联接到所述转子并且具有端部，所述端部被构造成与安装有所述车辆手套箱的车辆中的开口接合；以及锁芯，安装至所述壳体以用于锁定和解锁所述车辆手套箱闩锁。在锁芯的锁定状态中，所述至少一个棘爪不能从车辆中的开口脱离。在所述锁芯的解锁状态下，所述至少一个棘爪能从车辆中的开口脱离以打开所述车辆手套箱。锁芯、转子和转子安装部分沿一轴线同心地对准，这减小了闩锁的深度，从而减小了手套箱中容纳闩锁所需的空间，进而使得手套箱中的可用存储空间增加。

根据本发明的另一方案，一种用于组装车辆手套箱闩锁组件的方法包括以下步骤：

将弹簧的第一腿部安装到车辆手套箱闩锁组件的壳体的弹簧安装部分中；

将转子安装到所述壳体的转子接纳部分上；

使所述转子相对于所述壳体枢转；以及

将所述弹簧的第二腿部定位在形成于所述转子上的弹簧安装凹部中。

根据本发明的又一方案，所述车辆手套箱闩锁包括壳体，所述壳体具有：前表面，所述前表面背离所述车辆手套箱；后表面，与所述前表面相对；以及至少一个侧表面，将所述前表面与所述后表面相互连接。所述壳体上的保持特征件沿侧向方向延伸得超过所述壳体的所述至少一个侧表面，以安装至形成在所述车辆手套箱中的开口。提供了用于将壳体的后侧安装至车辆手套箱的装置。用户操作的拨片可枢转地连接到壳体的拨片安装部分，使得拨片的至少一部分被定位在壳体的前表面的前方。所述拨片被构造成从原始位置移动到展开位置以打开所述车辆手套箱。

根据本发明的又一方案，所述车辆手套箱闩锁包括：壳体，构造成连接到车辆手套箱；用户操作的拨片，可枢转地连接到所述壳体的拨片安装部分；转子，可枢转地连接到所述壳体的转子安装部分；以及至少一个棘爪，联接到所述转子并且具有相对的端部。所述棘爪的相对的端部中的一个端部包括接合部分，所述接合部分被构造成与安装有手套箱的车辆中的开口接合，并且所述棘爪的相对的端部中的另一个端部包括柱，所述柱安装在所述转子中的开口中，用于将所述棘爪固定到所述转子。

根据本发明的又一方案，一种车辆手套箱包括门、闩锁组件壳体和用户操作的拨片。门被构造成相对于车辆仪表板在打开位置与关闭位置之间枢转，并且具有开口和孔。闩锁组件壳体具有：前表面，所述前表面背离所述门；后表面，与所述前表面相对；至少一个侧表面，将所述前表面与所述后表面相互连接；以及所述壳体上的保持特征件，所述保持特征件沿侧向方向延伸得超过所述壳体的所述至少一个侧表面，以安装至形成在所述门中的开口。紧固件被构造成穿过门的孔被安装到闩锁组件壳体的后表面上，以便将门安装至闩锁组件壳体。用户操作的拨片可枢转地连接到闩锁组件壳体的拨片安装部分，使得拨片定位在闩锁组件壳体的前表面的前方。所述拨片被构造成从原始位置移动到展开位置，以打开所述车辆手套箱。

根据本发明的又一方案，车辆手套箱闩锁包括：壳体，所述壳体被构造成连接到车辆手套箱；用户操作的拨片，所述用户操作的拨片可枢转地连接到所述壳体的拨片安装部分；锁销(deadbolt，锁舌)，相对于所述拨片在锁定位置与解锁位置之间可移动；以及致动器，所述致动器与所述锁销接合并且被构造成使所述锁销在所述锁定位置与所述解锁位置之间移动。在所述锁销的锁定位置中，所述锁销被定位成阻止所述拨片从所述原始位置朝向所述展开位置移动，而在所述锁销的所述解锁位置中，所述锁销被定位成允许所述拨片从所述原始位置朝向所述展开位置移动。

根据本发明的又一方案，一种用于组装锁定闩锁组件的方法包括：将弹簧的螺旋本体定位在转子上；将弹簧的第一腿部安装到形成于转子上的第一弹簧安装凹部中；使所述弹簧的第二腿部相对于转子移动，并将所述第二腿部定位到形成于转子上的第二弹簧安装凹部中；将转子安装到闩锁组件的壳体的转子接纳部分上；以及使所述转子相对于所述壳体枢转，以将所述转子连接到所述壳体。

根据本发明的又一方案，一种用于车辆手套箱的车辆手套箱闩锁包括：壳体，构造成连接到车辆手套箱；用户操作的拨片，可枢转地连接到所述壳体的拨片安装部分，所述拨片被构造成在原始位置与展开位置之间移动；转子，可枢转地连接到所述壳体的转子安装部分，所述转子包括一组棘爪接纳部分；以及两个棘爪，每个棘爪具有相对的端部，其中每个棘爪的所述相对的端部中的一个端部包括接合部分，所述接合部分被构造成与安装有手套箱的车辆中的开口直接地或间接地接合，并且每个棘爪的所述相对的端部中的另一个端部联接到所述棘爪接纳部分的其中之一。在所述棘爪的一个定向中，车辆手套箱闩锁被构造成以竖直升降构造操作，而在棘爪的另一种定向中，车辆手套箱闩锁被构造成以侧拉构造操作。

附图说明

通过参考附图详细描述本发明的示例性实施例，本发明的上述以及其它方案和特征对于本领域普通技术人员将变得更加显而易见。

图1A是门组件的第一示例性实施例的前视立体图。

图1B是门组件的后视立体图。

图1C是门组件的另一前视立体图，其中闩锁组件被示出为与门分开。

图2是图1A至图1C的门组件的闩锁组件的分解图。

图3A、图3B、图3C、图3D、图3E、图3F和图3G分别是图2的闩锁组件的壳体的后视立体图、前视立体图、主视图、右视图、左视图、俯视图和仰视图。

图4A、图4B、图4C、图4D、图4E、图4F和图4G分别是图2的闩锁组件的拨片的前视立体图、后视立体图、后视图、右视图、左视图、仰视图和俯视图。

图5A、图5B、图5C、图5D和图5E分别是图2的闩锁组件的转子的后视立体图、前视立体图、后视图、右视图和仰视图。

图6A和图6B分别是图2的闩锁组件的锁芯的前视立体图和后视立体图。

图7是图2的闩锁组件的扭转弹簧的立体图。

图8是图2的闩锁组件的另一扭转弹簧的立体图。

图9A是图2的闩锁组件的主视图，其中闩锁组件被示出为处于锁定且关闭状态，并且棘爪之一被示出为被截断(truncated)。

图9B是沿线9B-9B截取的图9A的锁定和关闭的闩锁组件的剖视图。

图9C是图9A的锁定和关闭锁定的闩锁组件的后视图。

图10A是图9的闩锁组件的主视图，其中闩锁组件被示出为处于解锁和关闭状态。

图10B是沿线10B-10B截取的图10A的解锁和关闭的闩锁组件的剖视图。

图10C是图10A的解锁和关闭的闩锁组件的后视图。

图11A是图10A的闩锁组件的主视图，其中闩锁组件被示出为处于解锁和打开状态。

图11B是沿线11B-11B截取的图10A的解锁和打开的闩锁组件的剖视图。

图11C是图11A的解锁和打开的闩锁组件的后视图。

图12A是图2、图9A、图10A和图11A的闩锁组件的侧视图，其中闩锁组件被示出为处于关闭位置。图12A的闩锁组件可以为锁定或解锁。

图12B是图12A的闩锁组件的侧视图，其中闩锁组件被示出为处于打开位置。

图12C是图12A和图12B的闩锁组件的侧视图，其中描绘了拨片轨迹的扫描轮廓。

图13A是从门组件的后部观察的图1B的门组件的详细视图。

图13B是图13A的部分门组件的仰视图。

图13C是沿线13C-13C截取的图13A的部分门组件的剖视图。

图13D是沿线13D-13D截取的图13B的部分门组件的剖视图。

图14A和图14B示出了用于将棘爪连接到图1A的门组件的转子的不同方法。

图15A是门组件的第二示例性实施例的前视立体图，其中仅示出了门的一部分。

图15B是门组件的后视立体图。

图15C是门组件的另一个前视立体图，其中闩锁组件被示出为与门分开。

图15D是门组件的主视图。

图15E是从左侧观察的门组件的正视图。

图15F是门组件的仰视图。

图15G是从右侧观察的门组件的正视图。

图15H是门组件的后视图。

图16是图15A-图15H的门组件的闩锁组件的分解图。

图17A、图17B、图17C、图17D、图17E、图17F和图17G分别是图16的闩锁组件的壳体的后视立体图、前视立体图、主视图、右视图、左视图、俯视图和仰视图。

图18A、图18B、图18C、图18D、图18E、图18F和图18G分别是图16的闩锁组件的拨片的前视立体图、后视立体图、后视图、右视图、左视图、仰视图和俯视图。

图19A、图19B、图19C、图19D和图19E分别是图16的闩锁组件的转子的后视立体图、前视立体图、后视图、右视图和仰视图。

图20A和图20B分别是图16的闩锁组件的锁芯的前视立体图和后视立体图。

图21A是以解锁和关闭状态示出的图16的闩锁组件的后视图，其中闩锁组件的各个表面被剖开示出以揭示锁芯和转子之间的相互作用。

图21B是图21A的闩锁组件的另一视图，其中示出了闩锁组件处于解锁和打开状态。

图21C是图21A的闩锁组件的另一视图，其中闩锁组件示出为处于锁定和关闭状态。

图22A是以解锁和关闭状态示出的图16的闩锁组件的仰视图。

图22B是以解锁和打开状态示出的图16的闩锁组件的仰视图。

图22C是以锁定和关闭状态示出的图16的闩锁组件的仰视图。

图23A是以解锁和关闭状态示出的图16的闩锁组件的剖视图。

图23B是以解锁和打开状态示出的图16的闩锁组件的剖视图。

图23C是以锁定和关闭状态示出的图16的闩锁组件的剖视图。

图24A是以解锁和打开状态示出的图16的闩锁组件的另一剖视图。

图24B是以解锁和打开状态示出的图16的闩锁组件的又一剖视图。

图25A是具有非锁定闩锁组件的门组件的第三示例性实施例的前视立体图。

图25B是门组件的后视立体图。

图25C是门组件的另一前视立体图，其中闩锁组件示出为与门分开。

图25D是门组件的另一前视立体图，其中闩锁组件被示出为部分地组装到门。

图26A、图26B、图26C、图26D和图26E分别是图25A-图25D的闩锁组件(包括棘爪)的立体图、主视图、右侧视图、左侧视图和后侧视图。

图27是图25A-图25D的门组件的非锁定闩锁组件的分解图。

图28A是图27的闩锁组件的俯视图，其中以虚线示出了拨片，以露出其余的部件。

图28B是沿线28B-28B截取的图28A的闩锁组件的侧面剖视图。

图29A、图29B、图29C、图29D、图29E和图29F是图27的闩锁组件的拨片的前视立体图、主视图、后视图、左视图、右视图和仰视图。

图30A、图30B、图30C、图30D、图30E和图30F分别是图27的闩锁组件的壳体的前视立体图、主视图、后视图、仰视图、左视图和右视图。

图31A、图31B、图31C、图31D、图31E和图31F分别是图27的闩锁组件的转子的后视立体图、后视图、主视图、俯视图、右视图和左视图。

图32是与图25A-图25D的门组件一起使用的锁定闩锁组件的第四示例性实施例的分解图。

图33A、图33B、图33C和图33D描绘了用于组装图32的闩锁组件的步骤顺序。图33E是图33D的闩锁组件的详细视图。

图34A、图34B和图34C分别描绘了以锁定构造示出的图32的闩锁组件的主视图、侧面剖视图和侧面剖视图。图34B和图34C示出了闩锁组件的不同剖面。

图35A、图35B和图35C分别描绘了以解锁构造示出的图32的闩锁组件的主视图、侧面剖视图和侧面剖视图。图35B和图35C示出了闩锁组件的不同剖面。

图36A和图36B分别示出了图32的锁定闩锁组件的电子锁组件的前视立体图和后视立体图。

图37A、图37B、图37C、图37D、图37E和图37F描绘了图32的锁定闩锁组件的锁销的立体图、主视图、俯视图、仰视图、右视图和左视图。

图38是图32的锁定闩锁组件的弹簧的立体图。

图39示出了用于锁定图32的锁定闩锁组件的拨片的替代布置的示意图，其中替代布置包括马达驱动的钟式弹簧(clock spring)。

图40示出了用于锁定图32的锁定闩锁组件的拨片的替代布置的示意图，其中替代布置包括马达驱动的偏心构件。

图41示出了用于图40的示意图的替代的马达驱动的偏心构件，包括马达驱动的月牙形凸轮(crescent cam)。

图42示出了用于锁定图32的锁定闩锁组件的拨片的又一替代布置的示意图，其中替代布置包括马达驱动的齿条与小齿轮。

图43示出了用于锁定图32的锁定闩锁组件的拨片的又一替代布置的示意图，其中替代布置包括马达驱动的齿条与小齿轮，其由弹簧偏压。

图44示出了用于锁定图32的锁定闩锁组件的拨片的又一替代布置的示意图，其中替代布置包括马达驱动的齿条与小齿轮，该齿条与小齿轮由从齿条延伸并且与固定柱接合的活动弹簧(living springs)偏压。

图45A-图45D分别示出了根据第五示例性实施例的与图25A-图25D的门组件一起使用的部分组装好的锁定闩锁组件的前视图、左视图、右视图和侧视图。

图46是图45A的锁定闩锁组件的分解图。

图47-图52示出了用于组装图45A的锁定闩锁组件的弹簧、转子和基部壳体的示例性顺序。

图53示出了图45A的锁定闩锁组件的基部壳体。

图54A描绘了图45A的组装好的锁定闩锁组件的剖面侧视图，其中闩锁组件被示出为处于关闭位置中。

图54B描绘了图45A的组装好的锁定闩锁组件的剖面侧视图，其中闩锁组件被示出为处于打开位置中。

图55示出了用于与图25A-图25D的门组件一起使用的锁定闩锁组件的第六示例性实施例的仰视图。

图56A和图56B示出了与图55的锁定闩锁组件连接的棘爪，其中图56B中锁定闩锁组件被示出为被旋转。

具体实施方式

尽管本文参考具体实施例示出和描述了本发明，但是本发明并不旨在局限于所示的细节。相反，可以在权利要求的等同的范围内对细节进行各种修改而不脱离本发明。

第一实施例

在图1A至图14B中示出了包含本发明的方案的门组件100的第一实施例。门组件100大体包括门102(仅示出了其前面板)。门102可以是例如用于车辆的手套箱门。尽管未示出，但是门安装在开口(诸如在车辆的仪表板中形成的开口)上。如本领域已知的，门12铰接至开口并且能够在关闭位置与打开位置之间移动。

在门102的关闭位置，门的前表面107与仪表板的表面齐平。在门102的打开位置，门102从仪表板的表面突出。在所述仪表板的所述开口的周边处设置有撞针(未示出)。

门102可以是整体部件或由安装在一起的多个部件组成。门102包括大致矩形形状，该大致矩形形状在其前表面107上具有大致矩形的凹入区域106。两个突出部115和119从门102的后表面沿向后的方向向外突出。

突出部115包括从中延伸穿过的孔口。中空方形夹子121安装到突出部115中的孔口，夹子121的每个面向内的侧部均包括弹性舌片129，所述弹性舌片能容纳位于其中的棘爪的横向运动。

突出部119具有自由端部131，该自由端部比突出部119的其余部分窄，如图13D最佳所示。在自由端部131的面向后的表面上形成长形的凹部133或通道。将参照图13A-图13D更详细地描述突出部115和119的作用。

闩锁组件104安装到门102以可释放地将门102保持在关闭位置中。闩锁组件104至少部分地定位在门102的凹入区域106内，使得闩锁组件的拨片400的前表面与门102的前表面107齐平或相对于门的前表面略微凹入。替代地，拨片400可略微突出或显著突出，根据设计决定。闩锁组件104通过螺纹紧固件109和闩锁组件104的壳体300上的夹子307安装至门102的凹入区域106。如稍后将参照门组件100的组装方法所描述的。

紧固件109与夹子307一起组成用于将闩锁组件104安装到门102的装置。应当理解，用于安装的装置可以变化。例如，用于安装的装置可包括多个夹子、多个紧固件、卡扣、夹具、焊接、粘合剂、倒钩、槽、叉齿(prong)或表面，例如，或可用于将闩锁组件104安装到门102的任何其它装置。

现在参照图1B、图14A和图14B，闩锁组件104的至少一部分(包括转子500和两个棘爪112、114)从门102的后表面110突出并且穿过形成在凹入区域106中的开口113。棘爪112和114被构造成可释放地接合车辆开口上的撞针。当棘爪112和114与撞针接合时，门102保持在关闭位置中。棘爪112和114各自的自由端部112a和114a与相应的撞针之间的接合阻止门102从关闭位置移动到打开位置。当棘爪112和114与撞针分离时，门102或是保持在打开位置或是能容易地移动到打开位置。

与每个棘爪112和114的自由端部112a和114a相对的分别是连接到闩锁组件104的转子500的柱120和127。如图14A所示，棘爪112的柱120包括从棘爪112的端部延伸的轴128a、轴128a的自由端部处的球根状部分128b以及限定在轴128a与球根状部分128b之间的环形通道128c。尽管没有明确示出，应当理解，棘爪114的柱127与所述柱120基本相同。应当理解，棘爪112和114与转子500之间的连接可以是任何类型的连接(固定的或可释放的)，并且不局限于所示的连接。

现在参照图1B和13A-图13D，棘爪114既定位成穿过门102上的夹子121，又安装在门102上的突出部119上方。棘爪114包括与突出部119相互作用的引导部段123。引导部段123包括形成在棘爪114的加宽区域处的开口124。两个叉齿125延伸到开口124中并从开口124的相对侧朝向彼此延伸。叉齿125接近但不跨越棘爪114的中心轴线“E”(图13A)。每个叉齿125是v形的并且v形尖部的尖朝向中心轴线E。

在开口124的与安装有叉齿125的两侧相邻的侧部上形成有叉齿126。叉齿126沿轴线E延伸。另外，如图13A所示，叉齿126沿中心轴线E延伸到一长度，使得其在叉齿125上方越过。叉齿126被定位在叉齿125上方的高度处，使得叉齿125和126彼此不接触，如图13C所示。叉齿125和126可以与棘爪114一体形成或设置在安装于开口124中的单独部件上。叉齿125和126是柔性的。叉齿125与突出部119的自由端部131的侧部相互作用，如图13D所示，而叉齿126与形成在自由端部131中的凹部133相互作用。将参照图13A-图13D更详细地描述棘爪114与突出部119之间的相互作用。

图2示出了闩锁组件104的分解图。闩锁组件104的主要部件是基部壳体300、用户操作的拨片400、转子500、锁芯(lock barrel)600、扭转弹簧700和800，以及可选地，两个棘爪112和114。基部壳体300可安装到门的前侧并且在闩锁组件104的操作期间保持固定在位(即，静止)。拨片400相对于壳体300的前表面302围绕枢转轴线A(参见图12C)可枢转地安装。转子500围绕同心轴线B(参见图9C、图10C和图11C)可旋转地安装到壳体300的后表面304。棘爪112和114(其可被认为或可不被认为是闩锁组件104的形成部分)被安装到转子500。锁芯600被安装到壳体300并且与拨片400中的开口402对准。锁芯600被设置成用于锁定或解锁闩锁组件104。锁芯600是可选的部件并且可以被省却。扭转弹簧700连接到拨片400，以将拨片400保持在图1A中所示的原始位置。第二扭转弹簧800连接到转子500，以将转子500偏压到旋转位置，该旋转位置与闩锁组件104的关闭状态(即，其中棘爪112和114与撞针接合)相对应。

现在将更详细地描述闩锁组件104的各个部件。

图3A-图3G描绘了闩锁组件104的基部壳体300，基部壳体300具有大致矩形的本体，闩锁组件104的其它部件安装至该本体。凹部301延伸穿过壳体300(除非闩锁组件104不包括锁芯600)。锁芯600的外芯(outer barrel)固定在凹部301内。

基部壳体300包括用于安装门102的夹子307。夹子307形成在壳体300的一侧上。夹子307是从壳体300的侧部向外延伸的柔性片状部或叉齿。在本文中夹子307也可以被称为保持特征件，并且保持特征件例如可以是柱、表面、夹具、槽或突出部。

两个弧形肋310从壳体300的侧壁311突出。肋310被构造成定位在设置于拨片400的侧壁311上的相应的弧形槽404内。槽404比肋310更长(根据长度或弧长测量)，以使得拨片400能够相对于壳体300枢转(比较图12A和图12B)。由于槽404与肋310之间的接合，拨片400可围绕轴线A相对于壳体300枢转。

更通常地，肋310可以被称为壳体300的拨片安装部分。应当理解的是，壳体300与拨片400之间的连接可以不同于所示出和所描述的连接。例如，拨片400可以通过例如柱、夹子、轴、紧固件、销或铰接件连接到壳体300。

中空的筒体312从壳体300的后表面304向后突出。筒体312与凹部301共线，并且筒体312的内部限定凹部301的至少一部分。筒体312由位于筒体312的相对侧上的两个柔性叉齿314中断。每个叉齿314在其端部处包括倒钩316，并且每个叉齿314被构造成相对于筒体312挠曲(flex)。倒钩316被构造成连接到转子500中形成的槽506。倒钩316及其各自的槽506之间的接合将转子500保持于壳体300。槽506比倒钩316更长(根据长度或弧长测量)，使得转子500能够相对于壳体300旋转而不会脱离壳体300(比较图9C、图10C和图11C)。

壳体300和转子500之间的接合可以变化。例如，叉齿314可以是固定的(而不是柔性的)并且与转子500中形成的槽键接。此外，筒体312和由柱形内壁501形成的中空空间530之间的界面可以被切换，以使得筒体312的内径(而不是筒体312的外径)是与转子500的界面，如图所示。

更通常地，筒体312和叉齿314可被称为壳体300的转子安装部分。应当理解，壳体300和转子500之间的连接可以不同于所示出和描述的连接。例如，转子500可以通过例如柱、夹具、倒钩、表面、紧固件、夹子或轴连接到壳体300。

壳体300的转子安装部分、转子500和锁芯600至少部分地沿轴线“B”彼此重叠并且沿同一轴线“B”同心地对准。这种布置引起闩锁组件104的的深度“D”减小(参见图9B)，这引起手套箱门102中容纳闩锁组件104所需的凹部106的深度减小，从而增加了手套箱中可用的存储空间。相反，如果转子安装部分、转子和锁芯彼此偏离并且不重叠，则这样的布置会引起闩锁组件的深度增加，使手套箱门102中容纳该增大的闩锁组件所需的凹部106的深度增加，因而减小了手套箱中的可用存储空间。

两个对准销318(图3A)从壳体300的后表面304突出。每个销318被构造成插入设置在门102中的孔130(图1B)中以用于对准目的。

在壳体300的相对的侧壁311上形成有两个轨道320。在使拨片400枢转时，拨片400上的柱407在相应的轨道320中行进。柱407与轨道320相互作用以限制拨片400超过预定点的枢转动作，并且辅助防止拨片400从壳体300脱离。每个轨道320是形成在侧壁311中的凹进(indentation)。轨道320突出到形成于壳体300的后表面304的下侧上的肩部317中并至少部分地形成在该肩部上。

图4A-图4G描绘了闩锁组件104的拨片400。拨片400包括呈壁形式的大致矩形的前表面410。用于容纳锁芯600的开口402被限定在表面410中。如果省却锁芯600，则可以省却开口402。前表面410的距槽404最远的端部412被构造成由闩锁组件104的用户抓握。相对的侧壁414和416从前表面410向下突出。侧壁414包括两个槽404中的一个，以及在与槽404相邻的位置处从壁414向下延伸的圆形腿部420。圆形腿部420被构造成用于旋转转子500，如稍后将描述的。两个柱407中的一个从侧壁414的底边缘朝向侧壁416向内延伸。侧壁416包括两个槽404中的另一个。两个柱407中的另一个从侧壁416的底边缘朝向侧壁部414向内延伸。如上所述，在闩锁组件104的组装形式中，每个柱407被定位在壳体300的轨道320之一内。

图5A-图5G描绘了闩锁组件104的转子500。转子500是大致圆形的本体，其能够抵抗弹簧800的偏压而相对于壳体300旋转。两个月牙形凹部510a和510b(被单独地或共同地称为凹部510)被限定在转子500的周边上。每个凹部510被构造成分别与棘爪112和114的柱120和127的其中之一可释放地联接。在操作期间柱120和127能够在凹部510内枢转而不会与所述凹部510分离。

每个凹部510由具有非连续周边的C形夹子限定。非连续周边限定开口511，柱120或127可穿过该开口插入到C形夹子中(根据柱与转子的一种配合方法)。如图5B所示，环形肋513围绕每个凹部510的周边突出。肋513定位在转子500的前表面与后表面之间。在组装形式中，肋513被定位在棘爪112和114中的相应凹部128c内。

各种现有技术的闩锁设计包括在转子上的柱，该柱联接到棘爪上的凹部(即，与闩锁组件100中的柱和凹部的布置相反)。将柱120和127定位在棘爪112和114上且凹部510定位在转子500上以接纳柱120和127提供了如下能力：在快速减速或碰撞的情况下，将棘爪120和127偏压成与转子500接合。该布置还提供了其它刚性，允许棘爪112旋转而不枢转棘爪112。

转子500包括具有阶状表面的底壁512。在闩锁组件104的组装形式中，底壁512被定向成大致平行于壳体300的面向后的表面304。大致柱形的内壁501和大致柱形的外壁503从底壁512正交地突出。

环形凹部或通道502被限定在转子500的向前的侧部上，并且形成在壁501与503之间。凹部502的尺寸被制定成接纳弹簧800的螺旋本体。凹部504与环形凹部502相交并且相切。凹部504被限定在转子500的周边上，并且在凹部504与转子500的周边表面507相交的位置处形成肩部505。弹簧800的自由腿部中之一被定位在凹部504中，并且该腿部被置于肩部505上。

在转子500的内壁501的基部处形成两个槽506。槽506沿内壁501的周向彼此相对地沿周向定位。如以上所述的，壳体300的倒钩316被构造成连接到槽506，使得转子500可旋转地安装至壳体300。槽506延伸到底壁512中。在操作中，转子500可以旋转，直到槽506的端部接触壳体300的固定倒钩316。如上所述，壳体300(及其倒钩316)是静止的，并且转子500相对于固定壳体300旋转。

内壁501形成一中空空间530，用于接纳锁芯600的端部。柱514沿与内壁501相同的方向从底壁512的中心向上突出。月牙形开口515延伸穿过底壁512。锁芯600的柱604可移动地定位于月牙形开口515中。月牙形开口515包括由两个相对的端部515a和515b界定的月牙形槽。月牙形开口515的中心轴线与转子500的旋转轴线“B”大致对准。柱514构造成在柱604与开口515之间的界面处增加转子500的刚度，

一支承表面520被限定在转子500的周边表面507上。在操作中，拨片400的腿部420支承在支承表面520上，以引起转子500抵抗弹簧800的偏压而旋转，如稍后将描述的。

壳体300、拨片400和转子500中的一个或多个可以由塑料构成并且通过注塑过程制成，或者由金属(诸如铝)构成并且通过例如铸造过程制成。其它可接受的材料和材料形成过程是本领域技术人员已知的。

图6A和图6B描绘了闩锁组件104的锁芯600。锁芯600可旋转地安装至壳体300并且与拨片400中的开口402径向对准。形成在锁芯600的顶端上的肩部602被置于壳体300的面向前的侧部302上。锁芯600的外本体相对于壳体300旋转地固定。锁芯600包括能够相对于壳体300和锁芯600的外本体旋转的内筒(internal cylinder)603。柱604从内筒603延伸并且能够与内筒603一起旋转。除了一系列内部触片(wafer)607以外，锁芯600是实心本体，所述一系列内部触片被构造成相对于内筒603在横向方向上延伸和缩回。

柱604从锁芯600的后表面延伸。如本领域已知的，在适当的钥匙(未示出)被插入到锁芯600的内筒603的钥匙孔中并在内筒603中旋转时，柱604能够围绕锁芯600的中心轴线B旋转。在锁芯600的后端部上在与柱604相邻的位置处形成月牙形凹部606。在组装形式中，转子500的柱514可移动地安放在凹部606内。

如本领域已知的，内筒603被构造成使用钥匙在解锁状态与锁定状态之间移动。在锁芯600的锁定状态下，拨片400被阻止从图1A所示的原始状态围绕轴线A旋转。安置钥匙使得触片607缩回并从壳体300脱离，这允许锁芯600与钥匙一起旋转。在解锁状态下，用户可使得拨片400旋转到图1A所示的原始状态以及从该原始状态旋转离开。应当理解的是，在图1A所示的拨片400的原始状态中，棘爪112和114与其各自的撞针相接合。在拨片400的原始状态下，锁芯600可以被锁定或解锁。

锁芯600可以与所示和所述的不同。作为非限制性示例，锁芯600可以被电子操作。作为另一替代方案，锁芯可从闩锁组件104中整体省却。如果省却了锁芯600，则拨片400将不需要孔402。柱604的几何形状、位置和结构可以变化。锁芯600可以以多种方式安装至拨片400(或其它部件)。

图7示出了闩锁组件104的扭转弹簧700。扭转弹簧700连接到拨片400，用于将拨片400保持在图1A所示的原始位置中。在拨片400的原始位置中，拨片400的向后的表面405(图4B)面向(并且平行于)壳体300的前表面302(图3B)。

扭转弹簧700包括具有两个自由端部704和706的螺旋本体702。自由端部704和706沿独立的轴线在相反的方向上延伸，所述独立的轴线均定向成平行于螺旋本体702的中心轴线。

在闩锁组件104的组装形式中，螺旋本体702被定位在形成于壳体300的前表面302上的凹部303(图3B)内。弹簧700的端部704或者被定位在一孔口内，或者抵靠壳体300的凹部303的一表面，而弹簧700的另一端部706被定位成抵靠拨片400的向后的表面405。

图8示出了闩锁组件104的扭转弹簧800。扭转弹簧800连接到转子500，用于将转子500偏压到旋转位置，该旋转位置与闩锁组件104的关闭状态(即，其中棘爪112和114与撞针接合)相对应。

扭转弹簧800包括具有两个自由端部804和806的螺旋本体802。自由端部804和806沿独立的轴线在相反的方向上延伸，所述独立的轴线均定向成平行于螺旋本体802的中心轴线B。在闩锁组件104的组装形式中，弹簧800的螺旋本体802被安装在形成于转子500的前侧上的环形凹部502内，如上所述。

尽管未示出，但是由软材料形成的减震器可以被安放在拨片400的后表面与壳体300的顶表面之间，以便限制在拨片移动到原始位置时产生声音。

现在描述闩锁组件104的组装过程，锁芯600被安装在壳体300的凹部301中，使得外芯300被固定到壳体300，而内筒603(和柱604)能够相对于壳体300旋转。

弹簧800的螺旋本体802安装在壳体300的筒体312上。然后弹簧800的自由端部806被定位在壳体300的槽306内。然后使转子500在壳体300的筒体312上移动。弹簧800的自由端部804被定位在转子500的凹部504中。然后使转子500旋转，从而卷绕所述弹簧800。使转子500继续在筒体312上移动并旋转到适当位置，使得壳体300的倒钩316最终保持在转子500的槽506中。

弹簧700的螺旋本体702定位在形成于壳体的前表面302上的凹部303(图3B)内。弹簧700的端部704被定位在孔口内或抵靠壳体300的凹部303的表面。然后通过将肋310定位在拨片400的相应槽404内而将拨片400安装至壳体300。弹簧700的另一端部706被定位成抵靠拨片400的向后的表面404。弹簧700的端部706与拨片400相接触的点位于轴线A的后方，以便将拨片400偏压到原始位置。

应注意的是，在组装拨片之前，可安装单独的弹性元件以用作壳体与拨片的下侧之间的减震器。这将用于减轻释放拨片时的噪声。

还应注意的是，可最后安置锁芯600，并且在整个组件被安置并安装在门系统中之后安置锁芯。可以具有在接近车辆生产线的末端附近安置锁芯的应用。这并不排除更早地安置锁并且作为完整的单元来供应的情况，但是即使在该情况下，也要在安置拨片之后再安置锁。

还应注意，在壳体中(接近309)形成允许接近锁筒上的保持触片的通路。通过该方法，当拨片打开到完全旋转时，工具可得以接近锁筒保持触片并允许锁筒的移除和维修。

现在闩锁组件104被组装并准备好组装到门102上以形成门组件100。

为了组装门组件100，闩锁组件104(现已组装好)朝向门102中的开口113移动，直到壳体300的夹子307与槽122(图1B)形成卡扣、夹紧或其它方式的接合。之后，将壳体300的后表面304抵靠门102的前表面放置，并且壳体300上的销318与门102中的孔130(图1B)定位。然后将紧固件109从门102的后侧移动穿过门的孔117，并且进入壳体300的后表面304处的孔309。将紧固件109螺纹紧固至壳体300中的孔309，从而将闩锁组件104捕获(captivating)到门102。

通过上述卡扣接合(借助于物品307和122)以及从门102的后表面接合的仅单个紧固件109实现闩锁组件104到门102的组装。该安装方案使组装过程变得容易，并且具有组装的精度。

棘爪112的柱120安装在转子500的凹部510a内。然后将棘爪114的端部114a定位成穿过夹子121(图1B)中的开口。然后将棘爪114的柱127安装在转子500的凹部510b内。

如图14A和图14B中最佳示出的，柱120和127可以从彼此正交的两个不同方向插入到其各自的凹部510中。更具体地，如图14A所示，柱120和127可以在前后方向上插入到其各自的凹部510中。如图14B所示，柱120和127可以经由开口511在左右方向上插入到其各自的凹部510中。柱120和127在其各自的凹部510中的配合定向防止柱120和127从其凹部510意外地脱离。

棘爪114的引导部段123停靠在门102上的突出部119的自由端部上。

门组件100现在被组装好并准备好用于操作。应当理解的是，组装闩锁组件104和门组件100的上述描述不局限于任何步骤或步骤顺序，并且在不脱离本发明的范围和精神的情况下可以不同于所描述的内容。

现在描述门组件100的操作方法，从图9A、图9B、图9C和图12A所示的闩锁组件104的关闭和锁定位置开始，因为锁芯600保持在锁定状态，因此阻止了拨片400从这些图中所示的其原始位置向外枢转。更具体地，如图9C清楚地示出的，因为锁芯600的柱604定位成抵靠转子500的月牙形开口515的端部515a，因此阻止了拨片400向外枢转。如果用户试图在闩锁组件104保持在锁定位置中时使拨片400枢转，则拨片400的圆形腿部420将支承在转子500的支承表面520上，从而促使转子500沿逆时针方向旋转，如从图9C中闩锁组件的后部看到的。然而，由于锁定柱604与月牙形开口515的端部515a之间的接合，转子500将被阻止在逆时针方向上旋转。在拨片400能够枢转到打开位置之前，锁芯600必须被解锁(从而使柱604移动)。

现在转向图10A、图10B、图10C和图12A，用户将钥匙插入到锁芯600的钥匙孔605中并转动内筒603(见图10C中的箭头)，从而将锁芯600从锁定状态转换为解锁状态，如本领域已知的。比较图9A和图10A中的钥匙孔605的定向。如图10C中清楚示出的，解锁内筒603使锁芯600的柱604移动远离转子500的开口515的端部515a并成为在开口515内居中(或大致居中)。在该阶段，闩锁组件104仍处于关闭位置中，然而，因为柱604不再抵靠转子500的开口515的端部515a，因此转子500现在能够沿逆时针方向旋转。在闩锁组件104的关闭位置中，在不旋转拨片400的情况下，门组件100不能相对于其中安装有门组件100的机动车辆的开口移动，如下文将描述的。

现在转到图11A、图1lB、图11C和图12B，为了将闩锁组件104移动到打开位置，用户随后克服弹簧700的偏压使拨片400围绕轴线A在向外方向上(参见图12B中的箭头)旋转。随着拨片400向外旋转，槽404在壳体300的其相应的肋310上滑动。如图11B所示，拨片400相对于锁芯600旋转。同时，拨片400的圆形腿部420支承在转子500的支承表面520上，从而促使转子500在逆时针方向上旋转，如从图11C中的闩锁组件的后部观察到的。由于柱604与转子500的开口515的端部515a间隔开，因此转子500克服弹簧800的偏压而在逆时针方向上自由旋转。

随着转子500旋转，转子500的槽506在壳体300的叉齿314上行进。另外，随着转子500旋转，棘爪112和114朝向壳体300向内移动(比较图10B和图11B中的距离D1和D2)。随着棘爪114向内移动，叉齿125(图13D)沿突出部119的侧部滑动。柱120和127可以相对于其各自的(转子500的)凹部510旋转。

一旦(i)叉齿314支承在其各自的槽506的端部上、(ii)肋310支承在其各自的槽404的端部上、和/或(iii)拨片400上的柱407接触壳体300上的肩部317，则拨片400和转子500向打开位置的旋转就停止。此时，拨片400的腿部420保持与转子500的支承表面520接触，以避免与转子500脱离。在闩锁组件104的打开位置中，门组件100可相对于其中安装有门组件100的机动车辆的开口移动。

当用户释放拨片400时，弹簧700将拨片400返回到图12A所示的原始位置。同时，弹簧800使转子500沿顺时针方向旋转回到图10C所示的其起始位置。由于腿部420与支承表面520之间的接合，弹簧800还使拨片返回到原始位置。随着转子500沿顺时针方向旋转，棘爪112和114向外并远离壳体300移动，使得棘爪112和114的端部112a和114a可分别其中安装有门组件100的机动车辆的开口上的撞针(未示出)接合。

然后，用户关闭门组件100，从而隐藏机动车辆中的开口，并使得棘爪112和114的端部112a和114a分别与机动车辆的开口上的撞针(未示出)接合。

在该阶段，锁芯600仍处于解锁状态。如本领域已知的，用户可以将钥匙插入到锁芯600的钥匙孔605中(如果尚未插入的话)并且旋转内筒603，从而将锁芯600从解锁状态转换到锁定状态。锁定所述内筒603使锁芯600的柱604朝向转子500的开口515的端部515a移动并支承在该端部上，从而阻止转子500在逆时针方向上旋转并且阻止闩锁组件104被打开。在闩锁组件104的锁定状态下，棘爪、拨片和转子全部被锁定就位并被阻止旋转。该特征提供了冲击情况下的改进的安全性和性能，并且可以减少BSR(震动、吱吱声和嘎嘎声)。

现在参照图13A-图13D，在例如由于正常使用或意外引起门组件100移动的情况下，棘爪114的引导部段123限制棘爪114相对于门102的非预期的偏转行程。更具体地，引导部段123的叉齿125挤压突出部119的自由端部131的侧部，如图13D所示，以限制或阻止棘爪114沿轴线F偏转(参见图13D)。引导部段123的叉齿126是硬止动件，该硬止动件与形成在突出部119的自由端部131处的凹部133相互作用，以限制或阻止棘爪114沿轴线G向下偏转(参见图13C)。叉齿125和126可弯曲以适应有限的偏转量。叉齿125和126被构造成通过限制在振动情况下棘爪114的运动和偏转而帮助减轻棘爪114中的振动和噪声。

应当理解的是，对于闩锁组件104和门组件100的操作的上述描述不限于任何步骤顺序，并且在不脱离本发明的范围和精神的情况下可以不同于示出和描述的步骤顺序。

第二实施例

在图15A至图24B中示出了包含本发明的方案的门组件900的第二实施例。门组件900在结构上和功能上均类似于图1A至图1C的门组件100，并且在下文中将仅描述这些门组件之间的差异。没有示出门组件900的棘爪和门902上的用于支撑棘爪的突出部。

门组件900的闩锁组件904安装至门902，以将门902可释放地保持在关闭位置中。图16描绘了门组件900的闩锁组件904的分解图。闩锁组件904的主要部件是基部壳体910、用户操作的拨片912、转子914、扭转弹簧916和918、锁芯920和可选地两个棘爪(未示出)。

在图17A-图17G中示出的基部壳体910类似于壳体300，并且在下文中将仅描述那些壳体之间的主要差异。一个对准销930从壳体910的后表面932突出。销930沿壳体910的中心线对准。销930被构造成插入设置在门902中的孔934(图158)中，以用于对准目的。

在壳体910的后表面932的与销930相同的端部上还有两个叉齿936从该后表面932突出。叉齿936定位在后表面932的相对角部上。每个叉齿936在其自由端部处包括倒钩，并且所述叉齿被构造成卡扣在设置于门902中的凹部938中(图15B中)，以便在使用紧固件993(在该图中未示出，但在图25B中示出)将基部壳体910安装至门902之前用于保持目的。紧固件被引导穿过门902中的孔940，并且被旋入到壳体910中的孔942中，以用于将基部壳体910(和整个闩锁组件904)紧固到门902。

要注意的是，通过适当的设计和控制，组件中可以消除紧固件，并且可以通过仅使用叉齿将单元保持在门中。

柔性片状部或叉齿形式的夹子944形成在壳体902的一侧部上并且从壳体902的该侧部向外延伸。肋946沿夹子944的中心线向外延伸。夹子944被构造成插入到形成在门902的矩形凹入区域949的侧部上的凹部948中。凹部948的顶端包括通道950，该通道用于接纳夹子944的肋946。在闩锁组件904组装到门902上期间，肋946与通道950之间的接合被用作定位特征件。

销954从壳体910的相对的侧壁958和959突出。销954的尺寸被制定成被接纳在形成于拨片912中的盲通道955(参见图18B)中。穿过壳体910的侧壁958和959形成通孔956以用于接纳销960。如图16所示，销960具有形成在其中心区域中的环形释放部(或切口)962。在闩锁组件904的组装形式中，从壳体910的内表面延伸的突出部964被置于销960的释放部962内，壳体910的突出部964与销960的释放部962之间的接合将销960保持在壳体910的通孔956内。销960定位成穿过弹簧916的螺旋本体的中心，所述弹簧用于将拨片912偏压到原始位置。

也可通过本文未描述的其它方法来保持销960。

穿过壳体910形成孔970，以便接纳锁芯920。两个向内延伸的倾斜突出部972沿孔970的内圆周定位在直径相对的位置处。突出部972与锁芯920上的表面接合，并且被构造成将锁芯920固定在孔970内，同时允许锁芯920在孔970内旋转。

可以根据需要改变使用的两个向内延伸的突出部972的数量和样式，以适应锁筒设计的细节。

在图18A-图18G中示出的拨片912类似于拨片400，在下文中将仅描述这些拨片之间的主要差异。拨片912包括相对的侧壁973和974。每个侧壁973和974上限定有弧形盲通道955，并且每个通道955的尺寸制定成适于接纳壳体910上的销954的其中之一。在每个侧壁973和974上限定有另一弧形通道976，并且每个通道976的尺寸制定成适于接纳销960的一端。

为了将拨片912组装到壳体910上，销954被插入到通道955中，直到壳体910的孔956与弧形通道976对准。此后，销960被插入穿过通道976和孔956，直到销960的释放部962与壳体910的突出部964接合，从而将拨片912捕获到壳体910。

现在转到图22A-图22C、图24A和图24B，拨片912能够围绕壳体910在关闭位置(图22A)与打开位置(图22B)之间枢转。当拨片912从关闭位置枢转到打开位置时，通道976在销960上滑动，而通道955在销954上滑动。形成枢轴的弧由围绕相同中心以弧形区段骑行(riding)的两个单独的销(位于拨片912的每侧上)限定。通道955和976的弧是同心的。

在拨片912的打开位置，销960支承在通道976的端部上，并且拨片912的壁977(图18B)在位置981处支承在壳体910的外壁979(图17B)上，从而阻止拨片912进一步旋转得超过所示的打开位置。换句话说，在拨片912的打开位置中，通过位于壳体910的相对的端部处的特征来阻止拨片912的进一步旋转。

由软材料(诸如橡胶或塑料)形成的减震器983被定位在壳体910中形成的孔口内，减震器983被定位成在拨片912的关闭位置中与拨片912的下侧接触。当拨片912返回到关闭位置时，减震器983减小在壳体910与拨片912之间产生的噪声，如图23A和图23C所示。

要注意的是，壳体和减震器形成导向的(directed)通道或通路，以允许接近如前所述的锁保持触片。

在图19A-图19E中示出的转子914类似于转子500，在下文中将仅描述那些转子之间的主要差异。转子914包括具有圆形底壁982的本体980。两个弧形切口984在直径相对的位置处围绕壁982的外周边。每个切口984都包括扩大的开口985，用于接纳壳体910的倒钩986的其中之一。为了将转子914组装到壳体910上，倒钩986首先穿过转子914中相应的扩大的开口985定位，并且转子914旋转以使倒钩986从其开口985间隔开。倒钩986将转子914保持到壳体910。

倒钩986和相关的(attending)切口985的尺寸可以被制定成使得可以控制安装定向。换句话说，一个倒钩和一个相关的切口的尺寸可以大于另一对的尺寸，以防止安装的错误定向。此外，可以改变安装所需的倒钩的数量。

环形壁987从底壁982的底侧延伸，并且在环形壁987内限定有内部空间987a，锁芯920的远端被定位在该内部空间中。直肋988设置在壁982的下侧上并且位于内部空间987a内，以与锁芯920的柱990相互作用，如稍后将描述的。环形通道987b包围所述壁987，并且其尺寸制定成接纳弹簧918。

在图20A和图20B中示出的锁芯920类似于锁芯600，在下文中将仅描述这些锁芯之间的主要差异。锁芯920包括柱990，所述柱从内筒994延伸并且能够与内筒994一起旋转(类似于柱604)。柱990的横剖面具有矩形形状，在该柱中设置有释放部。

现在转向图21A-图21C，在图21A所示的闩锁组件904的解锁和关闭状态中，锁芯920的柱990与转子914的肋988(在周向方向上)间隔开。因此，拨片912和转子914朝向打开位置自由地旋转。在图21B所示的闩锁组件904的打开和解锁状态中，拨片912已经被枢转到打开位置并且转子914已经被拨片912旋转。在打开位置，锁芯920的柱990保持与转子914的肋988(在周向方向上)间隔开。在图21C中示出的闩锁组件904的关闭和锁定状态中，锁芯920的柱990已被旋转(即，通过在锁芯920中旋转钥匙)，使得柱990支承在转子914的肋988上，从而阻止转子914的逆时针旋转(如图21C所示)，这也阻止拨片912朝向打开位置的旋转。

第三实施例

在图25A至图31F中示出了结合有本发明的方案的门组件1000的第三实施例。门组件1000在结构上和功能上均类似于图15A至图24B的门组件900，在下文中仅描述那些门组件之间的差异。

门组件1000的非锁定闩锁组件1004安装至门1002，以可释放地将门1002保持在关闭位置。门组件1000的闩锁组件1004以与闩锁组件904相同的方式安装到门1002。

从图25C开始示出将闩锁组件1004组装到门1002上的顺序，其中闩锁组件1004朝向门1102移动。在图25D中，闩锁组件1004倾斜(成角度)并被移至门1002处，且闩锁的夹子944被定位在门1002中的凹部948内，如上所述。在图25A中，闩锁组件1004旋转到门1002的凹部中，直到闩锁组件1004上的夹子连接到其各自的(在门1002中)开口中。在图25B中，紧固件993安装到门1002和闩锁组件1004。

图26A-图26E描绘了闩锁组件1004和安装到闩锁组件1004的两个棘爪1006和1008。棘爪1006和1108以与闩锁组件104的棘爪大致相同的方式操作。

图27-图28B描绘了门组件1000的非锁定闩锁组件1004。闩锁组件1004的主要部件为：基部壳体1010、用户操作的拨片1012、转子1014、扭转弹簧916和918、以及可选地两个棘爪(该图中未示出)。在本文中将不描述闩锁组件1004与闩锁组件904之间的共同特征。

图29A-图29F中示出的拨片1012大致类似于拨片912，不同之处在于，拨片1012在其一侧表面上包括方形的开口1015。开口1015与图32-图38的第四实施例中示出的闩锁组件1100的锁定型式中的锁销一起使用。尽管未示出，但在不脱离本发明的范围的情况下，拨片1012中的开口1015可替换为盲腔、壁架(ledge)或支承表面，锁销可抵靠该盲腔、壁架或支承表面。第三实施例是非锁定的，并且开口1015对于非锁定实施例不起到任何特定作用。

图30A-图30F中示出的基部壳体1010大致类似于壳体910，不同之处在于壳体1010在其一侧表面上包括方形的开口1016。方形的开口1016与图32-图38的第四实施例中示出的闩锁组件1100的锁定型式中的锁销一起使用。另外，壳体1010中的开口1018的尺寸设置为(仅)在所述闩锁组件的锁定型式中接纳不同类型的锁芯。在壳体1010的顶侧和底侧上限定有两个向外突出的斜坡(ramp)1020和1022。斜坡1022的曲率半径小于斜坡1020的曲率半径。每个斜坡1020和1022均被构造成与拨片1012的内侧上形成的的表面或凹陷相互作用，以帮助引导拨片1012围绕基部壳体1010的旋转。如图34C最佳所示的，在壳体1010的底壁上形成槽1011，该槽用于保持弹簧舌片，如将参照图32-图38的第四实施例中所示的闩锁组件1100的锁定型式所描述的。

在图31A-图31F中示出的转子1014大致类似于转子914，不同之处在于转子1014不包括构造成与锁相互作用的内部肋(如肋988)。

在操作中，从图25A中所示的闩锁组件1004的关闭位置开始，用户使拨片1012克服弹簧916的偏压在向外的方向上旋转至图25D所示的延伸位置。拨片1012以与参照第二实施例所述的相同方式操作。当拨片1012向外旋转时，拨片1012的圆形腿部1020支承在转子1014的支承表面1022上，从而促使转子1014克服弹簧916的偏压在逆时针方向上旋转(如从图25B中的闩锁组件的后部观察到的)。当转子1014旋转时，转子1014的槽1024在壳体1010的叉齿1026上移动。而且，当转子1014旋转时，棘爪1006和1008朝向壳体1010向内移动并且与其相应的(在车辆仪表板中的)撞针分离。在闩锁组件1004的打开位置中，门组件1000可以相对于安装有门组件1000的机动车辆的开口移动。

当用户释放拨片1012时，弹簧916使拨片1012返回到图25A和图28B所示的原始位置。此外，由于腿部1020与转子1014的支承表面1022之间的支承接合，弹簧918使拨片1012返回到原始位置。如上文所述，拨片1012搁置在减震器983上以防止BSR。当转子1014在顺时针方向上旋转时，棘爪1006和1008向外并远离壳体1010移动，使得棘爪1006和1008的自由端部能够分别与安装有门组件1000的机动车辆的开口上的撞针(未示出)接合。然后，用户关闭门组件1000，从而隐藏机动车辆中的开口，并使得棘爪1006和1008的自由端部分别与机动车辆的开口上的撞针(未示出)接合。

第四实施例

在图32至图38中示出了结合有本发明的方案的锁定闩锁组件1100的第四实施例。锁定闩锁组件1100可与图25A的门1002一起使用。闩锁组件1100在结构上和功能上均类似于图25A至图31F的非锁定闩锁组件1004，主要不同之处在于闩锁组件1100被构造成将门1002锁定在关闭位置中。

锁定闩锁组件1100通常包括闩锁组件1004的所有部件，并且另外还包括：用于选择性地锁定和解锁闩锁组件1100的电子锁1102；以及锁销1104，所述锁销由锁1102克服弹簧舌片1106的偏压在锁定位置与解锁位置之间移动。

电子锁1102包括马达壳体1110，马达壳体容纳具有输出轴1111的电动马达。具有多个齿轮齿的齿轮1112以键合的方式抗扭地(non-rotatably)连接到马达的输出轴1111，使得齿轮1112与输出轴11111一起旋转。马达壳体1110通过限定在壳体1010的内部中的弹簧舌片1019固定在壳体1010中的孔1018中。尽管未示出，但是电子锁1102包括用于连接到车辆中的电源(例如，车辆电池)的电线。转子1014具有中央开口1025，电线能穿过所述中央开口。电子锁1102或与其连接的接纳器单元被构造成从具有发射器的钥匙存储器(keyfob，遥控钥匙)无线地(例如，短程无线电传输、蓝牙、RFID等)接纳命令，然而，锁1102还可以通过车辆中的有线连接接纳命令。还可以使用简单的开关来电力地控制锁1102。锁1102从门组件的外部不可见。

锁1102在本文中也被更广泛地称为“致动器”，因为锁1102可以是能手动致动的按钮或锁芯。

锁1102的马达具有大齿轮比(例如100:1)，使得系统不能被反向驱动。更具体地，大齿轮比防止锁销1104被手动地推回到壳体1010中，从而以手动的未授权的方式解锁闩锁组件1100。

在图37A至图37F中示出的锁销1104是至少部分地具有方形或矩形横剖面的长形本体。具体地，锁销1104包括轴向延伸的第一端部1113，该第一端部在面向齿轮1112的侧部上具有三角形齿轮齿1116。如图34A中最佳示出的，齿轮齿1116被构造成与锁1102的齿轮1112啮合。轴向延伸的第二端部1118与第一端部1113平行且间隔开。肩部1115在端部1113与1118之间横向延伸。两个平行的叉齿1117在肩部1115与第一端部1113的相交处使肩部1115沿横向于第一端部1113的方向延伸。

锁销1104的第二端部1118被构造成：当锁销1104移动到伸出和锁定位置时，该第二端部将闩锁组件1100保持在锁定构造中，如图34A和图34B中所示的。具体地，在锁销1104的锁定状态中，第二端部1118被定位成至少部分地穿过壳体1010中的孔1016和拨片1012中的孔1015。因此，锁销1104的第二端部1118、壳体1010中的孔1016和拨片1012中的孔1015轴向对准。

已发现，与更靠近拨片的枢转点作用的传统锁相比，在壳体1010的最前边缘1123(见图30F)(即，与至少部分地由销960限定的旋转轴线相对的壳体1010的边缘)处使锁销1104与拨片1102接合，增加了最终的锁定负载。换句话说，闩锁组件1100的锁定强度大于传统拨片锁的锁定强度，该传统拨片锁的锁销在拨片的枢转点附近与拨片接合。

在图38中示出了弹簧舌片1106，并且所述弹簧舌片由薄的柔性和弹性材料(诸如金属或塑料)构成。弹簧舌片1106包括长形本体，该长形本体具有第一端部1120和第二端部1121，第一端部固定地安装在形成于壳体1010中的槽1011中，第二端部1121与第一端部1120相对。第二端部1121本身折起，并且在折叠之间形成间隙。在组装形式中，如图33E最佳示出的，弹簧舌片1106的第二端部1121被安装到锁销1104的叉齿1117。弹簧舌片1106被构造成将相对于固定壳体1010偏压可移动的锁销1104。具体地，弹簧舌片1106被偏压以使锁销1104在图34B和图35B中分别示出的锁定位置与解锁位置之间居中。弹簧舌片1106不必是单独的部件，而是可以与壳体1010或锁销1104共同模制或整体形成。另外，弹簧也可采用其它形式，诸如盘簧或扭簧。

图33A至图33E示出了将锁1102、锁销1104、弹簧舌片1106和减震器983组装为闩锁组件1100的顺序过程。

在操作中，从图34A和图34B所示的闩锁组件1100的关闭和锁定位置开始，锁销1104的第二端部1118被定位为穿过壳体1010中的孔1016，并且至少部分地穿过拨片1012中的孔1015，从而防止用户使拨片1012相对于壳体1010旋转。

然后，用户将信号发送到锁1102，所述信号引起锁1102的马达使齿轮1112沿顺时针方向旋转(如图34A所示)，这使锁销1104克服弹簧舌片1106的偏压从拨片1012的孔1015中平移出来，如图35A中所描绘的。一旦锁销1104与拨片1012的孔1015分离，闩锁组件1100就保持在解锁位置。然后，用户可以使拨片1012旋转以打开门1002，如参考第三实施例所描述的。

为了锁住门1002，用户将信号发送到锁1102，该信号引起锁1102的马达使齿轮1112沿逆时针方向旋转(如图34A所示)，这使锁销1104克服弹簧舌片1106的偏压平移到拨片1012的孔1015中。一旦锁销1104被定位在拨片1012的孔1015内，闩锁组件1100就保持在锁定位置。

应当注意的是，锁1102和锁销1104与棘爪1006、1008及转子1014分离，使得即使当拨片1012被锁销1104锁定时，棘爪1006、1008也能够平移。因此，即使当闩锁组件1100被锁定时，门1002也可以移动到关闭位置。该特征防止在闩锁组件1100被锁定的同时门1002被关闭的情况下闩锁组件1100的损坏。还要注意的是，锁销1104具有有限数量的齿(例如一个)，以使得在锁销1104已经达到锁定或解锁位置的时刻，齿轮齿1116不与齿轮1112啮合。取而代之的是，齿轮1112可以继续旋转，而不会对齿轮1112或锁销1104造成损坏。然而，在齿轮1112的旋转停止的时刻，弹簧舌片1106朝向齿轮1112的中心拉动锁销1104，以使齿1116与齿轮1112的齿接合。因此，当齿轮1112的驱动方向反转时，锁销1104和齿轮1112接合，从而锁销1104可沿相反方向移动。

弹簧舌片1106的偏压也对齿轮脱落(gear stripping)或马达停转(motorstalling)起到保护作用。锁销1104上的齿1116与马达上的齿轮1112相脱离的能力防止锁销1104在行程结束时的过载情况。弹簧舌片1106确保齿1116重新啮合到齿轮1112，以便根据所需进行反向致动。

第五实施例

图45A-图45D和图46描绘了用于与门组件(诸如图25A-25D所示的门组件(或类似))一起使用的锁定闩锁组件1800的第五示例性实施例。锁定闩锁组件1800大致类似于图32的闩锁组件1100，并且在下文中将仅描述它们之间的两个主要差异。这些闩锁组件之间的共同部件共享相同的附图标记。

闩锁组件1800的拨片1808包括孔口1809，锁芯(未示出)穿过该孔定位以锁定或解锁闩锁组件1800。参照图6A和6B描述了关于锁芯的进一步细节。

图47-图52描绘了用于组装图45A的闩锁组件1800的扭转弹簧1806、转子1804和基部壳体1802的示例性顺序。从图47和图48开始，通过将弹簧1806的盘绕部分定位到形成于转子1804的一侧上的环形凹部1810中而将弹簧1806安装到转子1804。弹簧1806的一个自由端部1811被定位到从环形凹部1810切向地延伸的第一弹簧安装凹部1812中。现在参照图49，弹簧1806的另一自由端部1813围绕转子1804缠绕，从而绷紧弹簧1806的盘绕部分，并且该另一自由端部被插入到形成于转子1804的侧表面上的第二弹簧安装凹部1814中。转子1804和弹簧1806现在构成子组件。

现在参照图50和图51，通过将壳体1802上的倒钩1816定位到形成于转子1804中的相应槽1818中(类似于图11C中倒钩与槽之间的连接)，将转子1804和弹簧1806的子组件安装到基部壳体1802的下侧。现在参照图52，转子1804沿箭头所示的方向旋转，直到壳体1802上的倒钩1816的其中之一卡扣在形成于转子1804上的突出表面1820上。之后，转子1804和弹簧1806的子组件可旋转地连接到壳体1802。弹簧1806的自由端部1813抵靠形成于壳体1802的外表面上的止动件1822定位。弹簧1806偏压转子1804以使其在与图52中所示箭头的方向相反的方向上旋转。

现在转到图53-图54B，锁定闩锁组件1800的基部壳体1802包括从其轴向侧部延伸的旋转限制器1840。每个旋转限制器1840均为这样的表面：其被构造成与形成于拨片1808上的相应表面1842接合以限制拨片1808旋转而超过图54B所示的打开位置。拨片上的表面1842是鞋跟形的并且位于中空拨片1808的内部而隐藏在视线之外。应当注意的是，锁定闩锁组件1800的与旋转限制器1840协调地作用的其它部件也可以防止拨片1808旋转而超过图54B所示的打开位置。

第六实施例

图55是用于与图25A-图25D的门组件一起使用的锁定闩锁组件1900的第六示例性实施例的仰视图，并且图56A和图56B示出了安装到闩锁组件1900的棘爪1908。闩锁组件1900大致与图45A的闩锁组件1800相同，并且下文将仅描述它们之间的主要差异。

闩锁组件1900的转子1902包括限定在转子1900的周边上的四个月牙形凹部1904a至1904d(单独地或共同地称为凹部1904)。凹部1904a-1904d围绕转子1902的周边均匀地间隔开大约九十度。每个凹部1904被构造成分别可释放地联接到棘爪112和114的柱120和127的其中之一，例如，如上文参照图5B所述。

应注意，在闩锁组件1800的转子1804上可以设有凹部1904a和1904b，然而，与转子1804不同，转子1902此外还包括另外的两个凹部1904c和1904d。凹部1904c和1904d被提供为使用凹部1904a和1904b的替代方案。更具体地，当期望在“侧拉”布置(类似于图1A中所示)中利用锁定闩锁组件1900时，这两个棘爪连接到凹部1904a和1904b。替代地，当期望在“竖直升降”布置中利用锁定闩锁组件1900时，如图56A和图56B所示，这两个棘爪1908连接到凹部1904c和1904d。在图55A和图56B中，棘爪被示出为(仅)安装到凹部1904c和1904d，并且棘爪被示出为在这些视图中旋转转子1902。

应注意的是，凹部1904的数量和它们之间的间隔可以变化。例如，转子1902可以仅包括两个凹部1904和1904，并且可以改变所述棘爪的定向以在所述竖直升降装置和所述侧拉布置之间切换。

还应注意，本文中所示的闩锁组件中的任一者均可用在侧拉构造或竖直升降构造中。

用于致动器的替代布置

图39-图44示出了用于致动器的替代布置，该致动器使锁销或锁销状构件移动。

图39示出了用于锁定图32的锁定闩锁组件的拨片1012的替代布置的示意图，其中替代布置包括马达驱动的钟表弹簧1200。钟表弹簧1200通过马达的轴1202卷绕或解绕。当钟表弹簧1200被解绕时，端部1204被定位成穿过壳体1010的开口1016并且至少部分地穿过拨片1012的开口1015，从而将拨片1012锁定在固定位置。在相反方向上旋转马达的轴1202使拨片1012的端部1204从拨片1012的开口1015缩回，从而释放和解锁拨片1012。示出的是拨片1012锁定位置。

图40示出了用于锁定图32的锁定闩锁组件的拨片1012的替代布置的示意图，其中该替代布置包括马达驱动的偏心构件1302。偏心构件1302由供该偏心构件非旋转地安装于其上的马达1304的轴1202旋转。为了将拨片1012锁定在固定位置，使偏心构件1302旋转，以使得具有大直径的偏心部分1306定位成穿过壳体1010的开口1016并且至少部分地穿过拨片1012的开口1015，从而防止拨片1012相对于壳体1010移动。为了解锁拨片1012，使偏心构件1302旋转，以使得具有大直径的偏心部分1306与拨片1012的开口1015分离，从而允许拨片1012相对于壳体1010移动。

图41示出了用于图40的布置的替代的马达驱动的偏心构件，其包括马达驱动的月牙形凸轮1402。月牙形凸轮1402由齿轮1404驱动，月牙形凸轮1402代替图40中所示的偏心构件1302，并且齿轮1404可以连接到图40的马达1304。

图42示出了用于锁定图32的锁定闩锁组件的拨片的又一替代布置的示意图，其中该替代布置包括马达驱动的齿条与小齿轮。由马达(未示出)的输出轴提供动力的齿轮1502与顶部齿条1504上的齿轮齿1505以及底部齿条1506上的齿轮齿啮合。底部齿条1506是可选的。为了将拨片1012锁定在固定位置，齿轮1502旋转，以使得顶部齿条1504移动穿过壳体1010的开口1016，并且至少部分地穿过拨片1012的开口1015，从而防止拨片1012相对于壳体1010移动。为了解锁拨片1012，使齿轮1502在相反方向上旋转，以使得顶部齿条1504从拨片1012的开口1015移出，从而允许拨片1012相对于壳体1010移动。

图43示出了用于锁定图32的锁定闩锁组件的拨片的又一替代布置的示意图，其中该替代布置包括马达驱动且弹簧加载的齿条与小齿轮。由马达(未示出)的输出轴供给动力的齿轮1602与齿条1604的下表面上的齿轮齿1605接合。在相反的方向上偏压齿条1604的两个弹簧1608a和1608b将齿条1604偏压到中心位置。每个弹簧1608a和1608b的一个端部安装到齿条1604，并且每个弹簧1608a和1608b的相对端部安装到一静止固定点。为了将拨片1012锁定在固定位置，齿轮1602旋转，以使得齿条1604克服弹簧1608a的偏压而移动穿过壳体1010的开口1016并且至少部分地穿过拨片1012的开口1015，从而防止拨片1012相对于壳体1010移动。为了解锁拨片1012，使齿轮1602在相反的方向上旋转，以使得齿条1604克服弹簧1608b的偏压从拨片1012的开口1015移出，从而允许拨片1012相对于壳体1010移动。齿条1604在齿1605任一侧上的长度1609上没有齿以防止对齿条1604的损坏。

图44示出了用于锁定图32的锁定闩锁组件的拨片的又一替代布置的示意图。图44中所示的布置与图43所示的布置大致相同，不同之处在于图44中所示的布置由柔性活动弹簧1702a和1702b偏压。更具体地，活动弹簧1702a和1702b从齿条1701的顶表面延伸。活动弹簧1702a、1702b分别与固定柱1704a、1704b之间的相互作用使齿条1701居中。更具体地，当齿轮1705使齿条1701朝向锁定位置旋转时，活动弹簧1702b抵靠固定柱1704b偏转，当齿轮1705沿相反方向旋转时，活动弹簧1702b恢复到其初始形式。相反地，当齿轮1705使齿条1701朝向解锁位置旋转时，活动弹簧1702a抵靠固定柱1704a偏转，当齿轮1705沿相反方向旋转时，活动弹簧1702a恢复到其初始形式。

尽管本文已经示出和描述了本发明的优选实施例，但是应当理解，这些实施例仅以示例的方式提供。在不脱离本发明的精神的情况下，本领域技术人员可以进行各种变化、改变和替换。例如，本文中所描述的闩锁可用于任何隔室，且不局限于车辆手套箱。因此，所附权利要求旨在覆盖落在本发明的精神和范围内的所有此类变化。

Claims (44)

1.一种用于车辆手套箱的车辆手套箱闩锁，所述车辆手套箱闩锁包括：

壳体，所述壳体被构造成连接到车辆手套箱；

用户操作的拨片，能枢转地连接到所述壳体的拨片安装部分，所述拨片被构造成用于在原始位置与展开位置之间移动；

转子，能枢转地连接到所述壳体的转子安装部分；

至少一个棘爪，联接到所述转子并且具有被构造成与安装有所述车辆手套箱的车辆中的开口接合的端部；以及

锁芯，安装到所述壳体以用于锁定和解锁所述车辆手套箱闩锁，其中，在所述锁芯的锁定状态中，所述至少一个棘爪不能从所述车辆中的所述开口脱离，而在所述锁芯的解锁状态中，所述至少一个棘爪能够使用所述拨片从所述车辆中的所述开口脱离，以打开所述车辆手套箱；

其中，所述锁芯、所述转子和所述壳体的转子安装部分沿一轴线同心地对准。

2.根据权利要求1所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述锁芯、所述转子和所述转子安装部分沿所述轴线至少部分地重叠。

3.根据权利要求1所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述转子包括一开口，该开口用于接纳所述锁芯的柱，其中所述柱被构造成，在所述锁芯在所述锁定状态与所述解锁状态之间转换时，所述柱在所述开口内移动。

4.根据权利要求3所述的车辆手套箱闩锁，其中，当所述锁芯保持在锁定状态并且所述锁芯的柱抵靠所述开口的端表面时，所述转子在对应于所述拨片的展开位置的方向上被阻止旋转。

5.根据权利要求3所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述转子包括柱，所述柱至少部分地定位在形成于所述锁芯中的凹部内，并且其中所述锁芯的所述柱从所述凹部延伸。

6.根据权利要求1所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述拨片构造成相对于所述锁芯旋转。

7.根据权利要求6所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述拨片包括与所述锁芯对齐的开口。

8.根据权利要求1所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述壳体的所述转子安装部分包括至少一个叉齿，所述叉齿与形成在所述转子中的槽接合。

9.根据权利要求8所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述至少一个叉齿的长度或弧长小于所述槽的长度或弧长，以使所述转子能够围绕所述叉齿旋转。

10.根据权利要求1所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述壳体的所述拨片安装部分包括弯曲肋和弯曲槽的其中之一，其能移动地安装到所述拨片上的弯曲肋和弯曲槽的其中另一个。

11.一种用于组装车辆手套箱的车辆手套箱闩锁组件的方法，所述方法包括：

将弹簧的第一腿部安装到所述车辆手套箱闩锁组件的壳体的弹簧安装部分中；

将转子安装到所述壳体的转子接纳部分上；

使所述转子相对于所述壳体枢转；以及

将所述弹簧的第二腿部定位在形成于所述转子上的弹簧安装凹部中。

12.根据权利要求11所述的方法，还包括将所述弹簧的螺旋本体定位在所述转子中形成的环形凹部中。

13.根据权利要求11所述的方法，还包括将至少一个棘爪安装到所述转子的步骤，所述棘爪被构造成与撞针相互作用，以将所述车辆手套箱闩锁组件保持在关闭状态。

14.根据权利要求11所述的方法，其中，将所述转子安装到所述壳体的所述转子接纳部分上的步骤包括：将所述壳体上的至少一个叉齿安装在形成于所述转子中的槽中，以使得所述转子能在所述壳体上旋转。

15.根据权利要求11所述的方法，还包括将用户操作的拨片安装至所述壳体的步骤。

16.一种用于车辆手套箱的车辆手套箱闩锁，所述车辆手套箱闩锁包括：

壳体，所述壳体具有背离所述车辆手套箱的前表面、与所述前表面相对的后表面，以及使所述前表面和所述后表面相互连接的至少一个侧表面；

所述壳体上的保持特征件，所述保持特征件在侧向方向上延伸得超过所述壳体的所述至少一个侧表面，以安装至形成在所述车辆手套箱中的开口；

紧固件，用于将所述壳体的后表面安装到所述车辆手套箱；以及

用户操作的拨片，所述拨片能枢转地连接到所述壳体的拨片安装部分，使得所述拨片被定位在所述壳体的所述前表面的前方，所述拨片被构造成从原始位置移动到展开位置以打开所述车辆手套箱。

17.根据权利要求16所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述紧固件被构造成接合所述车辆手套箱中的孔和所述壳体的所述后表面中的孔。

18.根据权利要求16所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述车辆手套箱闩锁被构造成至少部分地定位在所述车辆手套箱中的凹入区域内。

19.根据权利要求18所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述紧固件被构造成接合所述车辆手套箱中的孔和所述壳体的所述后侧中的孔，其中所述车辆手套箱的孔设置在所述凹入区域的面向后的壁上，并且用于所述保持特征件的所述开口设置在所述凹入区域的侧表面上。

20.根据权利要求16所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述保持特征件是夹子。

21.一种用于车辆手套箱的车辆手套箱闩锁，所述车辆手套箱闩锁包括：

壳体，被构造成连接到所述车辆手套箱；

用户操作的拨片，能枢转地连接到所述壳体的拨片安装部分，所述拨片被构造成在原始位置与展开位置之间移动；

转子，能枢转地连接到所述壳体的转子安装部分；以及

至少一个棘爪，联接到所述转子并且具有相对的端部，其中所述棘爪的所述相对的端部中的一个端部包括接合部分，所述接合部分被构造成与安装有所述手套箱的车辆中的开口接合，并且所述棘爪的所述相对的端部中的另一个端部包括柱，所述柱安装在所述转子中的开口中，用于将所述棘爪固定到所述转子。

22.根据权利要求21所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述转子中的所述开口被限定在具有非连续周边的C形夹子内。

23.根据权利要求21所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述柱能枢转地安装在所述转子中的所述开口内。

24.根据权利要求21所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述柱和所述转子中的所述开口被构造成使得所述柱能从彼此正交的两个不同方向被插入到所述开口中。

25.根据权利要求21所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述柱包括：从所述棘爪延伸的轴、位于所述轴的自由端部处的球根状部分、以及限定在所述轴与所述球根状部分之间的环形通道。

26.根据权利要求25所述的车辆手套箱闩锁，还包括形成在所述转子的所述开口中的肋，所述肋被构造成插入所述柱的所述环形通道中。

27.一种车辆手套箱，包括：

门，具有开口和孔，所述门被构造成相对于车辆仪表板在打开位置与关闭位置之间枢转；

闩锁组件壳体，其具有：背离所述门的前表面、与所述前表面相对的后表面、将所述前表面和所述后表面相互连接的至少一个侧表面、以及所述壳体上的保持特征件，所述保持特征件在侧向方向上延伸得超过所述壳体的至少一个侧表面以安装至形成在所述门中的开口；

紧固件，被构造成穿过所述门的所述孔安装到所述闩锁组件壳体的所述后表面上，用于将所述门安装到所述闩锁组件壳体；以及

用户操作的拨片，其能枢转地连接到所述闩锁组件壳体的拨片安装部分，以使得所述拨片被定位在所述闩锁组件壳体的前表面的前方，所述拨片被构造成从原始位置移动到展开位置以打开所述车辆手套箱。

28.根据权利要求27所述的车辆手套箱，其中，所述紧固件被构造成接合所述壳体的后表面中的孔。

29.根据权利要求27所述的车辆手套箱，其中，所述车辆手套箱闩锁被构造成至少部分地定位在所述门中的凹入区域内。

30.根据权利要求29所述的车辆手套箱，其中，所述车辆手套箱的所述孔设置在所述凹入区域的面向后的壁上，并且用于所述保持特征件的所述开口设置在所述凹入区域的侧表面上。

31.根据权利要求27所述的车辆手套箱，其中，所述保持特征件是夹子。

32.一种车辆手套箱，包括门和根据权利要求1所述的车辆手套箱闩锁，所述车辆手套箱闩锁被构造成安装到所述门。

33.一种用于车辆手套箱的车辆手套箱闩锁，所述车辆手套箱闩锁包括：

壳体，被构造成连接到所述车辆手套箱；

用户操作的拨片，能枢转地连接到所述壳体的拨片安装部分，所述拨片被构造成用于在原始位置与展开位置之间移动；

锁销，能相对于所述拨片在锁定位置与解锁位置之间移动，其中，在所述锁销的所述锁定位置中，所述锁销被定位成阻止所述拨片从所述原始位置朝向所述展开位置移动，并且在所述锁销的所述解锁位置中，所述锁销被定位成允许所述拨片从所述原始位置朝向所述展开位置移动；以及

致动器，所述致动器与所述锁销接合并且被构造成使所述锁销在所述锁定位置与所述解锁位置之间移动。

34.根据权利要求33所述的车辆手套箱闩锁，还包括：

转子，所述转子与所述拨片联接，使得所述拨片的旋转引起所述转子的旋转，以及

至少一个棘爪，联接到所述转子并且具有相对的端部，其中所述棘爪的所述相对的端部中的一个端部包括接合部分，所述接合部分被构造成与安装有所述车辆手套箱的车辆中的开口接合，并且所述棘爪的所述相对的端部中的另一个端部安装到所述转子。

35.根据权利要求34所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述转子与所述锁销分离，以使得在所述锁销处于所述锁定位置中时所述转子能够旋转。

36.根据权利要求33所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述致动器是锁，所述锁包括具有输出轴的电动马达和抗扭地联接到所述输出轴的齿轮。

37.根据权利要求36所述的车辆手套箱闩锁，还包括限定在所述锁销上的至少一个齿，所述齿与所述锁的所述齿轮啮合，以使得所述齿轮的旋转引起所述锁销在所述锁定位置与所述解锁位置之间的平移。

38.根据权利要求37所述的车辆手套箱闩锁，还包括弹簧，所述弹簧用于偏压所述锁销的所述至少一个齿与所述锁的所述齿轮接触。

39.根据权利要求33所述的车辆手套箱闩锁，其中，所述拨片围绕邻近于所述壳体的一侧限定的一旋转轴线能旋转地联接至所述壳体，并且在所述锁定位置中，所述锁销被构造成在邻近所述壳体的相对侧的位置处接合所述拨片。

40.一种用于组装闩锁组件的方法，所述方法包括：

将弹簧的螺旋本体定位在转子上；

将所述弹簧的第一腿部安装到形成在所述转子上的第一弹簧安装凹部中；

使所述弹簧的第二腿部相对于所述转子移动，并将所述第二腿部定位到形成在所述转子上的第二弹簧安装凹部中；

将所述转子安装到所述闩锁组件的壳体的转子接纳部分上；以及

使所述转子相对于所述壳体枢转，以将所述转子连接到所述壳体。

41.根据权利要求40所述的方法，还包括将至少一个棘爪安装到所述转子的步骤，所述棘爪被构造成与撞针相互作用以将所述闩锁组件保持在关闭状态。

42.根据权利要求40所述的方法，其中，将所述转子安装到所述壳体的转子接纳部分上的步骤包括将所述壳体上的至少一个叉齿安装在形成于所述转子中的槽中，以使得所述转子能在所述壳体上旋转。

43.根据权利要求40所述的方法，还包括将用户操作的拨片安装到所述壳体的步骤。

44.一种用于车辆手套箱的车辆手套箱闩锁，所述车辆手套箱闩锁包括：

壳体，构造成连接到所述车辆手套箱；

用户操作的拨片，能枢转地连接到所述壳体的拨片安装部分，所述拨片被构造成在原始位置与展开位置之间移动；

转子，所述转子能枢转地连接到所述壳体的转子安装部分，所述转子包括一组棘爪接纳部分；以及

两个棘爪，每个棘爪均具有相对的端部，其中每个棘爪的所述相对的端部中的一个端部包括接合部分，所述接合部分被构造成与安装有手套箱的车辆中的开口直接或间接地接合，并且每个棘爪的所述相对的端部中的另一端部联接到所述棘爪接纳部分中的其中之一，

其中，在所述棘爪的一个定向中，所述车辆手套箱闩锁被构造成在竖直升降构造中操作，并且在所述棘爪的另一定向中，所述车辆手套箱闩锁被构造成在侧拉构造中操作。

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