CN112123996B

CN112123996B - 一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮

Info

Publication number: CN112123996B
Application number: CN202011000899.9A
Authority: CN
Inventors: 李昕远; 任鹏鹏; 杜羽
Original assignee: Yeono Wheel Co ltd
Current assignee: Yeono Wheel Co ltd
Priority date: 2020-09-22
Filing date: 2020-09-22
Publication date: 2021-10-26
Anticipated expiration: 2040-09-22
Also published as: CN112123996A

Abstract

本发明公开了一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，涉及超轻量化车轮技术领域，具体为一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，包括轮辋，所述轮辋外壁的前端开设有凹槽，所述轮辋前端的中部设置有轮辐，且轮辐的外壁连接有支板，所述支板的内部开设有通槽，且通槽的内部贯穿有平衡调节机构，所述轮辐的内壁开设有螺孔。该具有调节平衡结构的超轻量化车轮设置的限位槽板和连接弹簧，限位槽板能够有效的沿壳架的轴向相互靠近，可将限位槽板置入壳架的内部，能够有效的减少壳架所占据的空间，以及通过连接弹簧能够有效的将限位槽板推出壳架的内部，可将限位槽板与支板之间相卡合，从而能够有效的限制壳架的位置，能够有效的提高拆装壳架的便利性。

Description

一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮

技术领域

本发明涉及超轻量化车轮技术领域，具体为一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮。

背景技术

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升;汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

车轮是人类在搬运东西的劳动实践中逐渐地发现的。在原始社会，人类祖先以采集和打猎为生，开始时，弄到的食物有限，轻而易举地就能随身把它带回来。

现有的超轻量化车轮在使用过程中，超轻量化车轮自身结构出现偏斜，或受到碰撞导致超轻量化车轮产生偏斜，容易导致汽车跑偏，以及对超轻量化车轮无法进行便捷的调节的缺点。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，解决了上述背景技术中提出现有的超轻量化车轮在使用过程中，超轻量化车轮自身结构出现偏斜，或受到碰撞导致超轻量化车轮产生偏斜，容易导致汽车跑偏，以及对超轻量化车轮无法进行便捷的调节的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，包括轮辋，所述轮辋外壁的前端开设有凹槽，所述轮辋前端的中部设置有轮辐，且轮辐的外壁连接有支板，所述支板的内部开设有通槽，且通槽的内部贯穿有平衡调节机构，所述轮辐的内壁开设有螺孔，所述轮辐的前端开设有弧槽。

可选的，所述凹槽的外部呈弧形状结构，且凹槽沿轮辋的外部均匀分布，并且凹槽设置有四个。

可选的，所述平衡调节机构包括壳架、平衡块、柱块、连接弹簧、限位槽板、压板、锁销、导向槽架、回位弹簧、导杆、限位齿条、调节齿轮和连接轴杆，所述壳架内部的中部设置有平衡块，所述壳架内部的上下两侧均设置有柱块，且柱块的左右两侧均连接有连接弹簧，所述连接弹簧远离柱块的一侧连接有限位槽板，所述壳架内部的前端安装有压板，且压板的末端贯穿有锁销，所述压板的下方安装有导向槽架，且导向槽架的内部设置有回位弹簧，所述回位弹簧的内部贯穿有导杆，且导杆的下方安装有限位齿条，所述限位齿条的一侧安装有调节齿轮，且调节齿轮的前端连接有连接轴杆。

可选的，所述壳架与柱块之间为焊接，且柱块通过连接弹簧与限位槽板之间构成弹性结构，并且限位槽板外壁尺寸结构与壳架的内壁尺寸结构之间相吻合。

可选的，所述柱块、连接弹簧和限位槽板三者均关于壳架的竖直中心线对称分布，且限位槽板的横截面设置为“U”字形结构。

可选的，所述平衡块沿壳架的中轴线方向均匀分布，且平衡块设置有四个。

可选的，所述压板通过锁销与壳架之间相连接，且压板与导向槽架之间为固定连接。

可选的，所述导向槽架通过回位弹簧和导杆与限位齿条构成弹性结构，且导杆贯穿于导向槽架的顶部。

可选的，所述限位齿条与调节齿轮之间相啮合，且限位齿条贯穿于壳架的内壁，并且调节齿轮与连接轴杆之间为固定连接。

可选的，所述轮辋包括型材本体、第一凸台、第二凸台、第一减薄槽、第二减薄槽和第三凸台，所述型材本体的两端固定设有第一凸台和第二凸台，所述型材本体的中部固定设有第三凸台，所述第一凸台和第三凸台之间固定设有第一减薄槽，所述第二凸台和第三凸台之间固定设有第二减薄槽，所述型材本体的四个边角处均开设有倒角，所述型材本体由抗氧化层、防形变层、石墨烯层和基层组成，所述基层的顶端固定设有石墨烯层，所述石墨烯层的顶端固定设有防形变层，所述防形变层的顶端固定设有抗氧化层。

本发明提供了一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，具备以下有益效果：

1、该具有调节平衡结构的超轻量化车轮设置有凹槽，通过凹槽的均匀分布能够有效的增大凹槽与轮辋之间的接触面积，以及能够有效的减少轮辋自身的重量。

2、该具有调节平衡结构的超轻量化车轮设置有平衡调节机构，限位槽板能够有效的沿壳架的轴向相互靠近，可将限位槽板置入壳架的内部，能够有效的减少壳架所占据的空间，以及通过连接弹簧能够有效的将限位槽板推出壳架的内部，可将限位槽板与支板之间相卡合，从而能够有效的限制壳架的位置，能够有效的提高拆装壳架的便利性；通过平衡块能够有效的增强车轮一侧的重量，从而能够有效的平衡车轮自身的倾斜，增强车轮转动的稳定性；在回位弹簧的作用下，能够有效的推动限位齿条沿导向槽架的中轴线方向移动，直至将限位齿条贯穿入壳架的内壁，能够有效的将压板与壳架之间间接连接，从而能够有效的限制壳架与压板之间的位置；连接轴杆可通过调节齿轮推动限位齿条沿导向槽架的中轴线方向移动，直至将限位齿条与壳架之间分离，此时，压板能够有效的沿锁销的外部转动，实现壳架的开合，从而便于用户放置平衡块。

附图说明

图1为本发明主视结构示意图；

图2为本发明外部结构示意图；

图3为本发明平衡调节机构的结构示意图；

图4为本发明壳架的结构示意图；

图5为本发明壳架的侧视结构示意图；

图6为本发明图3中B处局部放大结构示意图；

图7为本发明图1中A处局部放大结构示意图；

图8为本发明图5中C处局部放大结构示意图；

图9为本发明型材本体结构示意图；

图10为本发明型材本体的剖视结构示意图。

图中：1、轮辋；101、型材本体；102、第一凸台；103、第二凸台；104、第一减薄槽；105、第二减薄槽；106、第三凸台；107、倒角；108、抗氧化层；109、防形变层；110、石墨烯层；111、基层；2、凹槽；3、轮辐；4、支板；5、通槽；6、平衡调节机构；601、壳架；602、平衡块；603、柱块；604、连接弹簧；605、限位槽板；606、压板；607、锁销；608、导向槽架；609、回位弹簧；610、导杆；611、限位齿条；612、调节齿轮；613、连接轴杆；7、螺孔；8、弧槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图10，本发明提供一种技术方案：一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，包括轮辋1，轮辋1外壁的前端开设有凹槽2，轮辋1前端的中部设置有轮辐3，且轮辐3的外壁连接有支板4，支板4的内部开设有通槽5，且通槽5的内部贯穿有平衡调节机构6，轮辐3的内壁开设有螺孔7，轮辐3的前端开设有弧槽8。

本发明中：凹槽2的外部呈弧形状结构，且凹槽2沿轮辋1的外部均匀分布，并且凹槽2设置有四个；通过凹槽2的均匀分布能够有效的增大凹槽2与轮辋1之间的接触面积，以及能够有效的减少轮辋1自身的重量。

本发明中：平衡调节机构6包括壳架601、平衡块602、柱块603、连接弹簧604、限位槽板605、压板606、锁销607、导向槽架608、回位弹簧609、导杆610、限位齿条611、调节齿轮612和连接轴杆613，壳架601内部的中部设置有平衡块602，壳架601内部的上下两侧均设置有柱块603，且柱块603的左右两侧均连接有连接弹簧604，连接弹簧604远离柱块603的一侧连接有限位槽板605，壳架601内部的前端安装有压板606，且压板606的末端贯穿有锁销607，压板606的下方安装有导向槽架608，且导向槽架608的内部设置有回位弹簧609，回位弹簧609的内部贯穿有导杆610，且导杆610的下方安装有限位齿条611，限位齿条611的一侧安装有调节齿轮612，且调节齿轮612的前端连接有连接轴杆613。

本发明中：壳架601与柱块603之间为焊接，且柱块603通过连接弹簧604与限位槽板605之间构成弹性结构，并且限位槽板605外壁尺寸结构与壳架601的内壁尺寸结构之间相吻合；限位槽板605能够有效的沿壳架601的轴向相互靠近，可将限位槽板605置入壳架601的内部，能够有效的减少壳架601所占据的空间，以及通过连接弹簧604能够有效的将限位槽板605推出壳架601的内部，可将限位槽板605与支板4之间相卡合，从而能够有效的限制壳架601的位置，能够有效的提高拆装壳架601的便利性。

本发明中：柱块603、连接弹簧604和限位槽板605三者均关于壳架601的竖直中心线对称分布，且限位槽板605的横截面设置为“U”字形结构。

本发明中：平衡块602沿壳架601的中轴线方向均匀分布，且平衡块602设置有四个；通过平衡块602能够有效的增强车轮一侧的重量，从而能够有效的平衡车轮自身的倾斜，增强车轮转动的稳定性。

本发明中：压板606通过锁销607与壳架601之间相连接，且压板606与导向槽架608之间为固定连接。

本发明中：导向槽架608通过回位弹簧609和导杆610与限位齿条611构成弹性结构，且导杆610贯穿于导向槽架608的顶部；在回位弹簧609的作用下，能够有效的推动限位齿条611沿导向槽架608的中轴线方向移动，直至将限位齿条611贯穿入壳架601的内壁，能够有效的将压板606与壳架601之间间接连接，从而能够有效的限制壳架601与压板606之间的位置。

本发明中：限位齿条611与调节齿轮612之间相啮合，且限位齿条611贯穿于壳架601的内壁，并且调节齿轮612与连接轴杆613之间为固定连接；对连接轴杆613施加旋转力，连接轴杆613可通过调节齿轮612推动限位齿条611沿导向槽架608的中轴线方向移动，直至将限位齿条611与壳架601之间分离，此时，压板606能够有效的沿锁销607的外部转动，实现壳架601的开合，从而便于用户放置平衡块602。

本发明中：轮辋1包括型材本体101、第一凸台102、第二凸台103、第一减薄槽104、第二减薄槽105和第三凸台106，型材本体101的两端固定设有第一凸台102和第二凸台103，型材本体101的中部固定设有第三凸台106，第一凸台102和第三凸台106之间固定设有第一减薄槽104，第二凸台103和第三凸台106之间固定设有第二减薄槽105，型材本体101的四个边角处均开设有倒角107，型材本体101由抗氧化层108、防形变层109、石墨烯层110和基层111组成，基层111的顶端固定设有石墨烯层110，石墨烯层110的顶端固定设有防形变层109，防形变层109的顶端固定设有抗氧化层108；抗氧化层108为00Cr12 号钢材质，防形变层109为20#钢材质，基层111为低碳钢材质。

综上，该具有调节平衡结构的超轻量化车轮，使用时，首先，将限位槽板605置入壳架601的内部，以及通过连接弹簧604能够有效的将限位槽板605推出壳架601的内部，可将限位槽板605与支板4之间相卡合，从而能够有效的限制壳架601的位置，接着，用户对连接轴杆613施加旋转力，连接轴杆613可通过调节齿轮612推动限位齿条611沿导向槽架608的中轴线方向移动，直至将限位齿条611与壳架601之间分离，此时，压板606能够有效的沿锁销607的外部转动；

然后，回位弹簧609推动限位齿条611沿导向槽架608的中轴线方向移动，直至将限位齿条611贯穿入壳架601的内壁，能够有效的将压板606与壳架601之间间接连接，从而能够有效的限制壳架601与压板606之间的位置。

超轻量化车轮专用型材的加工方法具体如下：

S1、将钢卷进行开卷、校平、分切、裁断获取型材原材料：对校平的钢卷表面进行打磨，除去钢卷表面的凸起杂物；根据车轮的尺寸对除去杂质的钢卷表面通过卷尺和画笔进行标刻分切线；通过钢材切割机对钢材通过分切线进行分切成多块型材；对分切完成后型材的切割面进行去毛刺处理。

S2、对型材的原材料通过中频电加热达到轧制温度；

S3、通过板带轧机轧制型钢车轮对加热后的型材进行轧制；

S4、轧制成型的型材通过冷却设备进行冷却定型。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，包括轮辋（1），其特征在于：所述轮辋（1）外壁的前端开设有凹槽（2），所述轮辋（1）前端的中部设置有轮辐（3），且轮辐（3）的外壁连接有支板（4），所述支板（4）的内部开设有通槽（5），且通槽（5）的内部贯穿有平衡调节机构（6），所述轮辐（3）的内壁开设有螺孔（7），所述轮辐（3）的前端开设有弧槽（8）；所述平衡调节机构（6）包括壳架（601）、平衡块（602）、柱块（603）、连接弹簧（604）、限位槽板（605）、压板（606）、锁销（607）、导向槽架（608）、回位弹簧（609）、导杆（610）、限位齿条（611）、调节齿轮（612）和连接轴杆（613），所述壳架（601）内部的中部设置有平衡块（602），所述壳架（601）内部的上下两侧均设置有柱块（603），且柱块（603）的左右两侧均连接有连接弹簧（604），所述连接弹簧（604）远离柱块（603）的一侧连接有限位槽板（605），所述壳架（601）内部的前端安装有压板（606），且压板（606）的末端贯穿有锁销（607），所述压板（606）的下方安装有导向槽架（608），且导向槽架（608）的内部设置有回位弹簧（609），所述回位弹簧（609）的内部贯穿有导杆（610），且导杆（610）的下方安装有限位齿条（611），所述限位齿条（611）的一侧安装有调节齿轮（612），且调节齿轮（612）的前端连接有连接轴杆（613）；所述壳架（601）与柱块（603）之间为焊接，且柱块（603）通过连接弹簧（604）与限位槽板（605）之间构成弹性结构，并且限位槽板（605）外壁尺寸结构与壳架（601）的内壁尺寸结构之间相吻合；所述柱块（603）、连接弹簧（604）和限位槽板（605）三者均关于壳架（601）的竖直中心线对称分布，且限位槽板（605）的横截面设置为“U”字形结构；所述平衡块（602）沿壳架（601）的中轴线方向均匀分布，且平衡块（602）设置有四个；所述压板（606）通过锁销（607）与壳架（601）之间相连接，且压板（606）与导向槽架（608）之间为固定连接；所述导向槽架（608）通过回位弹簧（609）和导杆（610）与限位齿条（611）构成弹性结构，且导杆（610）贯穿于导向槽架（608）的顶部；所述限位齿条（611）与调节齿轮（612）之间相啮合，且限位齿条（611）贯穿于壳架（601）的内壁，并且调节齿轮（612）与连接轴杆（613）之间为固定连接；所述轮辋（1）包括型材本体（101）、第一凸台（102）、第二凸台（103）、第一减薄槽（104）、第二减薄槽（105）和第三凸台（106），所述型材本体（101）的两端固定设有第一凸台（102）和第二凸台（103），所述型材本体（101）的中部固定设有第三凸台（106），所述第一凸台（102）和第三凸台（106）之间固定设有第一减薄槽（104），所述第二凸台（103）和第三凸台（106）之间固定设有第二减薄槽（105），所述型材本体（101）的四个边角处均开设有倒角（107），所述型材本体（101）由抗氧化层（108）、防形变层（109）、石墨烯层（110）和基层（111）组成，所述基层（111）的顶端固定设有石墨烯层（110），所述石墨烯层（110）的顶端固定设有防形变层（109），所述防形变层（109）的顶端固定设有抗氧化层（108）。

2.根据权利要求1所述的一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，其特征在于：所述凹槽（2）的外部呈弧形状结构，且凹槽（2）沿轮辋（1）的外部均匀分布，并且凹槽（2）设置有四个。