CN207737062U - 一种平衡块结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平衡块结构，包括车轮，所述车轮包括轮胎和轮毂，所述轮胎设置在轮毂的外围，所述轮毂上径向设置有若干平衡块卡装槽和若干车轮平衡块，所述车轮平衡块外表面设置有防腐蚀保护层，车轮平衡块包括弹性卡紧块和弧形的平衡块主体，所述弹性卡紧块包括方形上体和梯形下体，所述方形上体设置在平衡块卡装槽内，且方形上体两个宽的两侧均设置有防撞减震块，结构简单，安装和拆卸都很方便，能够实现在车轮上紧密安装的功能，避免平衡块脱落，保证了车轮行驶过程中的动态平衡，可使得汽车行驶稳定，减少了汽车行驶过程中的晃动，使得汽车行驶更加安全可靠。

Description

一种平衡块结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种平衡块结构。

背景技术

平衡块，又称轮胎平衡块，是车辆安装在车轮上的配重部件，任何物体各部位质量都会有差异，在静态和低速旋转下，质量的不均匀就会影响物体旋转的稳定性，转速越高，震动就会越大，平衡块的作用是让车轮的质量差距尽量缩小，以达到相对平衡的状态，使车轮在高速旋转下保持动平衡。

现有平衡块在汽车车轮上安装时，通常是直接将平衡块在压紧力的作用下，安装在车轮轮毂表面，平衡块在使用过程中，存在如下的问题：

（1）由于车轮轮毂上没有固定的平衡块安装位置，所以在进行平衡块安装时，一方面，会缺少必要的限位，使得平衡块安装的相对位置偏差较大，从而会影响车轮重量的均匀性，不利于车轮行驶中的动态平衡；另一方面，平衡块的安装稳定性较差，当出现车轮在颠簸道路上行驶或者是车轮转动过程中，石子撞击车轮等因素时，容易导致平衡块脱落的问题，从而影响了车轮的平衡性，甚至会给汽车的平稳行驶带来影响；

（2）现有平衡块长期暴露在空气中，经过风吹日晒，平衡块表面很容易发生腐蚀，一方面，会使得平衡块的配重发生变化，进而不能很好地实现平衡块让车轮质量差距尽量缩小的功能；另一方面，使得平衡块的使用寿命大大缩短，给使用者带来了定期更换平衡块的麻烦。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足,本实用新型提供一种平衡块结构，结构简单，安装和拆卸都很方便，能够实现在车轮上紧密安装的功能，避免平衡块脱落，保证了车轮行驶过程中的动态平衡，可使得汽车行驶稳定，减少了晃动，且能有效的解决背景技术提出的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种平衡块结构，包括车轮，所述车轮包括轮胎和轮毂，所述轮胎设置在轮毂的外围，所述轮毂上径向设置有若干平衡块卡装槽和若干车轮平衡块，所述车轮平衡块外表面设置有防腐蚀保护层，车轮平衡块包括弹性卡紧块和弧形的平衡块主体，所述弹性卡紧块包括方形上体和梯形下体，所述方形上体设置在平衡块卡装槽内，且方形上体两个宽的两侧均设置有防撞减震块。

进一步地，所述平衡块卡装槽内腔表面设置有防滑纹。

进一步地，所述方形上体的长度加上两个防撞减震块的宽度等于平衡块卡装槽的长度。

进一步地，所述平衡块卡装槽远离平衡块主体的一端到轮胎内环边缘的距离在30mm至40mm之间。

进一步地，所述方形上体的宽度等于平衡块卡装槽的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型通过设置平衡块卡装槽，可用来限位安装车轮平衡块，相比较直接对车轮平衡块进行压紧，来实现将平衡块安装在轮毂表面这种传统方式来说，这种方式可以实现对车轮平衡块固定卡紧功能，减少车轮平衡块从轮毂上脱落的可能性，保证了车轮正常行驶的安全稳定性，可实现车轮行驶过程中的动态平衡；

（2）本实用新型通过防腐蚀保护层的设置，对车轮平衡块表面起到了保护的作用，增强了其表面耐腐蚀性能，避免由于平衡块表面腐蚀造成车轮平衡块使用寿命缩短。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的平衡块卡装槽内部结构示意图。

图中标号：

1-车轮；2-轮胎；3-轮毂；4-平衡块卡装槽；5-车轮平衡块；6-防腐蚀保护层；7-方形上体；8-梯形下体；9-防撞减震块；10-防滑纹；

501-弹性卡紧块；502-平衡块主体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种平衡块结构，包括车轮1，所述车轮1包括轮胎2和轮毂3，所述轮胎2设置在轮毂3的外围，所述轮毂3上径向设置有若干平衡块卡装槽4和若干车轮平衡块5，所有的平衡块卡装槽4是相同的，车轮平衡块5的重量有的相同，有的不同，这需要根据车轮1各个部位的重量差异，来进行安装，使得车轮1的质量差距缩小，实现在车轮1旋转过程中的动态平衡，从而减少车轮1在行驶过程中由于质量不均导致的车轮抖动、方向盘震动的现象，减少了危险事故发生的可能性，实现了车轮安全稳定行驶的功能。

所述车轮平衡块5外表面设置有防腐蚀保护层6，防腐蚀保护层6是通过达克罗工艺使车轮平衡块5的外表面形成一层达克罗涂层，“达克罗”是代替对环境污染严重的传统电镀锌、热浸锌类的最佳技术，它不但可以处理钢、铁、铝及其合金、铸铁件、结构件，还可以处理烧结金属，以及特殊的表面处理，广泛应用于汽车、摩托车、交通设施行业（高速铁路、地铁、电气化铁路的金属件、隧道、桥梁高架、高速公路的金属件）、电器、船舶、航天航空、海洋工程、五金工具、电力、通讯、石油化工、煤气工程、建筑、军工产品、家用电器等行业，具有良好的耐腐蚀性能，可使得车轮平衡块5的使用寿命大大延长。

车轮平衡块5包括弹性卡紧块501和弧形的平衡块主体502，所述弹性卡紧块501包括方形上体7和梯形下体8，所述方形上体7设置在平衡块卡装槽4内，方形上体7的长度与梯形下体8较短底边的长度相等，使得在将方形上体7安装在平衡块卡装槽4内时，梯形下体8刚好卡在平衡块卡装槽4的外侧，一方面，起到对弹性卡紧块501安装时的限位作用，便于其安装；另一方面，平衡块卡装槽4对梯形下体8具有阻挡的效果，从而可使得方形上体7与平衡块卡装槽4之间的连接更为紧固。

方形上体7两个宽的两侧均设置有防撞减震块9，由于在车轮颠簸行驶过程中，方形上体7的两个宽会对平衡块卡装槽4具有一定的挤压作用，长时间会造成方形上体7两端的磨损，使得方形上体7与平衡块卡装槽4之间产生一定的缝隙，容易导致车轮平衡块5的晃动，还可能使得车轮平衡块5直接从轮毂3上脱落，从而影响了车轮行驶过程中的稳定性能，通过设置防撞减震块9，一方面，可在车轮转动过程中实现减震功能，减少车轮的晃动；另一方面，可减少方形上体7的磨损，保证方形上体7与平衡块卡装槽4紧密连接，从而保证了车轮平衡块5可在轮毂3上稳定安装，减少了车轮平衡块5从轮毂3上脱落的可能性，防撞减震块9采用橡胶材料制成。

该车轮平衡块5的安装原理如下：

由于弹性卡紧块501具有一定的弹性形变能力，通过弹性卡紧块501的弹性变形使其张开，将平衡块主体502装配到轮毂3上，平衡块主体502装配到预期位置后，弹性卡紧块501前端的方形上体7正好位于平衡块卡装槽4位置，然后在一定的弹性形变引起的弹性压力下，将方形上体7压紧在平衡块卡装槽4内，从而实现对该车轮平衡块5的安装。

所述平衡块卡装槽4内腔表面设置有防滑纹10，防滑纹10的设置增大了平衡块卡装槽4内腔表面的摩擦力，可使得平衡块卡装槽4与方形上体7之间的连接更为稳定，减少由于车轮震动带来的车轮平衡块5脱落的可能性。

所述方形上体7的长度加上两个防撞减震块9的宽度等于平衡块卡装槽4的长度，所述方形上体7的宽度等于平衡块卡装槽4的宽度，从而保证了方形上体7紧密设置在平衡块卡装槽4的内部，避免因出现车轮平衡块5脱落，客户抱怨，同时有效地保证了汽车长期行驶的平稳性和安全舒适性。

所述平衡块卡装槽4远离平衡块主体502的一端到轮胎2内环边缘的距离在30mm至40mm之间，平衡块卡装槽4与轮胎2之间间隔一段距离，可避免平衡块卡装槽4与轮胎2接触，进而避免平衡块卡装槽4内部的车轮平衡块5接触轮胎2，减少车轮行驶过程中，车轮平衡块5对轮胎2的磨损，延长了轮胎2使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种平衡块结构，包括车轮（1），所述车轮（1）包括轮胎（2）和轮毂（3），所述轮胎（2）设置在轮毂（3）的外围，其特征在于：所述轮毂（3）上径向设置有若干平衡块卡装槽（4）和若干车轮平衡块（5），所述车轮平衡块（5）外表面设置有防腐蚀保护层（6），车轮平衡块（5）包括弹性卡紧块（501）和弧形的平衡块主体（502），所述弹性卡紧块（501）包括方形上体（7）和梯形下体（8），所述方形上体（7）设置在平衡块卡装槽（4）内，且方形上体（7）两个宽的两侧均设置有防撞减震块（9）。

2.根据权利要求1所述的一种平衡块结构，其特征在于：所述平衡块卡装槽（4）内腔表面设置有防滑纹（10）。

3.根据权利要求1所述的一种平衡块结构，其特征在于：所述方形上体（7）的长度加上两个防撞减震块（9）的宽度等于平衡块卡装槽（4）的长度。

4.根据权利要求1所述的一种平衡块结构，其特征在于：所述平衡块卡装槽（4）远离平衡块主体（502）的一端到轮胎（2）内环边缘的距离在30mm至40mm之间。

5.根据权利要求1所述的一种平衡块结构，其特征在于：所述方形上体（7）的宽度等于平衡块卡装槽（4）的宽度。