CN208931042U - 粘结式新型组合花纹设计的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了粘结式新型组合花纹设计的轮胎，包括本体，所述本体轴心处开设有通孔，所述通孔边缘的本体两侧均镶嵌有限位圈，所述本体外围靠近一端处开设有第一凹纹，所述本体外围靠近另一端处开设有第二凹纹，所述第一凹纹与第二凹纹之间的本体开设有第三凹纹，且第三凹纹共开设有六道，所述第一凹纹与第二凹纹为横向，所述第三凹纹为竖向；本实用新型通过设有的第一凹纹、第二凹纹和第三凹纹有效的增加了轮胎接地的面积，且能够加强排气、排水的性能，增强轮胎抓着力度，达到降低胎体生热的目的，弥补现有技术的不足。

Description

粘结式新型组合花纹设计的轮胎

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为粘结式新型组合花纹设计的轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。而现有技术中的轮胎花纹设计还存在一定的缺陷，例如：

1.现有技术中的汽车在雨水覆盖的路面上行驶，由于在低温环境里胶料会变硬，轮胎在被水淹没的路面上的抓地力和摩擦力大幅降低，导致汽车行驶时很容易打滑，无法正常控制汽车的行驶速度和方向转动，也无法正常刹车，很容易出现交通事故。

2.现有技术中轮胎主槽的弯曲角度变小、边缘成分减少，因此存在损失牵引性能的缺点，且牵引性能和耐不均匀磨损性形成相悖的关系，很难以高水准实现两者的兼备，存在一定的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供粘结式新型组合花纹设计的轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：粘结式新型组合花纹设计的轮胎，包括本体，所述本体轴心处开设有通孔，所述通孔边缘的本体两侧均镶嵌有限位圈，所述本体外围靠近一端处开设有第一凹纹，所述本体外围靠近另一端处开设有第二凹纹，所述第一凹纹与第二凹纹之间的本体开设有第三凹纹，且第三凹纹共开设有六道，所述第一凹纹与第二凹纹为横向，所述第三凹纹为竖向。

优选的，所述本体内部填充有钢丝网。

优选的，所述钢丝网外围套接有棉网。

优选的，所述第三凹纹之间间距相同。

优选的，所述本体两端的第一凹纹与第二凹纹位置相交错。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设有的第一凹纹、第二凹纹和第三凹纹有效的增加了轮胎接地的面积，且能够加强排气、排水的性能，增强轮胎抓着力度，达到降低胎体生热的目的，弥补现有技术的不足。

2、本实用新型通过设有的第一凹纹、第二凹纹和第三凹纹有效的增强了轮胎抗磨损能力，有效的增强了轮胎的使用寿命，大大提高了轮胎在行驶过程的安全性。

附图说明

图1为本实用新型侧视结构示意图；

图2为本实用新型局部剖视结构示意图；

图3为本实用新型主视结构示意图。

图中：1-限位圈；2-通孔；3-本体；4-第一凹纹；5-第二凹纹；6-第三凹纹；7-钢丝网；8-棉网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：粘结式新型组合花纹设计的轮胎，包括本体3，所述本体3轴心处开设有通孔2，所述通孔2边缘的本体3两侧均镶嵌有限位圈1，所述本体3外围靠近一端处开设有第一凹纹4，所述本体3外围靠近另一端处开设有第二凹纹5，所述第一凹纹4与第二凹纹5之间的本体3开设有第三凹纹6，且第三凹纹6共开设有六道，所述第一凹纹4与第二凹纹5为横向，所述第三凹纹6为竖向。

所述本体3内部填充有钢丝网7，极大的增强了粘结式新型组合花纹设计的轮胎整体结构的稳定性，避免粘结式新型组合花纹设计的轮胎在受到外界干扰时的抗击能力，所述钢丝网7外围套接有棉网8，有效的对钢丝网7进行保护，所述第三凹纹6之间间距相同，有效的保证粘结式新型组合花纹设计的轮胎在结构上的稳定性，且方便对粘结式新型组合花纹设计的轮胎进行生产加工，所述本体3两端的第一凹纹4与第二凹纹5位置相交错，有效的增强粘结式新型组合花纹设计的轮胎与水面接触时将水体排出，增大粘结式新型组合花纹设计的轮胎与地面的接触面积。

工作原理：在使用时先将粘结式新型组合花纹设计的轮胎的轮胎与汽车安装固定，当汽车在雨天或者被水淹没的地面行驶时，通过粘结式新型组合花纹设计的轮胎的转动，使第一凹纹4、第二凹纹5与第三凹纹6同时进行转动，水体与第三凹纹6接触时，一方面会提高地面与粘结式新型组合花纹设计的轮胎的接触面，一方面会使水体向两边排出，极大的提高了水体对车轮的干扰，且通过设有的第一凹纹4，能够将粘结式新型组合花纹设计的轮胎一侧的水体向车轮一侧排出，有效的增强了车轮与地面的接触面积，同时配合第二凹纹5的转动作用，使粘结式新型组合花纹设计的轮胎一侧的水体远离汽车本体，极大的保证了车轮能够顺利的在雨天或被水体淹没的路面进行行驶。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.粘结式新型组合花纹设计的轮胎，包括本体（3），其特征在于：所述本体（3）轴心处开设有通孔（2），所述通孔（2）边缘的本体（3）两侧均镶嵌有限位圈（1），所述本体（3）外围靠近一端处开设有第一凹纹（4），所述本体（3）外围靠近另一端处开设有第二凹纹（5），所述第一凹纹（4）与第二凹纹（5）之间的本体（3）开设有第三凹纹（6），且第三凹纹（6）共开设有六道，所述第一凹纹（4）与第二凹纹（5）为横向，所述第三凹纹（6）为竖向。

2.根据权利要求1所述的粘结式新型组合花纹设计的轮胎，其特征在于：所述本体（3）内部填充有钢丝网（7）。

3.根据权利要求2所述的粘结式新型组合花纹设计的轮胎，其特征在于：所述钢丝网（7）外围套接有棉网（8）。

4.根据权利要求1所述的粘结式新型组合花纹设计的轮胎，其特征在于：所述第三凹纹（6）之间间距相同。

5.根据权利要求1所述的粘结式新型组合花纹设计的轮胎，其特征在于：所述本体（3）两端的第一凹纹（4）与第二凹纹（5）位置相交错。