CN211166224U - 一种轻量节能型汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量节能型汽车轮毂，涉及轮毂技术领域，解决了轮毂轻量化时稳定性能较差的问题，本实用新型包括轮辋、轮毂本体以及轮辐，所述轮辐的数量设置为三个，三个所述轮辐均匀分布在轮毂本体的圆周面上，所述轮毂本体的圆周面上且位于每个轮辐的两侧均铰接有支撑板，且轮毂本体上位于每个支撑板处均设置有将支撑板贴合在轮辐上的弹性限位机构，所述轮毂本体上还设置卡接结构，所述卡接机构用于当轮毂转速达到一定速度之后支撑板克服弹性限位机构的弹力与轮辐分离并且将其位置固定。通过将轮辐的数量设置为三个，并且轮辐靠近轮毂本体的一侧设置为六十度，这样使得轮辋的质量更轻，所以汽车在行进的过程中消耗的能量更小。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂技术领域，更具体的是涉及一种轻量节能型汽车轮毂。
背景技术
轮毂是汽车中重要的零配件之一，起着支撑车身重量的作用，对汽车节能、环保、安全性、操控性都有着极其重要的影响，而轮毂的重量直接影响着汽车节能效果，轮毂重量越大，油耗就会增加，相应的就会加重对环境的污染且对节能不利，因此在保证安全的前提下，汽车轮毂的轻量化是其发展的主要趋势
汽车轮毂在作为汽车轮胎的支撑部件，其重要性不言而喻，并且随着新能源汽车的发展，汽车的轻量化对于节能减排有着重要的作用，因此希望汽车的各个部件、例如车架、轮毂等实现轻量化，但是过度的轻量化又会导致强度的不足，因此出现了很对新型结构和材料实现轻量化的同时，仍能保证强度，但是这部分的研发工作还远远没有成熟，还存在许多需要改进的地方。
因此需要设计一种轻量节能型汽车轮毂在保证质量较小的情况下还具有稳定性。
发明内容
本实用新型的目的在于：为了解决轮毂轻量化时稳定性能较差的问题，本实用新型提供一种轻量节能型汽车轮毂。
本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
一种轻量节能型汽车轮毂，包括轮辋、轮毂本体以及轮辐，所述轮辐的数量设置为三个，三个所述轮辐均匀分布在轮毂本体的圆周面上，三个所述轮辐上远离轮毂本体的一侧均与轮辋的内侧固定连接，所述轮毂本体的圆周面上且位于每个轮辐的两侧均铰接有支撑板，且轮毂本体上位于每个支撑板处均设置有将支撑板贴合在轮辐上的弹性限位机构，所述轮毂本体上还设置卡接机构，所述卡接机构用于当轮毂转速达到一定速度之后支撑板克服弹性限位机构的弹力与轮辐分离并且将其位置固定。
进一步地，所述限位机构包括开设在支撑板上远离轮辐一侧的第一弹簧槽，所述第一弹簧槽内部卡接且滑动安装有滑块，所述滑块上铰接有活动杆，所述活动杆上远离滑块的一侧与轮毂本体铰接，所述第一弹簧槽的内部远离轮毂本体的一侧固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧靠近轮毂本体的一侧与滑块固定连接合。
进一步地，所述弹簧槽设置为T形，且滑块也设置为T形，所述弹簧槽与滑块相适配。
进一步地，所述轮毂本体的圆周面上开设有环形装置槽，且支撑板、轮辐以及活动杆均设置在装置槽的内部。
进一步地，所述限位机构包括开设在支撑板上远离轮毂本体一侧的第二弹簧槽，所述第二弹簧槽的槽底固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧远离槽底的一侧固定安装有限位块，所述限位机构还包括开设在轮辋内侧位于相邻的两个支撑板之间位置的卡槽。
进一步地，所述卡槽的数量为两个，两个所述卡槽对称分布在相邻的两个支撑板中线两侧，且两个卡槽的内部位于与轮毂本体运动方向相反的一侧均设置为垂直面，两个所述卡槽内部位于与轮毂本体运动方向相同的一侧设置为斜面，且在轮毂本体运动方向上卡槽的深度逐渐减小。
进一步地，所述限位块上远离第二弹簧的一侧活动安装有滚珠。
进一步地，两个所述卡槽的中间位置固定安装有固定板，且固定板的厚度设置为一厘米。
进一步地，三个所述轮辐均为三角形，且每个轮辐靠近轮毂本体的一侧夹角为六十度。
进一步地，所述轮辐的数量为六个，六个所述轮辐均匀分布在轮毂本体上，且每个轮辐均为三角形，且每个轮辐上靠近轮毂本体的一侧夹角为三十度。
本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型结构简单，使用方便，通过将轮辐的数量设置为三个，并且轮辐靠近轮毂本体的一侧设置为六十度，这样使得轮辋的质量更轻，所以汽车在行进的过程中消耗的能量更小，通过将轮辐数量设置为六个，且靠近轮毂本体的一侧设置为三十度，这样使得轮辋受到的支撑点更多，所以在相同质量的情况下轮辋更为稳定，通过设置弹性限位机构，在轮毂本体处于一定速度时，支撑板是紧贴轮辐，当轮毂本体超过这个速度时，支撑板则会与轮辐分离，并且使用限位机构将支撑板位置固定，所以轮辋内侧受到的支撑点更多，从而使得轮辋运行的更为稳定。
2.通过设置第二弹簧槽与第二弹簧，所以当支撑板转动到卡槽时，第二弹簧便会将限位块弹进卡槽内部，将支撑板的位置固定，当轮毂本体的转速下来之后，滑块受到推力，配合活动杆将支撑板复位，这里支撑板受到复位的力应设置为大于滚珠在复位过程中受到的阻力。
附图说明
图1是本实用新型支撑板未打开的结构示意图；
图2是本实用新型支撑板打开的结构示意图；
图3是本实用新型图1中A结构放大示意图；
图4是本实用新型图1中B结构放大示意图；
附图标记：1-轮辋，2-轮毂本体，3-轮辐，4-支撑板，5-卡槽，6-滚珠，7-第一弹簧，8-滑块，9-活动杆，10-限位块,11-第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，本实用新型提供一种轻量节能型汽车轮毂，包括轮辋1、轮毂本体2以及轮辐3，轮辐3的数量设置为三个，三个轮辐3均匀分布在轮毂本体2的圆周面上，三个轮辐3上远离轮毂本体2的一侧均与轮辋1的内侧固定连接，轮毂本体2的圆周面上且位于每个轮辐3的两侧均铰接有支撑板4，且轮毂本体2上位于每个支撑板4处均设置有将支撑板4贴合在轮辐3上的弹性限位机构，轮毂本体2上还设置有卡接机构，卡接机构用于当轮毂转速达到一定速度之后支撑板4克服弹性限位机构的弹力与轮辐3分离并且将其位置固定。
本实施例中，限位机构包括开设在支撑板4上远离轮辐3一侧的第一弹簧槽，第一弹簧槽内部卡接且滑动安装有滑块8，滑块8上铰接有活动杆9，活动杆9上远离滑块8的一侧与轮毂本体2铰接，第一弹簧槽的内部远离轮毂本体2的一侧固定安装有第一弹簧7，第一弹簧7靠近轮毂本体2的一侧与滑块8固定连接。
两个卡槽5的中间位置固定安装有固定板，且固定板的厚度设置为一厘米，三个轮辐3均为三角形，且每个轮辐3靠近轮毂本体2的一侧夹角为六十度。
轮辐3的数量为六个，六个轮辐3均匀分布在轮毂本体2上，且每个轮辐3均为三角形，且每个轮辐3上靠近轮毂本体2的一侧夹角为三十度。
通过将轮辐3的数量设置为三个，并且轮辐3靠近轮毂本体2的一侧设置为六十度，这样使得轮辋1的质量更轻，所以汽车在行进的过程中消耗的能量更小，通过将轮辐3数量设置为六个，且靠近轮毂本体2的一侧设置为三十度，这样使得轮辋1受到的支撑点更多，所以在相同质量的情况下轮辋1更为稳定，通过设置弹性限位机构，在轮毂本体2处于一定速度时，支撑板4是紧贴轮辐，当轮毂本体2超过这个速度时，支撑板4则会与轮辐3分离，并且使用限位机构将支撑板4位置固定，所以轮辋1内侧受到的支撑点更多，从而使得轮辋1运行的更为稳定。
实施例2
请参阅图1-4，本实施例是在实施例1的基础上进行了进一步的优化，具体是，活弹簧槽设置为T形，且滑块8也设置为T形，弹簧槽与滑块8相适配，轮毂本体2的圆周面上开设有环形装置槽，且支撑板4、轮辐3以及活动杆9均设置在装置槽的内部，限位机构包括开设在支撑板4上远离轮毂本体2一侧的第二弹簧槽，第二弹簧槽的槽底固定安装有第二弹簧11，第二弹簧11远离槽底的一侧固定安装有限位块10，限位机构还包括开设在轮辋1内侧位于相邻的两个支撑板4之间位置的卡槽5。
本实施例中，卡槽5的数量为两个，两个卡槽5对称分布在相邻的两个支撑板4中线两侧，且两个卡槽5的内部位于与轮毂本体2运动方向相反的一侧均设置为垂直面，两个卡槽5内部位于与轮毂本体2运动方向相同的一侧设置为斜面，且在轮毂本体2运动方向上卡槽5的深度逐渐减小，限位块10上远离第二弹簧9的一侧活动安装有滚珠6，两个卡槽5的中间位置固定安装有固定板，且固定板的厚度设置为一厘米。
通过设置第二弹簧槽与第二弹簧11，所以当支撑板4转动到卡槽5时，第二弹簧11便会将限位块10弹进卡槽5内部，将支撑板4的位置固定，当轮毂本体2的转速下来之后，滑块8受到推力，配合活动杆9将支撑板4复位，这里支撑板4受到复位的力应设置为大于滚珠6在复位过程中受到的阻力。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种轻量节能型汽车轮毂，包括轮辋（1）、轮毂本体（2）以及轮辐（3），其特征在于：所述轮辐（3）的数量设置为三个，三个所述轮辐（3）均匀分布在轮毂本体（2）的圆周面上，三个所述轮辐（3）上远离轮毂本体（2）的一侧均与轮辋（1）的内侧固定连接，所述轮毂本体（2）的圆周面上且位于每个轮辐（3）的两侧均铰接有支撑板（4），且轮毂本体（2）上位于每个支撑板（4）处均设置有将支撑板（4）贴合在轮辐（3）上的弹性限位机构，所述轮毂本体（2）上还设置有卡接机构，所述卡接机构用于当轮毂转速达到一定速度之后支撑板（4）克服弹性限位机构的弹力与轮辐（3）分离并且将其位置固定。
2.根据权利要求1所述的轻量节能型汽车轮毂，其特征在于：所述限位机构包括开设在支撑板（4）上远离轮辐（3）一侧的第一弹簧槽，所述第一弹簧槽内部卡接且滑动安装有滑块（8），所述滑块（8）上铰接有活动杆（9），所述活动杆（9）上远离滑块（8）的一侧与轮毂本体（2）铰接，所述第一弹簧槽的内部远离轮毂本体（2）的一侧固定安装有第一弹簧（7），所述第一弹簧（7）靠近轮毂本体（2）的一侧与滑块（8）固定连接。
3.根据权利要求2所述的轻量节能型汽车轮毂，其特征在于：所述弹簧槽设置为T形，且滑块（8）也设置为T形，所述弹簧槽与滑块（8）相适配。
4.根据权利要求2所述的轻量节能型汽车轮毂，其特征在于：所述轮毂本体（2）的圆周面上开设有环形装置槽，且支撑板（4）、轮辐（3）以及活动杆（9）均设置在装置槽的内部。
5.根据权利要求1所述的轻量节能型汽车轮毂，其特征在于：所述限位机构包括开设在支撑板（4）上远离轮毂本体（2）一侧的第二弹簧槽，所述第二弹簧槽的槽底固定安装有第二弹簧（11），所述第二弹簧（11）远离槽底的一侧固定安装有限位块（10），所述限位机构还包括开设在轮辋（1）内侧位于相邻的两个支撑板（4）之间位置的卡槽（5）。
6.根据权利要求5所述的轻量节能型汽车轮毂，其特征在于：所述卡槽（5）的数量为两个，两个所述卡槽（5）对称分布在相邻的两个支撑板（4）中线两侧，且两个卡槽（5）的内部位于与轮毂本体（2）运动方向相反的一侧均设置为垂直面，两个所述卡槽（5）内部位于与轮毂本体（2）运动方向相同的一侧设置为斜面，且在轮毂本体（2）运动方向上卡槽（5）的深度逐渐减小。
7.根据权利要求5所述的轻量节能型汽车轮毂，其特征在于：所述限位块（10）上远离第二弹簧（11）的一侧活动安装有滚珠（6）。
8.根据权利要求6所述的轻量节能型汽车轮毂，其特征在于：两个所述卡槽（5）的中间位置固定安装有固定板，且固定板的厚度设置为一厘米。
9.根据权利要求1所述的轻量节能型汽车轮毂，其特征在于：三个所述轮辐（3）均为三角形，且每个轮辐（3）靠近轮毂本体（2）的一侧夹角为六十度。
10.根据权利要求1所述的轻量节能型汽车轮毂，其特征在于：所述轮辐（3）的数量为六个，六个所述轮辐（3）均匀分布在轮毂本体（2）上，且每个轮辐（3）均为三角形，且每个轮辐（3）上靠近轮毂本体（2）的一侧夹角为三十度。
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| CN201922163452.2U CN211166224U (zh) | 2019-12-06 | 2019-12-06 | 一种轻量节能型汽车轮毂 |
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