CN209441106U - 轨道车辆用弹性车轮、弹性车轮组件及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道车辆用弹性车轮、弹性车轮组件及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域。本实用新型的轨道车辆用弹性车轮，包括轮箍、轮心、位于轮箍和轮心之间的减振元件，其中，所述轮心上设置有用于容纳并安装轮装制动盘的在轴向方向上相对所述轮箍的侧面内凹的环形槽。本实用新型能够实现轮装制动盘在弹性车轮上合理地安装，并且弹性车轮能耐受轮装制动盘产生的热载荷，减振降噪性能优异、使用寿命长、并具有良好的承载性能。

Description

轨道车辆用弹性车轮、弹性车轮组件及轨道车辆

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，涉及轨道车辆用弹性车轮，尤其涉及一种能够安装轮装制动盘的轨道车辆用弹性车轮、带轮装制动盘的弹性车轮组件以及装有该弹性车轮组件的轨道车辆。

背景技术

随着城市化进程的加快，具有经济、环保、便捷等优点的城市轨道交通成为解决城市交通问题的重要选择。由于传统地铁等轨道车辆大多采用刚性车轮，随着车辆运行速度变快以及轴重增加，车辆运行过程中的噪音和振动越来越严重，对城市环境和沿线居民的正常生活造成了严重影响，也降低了乘客的乘坐舒适性。

弹性车轮是在车轮的轮箍与轮心之间嵌装减振橡胶等弹性减振材料，依靠橡胶材料的减振阻尼作用，能够有效降低轮轨噪声、缓和轮轨之间的冲击和振动。

弹性车轮通常是和制动装置的至少一部分配合使用的，然而，现有的弹性车轮的设计没有考虑到与制动装置配合使用时的要求以及制动装置和弹性车轮之间的相互影响，尤其是使用轮装制动盘的制动装置的情形。

实用新型内容

按照本公开的一方面，提供一种轨道车辆用弹性车轮，包括轮箍、轮心、位于轮箍和轮心之间的减振元件，其中，所述轮心上设置有用于容纳并安装轮装制动盘的在轴向方向上相对所述轮箍的侧面内凹的环形槽。

根据本公开一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述环形槽的靠近所述减振元件的一侧的槽壁上设置有台阶面，设置所述台阶面相对所述轮箍的侧面下沉的深度以使所述轮装制动盘与所述台阶面之间能够形成用于散热的第一间隙。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述环形槽的靠近所述减振元件的一侧的部分槽壁被构造为相对所述轮装制动盘在径向上存在豁让空间。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，还包括压环，所述压环可拆卸地固定安装在所述轮心的豁口处，从而所述压环、所述轮心的径向外沿部和所述轮箍之间包围形成用于容纳所述减振元件的环形内腔。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述环形内腔的表面和/或所述环形槽的至少部分槽壁涂覆有隔热层。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述减振元件采用能够耐受150℃或150℃以上的工作温度的橡胶材料制成。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述压环与所述轮心的径向外沿部基本左右对称地布置。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述压环通过紧固螺钉固定相向地安装在所述轮心的径向外沿部上。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述环形内腔和减振元件的横截面为V形截面。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述V形截面的夹角大于或等于60°且小于或等于160°。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述轮心的径向外沿部和所述压环分别相对所述轮箍形成有第二间隙，所述第二间隙具有上水平段、垂直段和下水平段，其中所述垂直段基本垂直于所述上水平段和下水平段，并且所述上水平段和所述下水平段通过所述垂直段相连通。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述上水平段的出口止于所述弹性车轮的轴向侧端面，所述下水平段的出口与所述环形内腔相通。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述上水平段、所述下水平段和所述垂直段的间距大于或等于1mm且小于或等于8mm。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述轮心上设置有直辐板，在所述直辐板的两侧分别形成有环形槽。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述直辐板形成有用于安装防剪切销的第一孔和用于安装固定螺栓的第二孔。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述轮心上设置有用于将所述弹性车轮安装在车轴上的毂孔，所述环形槽的靠近所述毂孔的一侧的槽壁上设置有注油孔。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，设置所述环形槽下沉的深度以使所述轮箍的侧面相对所述轮装制动盘的工作面基本平齐。

根据本公开另一实施例或以上任一实施例的轨道车辆用弹性车轮，其中，所述轨道车辆为轻轨车、有轨电车或地铁车辆。

按照本公开的又一方面，提供一种带轮装制动盘的弹性车轮组件，其包括：

以上任一所述的轨道车辆用弹性车轮；以及

轮装制动盘；

其中，所述轮装制动盘被固定安装在所述轨道车辆用弹性车轮的轮心的环形槽中。

根据本公开一实施例的弹性车轮组件，其中，所述轮装制动盘通过固定螺栓和防剪切销固定安装在所述轨道车辆用弹性车轮的轮心上。

按照本公开的还一方面，提供一种轨道车辆，其中，包括：

以上任一所述的轨道车辆用弹性车轮；以及

具有轮装制动盘的制动装置；

其中，所述轮装制动盘被固定安装在所述轨道车辆用弹性车轮的轮心的环形槽中。

根据本公开另一实施例的轨道车辆，其中，所述轨道车辆可以为轻轨车、有轨电车或地铁车辆。

根据以下描述和附图本实用新型的以上特征和操作将变得更加显而易见。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本实用新型的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。

图1是按照本实用新型一实施例的轨道车辆用弹性车轮的主视图。

图2是图1所示实施例的弹性车轮在A-A截面上的横截面图。

图3是图1所示实施例的弹性车轮的轮心在A-A截面上的横截面图。

图4是图1所示实施例的弹性车轮中的第二间隙的局部放大结构图。

图5是按照本实用新型一实施例的弹性车轮组件在A-A'截面上的横截面图。

具体实施方式

出于简洁和说明性目的，本文主要参考其示范实施例来描述本实用新型的原理（包括结构）。但是，本领域技术人员将容易地认识到相同的原理（包括结构）可等效地应用于所有类型的弹性车轮，任何此类变化不背离本专利申请的真实精神和范围。而且，在下文描述中，参考了附图，这些附图图示特定的示范实施例。在不背离本实用新型的精神和范围的前提下可以对这些实施例进行机械和结构上的更改。此外，虽然本实用新型的特征是结合若干实施/实施例的仅其中之一来公开的，但是如针对任何给定或可识别的功能可能是期望和/或有利的，可以将此特征与其他实施/实施例的一个或多个其他特征进行组合。因此，下文描述不应视为在限制意义上的，并且本实用新型的范围由所附权利要求及其等效物来定义。

尽管阐述本实用新型的广义范围的数值范围和参数是适合的，但是特定示例中阐述的数值是尽可能精确地进行报告的。然而，任何数值固有地包括因其相应测试测量中和/或机加工中常见的标准偏差必然导致的某些误差。而且，本文公开的所有范围应理解为涵盖其中包括的任何以及所有子范围。在被使用的情况下，术语“第一”、“第二”等不一定表示任何顺序或优先级关系，而是可以用于更清晰地将元件彼此区分。

本文中使用的方位术语是相对于弹性车轮在正常使用时方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据弹性车轮的方位的变化而相应地发生变化。

图1所示为按照本实用新型一实施例的轨道车辆用弹性车轮的主视图；图2所示为图1所示实施例的弹性车轮在A-A截面上的横截面图；图3所示为图1所示实施例的弹性车轮在A-A截面上的轮心的横截面图；图4所示为图1所示实施例的弹性车轮中的第二间隙的局部放大结构图；图5所示为按照本实用新型一实施例的弹性车轮组件在A-A'截面上的横截面图。其中，图2示意的横截面是图1中的弹性车轮10的A-A截面，弹性车轮组件100是在图2示意的弹性车轮10上固定安装示例的轮装制动盘200来形成的。

以下结合图1至图5示例说明本实用新型一实施例的弹性车轮10和弹性车轮组件100。

如图1所示，弹性车轮10主要地包括轮箍110（其也可以称为“轮辋”）、轮心140、位于轮箍110和轮心140之间的例如环状布置的减振元件120，减振元件120可以通过例如橡胶材料等具有弹性阻尼特性的材料制成，从而使弹性车轮10具有降低轮轨噪声、缓和轮轨之间的冲击和振动等功能。

在一实施例中，轮心140的中心位置设置有毂孔150，毂孔150用于将弹性车轮10安装在车轴（图中未示出）上，例如，毂孔150可以与车轴的一端过盈配合地压装。根据弹性车轮10在使用时相对车轴的方位，如图2所示的弹性车轮10的右侧为轴向外侧、弹性车轮10的左侧为轴向内侧；在车轴的轮对中，两个弹性车轮10的轴向内侧是相向的。将理解，弹性车轮10的“轴向”与车轴的“轴向”是基本相同的，并且，其与弹性车轮10的“径向”相垂直。这样，轮箍110的左右两个侧面分别为轴向内侧面111a和轴向外侧面111b。

在一实施例中，弹性车轮10还包括压环130，压环130例如可以以法兰盘的形式实现，在轮心140的径向外沿部145的轴向外侧（例如右半侧）上，可以设置豁口146，压环130能够可拆卸地固定安装在轮心140的径向外沿部145上，例如，定位安装在豁口146中并通过若干紧固螺钉131（例如在圆周方向上均匀分布的多个紧固螺钉131）固定在轮心140的径向外沿部145上。这样，压环130、轮心140的具有豁口146的径向外沿部145和轮箍110之间可以包围形成用于容纳减振元件120的环形内腔。将理解，该环形内腔的形状和尺寸基本可以与减振元件120的形状和尺寸相对应地设计。

需要说明的是，压环130相对轮心140的可拆卸地设计来形成用于容纳所述减振元件120的环形内腔的情况下，在车轮检修维护时，只需使用例如扳手等工具就可以将弹性车轮10分解并组装，容易实现更换轮箍110、减振元件120等零件的操作，提高了弹性车轮10的可维护性，降低了弹性车轮10的使用和维护成本。

具体地，压环130可以与轮心140的径向外沿部145基本左右对称地设置，环形内腔因此也是基本左右对称的。

具体地，环形内腔和减振元件120的横截面（即径向截面）为V形截面，这样，减振元件120不但可以承受径向的压缩载荷，还可以承受轴向的横向载荷（例如在通过轨道曲线时），有利于提高弹性车轮的整体承载能力。可选地，V形截面的夹角大于或等于60°且小于或等于160°，进一步优选为，V形截面的夹角大于或等于90°且小于或等于120°，可使轴向刚度和径向刚度获得更佳的匹配，提高弹性车轮的整体承载能力，增强车辆通过曲线时的安全性；更进一步优选为，V形截面的夹角大于或等于100°且小于或等于120°，轴向刚度和径向刚度获得最合理的匹配，更有利于弹性车轮的整体承载能力的提高，进一步增强车辆通过曲线时的安全性；更好地，V形截面的夹角例如为110°。

需要说明的是，减振元件120可以为圆环结构，也可以是分块式结构，其具体结构并不限于以上实施例。

继续如图1至图5所示，轮心140上可以设置有在轴向方向上相对轮箍110的侧面内凹的环形槽149，环形槽149可以设置在轮心140的两侧。环形槽149用于容纳并安装轮装制动盘200（如图5所示），因此，环形槽149的数量和/或形状可以根据轮装制动盘200的结构来相应地设计。在一实施例中，轮心140的轴向内侧和轴向外侧上都设置有环形槽149，从而，可以用来定位安装轮装制动盘对。

在一实施例中，轮心140上设置有相对较薄的直辐板141，轮心140的中央部分和径向外沿部145之间是通过直辐板141连接，在直辐板141的两侧，分别形成有如图2和图3所示的环形槽149。直辐板141和相应的环形槽149例如可以通过铸造、锻造或机加工等方式形成。

具体地，轮装制动盘对可以通过若干个固定螺栓211（如图5所示）固定安装轮心140上，为抵抗在制动过程中产生的较大的制动力，轮装制动盘对的轮装制动盘200还通过若干个防剪切销210固定在轮心140上（如图5所示）；对应地，直辐板141形成有若干个用于安装防剪切销210的第一孔142和若干个用于安装固定螺栓的第二孔143。这样，可以保证轮装制动盘200的工作的可靠性，并且，第一孔142和第二孔143分开地设置，利用了第二孔143的加工精度要求低、成本低的特点，可以减少具有防剪切功能的第一孔142的数量，降低弹性车轮组件100的成本。

其中，第一孔142的数量小于第二孔143的数量， 第一孔142的数量例如可以为4个或4个以上，第二孔143的数量例如可以为8个或8个以上。第一孔142在直辐板141的圆周方向上均匀地布置，第二孔143可以在圆周方向上均匀地布置，例如布置在第一孔142的两侧。

因此，轮装制动盘200通过固定螺栓211和防剪切销210可以方便地安装在轮心140的直辐板141的两侧。

申请人考虑到，轮装制动盘200固定安装在环形槽149中的情况下，轮装制动盘200在制动工况条件下容易因为制动摩擦产生大量的热量（即制动热），特别是速度高、轴重大条件下的轨道车辆，这些制动热非常容易通过与轮装制动盘200接触的轮心140等传递至减振元件120，导致减振元件120容易长期在高温工况下工作或容易损坏，进而影响弹性车轮10的整体性能，从而降低弹性车轮的使用寿命。为此，在一实施例中，环形槽149的靠近减振元件120的一侧（即径向外侧）的槽壁上设置有台阶面148，设置台阶面148相对轮箍110的侧面111a或111b下沉的深度，以使轮装制动盘200与台阶面148之间能够形成用于散热的第一间隙147（如图5所示），第一间隙147在轴向上形成相应间距；这样，不但轮装制动盘200产生的制动热可以通过例如通风散热的方式从第一间隙147散发出去。而且，环形槽149的靠近减振元件120的一侧的部分槽壁被构造为相对轮装制动盘200在径向上存在豁让空间（即径向豁让空间），例如槽壁与制动盘20形成周向的豁口，槽壁对应形成的径向豁让空间可以相对轮装制动盘200豁让，在轮心尺寸相同的条件下，轮装制动盘200的摩擦半径不容易受环形槽149的径向尺寸影响，有利于增大了轮装制动盘200的摩擦半径、提高轨道车辆的制动力。此外，第一间隙147和该豁让空间也有利于避免在轮装制动盘200发生磨耗的情况下制动夹钳与车轮侧面发生干涉。将理解，环形槽149的靠近毂孔150的一侧（即径向内侧）的槽壁与轮装制动盘200之间容易形成用于散热的间隙；根据需要，也可以在该槽壁上形成类似台阶面148的台阶结构。

需要说明的是，环形槽149可以具有对应径向内侧1491（参见图3）和径向外侧1492（参见图3）两侧的槽壁，在某些情形下，也可以仅在一侧对应设置的槽壁。

在一实施例中，第一间隙147在轴向的尺寸可以为5mm~15mm（例如8mm）。对应压环130一侧的环形槽149的台阶面148可以部分地由槽壁形成，其他部分可以通过压环130形成，例如，通过将压环130的外侧面构造为与轴向内侧的环形槽149的部分槽壁相对称（如图2所示）。

考虑制动热的情况下，在一实施例中，安装减振元件120的环形内腔的表面可以涂覆有隔热层，例如，减振元件120与轮心140和压环130的接触界面上喷涂相应的隔热层，这样，可以减少制动热传递至减振元件120；在又一实施例中，环形槽149的槽壁也可以涂覆有隔热层，以减少制动热传递至减振元件120。隔热层具体可以但不限于为金属用陶瓷纤维隔热防腐涂层等材料。

考虑制动热的情况下，在一实施例中，减振元件120可以采用能够耐受150℃或150℃以上的工作温度的橡胶材料制成，减振元件120具体可以但不限于为具有耐高温性能的合成橡胶等弹性材料制成。这样，可以提高减振元件120的耐热性、延长弹性车轮10的使用寿命或减少其维护操作。

将理解，以上示例的方式中，例如，形成用于散热的第一间隙147、在环形槽149的槽壁和/或环形内腔的表面涂覆隔热层、减振元件120使用具有耐高温性能好的弹性橡胶材料等，它们是可以任意地组合地实施，当然也可以全部地同时实施；同时实施时，可以最小化地减小轮装制动盘200对弹性车轮10的性能的负面影响，例如，有利于提高弹性车轮10的使用寿命。

继续如图5所示，轮装制动盘200具有相应的用于制动的工作面，即工作面201a和201b，在一实施例中，可以通过设置每个环形槽149下沉的深度，以使轮箍110的侧面111a，111b相对轮装制动盘200的工作面基本平齐，例如，轴向内侧面111a与轮装制动盘200的工作面201a平齐，轴向外侧面111b与轮装制动盘200的工作面201b大致平齐。这样，确保车轮外形轮廓满足限界要求，同时方便基础制动装置的制动夹钳的安装及拆卸。

如图2和图4所示，在一实施例中，轮心140的径向外沿部145和压环130分别相对轮箍110形成有用于能够同时容让减振元件120产生径向变形和轴向变形的第二间隙121，第二间隙121采用迷宫式设计，其具有上水平段1211、垂直段1212和下水平段1213，其中，垂直段1212基本垂直于上水平段1211和下水平段1213，上水平段1211和下水平段1213通过垂直段1212相连通，上水平段1211和下水平段1213的径向间隙可以均为h₁，上水平段1211的出口止于弹性车轮10的轴向侧端面，下水平段1213的出口与环形内腔相通。这种结构的间隙设计，弹性车轮10的弹性元件120仅产生径向变形量（例如h₁）时其基本不影响其垂直段1212的间距h₂，从而基本不影响其所能容让的减振元件120的轴向变形量；同理，弹性车轮10的弹性元件120仅产生轴向变形量（例如h₂）时其基本不影响其上水平段1211和下水平段1213的间距h₂，从而基本不影响其所能容让的减振元件120的径向变形量；这样，很好地解决了弹性车轮10的径向变形量和轴向变形量对变形间隙（h₁和h₂）的相互影响的问题，使弹性车轮在正常运行工况下避免轮箍110与轮心140、压环130之间产生接触磨损，提高了弹性车轮10的安全性，同时也延长了弹性车轮10的使用寿命；同时，还可以最大程度地发挥弹性车轮10的优点，使弹性车轮10可以依靠减振元件120的弹性阻尼特性充分发挥降低轮轨噪音和车辆振动、提高旅客乘坐舒适性的作用，从而具有优异的减振降噪性能。

需要说明的是，图2中示出两个第二间隙121的结构是基本相似的，例如，它们左右对称地设计并且具有相同的尺寸。第二间隙121能够同时容让减振元件120产生径向变形和轴向变形，容让的径向变形量由上水平段1211和下水平段1213的间距h₁确定，容让的轴向变形量由垂直段1212的间距h₂确定。可以根据具体要求来设置上水平段1211和下水平段1213的间距h₁以及垂直段1212的间距h₂，例如，上水平段1211的间距和下水平段1213的间距均为h₁，垂直段1212的间距h₂也可以等于h₁，h₂和h₁为1mm-8mm，进一步优选，h₁和h₂为2mm-6mm，具体分别为3mm。

具体地，继续如图1所示，压环130和轮箍110之间可以设置若干条（例如4条）接地回流导线，以实现了弹性车轮10的电流接地回流功能。

具体地，继续如图2和图3所示，在轮心140上，可以对应毂孔150设置注油孔144，以向毂孔150实现注油功能，从而方便车轮与车轴之间的组装与拆卸。具体地，在环形槽149的靠近所述毂孔150的一侧的槽壁上设置有注油孔144，注油操作相对更为方便。

以上示例的弹性车轮10和弹性车轮组件100可以应用于轨道车辆，如轻轨车、有轨电车等，尤其适用于采用轮盘制动的地铁车辆，并且能够满足例如地铁车辆在相对重载条件下的减振性能、降噪性能、承载性能等要求；弹性车轮10可以根据轮装制动盘200的外形尺寸设计合理的安装空间，轮装制动盘200得到合理安装的同时，可以大大减小了轮装制动盘200产生的制动热对弹性车轮10的性能的影响。

需要理解的是，以上示例的弹性车轮10和弹性车轮组件100相比于轮箍侧面作为制动面的弹性车轮的方案（例如申请号为CN201520788687.X、名称为“低地板轨道车辆用弹性车轮”所公开的弹性车轮，其可以实现制动时由制动夹钳直接夹紧轮箍或轮辋的侧面即可实现制动），不会产生该方案所导致的以下弊端：（1）导致轮箍重量增加，使转向架簧下质量（例如位于减振悬挂以下直接承载于轨道表面的质量）增大，导致轮轨冲击力过大，影响轮轨使用寿命和乘坐舒适性，同时车轮磨耗到限更换轮箍时容易导致材料浪费，（2）由于需要在轮箍预留制动盘面位置，起到减振作用的减振元件的安装半径缩小，导致减振元件有效数量或体积减小，降低了弹性车轮的承载性能和减振阻尼性能。

以上例子主要说明了本公开的轨道车辆用弹性车轮以及相应的弹性车轮组件。尽管只对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (21)

1.一种轨道车辆用弹性车轮（10），包括轮箍（110）、轮心（140）、位于轮箍（110）和轮心（140）之间的减振元件（120），其特征在于，所述轮心（140）上设置有用于容纳并安装轮装制动盘（200）的在轴向方向上相对所述轮箍（110）的侧面（111a，111b）内凹的环形槽（149）。

2.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述环形槽（149）的靠近所述减振元件（120）的一侧的槽壁上设置有台阶面（148），设置所述台阶面（148）相对所述轮箍（110）的侧面（111a，111b）下沉的深度以使所述轮装制动盘（200）与所述台阶面（148）之间能够形成用于散热的第一间隙（147）。

3.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述环形槽（149）的靠近所述减振元件（120）的一侧的部分槽壁被构造为相对所述轮装制动盘（200）在径向上存在豁让空间。

4.如权利要求1或2所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，还包括压环（130），所述压环（130）可拆卸地固定安装在所述轮心（140）的豁口（146）处，从而所述压环（130）、所述轮心（140）的径向外沿部（145）和所述轮箍（110）之间包围形成用于容纳所述减振元件（120）的环形内腔。

5.如权利要求4所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述环形内腔的表面和/或所述环形槽（149）的至少部分槽壁涂覆有隔热层。

6.如权利要求4所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述压环（130）与所述轮心（140）的径向外沿部（145）左右对称地布置。

7.如权利要求4所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述压环（130）通过紧固螺钉固定（131）相向地安装在所述轮心（140）的径向外沿部（145）上。

8.如权利要求4所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述环形内腔和减振元件（120）的横截面为V形截面。

9.如权利要求8所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述V形截面的夹角大于或等于60°且小于或等于160°。

10.如权利要求4所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述轮心（140）的径向外沿部（145）和所述压环（130）分别相对所述轮箍（110）形成有第二间隙（121），所述第二间隙（121）具有上水平段（1211）、垂直段（1212）和下水平段（1213），其中所述垂直段（1212）垂直于所述上水平段（1211）和下水平段（1213），并且所述上水平段（1211）和所述下水平段（1213）通过所述垂直段（1212）相连通。

11.如权利要求10所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述上水平段（1211）的出口止于所述弹性车轮（10）的轴向侧端面，所述下水平段（1213）的出口与所述环形内腔相通。

12.如权利要求10所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述上水平段（1211）、所述下水平段（1213）和所述垂直段（1212）的间距大于或等于1mm且小于或等于8mm。

13.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述轮心（140）上设置有直辐板（141），在所述直辐板（141）的两侧分别形成有环形槽（149）。

14.如权利要求13所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述直辐板（141）形成有用于安装防剪切销（210）的第一孔（142）和用于安装固定螺栓（211）的第二孔（143）。

15.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述轮心（140）上设置有用于将所述弹性车轮（10）安装在车轴上的毂孔（150），所述环形槽（149）的靠近所述毂孔（150）的一侧的槽壁上设置有注油孔（144）。

16.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，设置所述环形槽（149）下沉的深度以使所述轮箍（110）的侧面（111a，111b）相对所述轮装制动盘（200）的工作面（201a，201b）平齐。

17.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述轨道车辆为轻轨车、有轨电车或地铁车辆。

18.一种带轮装制动盘的弹性车轮组件（100），其特征在于，包括：

如权利要求1至17中任一所述的轨道车辆用弹性车轮（10）；以及

轮装制动盘（200）；

其中，所述轮装制动盘（200）被固定安装在所述轨道车辆用弹性车轮（10）的轮心（140）的环形槽（149）中。

19.如权利要求18所述的弹性车轮组件（100），其特征在于，所述轮装制动盘（200）通过固定螺栓（211）和防剪切销（210）固定安装在所述轨道车辆用弹性车轮（10）的轮心（140）上。

20.一种轨道车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至16中任一所述的轨道车辆用弹性车轮（10）；以及

具有轮装制动盘（200）的制动装置；

其中，所述轮装制动盘（200）被固定安装在所述轨道车辆用弹性车轮（10）的轮心（140）的环形槽（149）中。

21.根据权利要求20所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆为轻轨车、有轨电车或地铁车辆。