CN217582969U - 一种纯电动客车后板簧总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动客车后板簧总成，包括由上到下逐步设置的第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片、第五簧片、第六簧片、第七簧片、第八簧片、第九簧片、第十簧片，第一簧片的端部设有卷耳，卷耳内设有卷耳衬套，第二簧片的端部设有包耳，第三簧片至第十簧片之间从上到下依次变短，第一簧片至第六簧片之间的相邻板簧片中部间隙内设有垫片及端部间隙设有降噪垫，第一簧片至第十簧片之间中心贯穿设有中心螺栓，第一簧片至第七簧片之间设有第一U型卡箍，第一簧片至第四簧片之间设有第二U型卡箍，第一U型卡箍和第二U型卡箍外表面设有侧衬垫。本实用新型极大地降低了板簧之间摩擦噪音，提高了电动客车的舒适性。

Description

一种纯电动客车后板簧总成

技术领域

本实用新型涉及车辆板簧技术领域，特别是一种纯电动客车后板簧总成。

背景技术

随着新能源汽车的开发，纯电动客车已经批量进入客运市场。随着人们群众生活品质的改善，乘客除对车辆乘坐的舒适性要求越来越高外，对车辆行驶中降低噪音的要求特别强烈。由于新能源客车是以电力驱动，其运行的显著特点是没有发动机的噪音干扰了，零排放，无污染，能源效率高，但是车辆在行驶中钢板弹簧运动过程中仍能产生的噪音，急需采取对应措施降低或消除车辆运行中板簧零部件产生的噪音，把异响最大限度地降低到乘客能接受的范围。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种减弱板簧噪音的纯电动客车后板簧总成。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种纯电动客车后板簧总成，包括由上到下逐步设置的第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片、第五簧片、第六簧片、第七簧片、第八簧片、第九簧片、第十簧片，所述第一簧片的端部设置有卷耳，所述卷耳内设置有卷耳衬套，所述第二簧片的端部设置有与所述卷耳相匹配的包耳，所述第三簧片至所述第十簧片之间从上到下依次变短，所述第一簧片至所述第六簧片之间的相邻板簧片中部间隙内均设置有垫片，所述第一簧片至所述第十簧片之间中心贯穿设置有中心螺栓，所述第一簧片至所述第六簧片之间的相邻板簧片端部间隙内均设置有降噪垫，所述第一簧片至所述第七簧片之间设置有第一U型卡箍，所述第一簧片至所述第四簧片之间设置有第二U型卡箍，所述第一U型卡箍和所述第二U型卡箍外表面设置有侧衬垫。

进一步的，所述第三簧片与所述第十簧片之间的端部均设置有切角。

进一步的，所述第一簧片至所述第十簧片之间宽度92mm以内。

本实用新型具有以下优点：采用多片结构，通过板簧受力作用，使得各簧片之间的力更好分配，设计上更加合理；板簧片间增加垫片及降噪片，第一U型卡箍及第二U型卡箍上设置侧衬垫，多项配合极大地降低了板簧之间摩擦噪音，提高了电动客车的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的正视结构示意图。

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

图中，1、第一簧片；2、第二簧片；3、第三簧片；4、第四簧片；5、第五簧片；6、第六簧片；7、第七簧片；8、第八簧片；9、第九簧片；10、第十簧片；11、中心螺栓；12、垫片；13、第一U型卡箍；14、侧衬垫；15、降噪垫；16、卷耳；17、包耳；18、卷耳衬套；19、螺杆；20、螺母；21、第二U型卡箍；22、切角。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，一种纯电动客车后板簧总成，包括由上到下逐步设置的第一簧片1、第二簧片2、第三簧片3、第四簧片4、第五簧片5、第六簧片6、第七簧片7、第八簧片8、第九簧片9、第十簧片10，板簧片均为高应力热轧弹簧扁钢，经过长、短锥轧制、卷包耳、钻降噪孔、热成型、热处理、应力喷丸、装配等主要工序加工而成，第一簧片1的两端均设置有卷耳16，卷耳16内设置有卷耳衬套18，第二簧片2的端部设置有与卷耳16相匹配的包耳17，第三簧片3至第十簧片10之间从上到下依次变短，第一簧片1至第六簧片6之间的相邻板簧片中部间隙内均设置有垫片12，一共5个垫片12，垫片12位于第一簧片1至第六簧片6之间的平直段内，第一簧片1至第十簧片10之间中心贯穿设置有中心螺栓11，第一簧片1至第六簧片6之间的相邻板簧片端部间隙内均设置有降噪垫15，第一簧片1至第七簧片7之间设置有第一U型卡箍13，第一簧片1至第四簧片4之间设置有第二U型卡箍21，第一U型卡箍13和第二U型卡箍21均为U形板状结构，第一U型卡箍13和第二U型卡箍21的两端朝上并开设圆孔，圆孔内安装螺杆19并通过螺母20旋紧，第一U型卡箍13和第二U型卡箍21外表面设置有侧衬垫14，第三簧片3与第十簧片10之间的端部均设置有切角21，第一簧片1至第十簧片10之间宽度92mm以内，平直段长度为200mm，第一簧片1伸直后两个卷耳16之间的距离为1700mm，卷耳宽100mm。

本实用新型的原理如下：采用多片簧结构，板簧片间增加垫片及降噪片，第一U型卡箍及第二U型卡箍上设置侧衬垫，多项配合保证了产品疲劳寿命的同时，消除了摩擦异响；设置包耳，更好的保护卷耳；卡箍采用正卡箍，并配备锁紧螺母，保证整车设计空间及质量。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种纯电动客车后板簧总成，其特征在于：包括由上到下逐步设置的第一簧片(1)、第二簧片(2)、第三簧片(3)、第四簧片(4)、第五簧片(5)、第六簧片(6)、第七簧片(7)、第八簧片(8)、第九簧片(9)、第十簧片(10)，所述第一簧片(1)的端部设置有卷耳(16)，所述卷耳(16)内设置有卷耳衬套(18)，所述第二簧片(2)的端部设置有与所述卷耳(16)相匹配的包耳(17)，所述第三簧片(3)至所述第十簧片(10)之间从上到下依次变短，所述第一簧片(1)至所述第六簧片(6)之间的相邻板簧片中部间隙内均设置有垫片(12)，所述第一簧片(1)至所述第十簧片(10)之间中心贯穿设置有中心螺栓(11)，所述第一簧片(1)至所述第六簧片(6)之间的相邻板簧片端部间隙内均设置有降噪垫(15)，所述第一簧片(1)至所述第七簧片(7)之间设置有第一U型卡箍(13)，所述第一簧片(1)至所述第四簧片(4)之间设置有第二U型卡箍(21)，所述第一U型卡箍(13)和所述第二U型卡箍(21)外表面设置有侧衬垫(14)。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车后板簧总成，其特征在于：所述第三簧片(3)与所述第十簧片(10)之间的端部均设置有切角(21)。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动客车后板簧总成，其特征在于：所述第一簧片(1)至所述第十簧片(10)之间宽度92mm以内。

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