CN217260285U - 一种副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种副车架，其特征在于：所述副车架为一体成型铸造，所述副车架的内部纵横交错设置有多个隔板，所述副车架的表面形成有多个向下凹陷或向上凸起的弧面，所述副车架表面的边角处均设有用于和车辆连接的车身安装部，所述副车架表面的两端设有稳定杆安装部，位于所述车身安装部和所述稳定杆安装部附近的纵横壁板直接和副车架主体结构贯通，并形成盒型件和半盒型件，副车架的弯扭刚度和关键受力点强度均得到提高，相比传统的生产工艺，副车架存在的问题可以有效改善。
Description
技术领域
本实用新型涉及副车架技术领域，特别涉及一种副车架。
背景技术
副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的重要组成部分。中高档轿车和越野车通常都采用这类集成车架，目前市场主流副车架制造技术为钢钣金焊接成型，近几年的铝型材和铸件焊接工艺及压力铸造工艺；
现有的副车架存在以下问题；
1.钢板成型工艺，冲压零部件多，重量大，工艺复杂，生产成本高；
2.铝型和成型工艺，需要焊接，投入的设备和工装费用高，且焊接无法使副车架实现材料连续，焊接容易失效等问题，影响副车架的使用寿命；
为此，提出一种副车架。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种副车架，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种副车架，包括副车架，所述副车架为一体成型铸造，所述副车架的内部纵横交错设置有多个隔板，所述副车架的表面形成有多个向下凹陷或向上凸起的弧面，通过所述副车架内部纵横设置的多个所述隔板及各方向各形状多曲面形式加强窝形成一个强的整体多腔框架。
优选的：所述副车架表面的边角处均设有用于和车辆连接的车身安装部，所述副车架表面的两端设有稳定杆安装部，位于所述车身安装部和所述稳定杆安装部附近的纵横壁板直接和副车架主体结构贯通，并形成盒型件和半盒型件。
优选的：所述副车架一侧的两端均设有控制臂安装部。
优选的：所述副车架的一侧面固定设有电机安装板。
本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
本设计方案提出的整体铸造副车架，更加简便，省去了大量冲压模具和焊接工装，制造成本低，没有焊接拼装一体成型，副车架的弯扭刚度和关键受力点强度均得到提高，相比传统的，副车架存在的问题可以有效改善，采用铝合金结构实现了副车架轻量化目标。
上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的第一种立体结构图；
图2为本实用新型的第二种立体结构图；
图3为本实用新型的一种局部结构图；
图4为本实用新型的另一种局部结构图。
附图标记：1、副车架；2、车身安装部；3、控制臂安装部；4、电机安装板；5、稳定杆安装部；6、隔板。
具体实施方式
在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种副车架，包括副车架1，其中副车架1为一体成型制造，整体无焊接和零机械连接，副车架1的内部纵横交错设置有多个隔板6，副车架1的表面形成有多个向下凹陷或向上凸起的弧面，通过副车架1内部纵横的多个隔板6及各方向各形状多曲面形式加强窝形成一个强的整体多腔框架，使得本装置结构固有频率大大改善，抗变形抗疲劳能力及可靠性均有很大提升，连接部位加工面积和加工量极少。
进一步的，副车架1表面的边角处均设有用于和车辆连接的车身安装部2，副车架1表面的两端设有稳定杆安装部5，位于车身安装部2和稳定杆安装部5附近的纵横壁板直接和副车架主体结构贯通，并以多角度方向形成盒型件和半盒型件，壁板之间根部均圆角设计，且壁板可尺寸变化和角度变化，一体成型的副车架盒形结构有效提高扭转刚度。
进一步的，副车架1一侧的两端均设有控制臂安装部3，副车架1的一侧面固定设有电机安装板4，便于安装电机。
表1 实施例的阶数情况
| 阶数 | 频率（Hz） | 振型描述 |
| 1 | 267.01 | 一阶扭转 |
| 2 | 470.12 | Z向一阶弯曲 |
| 3 | 521.59 | Y向一阶内弯 |
| 4 | 541.56 | 后安装局部振动 |
| 5 | 612.76 | 二阶扭转 |
| 6 | 832.99 | 三阶扭转 |
可见本方案中频率高，效果优异。
表2 实施例的工况情况
由表2可见工况最大应力相对于传统焊点和焊缝拼焊而成的下降明显。由数据可见本实用新型的副车架的弯扭刚度和关键受力点强度均得到提高。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种副车架，其特征在于：所述副车架（1）为一体成型铸造，所述副车架（1）的内部纵横交错设置有多个隔板（6），所述副车架（1）的表面形成有多个向下凹陷或向上凸起的弧面，所述副车架（1）表面的边角处均设有用于和车辆连接的车身安装部（2），所述副车架（1）表面的两端设有稳定杆安装部（5），位于所述车身安装部（2）和所述稳定杆安装部（5）附近的纵横壁板直接和副车架主体结构贯通，并形成盒型件和半盒型件。
2.根据权利要求1所述的一种副车架，其特征在于：所述副车架（1）一侧的两端均设有控制臂安装部（3）。
3.根据权利要求1所述的一种副车架，其特征在于：所述副车架（1）的一侧面固定设有电机安装板（4）。
4.根据权利要求1所述的一种副车架，其特征在于：所述向下凹陷或向上凸起的弧面有2-10个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221132486.0U CN217260285U (zh) | 2022-05-12 | 2022-05-12 | 一种副车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221132486.0U CN217260285U (zh) | 2022-05-12 | 2022-05-12 | 一种副车架 |
Publications (1)
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| CN217260285U true CN217260285U (zh) | 2022-08-23 |
Family
ID=82884382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202221132486.0U Active CN217260285U (zh) | 2022-05-12 | 2022-05-12 | 一种副车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN217260285U (zh) |
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2022
- 2022-05-12 CN CN202221132486.0U patent/CN217260285U/zh active Active
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