CN217146152U - 一体成型铸造元宝梁连接支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于商用车零部件技术领域，具体涉及一种一体成型铸造元宝梁连接支座。采用的方案是：包括元宝梁安装板，所述元宝梁安装板上设置有外安装槽和内安装槽，元宝梁安装板上分别开设穿过外安装槽的第一元宝梁安装孔和穿过内安装槽的第二元宝梁安装孔；元宝梁安装板的左右两侧均设置有竖向连接板，位于右侧的竖向连接板上连接有第一车架安装座，第一车架安装座上设置有车架安装孔，位于左侧的竖向连接板上连接有第二车架安装座，第二车架安装座上设置有车架安装孔。一体成型铸造而成，而且整体呈箱型结构，该种设置方式使支座受力更加均匀，抗弯扭能力更强，强度更高。
Description
技术领域
本实用新型属于商用车零部件技术领域，具体地说，尤其涉及一种一体成型铸造元宝梁连接支座。
背景技术
整车轻量化对于商用车尤为重要，更轻的整备质量意味着更高的载重利用率、燃油经济性以及利润，整车轻量化已成为一种发展趋势。目前商用车的元宝梁支座多为冲压钣金结构，在制造使用过程中存在以下几个问题：1、冲压钣金形成的元宝梁支座往往较重；2、零件数量多，工序繁多，即多个冲压件通过焊接或者螺栓或者铆钉连接在一起；3、制造精度低，即冲压精度较低，且焊接、铆接、螺栓连接后冲压件存在变形，安装孔位和安装尺寸精度难以保证；4、强度低，抗弯抗扭能力差，易发生断裂失效。
发明内容
本实用新型目的是提供一种一体成型铸造元宝梁连接支座，以克服现有技术中元宝梁支座采用冲压钣金结构时存在的重量较重、零件数量多、制造精度低和抗弯抗扭能力差的缺陷。
本实用新型是采用以下技术方案实现的：一种一体成型铸造元宝梁连接支座，包括元宝梁安装板，所述元宝梁安装板上设置有外安装槽和内安装槽，元宝梁安装板上分别开设穿过外安装槽的第一元宝梁安装孔和穿过内安装槽的第二元宝梁安装孔；元宝梁安装板的左右两侧均设置有竖向连接板，位于右侧的竖向连接板上连接有第一车架安装座，第一车架安装座上设置有车架安装孔，位于左侧的竖向连接板上连接有第二车架安装座，第二车架安装座上设置有车架安装孔。一体成型铸造而成，而且整体呈箱型结构，该种设置方式使支座受力更加均匀，抗弯扭能力更强，强度更高。
进一步地，第一车架安装座上具有三个车架安装孔，三个车架安装孔呈三角形分布。
进一步地，所述第一车架安装座相对的侧面为斜面。
进一步地，所述第二车架安装座上具有三个车架安装孔，三个车架安装孔呈三角形分布。
进一步地，所述第二车架安装座相对的侧面为弧形面。
进一步地，左右两侧的竖向连接板之间安装有上筋板，上筋板为水平板状，所述上筋板分别与元宝梁安装板、竖向连接板连接。
进一步地，左右两侧的竖向连接板之间还安装有下筋板，下筋板为弧形板状，所述下筋板分别与元宝梁安装板、竖向连接板连接。
进一步地，所述下筋板上开设有减重孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过一体成型铸造而成，相较于冲压钣金支座重量更轻，能够降低车架质量，提高整车轻量化水平，提高燃油经济性；
2、本实用新型通过一体成型铸造而成，而且整体呈箱型结构，相较于冲压钣金支座受力更加均匀，抗弯扭能力更强，强度更高，有效提高车架总成的可靠性；
3、本实用新型相较于冲压钣金支座，零件数量少，工序少，可以有效降低零件制造和管理成本，同时加快生产效率；
本实用新型的铸造毛坯通过机加工控制孔位和安装尺寸，相较于冲压钣金支座加工精度更高，可以提高车架总成装配精度和效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的俯视图；
图2是图1的A--A剖视图；
图3是本实用新型俯视方向时的立体图；
图4是本实用新型仰视方向时的立体图；
图5是本实用新型的仰视图；
图6是本实用新型的后视图。
图中：1、元宝梁安装板；2、外安装槽；3、内安装槽；4、第一元宝梁安装孔；5、第二元宝梁安装孔；6、竖向连接板；7、第一车架安装座；8、车架安装孔；9、第二车架安装座；10、斜面；11、弧形面；12、上筋板；13、下筋板；14、减重孔。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
一种一体成型铸造元宝梁连接支座，包括元宝梁安装板1，元宝梁安装板1上设置有外安装槽2和内安装槽3，元宝梁安装板1上分别开设穿过外安装槽2的第一元宝梁安装孔4和穿过内安装槽3的第二元宝梁安装孔5；元宝梁安装板1的左右两侧均设置有竖向连接板6，位于右侧的竖向连接板6上连接有第一车架安装座7，第一车架安装座7上设置有车架安装孔8，位于左侧的竖向连接板6上连接有第二车架安装座9，第二车架安装座9上设置有车架安装孔8。
本实用新型所述第一车架安装座和第二车架安装座与车架纵梁腹面连接，元宝梁安装板1与元宝梁连接，并布置于车架总成中部靠前，动力总成后悬置后，车架折弯区附近；本实用新型中元宝梁安装板1的垂直截面呈S型，S形在保证支撑强度的前提下，可以降低元宝梁安装板1的重量，同时减少第一元宝梁安装孔4和第二元宝梁安装孔5的机加工量；所述元宝梁安装板1、和两侧竖向连接板6整体呈箱型；
其中，第一车架安装座7上设有呈三角形分布的三个车架安装孔8，两个第一车架安装座7相对的侧面均为向内侧倾斜的斜面10。相对的斜面10与同侧竖向连接板形成呈等腰梯形形状的截面，可以有效防止车架纵梁应力集中；第一车架安装座7上的三个车架安装孔8呈等边三角形分布。第二车架安装座9上设有呈三角形分布的三个车架安装孔8，两个第二车架安装座9相对的侧面均为向内侧倾斜的弧形面11，第二车架安装座9相对的侧面均为向内侧倾斜的弧形面11，相对的两弧形面11与竖向连接板形成U型截面，可以有效防止车架纵梁应力集中；第二车架安装座9上的三个车架安装孔8呈直角三角形分布。
另外，左右两侧的竖向连接板6之间安装有上筋板12和下筋板13，上筋板12为水平板状，所述上筋板12分别与元宝梁安装板1、竖向连接板6连接；下筋板13为弧形板状，所述下筋板13分别与元宝梁安装板1、竖向连接板6连接，下筋板13上开设有减重孔14，减重孔14呈半圆形。本实用新型通过设置上筋板12和下筋板13增强了整体支撑强度。
本实用新型中元宝梁安装板1、第一车架安装座、第二车架安装座和两侧竖向连接板6通过铸造工艺一体成型，上筋板12和下筋板13也通过铸造工艺与元宝梁安装板1等一体成型；采用铸造工艺一体成型，相较于冲压钣金支座受力更加均匀，抗弯扭能力更强，强度更高，有效提高车架总成的可靠性，同时零件数量少，工序少，可以有效降低零件制造和管理成本，同时加快生产效率。
尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本实用新型进行了详细描述，但本实用新型并不限于此。在不脱离本实用新型的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本实用新型的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种一体成型铸造元宝梁连接支座，其特征在于：包括元宝梁安装板(1)，所述元宝梁安装板(1)上设置有外安装槽(2)和内安装槽(3)，元宝梁安装板(1)上开设有穿过外安装槽(2)的第一元宝梁安装孔(4)，元宝梁安装板(1)上还开设有穿过内安装槽(3)的第二元宝梁安装孔(5)；元宝梁安装板(1)的左右两侧均设置有竖向连接板(6)，位于右侧的竖向连接板(6)上连接有第一车架安装座(7)，第一车架安装座(7)上设置有车架安装孔(8)，位于左侧的竖向连接板(6)上连接有第二车架安装座(9)，第二车架安装座(9)上设置有车架安装孔(8)。
2.根据权利要求1所述的一体成型铸造元宝梁连接支座，其特征在于：所述第一车架安装座(7)上具有三个车架安装孔(8)，三个车架安装孔(8)呈三角形分布。
3.根据权利要求2所述的一体成型铸造元宝梁连接支座，其特征在于：所述第一车架安装座(7)相对的侧面为斜面(10)。
4.根据权利要求1所述的一体成型铸造元宝梁连接支座，其特征在于：所述第二车架安装座(9)上具有三个车架安装孔(8)，三个车架安装孔(8)呈三角形分布。
5.根据权利要求4所述的一体成型铸造元宝梁连接支座，其特征在于：所述第二车架安装座(9)相对的侧面为弧形面(11)。
6.根据权利要求1所述的一体成型铸造元宝梁连接支座，其特征在于：左右两侧的竖向连接板(6)之间安装有上筋板(12)，上筋板(12)为水平板状，所述上筋板(12)分别与元宝梁安装板(1)、竖向连接板(6)连接。
7.根据权利要求6所述的一体成型铸造元宝梁连接支座，其特征在于：左右两侧的竖向连接板(6)之间还安装有下筋板(13)，下筋板(13)为弧形板状，所述下筋板(13)分别与元宝梁安装板(1)、竖向连接板(6)连接。
8.根据权利要求7所述的一体成型铸造元宝梁连接支座，其特征在于：所述下筋板(13)上开设有减重孔(14)。
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