CN210283779U - 一种圆角三角形多方位通风轮辐 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车轮配件技术领域，且公开了一种圆角三角形多方位通风轮辐，包括轮辋、轮辐和多个辐条，所述轮辐为等边三角形结构，且轮辐的三角处均分别与多个辐条固定连接，多个所述辐条远离轮辐的一端均与轮辋的内侧固定连接，所述轮辐的中心处开设有安装孔，所述轮辐的前后两侧贯穿开设有多个定位孔，多个所述定位孔呈环形分布，所述轮辐的前后两侧均匀开设有多个圆孔，多个所述圆孔内均连接有挡风机构。本实用新型，能够在汽车行驶时有效的对刹车制动器进行通风，而且驻车时泥沙不易溅落在刹车盘上，有效的减少了泥沙对刹车盘和刹车片的影响。

Description

一种圆角三角形多方位通风轮辐

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮配件技术领域，尤其涉及一种圆角三角形多方位通风轮辐。

背景技术

轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。按照轮辐的结构分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构，轿车的辐板采用材料较薄，常冲压成起伏各样形状，以提高刚度。辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利于制动器散热，安装时可作把手。

现有技术中，辐板上开有若干孔，虽然可以减轻质量，同时有利于制动器散热，但是在使用时辐条所要承受的力较大，而且下雨时特别是车辆驻车时，溅起的雨水容易夹杂着砂石粘附在刹车盘上，不仅引起刹车盘生锈，夹杂的砂石也会加快刹车盘和刹车片的磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中下雨时特别是车辆驻车时，溅起的雨水容易夹杂着砂石粘附在刹车盘上，不仅引起刹车盘生锈，夹杂的砂石也会加快刹车盘和刹车片的磨损的问题，而提出的一种圆角三角形多方位通风轮辐。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种圆角三角形多方位通风轮辐，包括轮辋、轮辐和多个辐条，所述轮辐为等边三角形结构，且轮辐的三角处均分别与多个辐条固定连接，多个所述辐条远离轮辐的一端均与轮辋的内侧固定连接，所述轮辐的中心处开设有安装孔，所述轮辐的前后两侧贯穿开设有多个定位孔，多个所述定位孔呈环形分布，所述轮辐的前后两侧均匀开设有多个圆孔，多个所述圆孔内均连接有挡风机构。

优选的，所述挡风机构包括设置在圆孔内的挡风板，所述挡风板为圆形结构，所述挡风板的左右两侧均固定连接有轴销，两个所述轴销均为圆柱形结构，所述圆孔内对称开设有两个圆柱槽，两个所述轴销远离挡风板的一侧分别与两个圆柱槽滑动套接，所述挡风板的后端下侧固定连接有配重块，所述圆孔内位于挡风板的后侧固定连有限位杆，所述圆孔的下侧嵌设有强磁铁。

优选的，所述圆孔的一侧位于挡风板的后侧固定连接有限位块，所述限位块与挡风板的后端上侧接触连接。

优选的，所述圆孔的前端开口处开设有多个导流槽，多个所述导流槽呈环形分布。

优选的，所述轮辐的侧壁开设有多个均匀分布的通风槽。

优选的，所述辐条的侧壁对称固定连接有两个连接板，两个所述连接板均与轮辐固定连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种圆角三角形多方位通风轮辐，具备以下有益效果：

1、该圆角三角形多方位通风轮辐，通过设置在挡风板上的配重块，轮辐旋转产生的离心力能够带动配重块移动，配重块移动带动挡风板围绕轴销摆动，摆动后挡风板在圆孔内倾斜，从而能够使得外部的空气在圆孔内流通，有利于刹车盘和刹车片散热，当汽车驻车时，强磁块能够吸引挡风板处于竖直状态，进而使得下雨时外部的雨水和泥沙不易溅落在刹车盘上，有效的减少了泥沙对刹车盘和刹车片的影响。

2、该圆角三角形多方位通风轮辐，通过设置在圆孔上的导流槽能够有利于排出雨水，设置在圆孔内的限位杆能够有效的对挡风板进行限位，避免挡风板的摆动角度过大，设置在圆孔内的限位块能够对自然状态下的挡风板进行限位，使得挡风板能够倾斜，有利于汽车行驶时挡风板偏转。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型，能够在汽车行驶时有效的对刹车制动器进行通风，而且驻车时泥沙不易溅落在刹车盘上，有效的减少了泥沙对刹车盘和刹车片的影响。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种圆角三角形多方位通风轮辐的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种圆角三角形多方位通风轮辐中轮辐的右视剖视图；

图3为本实用新型提出的一种圆角三角形多方位通风轮辐中轮辐的左视图。

图中：1轮辋、2挡风板、3轮辐、4连接板、5辐条、6通风槽、7定位孔、8安装孔、9轴销、10导流槽、11限位块、12限位杆、13配重块、14强磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种圆角三角形多方位通风轮辐，包括轮辋1、轮辐3和多个辐条5，轮辐3为等边三角形结构，且轮辐3的三角处均分别与多个辐条5固定连接，多个辐条5远离轮辐3的一端均与轮辋1的内侧固定连接，轮辐3的中心处开设有安装孔8，轮辐3的前后两侧贯穿开设有多个定位孔7，多个定位孔7呈环形分布，轮辐3的前后两侧均匀开设有多个圆孔，多个圆孔内均连接有挡风机构，挡风机构包括设置在圆孔内的挡风板2，挡风板2为圆形结构，挡风板2的左右两侧均固定连接有轴销9，两个轴销9均为圆柱形结构，圆孔内对称开设有两个圆柱槽，两个轴销9远离挡风板2的一侧分别与两个圆柱槽滑动套接，多个圆孔呈等边三角形结构设置，任一挡风板2处于上止点时，轴销9均处于水平位置，挡风板2的后端下侧固定连接有配重块13，圆孔内位于挡风板2的后侧固定连有限位杆12，圆孔的下侧嵌设有强磁铁14，圆孔的一侧位于挡风板2的后侧固定连接有限位块11，限位块11与挡风板2的后端上侧接触连接，圆孔的前端开口处开设有多个导流槽10，多个导流槽10呈环形分布，轮辐3的侧壁开设有多个均匀分布的通风槽6，辐条5的侧壁对称固定连接有两个连接板4，两个连接板4均与轮辐3固定连接，增加轮辐3与辐条5之间的稳固性。

本实用新型中，在汽车行驶时，轮辐3旋转产生的离心力能够带动配重块13移动，配重块13移动带动挡风板2围绕轴销9摆动，摆动后挡风板2在圆孔内倾斜，从而能够使得外部的空气在圆孔内流通，有利于刹车盘和刹车片散热，当汽车驻车时，强磁块14能够吸引挡风板2处于竖直状态，进而使得下雨时外部的雨水和泥沙不易溅落在刹车盘上，有效的减少了泥沙对刹车盘和刹车片的影响，设置在圆孔上的导流槽10能够有利于排出雨水，设置在圆孔内的限位杆12能够有效的对挡风板2进行限位，避免挡风板2的摆动角度过大，设置在圆孔内的限位块11能够对自然状态下的挡风板2进行限位，使得挡风板2能够倾斜，有利于汽车行驶时挡风板2偏转。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种圆角三角形多方位通风轮辐，包括轮辋(1)、轮辐(3)和多个辐条(5)，其特征在于，所述轮辐(3)为等边三角形结构，且轮辐(3)的三角处均分别与多个辐条(5)固定连接，多个所述辐条(5)远离轮辐(3)的一端均与轮辋(1)的内侧固定连接，所述轮辐(3)的中心处开设有安装孔(8)，所述轮辐(3)的前后两侧贯穿开设有多个定位孔(7)，多个所述定位孔(7)呈环形分布，所述轮辐(3)的前后两侧均匀开设有多个圆孔，多个所述圆孔内均连接有挡风机构。

2.根据权利要求1所述的一种圆角三角形多方位通风轮辐，其特征在于，所述挡风机构包括设置在圆孔内的挡风板(2)，所述挡风板(2)为圆形结构，所述挡风板(2)的左右两侧均固定连接有轴销(9)，两个所述轴销(9)均为圆柱形结构，所述圆孔内对称开设有两个圆柱槽，两个所述轴销(9)远离挡风板(2)的一侧分别与两个圆柱槽滑动套接，所述挡风板(2)的后端下侧固定连接有配重块(13)，所述圆孔内位于挡风板(2)的后侧固定连有限位杆(12)，所述圆孔的下侧嵌设有强磁铁(14)。

3.根据权利要求1所述的一种圆角三角形多方位通风轮辐，其特征在于，所述圆孔的一侧位于挡风板(2)的后侧固定连接有限位块(11)，所述限位块(11)与挡风板(2)的后端上侧接触连接。

4.根据权利要求1所述的一种圆角三角形多方位通风轮辐，其特征在于，所述圆孔的前端开口处开设有多个导流槽(10)，多个所述导流槽(10)呈环形分布。

5.根据权利要求1所述的一种圆角三角形多方位通风轮辐，其特征在于，所述轮辐(3)的侧壁开设有多个均匀分布的通风槽(6)。

6.根据权利要求1所述的一种圆角三角形多方位通风轮辐，其特征在于，所述辐条(5)的侧壁对称固定连接有两个连接板(4)，两个所述连接板(4)均与轮辐(3)固定连接。

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