CN111497524A - 一种高强度双层汽车轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车轮毂技术领域的一种高强度双层汽车轮毂结构，包括轮辋，轮辋的内壁中间位置开设有滑槽，滑槽的内部设置有平衡块，轮辋的内部中心位置设置有固定板，固定板与轮辋之间固定安装有轮辐，且轮辐与轮辋为一体化构件，平衡块的下端外表面固定安装有限位板，限位板的下方设置有压板，且限位板的下端外表面靠近两侧的位置均开设有插槽，压板的上端外表面与插槽相对应的位置均固定安装有直杆，直杆的外表面套接有弹簧，弹簧固定安装在压板与限位板之间，能够便于使用者对轮毂使用中的平衡进行调节，使平衡块进行多次使用，节约资源，且便于使用者对轮毂的内侧面进行清理，提高其使用性能。

Description

一种高强度双层汽车轮毂结构

技术领域

本发明涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种高强度双层汽车轮毂结构。

背景技术

轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。

平衡块，又称轮胎平衡块，是车辆安装在车轮上的配重部件，平衡块的作用在于使车轮在高速旋转下保持动平衡，如果汽车车轮的质量不均匀，在这种高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，导致行车不安全，为了避免这种情况的发生，车轮在安装之前必须经过车轮动平衡机器进行动平衡测试，在车轮质量偏小处增加适当的配重，使车轮在高速旋转下保持动平衡，这种配重就是车轮平衡块。

现有中国专利(公开号：CN207535610U)主要提供了一种高强度双层汽车轮毂结构，包括轮辋，所述轮辋内形成空腔，所述空腔内固定有多根支撑柱，所述空腔内设有填充物。本实用新型结构合理，主要将轮辋内设计成空心状，且在形成的空腔内固定有多个支撑柱，从而，可在保证轮毂强度的前提下，提高了轮毂的柔韧性，避免了轮毂发生开裂的现象；进一步的，可有效的降低了轮毂的重量，使得轮毂的结构更加轻量化。

现有的平衡块直接站在钢圈上，长期使用容易脱落，而且平衡块一旦取下就必须更换，浪费资源，不便于调节，且汽车轮毂经常接触到地面、空气中的污水、灰尘、泥土等，由于其结构的特殊性，这些杂质堆积在轮辋内侧上，清理不方便，从而降低了轮毂的使用寿命。

基于此，本发明设计了一种高强度双层汽车轮毂结构以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高强度双层汽车轮毂结构，以解决上述背景技术中提出的难以对轮毂进行清理与浪费平衡块的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高强度双层汽车轮毂结构，包括轮辋，轮辋的内壁中间位置开设有滑槽，滑槽的内部设置有平衡块，轮辋的内部中心位置设置有固定板，固定板与轮辋之间固定安装有轮辐，且轮辐与轮辋为一体化构件，平衡块的下端外表面固定安装有限位板，限位板的下方设置有压板，且限位板的下端外表面靠近两侧的位置均开设有插槽，压板的上端外表面与插槽相对应的位置均固定安装有直杆，直杆的外表面套接有弹簧，弹簧固定安装在压板与限位板之间。

优选的，滑槽内表面顶端靠近外侧的位置开设有凹槽，滑槽的内表面顶端与凹槽相对应的位置开设螺孔，限位板与压板的上端外表面靠近两侧中间位置均开设有固定孔。

优选的，固定孔与螺孔的孔径相同，两者位于同一轴线上。

优选的，滑槽为环形槽，压板的下端外表面、限位板的上端外表面与平衡块的上端外表面均与滑槽的内表面相贴合。

优选的，固定板的内部中间位置套接有转轴，转轴的外表面位于固定板一侧的位置转动安装有轴承，轴承的上端外表面固定安装有连接杆，且连接杆的上端外表面固定安装有毛刷。

优选的，轴承靠近固定板的一侧外表面固定安装有限位杆，固定板靠近轴承的一侧外表面与限位杆相对应的位置开设有限位槽，限位杆与限位槽相匹配。

优选的，连接杆与毛刷的最大长度与轮辋的直径相同。

优选的，压板与限位板的尺寸相同，且限位板可经过凹槽进入滑槽的内部。

优选的，固定板的外表面开设有安装孔，且固定板为环形板，安装孔的数量至少为四个，四个安装孔均匀的分布在固定板的外侧面。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：将平衡块经过凹槽滑入滑槽的内部，挤压限位板，使其进入滑槽的内部，限位板挤压弹簧，使得直杆进入插槽的内部，增加压板与限位板之间相对移动的稳定性，缩短限位板与压板之间的距离，从而使得压板和限位板与滑槽的内表面相接触，并在弹簧的作用下，使压板与限位板之间具有相反方向运动的趋势，进而使得限位板与压板可以紧贴滑槽的内表面，并通过将限位板与压板在滑槽内部的移动带动平衡块进行移动，根据轮辋所需要的平衡情况，调节平衡块在滑槽内部的位置，便于使用者对该轮辋进行平衡调节，对平衡块进行多次使用，节约资源，若需要调节的平衡位置刚好在凹槽的位置，可将螺丝贯穿的固定孔旋入螺孔的内部，从而将平衡块进行固定，便于使用者操作，在该轮辋使用的过程中，通过安装孔将固定板安装在相应的转轴上，通过转轴的转动带动轴承转动，轴承带动限位杆在限位槽的内部转动，增加轴承转动的稳定性，轴承带动连接杆进行圆周运动，连接杆带动毛刷对轮辋的内侧面进行清理，延长轮毂的使用寿命，提高该装置的使用性能。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的轮辋与滑槽的相结合视图；

图3为本发明的平衡块与限位板的相结合视图；

图4为本发明的滑槽与的凹槽相结合视图；

图5为本发明的固定板与轴承的相结合视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、轮辋；2、滑槽；3、固定板；4、轮辐；5、安装孔；6、平衡块；7、限位板；8、压板；9、直杆；10、插槽；11、弹簧；12、凹槽；13、固定孔；14、螺孔；15、转轴；16、轴承；17、限位杆；18、限位槽；19、连接杆；20、毛刷。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图5，本发明提供一种高强度双层汽车轮毂结构技术方案：一种高强度双层汽车轮毂结构，包括轮辋1，轮辋1的内壁中间位置开设有滑槽2，滑槽2的内部设置有平衡块6，轮辋1的内部中心位置设置有固定板3，固定板3与轮辋1之间固定安装有轮辐4，且轮辐4与轮辋1为一体化构件，平衡块6的下端外表面固定安装有限位板7，限位板7的下方设置有压板8，且限位板7的下端外表面靠近两侧的位置均开设有插槽10，压板8的上端外表面与插槽10相对应的位置均固定安装有直杆9，直杆9的外表面套接有弹簧11，弹簧11固定安装在压板8与限位板7之间。

滑槽2内表面顶端靠近外侧的位置开设有凹槽12，滑槽2的内表面顶端与凹槽12相对应的位置开设螺孔14，限位板7与压板8的上端外表面靠近两侧中间位置均开设有固定孔13，能够便于使用者将平衡块6安装在与凹槽12相对应的位置。

固定孔13与螺孔14的孔径相同，两者位于同一轴线上，能够便于使用者将螺丝贯穿固定孔13旋入螺孔14的内部。

滑槽2为环形槽，压板8的下端外表面、限位板7的上端外表面与平衡块6的上端外表面均与滑槽2的内表面相贴合，便于使用折将平衡块6在滑槽2的内部移动，从而对该轮毂的平衡度进行调节。

固定板3的内部中间位置套接有转轴15，转轴15的外表面位于固定板3一侧的位置转动安装有轴承16，轴承16的上端外表面固定安装有连接杆19，且连接杆19的上端外表面固定安装有毛刷20，能够便于使用者对轮辋1的内侧面进行清理。

轴承16靠近固定板3的一侧外表面固定安装有限位杆17，固定板3靠近轴承16的一侧外表面与限位杆17相对应的位置开设有限位槽18，限位杆17与限位槽18相匹配，能够增加轴承16围绕转轴15转动的稳定性。

连接杆19与毛刷20的最大长度与轮辋1的直径相同，用于保证毛刷20能够对轮辋1的内侧面进行清理。

压板8与限位板7的尺寸相同，且限位板7可经过凹槽12进入滑槽2的内部，便于使用者将平衡块6放入滑槽2的内部。

固定板3的外表面开设有安装孔5，且固定板3为环形板，安装孔5的数量至少为四个，四个安装孔5均匀的分布在固定板3的外侧面，便于使用者将该轮毂安装在相应的位置。

本实施例的一个具体应用为：将平衡块6经过凹槽12滑入滑槽2的内部，挤压限位板7，使其进入滑槽2的内部，限位板7挤压弹簧11，使得直杆9进入插槽10的内部，增加压板8与限位板7之间相对移动的稳定性，缩短限位板7与压板8之间的距离，从而使得压板8和限位板7与滑槽2的内表面相接触，并在弹簧11的作用下，使压板8与限位板7之间具有相反方向运动的趋势，进而使得限位板7与压板8可以紧贴滑槽2的内表面，并通过将限位板7与压板8在滑槽2内部的移动带动平衡块6进行移动，根据轮辋1所需要的平衡情况，调节平衡块6在滑槽2内部的位置，便于使用者对该轮辋1进行平衡调节，对平衡块6进行多次使用，节约资源，若需要调节的平衡位置刚好在凹槽12的位置，可将螺丝贯穿的固定孔13旋入螺孔14的内部，从而将平衡块6进行固定，便于使用者操作，在该轮辋1使用的过程中，通过安装孔5将固定板3安装在相应的转轴15上，通过转轴15的转动带动轴承16转动，轴承16带动限位杆17在限位槽18的内部转动，增加轴承16转动的稳定性，轴承16带动连接杆19进行圆周运动，连接杆19带动毛刷20对轮辋1的内侧面进行清理，提高该装置的使用性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (9)

1.一种高强度双层汽车轮毂结构，包括轮辋(1)，其特征在于：所述轮辋(1)的内壁中间位置开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)的内部设置有平衡块(6)，所述轮辋(1)的内部中心位置设置有固定板(3)，所述固定板(3)与轮辋(1)之间固定安装有轮辐(4)，且轮辐(4)与轮辋(1)为一体化构件，所述平衡块(6)的下端外表面固定安装有限位板(7)，所述限位板(7)的下方设置有压板(8)，且限位板(7)的下端外表面靠近两侧的位置均开设有插槽(10)，所述压板(8)的上端外表面与插槽(10)相对应的位置均固定安装有直杆(9)，所述直杆(9)的外表面套接有弹簧(11)，所述弹簧(11)固定安装在压板(8)与限位板(7)之间。

2.根据权利要求1所述的一种高强度双层汽车轮毂结构，其特征在于：所述滑槽(2)内表面顶端靠近外侧的位置开设有凹槽(12)，所述滑槽(2)的内表面顶端与凹槽(12)相对应的位置开设螺孔(14)，所述限位板(7)与压板(8)的上端外表面靠近两侧中间位置均开设有固定孔(13)。

3.根据权利要求2所述的一种高强度双层汽车轮毂结构，其特征在于：所述固定孔(13)与螺孔(14)的孔径相同，两者位于同一轴线上。

4.根据权利要求1所述的一种高强度双层汽车轮毂结构，其特征在于：所述滑槽(2)为环形槽，所述压板(8)的下端外表面、限位板(7)的上端外表面与平衡块(6)的上端外表面均与滑槽(2)的内表面相贴合。

5.根据权利要求1所述的一种高强度双层汽车轮毂结构，其特征在于：所述固定板(3)的内部中间位置套接有转轴(15)，所述转轴(15)的外表面位于固定板(3)一侧的位置转动安装有轴承(16)，所述轴承(16)的上端外表面固定安装有连接杆(19)，且连接杆(19)的上端外表面固定安装有毛刷(20)。

6.根据权利要求5所述的一种高强度双层汽车轮毂结构，其特征在于：所述轴承(16)靠近固定板(3)的一侧外表面固定安装有限位杆(17)，所述固定板(3)靠近轴承(16)的一侧外表面与限位杆(17)相对应的位置开设有限位槽(18)，所述限位杆(17)与限位槽(18)相匹配。

7.根据权利要求5所述的一种高强度双层汽车轮毂结构，其特征在于：所述连接杆(19)与毛刷(20)的最大长度与轮辋(1)的直径相同。

8.根据权利要求1所述的一种高强度双层汽车轮毂结构，其特征在于：所述压板(8)与限位板(7)的尺寸相同，且限位板(7)可经过凹槽(12)进入滑槽(2)的内部。

9.根据权利要求1所述的一种高强度双层汽车轮毂结构，其特征在于：所述固定板(3)的外表面开设有安装孔(5)，且固定板(3)为环形板，所述安装孔(5)的数量至少为四个，四个所述安装孔(5)均匀的分布在固定板(3)的外侧面。

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