CN206914051U - 一种自行车一体轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自行车一体轮，用于自行车技术领域，包括轮圈、花鼓以及若干辐条，花鼓包括外圈和内圈，内圈上设有轴孔，花鼓内于内圈和外圈之间形成鼓刹内腔，外圈的内圆面形成可与刹车蹄片摩擦配合的摩擦制动面，轮圈、花鼓和辐条为一体成型。本实用新型中，轮圈、花鼓和辐条采用一体成型的结构形式代替传统结构中的焊接或螺纹连接，各部件间的过渡更加平滑、连贯，造型新颖、时尚，避免应力集中，力学性能更佳，而且使得车轮在后期使用中无需进行圆整度调校或焊点维护，从而提高车轮的结构稳定性和实用性。此外，花鼓内于内圈和外圈之间形成鼓刹内腔，外圈的内圆面形成可与刹车蹄片摩擦配合的摩擦制动面，省略部分外设结构，安全性更高。
Description
技术领域
本实用新型用于自行车技术领域，特别是涉及一种自行车一体轮。
背景技术
现有的自行车轮中，轮圈、花鼓与辐条大多采用螺纹连接或焊接连接，而且为了降低自行车整车重量，大多采用铝合金生产。
轮圈、花鼓与辐条采用螺纹连接的自行车轮为目前市场上使用最多的普通自行车轮，这种自行车轮造型单一，后期使用时轮圈圆整度时非常麻烦，而且在没有专业的圆整度调校工具的情况下，误差为1～3mm非常常见；而采用焊接连接的一体轮目前均采用铝合金生产，焊点的质量与美观度一直是厂商的重大难题，若焊接时所用的焊条与轮圈材质不一，后期的电化学腐蚀也将大大降低自行车轮的使用寿命，同时因为铝合金力学性能的波动和壁厚效应较大，铝合金生产的轮组长期使用后，有因时效作用而使合金的塑性下降，甚至压铸件出现开裂的现象，此外，现有技术中也出现了一体式的车轮，但该种自行车轮上均没设置安装刹车结构的配套结构，刹车结构需要另外安装，从而很难满足自行车行车安全要求。随着人们生活水平的提高，娱乐、休闲、健身、安全将成为今后自行车的发展方向，具有个性化设计、使用、维护简单的车轮更能得到市场的认可。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种少甚至免于后期维护、安全性高、造型新颖、时尚的自行车一体轮。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自行车一体轮，包括轮圈、位于所述轮圈圆心的花鼓以及若干连接所述花鼓和轮圈的辐条，所述花鼓包括连接所述辐条的外圈和设在所述外圈内部的内圈，所述内圈上设有轴孔，所述花鼓内于内圈和外圈之间形成鼓刹内腔，所述外圈的内圆面形成可与刹车蹄片摩擦配合的摩擦制动面，所述轮圈、花鼓和辐条为一体成型。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述外圈呈圆筒状，所述外圈的一侧具有平整的环形端面。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述环形端面的外侧边缘开设环形槽，环形端面上于所述环形槽的内侧形成环形凸圈。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述内圈呈圆筒状，所述内圈和外圈同轴设置，所述花鼓环形端面的对侧设有连接内圈和外圈的端盖。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述端盖内侧于内圈和外圈之间设有若干肋板。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述端盖的外侧端面为向外凸起的锥面。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述内圈在轴孔的两端均设有轴承卡槽。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述轮圈包括截面呈U形的胎托和设在所述胎托内圈的内肋，所述辐条的一端延伸至花鼓，另一端延伸至所述内肋。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述轮圈和花鼓间设有若干辐条，所述辐条均匀分布，各所述辐条上均设有径向的腰型孔。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述腰型孔由花鼓延伸至轮圈内侧，所述辐条通过腰型孔分隔为两分辐条，所述分辐条的截面形状为菱形。
本实用新型的有益效果：本实用新型中，轮圈、花鼓和辐条采用一体成型的结构形式代替传统结构中的焊接或螺纹连接，各部件间的过渡更加平滑、连贯，造型新颖、时尚，避免应力集中，力学性能更佳，而且使得车轮在后期使用中无需进行圆整度调校或焊点维护，从而提高车轮的结构稳定性和实用性。此外，所述花鼓内于内圈和外圈之间形成鼓刹内腔，所述外圈的内圆面形成可与刹车蹄片摩擦配合的摩擦制动面，即本实用新型利用自身结构直接形成鼓刹的组成部分，省略部分外设安装结构，安全性更高。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型结构前视图；
图2是图1中A-A处截面图；
图3是本实用新型结构后视图。
具体实施方式
参照图1至图3，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本实用新型各部件的结构特点，而如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，是以图1所示的结构为参考描述，但本实用新型的实际使用方向并不局限于此。
本实用新型提供了一种自行车一体轮，包括轮圈1、位于所述轮圈1圆心的花鼓2以及若干连接所述花鼓2和轮圈1的辐条3，所述花鼓2包括连接所述辐条3的外圈21和设在所述外圈21内部的内圈22，所述内圈22上设有轴孔23，用于安装自行车轮轴，所述花鼓2内于内圈22和外圈21之间形成鼓刹内腔20，所述外圈21的内圆面形成可与刹车蹄片摩擦配合的摩擦制动面29，所述轮圈1、花鼓2和辐条3为一体成型。
本实用新型中，轮圈1、花鼓2和辐条3采用一体成型的结构形式代替传统结构中的焊接或螺纹连接，各部件间的过渡更加平滑、连贯，造型新颖、时尚，避免应力集中，力学性能更佳，而且使得车轮在后期使用中无需进行圆整度调校或焊点维护，从而提高车轮的结构稳定性和实用性。此外，所述花鼓内于内圈22和外圈21之间形成鼓刹内腔20，所述外圈21的内圆面形成可与刹车蹄片摩擦配合的摩擦制动面29，即本实用新型利用自身结构直接形成鼓刹的组成部分，省略部分外设安装结构，安全性更高。摩擦制动面位于外圈的内圆面，刹车制动力矩更大，结构稳固性好，而且不需要另外加设安装结构，安全性更高。
作为本实用新型优选的实施方式，所述外圈21呈圆筒状，所述外圈21的一侧具有平整的环形端面。所述环形端面的外侧边缘开设环形槽24，环形端面上于所述环形槽24的内侧形成环形凸圈25。使用时，刹车蹄片的连接结构可与环形槽24配合安装，并套住所述环形凸圈25，保证鼓刹内腔20的相对密封性。
所述内圈22呈圆筒状，所述内圈22和外圈21同轴设置，所述花鼓环形端面的对侧设有连接内圈22和外圈21的端盖26。端盖26作为传递内圈22和外圈21之间作用力的传递件，为了避免内圈22和外圈21受力损坏，所述端盖26内侧于内圈22和外圈21之间设有若干肋板27。
为了平衡装配刹车蹄片后的两侧重量分布，所述端盖26的外侧端面为向外凸起的锥面。
此外，所述内圈22在轴孔23的两端均设有轴承卡槽28，用于安装轮轴轴承。
所述轮圈1包括截面呈U形的胎托11和设在所述胎托11内圈的内肋12，胎托11用于安装车胎，内肋12用于将胎托11的力传递至花鼓2，所述辐条3的一端延伸至花鼓2，另一端延伸至所述内肋12。
所述轮圈1和花鼓2间设有若干辐条3，所述辐条3均匀分布，各所述辐条3上均设有径向的腰型孔31。所述腰型孔31由花鼓2延伸至轮圈1内侧，所述辐条3通过腰型孔31分隔为两分辐条32，所述分辐条32的截面形状为菱形，以降低车轮转动过程中的风阻。
当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (10)
1.一种自行车一体轮，其特征在于：包括轮圈、位于所述轮圈圆心的花鼓以及若干连接所述花鼓和轮圈的辐条，所述花鼓包括连接所述辐条的外圈和设在所述外圈内部的内圈，所述内圈上设有轴孔，所述花鼓内于内圈和外圈之间形成鼓刹内腔，所述外圈的内圆面形成可与刹车蹄片摩擦配合的摩擦制动面，所述轮圈、花鼓和辐条为一体成型。
2.根据权利要求1所述的自行车一体轮，其特征在于：所述外圈呈圆筒状，所述外圈的一侧具有平整的环形端面。
3.根据权利要求2所述的自行车一体轮，其特征在于：所述环形端面的外侧边缘开设环形槽，环形端面上于所述环形槽的内侧形成环形凸圈。
4.根据权利要求2所述的自行车一体轮，其特征在于：所述内圈呈圆筒状，所述内圈和外圈同轴设置，所述花鼓环形端面的对侧设有连接内圈和外圈的端盖。
5.根据权利要求4所述的自行车一体轮，其特征在于：所述端盖内侧于内圈和外圈之间设有若干肋板。
6.根据权利要求4所述的自行车一体轮，其特征在于：所述端盖的外侧端面为向外凸起的锥面。
7.根据权利要求1所述的自行车一体轮，其特征在于：所述内圈在轴孔的两端均设有轴承卡槽。
8.根据权利要求1所述的自行车一体轮，其特征在于：所述轮圈包括截面呈U形的胎托和设在所述胎托内圈的内肋，所述辐条的一端延伸至花鼓，另一端延伸至所述内肋。
9.根据权利要求1所述的自行车一体轮，其特征在于：所述轮圈和花鼓间设有若干辐条，所述辐条均匀分布，各所述辐条上均设有径向的腰型孔。
10.根据权利要求9所述的自行车一体轮，其特征在于：所述腰型孔由花鼓延伸至轮圈内侧，所述辐条通过腰型孔分隔为两分辐条，所述分辐条的截面形状为菱形。
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