CN207747674U - 一种电动车一体轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车一体轮，用于车轮技术领域，包括轮圈、花鼓以及若干扇形辐条单元，扇形辐条单元包括设在轮圈内壁上的弧形轮托和设在弧形轮托两端并连接至花鼓的辐条，辐条和弧形轮托形成扇形结构，花鼓具有花鼓内腔，花鼓内设有将花鼓内腔分隔为电机腔和制动腔的轮轴安装板，轮轴安装板上设有轴孔，轮圈、花鼓、轮轴安装板和扇形辐条单元为一体成型。代替传统结构中的焊接或螺纹连接，而且扇形辐条单元采用扇形结构形式，各部件间的过渡更加平滑、连贯，造型新颖、时尚，避免应力集中，力学性能更佳，而且使得车轮在后期使用中无需进行圆整度调校或焊点维护，从而提高车轮的结构稳定性和实用性。
Description
技术领域
本实用新型用于车轮技术领域，特别是涉及一种电动车一体轮。
背景技术
现有的自行车轮中，轮圈、花鼓与辐条大多采用螺纹连接或焊接连接，而且为了降低自行车整车重量，大多采用铝合金生产。
轮圈、花鼓与辐条采用螺纹连接的自行车轮为目前市场上使用最多的普通自行车轮，这种自行车轮造型单一，后期使用时轮圈圆整度时非常麻烦，而且在没有专业的圆整度调校工具的情况下，误差为1～3mm非常常见；而采用焊接连接的一体轮目前均采用铝合金生产，焊点的质量与美观度一直是厂商的重大难题，若焊接时所用的焊条与轮圈材质不一，后期的电化学腐蚀也将大大降低自行车轮的使用寿命，同时因为铝合金力学性能的波动和壁厚效应较大，铝合金生产的轮组长期使用后，有因时效作用而使合金的塑性下降，甚至压铸件出现开裂的现象，此外，现有技术中也出现了一体式的车轮，但该种自行车轮的辐条与轮圈的连接强度较弱，而且均没设置安装刹车结构的配套结构，刹车结构需要另外安装，从而很难满足自行车行车安全要求。随着人们生活水平的提高，娱乐、休闲、健身、安全将成为今后自行车的发展方向，具有个性化设计、使用、维护简单的车轮更能得到市场的认可。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种少甚至免于后期维护、安全性高、造型新颖、时尚的电动车一体轮。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车一体轮，包括轮圈、位于所述轮圈圆心的花鼓以及若干连接所述花鼓和轮圈的扇形辐条单元，所述扇形辐条单元包括设在轮圈内壁上的弧形轮托和设在弧形轮托两端并连接至花鼓的辐条，所述辐条和弧形轮托形成扇形结构，所述花鼓具有花鼓内腔，花鼓内设有将花鼓内腔分隔为电机腔和制动腔的轮轴安装板，所述轮轴安装板上设有轴孔，所述轮圈、花鼓、轮轴安装板和扇形辐条单元为一体成型。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述花鼓包括连接所述扇形辐条单元的主鼓和设在所述主鼓一端的副鼓，所述轮轴安装板设在所述主鼓和副鼓的过渡连接处，所述主鼓内侧形成所述电机腔，副鼓内侧形成所述制动腔。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述主鼓的端面上设有若干螺纹孔，所述副鼓的端面上设有环形槽，副鼓于所述环形槽的内侧形成环形凸圈。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述轮圈包括截面呈U形的胎托，所述胎托的两侧边缘具有向内卷曲的折边，胎托通过所述折边形成轮胎固定槽。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述胎托在辐条所在位置处设有若干轮胎固定孔。
进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述轮圈内侧设有反光板连接座。
本实用新型的有益效果：本实用新型中，轮圈、花鼓和扇形辐条单元采用一体成型的结构形式代替传统结构中的焊接或螺纹连接，而且扇形辐条单元采用扇形结构形式，辐条采用平滑过渡的弧形轮托与轮圈实现过渡连接，各部件间的过渡更加平滑、连贯，造型新颖、时尚，避免应力集中，力学性能更佳，而且使得车轮在后期使用中无需进行圆整度调校或焊点维护，从而提高车轮的结构稳定性和实用性。同时，花鼓具有安装电机的电机腔和安装刹车结构的制动腔，即本实用新型利用自身结构直接形成驱动和制动的组成部分，省略部分外设安装结构，安全性更高。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型实施例结构主视图；
图2是本实用新型实施例结构侧视图；
图3是图1中A-A处截面图。
具体实施方式
参照图1至图3，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本实用新型各部件的结构特点，而如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，是以图1所示的结构为参考描述，但本实用新型的实际使用方向并不局限于此。
本实用新型提供了一种电动车一体轮，包括轮圈1、位于所述轮圈1圆心的花鼓2以及若干连接所述花鼓2和轮圈1的扇形辐条单元3，扇形辐条单元3均匀分布，本实施例中扇形辐条单元3设置三个，所述扇形辐条单元3包括设在轮圈1内壁上的弧形轮托31和设在弧形轮托31两端并连接至花鼓2的辐条32，辐条32可沿径向设置，所述辐条32和弧形轮托31形成扇形结构，所述花鼓2具有花鼓内腔，花鼓2内设有将花鼓内腔分隔为电机腔21和制动腔22的轮轴安装板23，所述轮轴安装板23上设有轴孔24，用于安装轮轴，所述轮圈1、花鼓2、轮轴安装板23和扇形辐条单元3为一体成型。本实用新型中，轮圈1、花鼓2和扇形辐条单元3采用一体成型的结构形式代替传统结构中的焊接或螺纹连接，而且扇形辐条单元3采用扇形结构形式，辐条32采用平滑过渡的弧形轮托31与轮圈1实现过渡连接，各部件间的过渡更加平滑、连贯，造型新颖、时尚，避免应力集中，力学性能更佳，而且使得车轮在后期使用中无需进行圆整度调校或焊点维护，从而提高车轮的结构稳定性和实用性。同时，花鼓2具有安装电机的电机腔21和安装刹车结构的制动腔22，即本实用新型利用自身结构直接形成驱动和制动的组成部分，省略部分外设安装结构，安全性更高。
其中，所述花鼓2包括连接所述扇形辐条单元3的主鼓25和设在所述主鼓25一端的副鼓26，所述轮轴安装板23设在所述主鼓25和副鼓26的过渡连接处，所述主鼓25内侧形成所述电机腔21，副鼓26内侧形成所述制动腔22。副鼓26的内圆面形成可与刹车片摩擦配合的摩擦制动面。
为了方便电机、刹车结构的安装，所述主鼓25的端面上设有若干螺纹孔27，所述副鼓26的端面上设有环形槽28，副鼓26于所述环形槽28的内侧形成环形凸圈。使用时，刹车片的连接结构可与环形槽28配合安装，并套住所述环形凸圈，保证制动腔22的相对密封性。
所述轮圈1包括截面呈U形的胎托，胎托用于安装车胎，本实用新型可用于安装实心车胎，所述胎托的两侧边缘具有向内卷曲的折边11，胎托通过所述折边11形成轮胎固定槽12，避免轮胎脱离。
而且，为了避免轮胎与胎托发生周向错位，所述胎托在辐条32所在位置处设有若干轮胎固定孔13，轮胎成型时具有嵌入轮胎固定孔13内的凸起。
此外，所述轮圈1内侧设有反光板连接座14，用于安装反光板，提高用车安全性。
当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (6)
1.一种电动车一体轮，其特征在于：包括轮圈、位于所述轮圈圆心的花鼓以及若干连接所述花鼓和轮圈的扇形辐条单元，所述扇形辐条单元包括设在轮圈内壁上的弧形轮托和设在弧形轮托两端并连接至花鼓的辐条，所述辐条和弧形轮托形成扇形结构，所述花鼓具有花鼓内腔，花鼓内设有将花鼓内腔分隔为电机腔和制动腔的轮轴安装板，所述轮轴安装板上设有轴孔，所述轮圈、花鼓、轮轴安装板和扇形辐条单元为一体成型。
2.根据权利要求1所述的电动车一体轮，其特征在于：所述花鼓包括连接所述扇形辐条单元的主鼓和设在所述主鼓一端的副鼓，所述轮轴安装板设在所述主鼓和副鼓的过渡连接处，所述主鼓内侧形成所述电机腔，副鼓内侧形成所述制动腔。
3.根据权利要求2所述的电动车一体轮，其特征在于：所述主鼓的端面上设有若干螺纹孔，所述副鼓的端面上设有环形槽，副鼓于所述环形槽的内侧形成环形凸圈。
4.根据权利要求1、2或3所述的电动车一体轮，其特征在于：所述轮圈包括截面呈U形的胎托，所述胎托的两侧边缘具有向内卷曲的折边，胎托通过所述折边形成轮胎固定槽。
5.根据权利要求4所述的电动车一体轮，其特征在于：所述胎托在辐条所在位置处设有若干轮胎固定孔。
6.根据权利要求1、2或3所述的电动车一体轮，其特征在于：所述轮圈内侧设有反光板连接座。
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2017
- 2017-12-28 CN CN201721894528.3U patent/CN207747674U/zh active Active
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