CN201824784U - 一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐，该轮辐为锥台筒形；在该轮辐的锥台筒形的筒壁上均匀分布有多个散热孔；在相邻的散热孔之间设有相对于筒壁的外表面呈凸出或凹入的加强筋，并使轮辐的锥台筒形的筒壁的内表面也成凹凸相间的形状。通过在相邻的散热孔之间设有凸出或凹入加强筋，使轮辐的锥台筒形的筒壁的形成凹凸相间的形状，且将该加强筋设计成与轮辐的筒壁沿着壁面由上沿至下沿的垂线构成一个夹角，使得车辆在行走时，加强筋如同电风扇带动周围空气快递流动，形成对流，及时将热量排出，从而起到快速降低车轮温度，散热孔之间的加强筋提供了轮辐的强度，轮辐的厚度可以做得相对较薄，从而减轻了轮辐的重量。

Description

一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐
技术领域
本实用新型涉及车轮轮辐，特别是涉及一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐。
背景技术
车轮是车辆行走时传递车身与路面的力的支撑件，而轮辐又是保证车轮承受支撑载荷时的主要受力件，尤其是载重货车、客车等大型车辆，对车轮轮辐的承载力、安全性等要求更高。车辆行走时车轮会产生大量高温，若不及时散去，会引起轮胎爆破，严重时还会造成刹车不灵，就是常说的刹车热衰减。因此，为了保证车辆行走时车轮产生的热量能够及时的散去，在轮辐上专门设计散热孔。但散热孔的存在一定程度上消弱了轮辐的强度。因此既要保证散热性，又要保证轮辐有足够的强度，往往把轮辐做的较厚，这在无形中增加了车轮的重量。一般车轮上仅轮辐的重量就占到整个车轮重量的50％-60％左右。在石油资源日益紧张、提倡节能减排的现代社会，车辆的高强度、轻量化是汽车发展的必然趋势。据研究，车辆自重减轻100Kg，可使百公里油耗节省0.3-0.4升，于此相应每公里碳的排放量可减少7.5-10克。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐，通过轮辐散热孔之间的加强筋与轮辐的筒壁沿着壁面由上沿至下沿的垂线构成一个夹角，车辆在行走时，加强筋如同电风扇带动周围空气快递流动，形成对流，及时将热量排出，从而起到快速降低车轮温度，散热孔之间的加强筋提供了轮辐的强度，轮辐的厚度可以做得相对较薄，从而减轻了轮辐的重量。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐，该轮辐为锥台筒形；在该轮辐的锥台筒形的筒壁上均匀分布有多个散热孔；在相邻的散热孔之间设有相对于筒壁的外表面呈凸出或凹入的加强筋，并使轮辐的锥台筒形的筒壁的内表面也成凹凸相间的形状。
所述加强筋相对于筒壁的外表面呈凸出结构，该加强筋相对于筒壁的内表面呈凹入结构。
所述加强筋相对于筒壁的外表面呈凹入结构，该加强筋相对于筒壁的内表面呈凸出结构。
所述加强筋设为由筒壁的上沿向下沿延伸的条形结构，该条形结构的加强筋沿着长度方向的中心线与筒壁沿着壁面由上沿至下沿的垂线构成一个夹角。
所述加强筋的两侧与相邻的散热孔相接或相靠近。
所述散热孔为圆形孔。
所述散热孔为椭圆形孔。
本实用新型的有益效果是，由于在相邻的散热孔之间设有相对于筒壁的外表面呈凸出或凹入的加强筋，并使轮辐的锥台筒形的筒壁的内表面也成凹凸相间的形状，且将该加强筋设计成与轮辐的筒壁沿着壁面由上沿至下沿的垂线构成一个夹角，当车辆在行走时，加强筋如同风扇一样带动周围的空气快速流动，形成对流，将热量迅速导出，从而达到快速降低车轮温度的作用，保障了车辆的安全。此外，由于热量能够保证快速排出，因此散热孔的尺寸可以减小，散热孔的尺寸减小后，提高了轮辐的整体强度，另外，相邻散热孔之间的加强筋提高了轮辐的强度，因此轮辐的厚度可以做得相对较薄，减轻了轮辐的重量。车轮轮辐的重量被大大减轻，并且承载力不会收到影响。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐不局限于实施例。
附图说明
图1是本实用新型立体构造(正方向)示意图；
图2是本实用新型的立体构造(侧方向)示意图。
具体实施方式
实施例，参见图1、图2所示，本实用新型的一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐，该轮辐为锥台筒形；轮辐的大直径端(即锥台筒形的下沿)为一敞口，轮辐的小直径端(即锥台筒形的上沿)为一环形安装面1，安装面1的中心是车轴孔3，安装面1上均匀分布着螺栓孔2，螺栓孔2用于车轮整体的固定；在该轮辐的锥台筒形的筒壁上均匀分布有多个散热孔4；散热孔4依车轮的大小，其设计的数量不等，散热孔4的设计不但可以减轻轮辐的重量，而且起着对车轮散热的作用；散热孔4可以是圆形孔、椭圆形孔、长方形孔或者其它任意形状的孔，本实施例中的散热孔4为椭圆形，散热孔4的长轴方向与轮辐的筒壁沿着壁面由上沿至下沿的垂线相垂直。
在相邻的散热孔4之间设有相对于筒壁的外表面呈凸出的加强筋5，并使轮辐的锥台筒形的筒壁的内表面也成凹凸相间的形状。
本实施例的加强筋相对于筒壁的外表面呈凸出结构，该加强筋相对于筒壁的内表面则呈凹入结构。
当然也可以将加强筋设计成相对于筒壁的外表面呈凹入结构，则该加强筋相对于筒壁的内表面就呈凸出结构。
由此，整个轮辐的筒壁其内外表面均呈凹凸结构，当加强筋5都相对于筒壁的外表面向外凸出时，散热孔4周边的壁体则相对于加强筋5呈向内凹入结构；当加强筋5都向内凹入时，散热孔4周边的壁体则相对于加强筋5呈向外凸出结构。以此增强了该类型轮辐整体强度。
本实施例的加强筋5设为由筒壁的上沿向下沿延伸的条形结构，该条形结构的加强筋沿着长度方向的中心线与筒壁沿着壁面由上沿至下沿的垂线构成一个夹角。
当然，加强筋5也可以为其它的形状。
加强筋5的两侧与相邻的散热孔4相接或相靠近。
加强筋5与轮辐的筒壁沿着壁面由上沿至下沿的垂线构成一个夹角，当车辆在行走时，加强筋如同风扇一样带动周围的空气快速流动，形成对流，将热量迅速导出，从而达到快速降低车轮温度的作用，保障了车辆的安全。此外，由于热量能够保证快速排出，因此散热孔的尺寸可以减小，散热孔的尺寸减小后，提高了轮辐的整体强度。
相邻散热孔4之间的加强筋5提高了轮辐的强度，因此轮辐的厚度可以做得相对较薄，减轻了轮辐的重量。车轮轮辐的重量被大大减轻，并且承载力不会收到影响。
经试验，同样条件的钢板制造的轮辐，轮辐锥形体轮廓改为内凹或者外凸结构状态，其强度高于非内凹或者外凸结构状态的车轮轮辐强度，其径向疲劳强度比结构为非内凹或者外凸结构状态的车轮轮辐提高了约40％左右，弯曲疲劳强度提高了约30％左右。因此原有轮辐锥形体轮廓壁厚可降低30％，重量可降低30％左右。按每个车轮可降低2-3Kg，一辆大货车25个轮计算，整车轻量化明显，可降低自重50-75Kg，长期使用效益可观，对轮辐生产企业来讲又节约了原材料.
上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐，该轮辐为锥台筒形；在该轮辐的锥台筒形的筒壁上均匀分布有多个散热孔；其特征在于：在相邻的散热孔之间设有相对于筒壁的外表面呈凸出或凹入的加强筋，并使轮辐的锥台筒形的筒壁的内表面也成凹凸相间的形状。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述加强筋相对于筒壁的外表面呈凸出结构，该加强筋相对于筒壁的内表面呈凹入结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述加强筋相对于筒壁的外表面呈凹入结构，该加强筋相对于筒壁的内表面呈凸出结构。
4.根据权利要求2或3所述的一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述加强筋设为由筒壁的上沿向下沿延伸的条形结构，该条形结构的加强筋沿着长度方向的中心线与筒壁沿着壁面由上沿至下沿的垂线构成一个夹角。
5.根据权利要求2或3所述的一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述加强筋的两侧与相邻的散热孔相接或相靠近。
6.根据权利要求4所述的一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述加强筋的两侧与相邻的散热孔相接或相靠近。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述散热孔为圆形孔。
8.根据权利要求1所述的一种汽车用散热型轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述散热孔为椭圆形孔。
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