CN202294043U - 车轮和包括该车轮的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮，该车轮包括轮辐(1)和轮辋(2)，所述轮辋(2)环绕所述轮辐(1)布置且与所述轮辐(1)固定连接，其中，所述轮辐(1)的安装部分(3)上凸设有第一加强筋(4)。此外，本实用新型还提供了一种包括上述车轮的汽车。根据本实用新型提供的车轮，可以通过第一加强筋来提高轮辐的安装部分的强度，分散轮辐的安装部分所承受的应力，防止疲劳裂纹或断裂的产生，从而避免轮辐损坏，延长了车轮的使用寿命。此外，通过本实用新型提供的车轮，可以提高轮辐的承载能力，从而在轮辐厚度减小的情况下也能获得所需的承载能力，从而降低了车轮的重量。

Description

车轮和包括该车轮的汽车

技术领域

本实用新型涉及车轮和包括该车轮的汽车。

背景技术

汽车车轮包括轮辐和轮辋。为了将车轮安装在轮毂上，通常在轮辐上开设中心定位孔和螺栓安装孔。安装时，将轮毂轴头套装在中心定位孔中，并将螺栓穿过螺栓安装孔，以连接轮辐和轮毂。轮辐的安装部分由于需要同时承受紧固力、定心力以及工作应力，所以需要承受较大的应力，容易产生疲劳裂纹或断裂，从而导致轮辐损坏，缩短了车轮的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够提高轮辐的安装部分的强度的车轮和包括该车轮的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车轮，该车轮包括轮辐和轮辋，所述轮辋环绕所述轮辐布置且与所述轮辐固定连接，其中，所述轮辐的安装部分上凸设有第一加强筋。

优选地，所述第一加强筋朝向所述轮辐的外侧凸出形成。

优选地，所述第一加强筋上设置有散热孔。

优选地，所述轮辐的安装部分上凸设有螺母座。

优选地，所述轮辐的安装部分上凸设有第二加强筋，该第二加强筋与所述螺母座连接。

优选地，所述螺母座和第二加强筋朝向所述轮辐的外侧凸出形成。

优选地，所述第一加强筋和第二加强筋沿所述轮辐的径向方向延伸。

优选地，所述第一加强筋和第二加强筋为多个，该多个第一加强筋和第二加强筋在所述轮辐的周向方向上间隔分布。

此外，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括车轮，其中，所述车轮为本实用新型所提供的车轮。

根据本实用新型提供的车轮，可以通过第一加强筋和第二加强筋来提高轮辐的安装部分的强度，分散轮辐的安装部分所承受的应力，防止疲劳裂纹或断裂的产生，从而避免轮辐损坏，延长了车轮的使用寿命。此外，通过本实用新型提供的车轮，可以提高轮辐的承载能力，从而在轮辐厚度减小的情况下也能获得所需的承载能力，从而降低了车轮的重量。再者，通过第一加强筋上的散热孔还可以在车轮的使用状态下方便地散出制动器的热量，提高制动效果，防止车轮爆胎。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的车轮的结构示意图；

图2是本实用新型提供的车轮的装配示意图。

附图标记说明

1：轮辐；2：轮辋；3：安装部分；4：第一加强筋；5：散热孔；6：螺母座；7：第二加强筋；8：轮毂；9：螺母；10：螺栓；11：车轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的术语“安装部分”是指在安装车轮时轮辐与轮毂相互连接的部分；使用的方位词“外、内”是在本实用新型提供的车轮安装在车轴上的状态下定义的。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种车轮，该车轮包括轮辐1和轮辋2，所述轮辋2环绕所述轮辐1布置且与所述轮辐1固定连接，其特征在于，所述轮辐1的安装部分3上凸设有第一加强筋4。

根据本实用新型提供的车轮，可以通过第一加强筋4来提高轮辐1的安装部分3的强度，分散轮辐1的安装部分3所承受的应力，防止疲劳裂纹或断裂的产生，从而避免轮辐1损坏，延长了车轮的使用寿命。此外，通过本实用新型提供的车轮，可以提高轮辐1的承载能力，从而在轮辐1厚度减小的情况下也能获得所需的承载能力，从而降低了车轮的重量。

为了方便布置，优选地，所述第一加强筋4朝向所述轮辐1的外侧凸出形成。作为选择，第一加强筋4也可以朝向轮辐1的内侧凸出形成。

在车轮的使用状态下，为了方便地散出制动器的热量，提高制动效果，防止车轮爆胎，优选地，所述第一加强筋4上设置有散热孔5。如图2所示，散热孔5穿透第一加强筋4形成。散热孔5的形状和尺寸可以根据需要选择。通常情况下，散热孔5为圆形。

优选地，所述轮辐1的安装部分3上凸设有螺母座6。这样，在连接轮辐1与轮毂8时，可以将螺栓10穿过螺母座6，通过螺母9紧固轮辐1和轮毂8，并使螺母9座落于螺母座6中，从而稳定螺母9的位置。螺母座6的形状只要与螺母9相互匹配即可。螺母座6通常为多个，该多个螺母座6在轮辐1的周向方向上均匀分布。

为了提高螺母座6的强度，避免螺母座6损坏，优选地，所述轮辐1的安装部分3上凸设有第二加强筋7，该第二加强筋7与所述螺母座6连接。

为了方便布置，优选地，所述螺母座6和第二加强筋7朝向所述轮辐1的外侧凸出形成。作为选择，螺母座6和第二加强筋7也可以朝向轮辐1的内侧凸出形成。

第一加强筋4和第二加强筋7可以以各种形式和方位布置，为了方便布置且提高第一加强筋4和第二加强筋7的强度，优选地，所述第一加强筋4和第二加强筋7沿所述轮辐1的径向方向延伸。

优选情况下，第一加强筋4和第二加强筋7为多个，该多个第一加强筋4和第二加强筋7在所述轮辐1的周向方向上间隔分布。这样，可以有效地提高轮辐1的安装部分3的整体强度，布局比较合理。

此外，第一加强筋4、螺母座6以及第二加强筋7通常通过冲压工艺从轮辐1的安装部分3上凸出形成。

轮辐1与轮辋2之间可以采取各种适当的方式固定连接，例如焊接或者紧固连接。此外，轮辐1也可以与轮辋2一体成型。

轮辋2的结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。

如图2所示，在安装车轮时，通过螺栓10来连接轮辐1和轮毂8，并通过螺母9紧固，最后在轮毂8中安装车轴11。

此外，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括车轮，其中，所述车轮为本实用新型所提供的车轮。

根据本实用新型提供的车轮，可以通过第一加强筋4和第二加强筋7来提高轮辐1的安装部分3的强度，分散轮辐1的安装部分3所承受的应力，防止疲劳裂纹或断裂的产生，从而避免轮辐1损坏，延长了车轮的使用寿命。此外，通过本实用新型提供的车轮，可以提高轮辐1的承载能力，从而在轮辐1厚度减小的情况下也能获得所需的承载能力，从而降低了车轮的重量。再者，通过第一加强筋4上的散热孔5还可以在车轮的使用状态下方便地散出制动器的热量，提高制动效果，防止车轮爆胎。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种车轮，该车轮包括轮辐(1)和轮辋(2)，所述轮辋(2)环绕所述轮辐(1)布置且与所述轮辐(1)固定连接，其特征在于，所述轮辐(1)的安装部分(3)上凸设有第一加强筋(4)。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述第一加强筋(4)朝向所述轮辐(1)的外侧凸出形成。

3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述第一加强筋(4)上设置有散热孔(5)。

4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮辐(1)的安装部分(3)上凸设有螺母座(6)。

5.根据权利要求4所述的车轮，其特征在于，所述轮辐(1)的安装部分(3)上凸设有第二加强筋(7)，该第二加强筋(7)与所述螺母座(6)连接。

6.根据权利要求5所述的车轮，其特征在于，所述螺母座(6)和第二加强筋(7)朝向所述轮辐(1)的外侧凸出形成。

7.根据权利要求5所述的车轮，其特征在于，所述第一加强筋(4)和第二加强筋(7)沿所述轮辐(1)的径向方向延伸。

8.根据权利要求7所述的车轮，其特征在于，所述第一加强筋(4)和第二加强筋(7)为多个，该多个第一加强筋(4)和第二加强筋(7)在所述轮辐(1)的周向方向上间隔分布。

9.一种汽车，该汽车包括车轮，其特征在于，所述车轮为权利要求1至8中任意一项所述的车轮。

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