CN111284377B - 用于车辆的座椅靠背 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种用于车辆的包含靠枕的座椅靠背。该座椅靠背可以包括座椅靠背框架，该座椅靠背框架包括在其相反两侧中的每侧上形成的侧部构件，这样使得可以自动调节座椅靠背的左右支撑。该座椅靠背进一步包括旋转板，该旋转板具有这样的结构：该结构整体包括延伸到靠枕内的外板以及向内延伸到座椅靠背中的内板。旋转板的外板和内板之间的边界部分可以可旋转地安装到座椅靠背框架的侧部构件。

Description

用于车辆的座椅靠背

技术领域

本公开涉及一种用于支撑车辆中乘员身体的座椅靠背。

背景技术

本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

通常，用于车辆的座椅可包括：座椅垫，其被构造成支撑包括乘员臀部的下半身；座椅靠背，其被构造成允许乘员将他/她的上半身倾斜靠在上面；以及头枕，其被构造成支撑乘员的头部和脖子。

为了方便起见，座椅靠背可以设置有各种座椅靠背相关装置，诸如斜倚机构、靠枕(bolster)膨胀机构和腰部支撑机构。

此外，作为用于乘员安全的座椅靠背的局部构造，靠枕分别从座椅靠背的左侧和右侧伸出以支撑乘员上半身的两侧部并且当车辆转弯时限制上半身由于离心力等而倚靠到一侧。

然而，我们发现传统的座椅靠背具有以下缺点。

首先，当体型较大的乘员将他/她的上半身倚靠在座椅靠背上时，上半身可能放置在靠枕上或紧紧地贴合在靠枕之间。因此，靠枕可能使乘员不舒服。

第二，当体型较小的乘员将他/她的上半身倚靠在座椅靠背上时，乘员的上半身可能与靠枕间隔得太远。因此，靠枕可能不能适当地支撑乘员上半身的两侧部。

本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开背景的理解，因此其可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供了一种用于车辆的包含靠枕的座椅靠背，该座椅靠背被构造成使得当体型较大的乘员将他/她的上半身倚靠在座椅靠背上时，靠枕向外展开，而当体型较小的乘员将他/她的上半身倚靠在座椅靠背上时，靠枕向内收缩。因此，本公开的座椅靠背结构使得可以为乘员提供乘坐舒适性，而不管他/她的体型如何，并且增强由靠枕提供的乘员支撑。

根据本公开的示例性形式，座椅靠背包括座椅靠背框架和旋转板，座椅靠背框架具有在其相反两侧中的每侧上形成的侧部构件，旋转板具有这样的结构，该结构一体地包括延伸到靠枕内的外板和向内延伸到座椅靠背内的内板。另外，旋转板的外板和内板之间的边界部分可旋转地安装到侧部构件。

根据本公开的另一方面，铰链线可以安装到侧部构件，具有铰链孔的铰链支架可以一体地形成在外板和内板之间的边界部分上，并且铰链线可以插入铰链孔中以允许旋转板旋转。铰链孔可以具有在左右方向上延伸的狭槽形状，以允许旋转板向左或向右移动。

根据本公开的另一方面，外板和内板可在边界部分上形成预定角度，并且该预定角度可设定为座椅靠背的表面与靠枕之间的角度。

根据本公开的另一方面，旋转板的内板可以联接到在座椅靠背框架的侧部构件之间沿横向方向设置的吊线。线插入体可以一体地设置在内板的内端上，这样使得吊线的端部插入并联接到线插入体。

根据本公开的另一方面，当施加到旋转板的外板的加压压力大于施加到内板的加压压力时，外板可围绕插入铰链孔的铰链线向外旋转，从而使得靠枕执行展开操作。在靠枕的展开操作期间，旋转板可以向外移动，并且铰链线可以滑动到铰链孔的内段。

根据本公开的另一方面，当施加到内板的加压压力大于施加到外板的加压压力时，外板可围绕插入铰链孔的铰链线向内旋转，从而使得靠枕执行向内收缩操作。在靠枕的向内收缩操作期间，旋转板可以通过吊线的弹性恢复力向内移动，并且铰链线可以滑动到铰链孔的外段。

根据本文提供的描述，其他适用方面将变得显而易见。应当理解，所述描述和具体示例仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了能够很好地理解本发明，现在将参考附图描述其作为示例给出的各种形式，其中：

图1为示出根据本公开的示例性形式的用于车辆的座椅靠背的透视图；

图2为示出根据本公开的座椅靠背的靠枕设置在中立位置的状态的剖视图；

图3为示出根据本公开的座椅靠背的靠枕的展开状态的剖视图；

图4为示出根据本公开的座椅靠背的靠枕的收缩状态的剖视图；

图5为示出根据本公开的座椅靠背的靠枕由体型较大的乘员造成的向外展开的操作的剖视图；以及

图6为示出根据本公开的座椅靠背的靠枕由体型较小的乘员造成的收缩操作的剖视图。

本文描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述本质上仅为示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

应当理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括广义的机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的载客汽车，包括各种船只和船舶在内的水运工具、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，来自石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆为具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油驱动和电力驱动的车辆。

图1和图2分别为示出根据本公开的示例性形式的用于车辆的座椅靠背的透视图和剖视图。

在图1中，座椅靠背框架10为用于形成座椅靠背100的内部框架的结构(参见图5)。侧部构件12各自与座椅靠背框架10的相反两侧在上下方向上一体地形成。

铰链线14通过焊接等沿上下方向固定在每个侧部构件12中的预定位置处。旋转板20分别可旋转地安装到铰链线14。

旋转板20具有这样的结构：该结构一体地包括延伸到相应的靠枕102内的外板21以及在座椅靠背100中向内延伸的内板22(参见图5)。

优选地，外板21和内板22基于它们之间的边界部分形成预定角度。该预定角度被设定为座椅靠背100的表面与在座椅靠背100的相反两个侧部的每个侧部上倾斜地形成的靠枕102之间的角度(参见图5)。

具有在上下方向上形成的铰链孔24的铰链支架23一体地设置在外板21和内板22之间的边界部分的后表面上。

优选地，如图2所示，在铰链支架23中形成的铰链孔24具有在左右方向(车辆的横向方向)上延伸的狭槽形状。因此，如下所述，铰链支架23的铰链孔24允许旋转板20除了旋转之外还向左或向右移动，这取决于坐在座椅上的乘员的体型。

如图1所示，旋转板20的外板21和内板22之间的边界部分可以可旋转地安装到相应的侧部构件12。为此，固定到侧部构件12的铰链线14插入铰链孔24中，使得旋转板20可在铰链线14上旋转。考虑到组装的便利性，优选的是，铰链线14在焊接到侧部构件12之前被插入铰链支架23的铰链孔24中。旋转板20的内板22联接到吊线30，吊线30在横向方向上设置在座椅靠背框架10的侧部构件12之间。吊线30以Z字形(zigzag)图案弯曲以具有弹性支撑力。优选地，具有中空管形状的线插入体25一体地设置在内板22的内端上，使得吊线30的端部插入到线插入体25中。由此，可以便于内板22和吊线30之间的连接。

这样，旋转板20与相应的侧部构件12组装在一起，以便可旋转并可在车辆的横向方向上向左和向右移动，并且内板22被联接到吊线30。此后，如图5和6所示，当座椅衬垫15和座椅套16与座椅靠背框架10组装在一起时，每个旋转板20的外板21倾斜地设置在相应的靠枕102中，并且内板22设置在座椅靠背100中。

在下文中，将描述根据具有上述构造的本公开的示例性形式的座椅靠背的操作。

图2示出了根据本公开的座椅靠背的靠枕设置在中立位置的状态。

当具有标准体型的乘员坐在座椅上并且将他/她的背部倚靠在座椅靠背100上时，将身体压力施加到座椅靠背100和靠枕102两者。由此，通过身体压力施加到每个靠枕102的加压压力被传递到相应的旋转板20的外板21上，同时，通过身体压力施加到座椅靠背100的加压压力被传递到旋转板20的内板22。

当通过身体压力施加到座椅靠背100的加压压力和通过身体压力施加到靠枕102的加压压力几乎彼此相同时，即使它们之间可能存在偏差，传递到外板21的加压压力和传递到内板22的加压压力保持在几乎相同的水平。

因此，在具有标准体型的乘员的情况下，当乘员将他/她的上半身倚靠在座椅靠背100上时，上半身的两个侧部可以容易地由靠枕102支撑。

图3和图5示出了根据本公开的示例性形式的座椅靠背的靠枕的展开状态。

当体型较大的乘员坐在具有座椅靠背100的座椅上时，乘员上半身的两个侧部首先与靠枕102接触，使得施加到靠枕102上的身体压力比施加到座椅靠背100的身体压力更早。因此，通过身体压力施加到靠枕102的加压压力首先传递到旋转板20的外板21。因此，每个外板21围绕相应的铰链线14向外旋转。

随后，当乘员的上半身与座椅靠背100以及靠枕102接触时，通过身体压力施加到座椅靠背100的加压压力被传递到旋转板20的内板22，同时通过身体压力施加到靠枕102的加压压力被传递到旋转板20的外板21。

因此，整个旋转板20沿着铰链孔24的狭槽形状横向向外(从座椅靠背的相反两侧)移动预定距离。由于铰链支架23上的铰链孔24在每个旋转板20中形成并且具有在左右方向(在车辆的横向方向上)延伸的狭槽形状，因此允许旋转板20随着靠枕的展开操作横向向外移动预定距离。

换句话说，当旋转板20横向向外移动时，铰链线14滑动到铰链孔24的内段。因此，旋转板20可以随着靠枕的展开操作而容易地向外移动。旋转板20移动的距离受限于铰链孔24在左右方向上的狭槽长度。另外，允许与内板22联接的吊线30弹性地支撑乘员的上半身。

因此，当施加到外板21的加压压力大于施加到内板22的加压压力时，外板21围绕铰链线14向外旋转。随后，当加压压力同时施加到外板21和内板22时，旋转板20横向向外移动预定距离，使得靠枕102执行展开操作。因此，当体型较大的乘员坐在车辆的座椅上时，还可以为乘员提供使用具有旋转板20的靠枕的乘坐舒适性和支撑力。

图4和图6示出了根据本公开的示例性形式的座椅靠背的靠枕的收缩状态。

当体型较小的乘员坐在具有座椅靠背100的座椅上时，乘员上半身的两个侧部不首先与靠枕102接触。相反，乘员的背部首先与座椅靠背100接触，使得施加到座椅靠背100的身体压力比施加到靠枕102的身体压力更早。

因此，通过身体压力施加到座椅靠背100的加压压力首先传递到旋转板20的内板22。内板22围绕铰链线14向后旋转，同时外板21向内旋转。当外板21向内旋转时，靠枕102向内收缩以包围乘员上半身的侧部。

另外，吊线30利用其弹性恢复力拉动内板22。因此，当外板21向内旋转时，整个旋转板20向内移动预定距离。

如图6所示，由于铰链孔24以在左右方向(在车辆的横向方向上)上延伸的狭槽形状在每个旋转板20中形成，因此允许旋转板20随着靠枕的向内收缩操作向内移动预定距离。

换句话说，当旋转板20向内移动时，铰链线14沿着狭槽形状滑动到铰链孔24的外段。因此，旋转板20可以随着靠枕的向内收缩操作而容易地向内移动。旋转板20移动的距离也受限于铰链孔24相对于左右方向的狭槽长度。

这样，当施加到内板22的加压压力大于施加到外板21的加压压力时，外板21围绕铰链线14向内旋转。随后，吊线30利用其弹性恢复力拉动内板22，使得整个旋转板20尽可能地向内移动，并且靠枕102执行向内收缩操作。因此，当体型较小的乘员坐在车辆的座椅上时，还可以为乘员提供使用具有旋转板20的靠枕的乘坐舒适性和支撑力。

根据本公开，当具有体型较大的乘员将他/她的上半身倚靠在座椅靠背100上时，靠枕102向外扩展，并且当体型较小的乘员将他/她的上半身倚靠在座椅靠背100上时，靠枕102向内收缩。因此，本公开可以为乘员提供乘坐舒适性而不管他/她的体型如何，并且通过安装的旋转板20增强靠枕102对乘员的支撑。

虽然已经结合目前被认为是实际示例性形式的内容描述了本公开，但是应当理解，本公开不限于所公开的形式，而是相反，旨在涵盖包括在本公开的精神和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (9)

1.一种用于车辆的包含靠枕的座椅靠背，所述座椅靠背包括：

座椅靠背框架，包括在所述座椅靠背框架的相反两侧的每侧上形成的侧部构件；以及

旋转板，该旋转板具有这样的结构：该结构一体地包括延伸到所述靠枕内的外板以及向内延伸到所述座椅靠背内的内板，

其中，所述旋转板的所述外板和所述内板之间的边界部分可旋转地安装到所述侧部构件；

其中，在所述侧部构件中的每个上均形成有所述旋转板，

其中，吊线连接所述旋转板的所述内板中的每个，并且所述吊线沿横向方向设置在所述座椅靠背框架的所述侧部构件之间。

2.根据权利要求1所述的座椅靠背，其中，铰链线被安装到所述侧部构件，具有铰链孔的铰链支架一体地形成在所述外板和所述内板之间的所述边界部分上，并且所述铰链线被插入所述铰链孔中以允许所述旋转板旋转。

3.根据权利要求1所述的座椅靠背，其中，所述外板和所述内板在所述边界部分上形成预定角度，并且所述预定角度被设定为所述座椅靠背的表面与所述靠枕之间的角度。

4.根据权利要求2所述的座椅靠背，其中，所述铰链孔具有在左右方向上延伸的狭槽形状，以允许所述旋转板向左或向右移动。

5.根据权利要求1所述的座椅靠背，其中，在所述内板的内端上一体地设置有线插入体，这样使得所述吊线的端部插入并联接到所述线插入体。

6.根据权利要求2所述的座椅靠背，其中，当施加到所述旋转板的所述外板上的加压压力大于施加到所述内板上的加压压力时，所述外板围绕插入所述铰链孔内的所述铰链线向外旋转，从而使得所述靠枕执行展开操作。

7.根据权利要求6所述的座椅靠背，其中，在所述靠枕的所述展开操作期间，所述旋转板向外移动，并且所述铰链线滑动到所述铰链孔的内段。

8.根据权利要求2所述的座椅靠背，其中，当施加到所述内板的加压压力大于施加到所述外板的加压压力时，所述外板围绕插入所述铰链孔内的所述铰链线向内旋转，从而使得所述靠枕执行向内收缩操作。

9.根据权利要求8所述的座椅靠背，其中，在所述靠枕的向内收缩操作期间，所述旋转板通过吊线的弹性恢复力向内移动，并且所述铰链线滑动到所述铰链孔的外段。

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