CN111212747B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

轮胎在分别设于比两条中央周向槽靠轮胎宽度方向外侧的位置的外侧陆部的暴露于中央周向槽的轮胎宽度方向的内侧侧壁，在轮胎周向上分离地形成有多个外侧缺口，该外侧缺口分别与花纹块陆部对应，朝向轮胎宽度方向外侧延伸，并且在该外侧陆部的中途终止，而且该外侧缺口的轮胎宽度方向内侧开口的至少局部位于对应的花纹块陆部的轮胎宽度方向距离最大的最大位置(A)和花纹块陆部的轮胎宽度方向的外侧侧壁的相邻的两个顶点的中间点(B)之间。

Description

轮胎

技术领域

本公开涉及一种在胎面中央部配置有两列由许多个花纹块陆部构成的花纹块陆部列的轮胎。

背景技术

作为以往的轮胎，已知有例如日本特开2010－047140号公报中记载的轮胎。

该轮胎是这样的轮胎：通过在胎面部配设沿着轮胎周向延伸的多条周向槽和将相邻的两条周向槽连通的多条横向槽，从而划分形成由许多个花纹块陆部构成的多个花纹块陆部列。在隔着周向槽相邻的至少两列花纹块陆部列中，构成这些花纹块陆部列的花纹块陆部在轮胎周向上互相错开地配设。在轮胎宽度方向上相邻的花纹块陆部之间的槽部的延伸方向相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜。在轮胎宽度方向上相邻的花纹块陆部间距离比在轮胎周向上相邻的花纹块陆部间距离短。花纹块陆部的轮胎宽度方向截面长度在从花纹块陆部的轮胎周向两端部直到该花纹块陆部的中央部的范围内至少局部地增大。由此，在维持耐磨损性的同时，提高潮湿路面上的牵引性能。

发明内容

发明要解决的问题

在此，近年来，在一年有几次若干量的积雪的地区，期望一种雪上性能良好的普通轮胎，即，即使有降雪也无需更换为无钉防滑轮胎，而用普通轮胎就能够舒适地行驶。于是，本发明人针对积雪时的轮胎胎面的行为反复进行认真研究，发现了在所述公报记载的那样的轮胎中能够在不导致其他的轮胎性能下降的情况下容易地提高雪上性能的机理。

本公开是鉴于前述的见解而完成的，其目的在于提供一种能够容易地提高雪上性能的轮胎。

用于解决问题的方案

这样的目的能够通过以下的轮胎来达到：一种轮胎，其通过形成中央细槽、两条中央周向槽和多条横向槽，从而在中央细槽和中央周向槽之间分别划分形成两列花纹块陆部列，并且由所述横向槽的侧壁成为轮胎周向侧壁的许多个五边形或六边形的花纹块陆部构成各花纹块陆部列，所述中央细槽形成于胎面中央部，呈锯齿状地沿着轮胎周向延伸；所述两条中央周向槽分别于形成于该中央细槽的轮胎宽度方向两外侧，沿着轮胎周向延伸，并且宽度比所述中央细槽的宽度宽；所述多条横向槽将所述中央细槽和中央周向槽连通，沿着轮胎宽度方向延伸并且在轮胎周向上分离，其中，在分别设于比所述两条中央周向槽靠轮胎宽度方向外侧的位置的外侧陆部的暴露于中央周向槽的轮胎宽度方向的内侧侧壁，在轮胎周向上分离地形成有多个外侧缺口，该外侧缺口分别与所述花纹块陆部对应，朝向轮胎宽度方向外侧延伸，并且在该外侧陆部的中途终止，而且使该外侧缺口的轮胎宽度方向内侧开口的至少局部位于对应的花纹块陆部的轮胎宽度方向距离最大的最大位置A和所述花纹块陆部的轮胎宽度方向的外侧侧壁的相邻的两个顶点的中间点B之间。

发明的效果

在利用所述轮胎在被积雪覆盖的路面上行驶时，雪被压入到该轮胎的中央周向槽中。此时，由于在接地区域内各花纹块陆部朝向包含轮胎宽度方向外侧(外侧陆部)在内的全方位鼓出变形，因此被压入到前述的中央周向槽中的雪由于该花纹块陆部的鼓出变形而被朝向外侧陆部推出。在此，在忽略花纹块陆部的轮胎宽度方向外侧部的顶点的影响的情况下，各花纹块陆部的向轮胎宽度方向外侧的鼓出变形量在该花纹块陆部的轮胎宽度方向距离(花纹块宽度)最大的最大位置A处变为最大。但是，各花纹块陆部如前所述是五边形或六边形，横向槽的侧壁构成该花纹块陆部的轮胎周向侧壁。因此，该花纹块陆部的轮胎宽度方向距离(花纹块宽度)随着从所述最大位置A朝向轮胎周向两端去而连续地减小。另一方面，忽略各花纹块陆部的轮胎宽度方向距离(花纹块宽度)的影响的情况下的各花纹块陆部的向轮胎宽度方向外侧的鼓出变形量在花纹块陆部的轮胎宽度方向外侧部的相邻的两个顶点处几乎变为零，另一方面随着沿轮胎周向远离所述顶点而增大，在所述相邻的两个顶点的中间点B处变为最大。

另外，各花纹块陆部的向轮胎宽度方向外侧的鼓出变形量成为前述的两种鼓出变形量的合成量。但是，由于这两种鼓出变形量如前所述随着远离最大位置A、中间点B而逐渐减小，因此最大位置A和中间点B之间的合成量变得大于比这些最大位置A、中间点B靠轮胎周向两侧的位置的合成量。因此，在本公开中，在外侧陆部的轮胎宽度方向的内侧侧壁形成多个朝向轮胎宽度方向外侧延伸并且在该外侧陆部的中途终止的外侧缺口，并且使该外侧缺口的轮胎宽度方向内侧开口的至少局部位于所述最大位置A和中间点B之间。由此，借助该花纹块陆部的鼓出变形将被压入到中央周向槽中的雪可靠地压入到外侧缺口内，而使雪的密度增大，在该外侧缺口内形成被压实的雪的柱(雪柱)。另外，在外侧缺口脱离接地区域时(蹬出时)，这样的雪柱被剪切，此时的剪切阻力作为较大的抓着力作用于轮胎，从而能够容易地提高轮胎的雪上性能。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1的轮胎胎面的平面图。

图2是图1的局部放大平面图。

图3是说明在左侧不具有顶点的花纹块的变形状态的平面图。

图4是说明在左侧具有顶点的矩形花纹块的变形状态的平面图。

具体实施方式

下面根据附图说明本发明的实施方式1。

在图1和图2中，附图标记11是安装于乘用车、卡车·巴士等的普通的充气轮胎。该轮胎11在半径方向外端具有与路面接触的由硫化完成橡胶制成的胎面12。在所述胎面12的包含轮胎赤道S的胎面中央部形成有中央细槽13，该中央细槽13沿着所述轮胎赤道S在轮胎周向上不中断地连续地延伸。该中央细槽13弯曲成自所述轮胎赤道S的振幅量相同的锯齿状(三角波状)。此外，在该中央细槽13进入到接地区域内的接地时，由于负载载荷而使位于该中央细槽13的两侧的后述的花纹块陆部进行倒入变形，从而使其侧壁彼此(中央细槽13的轮胎轴向上的内侧侧壁彼此)接触。由此，能有效地传递在轮胎宽度方向上相邻的花纹块陆部的倒入变形力。在此，为了使花纹块陆部进行前述那样的倒入变形，可以将所述中央细槽13的槽宽设在优选为1.0mm～5.0mm的范围内，更优选为1.5mm～3.5mm的范围内。

在所述中央细槽13的轮胎宽度方向两外侧(两个胎面端D侧)自所述轮胎赤道S分离相等距离的位置分别形成配置有作为主槽的中央周向槽16、17，该中央周向槽16、17沿着所述轮胎赤道S在轮胎周向上不中断地连续地延伸。这两条中央周向槽16、17以与所述中央细槽13相同的波长弯曲成锯齿状(三角波状)。另外，从抑制耐磨损性、雪上性能降低的观点出发也可以是，这些中央周向槽16、17的槽宽设为比所述中央细槽13的槽宽更宽，优选设在3.0mm～10.0mm的范围内，更优选设在4.0mm～8.0mm的范围内，并且将这些中央周向槽16、17和中央细槽13在轮胎周向上错开1/3节距左右地配置。在所述中央细槽13和中央周向槽16之间划分形成并沿着轮胎周向延伸的中央陆部18形成有沿着轮胎宽度方向延伸的多条横向槽19。此外，在所述中央细槽13和中央周向槽17之间划分形成并沿着轮胎周向延伸的中央陆部20形成有沿着轮胎宽度方向延伸的多条横向槽21。由此，中央细槽13和中央周向槽16、17借助横向槽19、21互相连通。在此，前述的轮胎宽度方向包含与轮胎赤道S垂直的方向，包含相对于该垂直的方向以小于45度的角度倾斜的方向。

另外，这些横向槽19、21在轮胎周向上分离相等距离地配置。横向槽19的轮胎宽度方向内端在中央细槽13的向中央周向槽16侧偏转的最大振幅部开口。此外，横向槽19的轮胎宽度方向外端在中央周向槽16的向中央细槽13侧偏转的最大振幅部开口。另一方面，横向槽21的轮胎宽度方向内端在中央细槽13的向中央周向槽17侧偏转的最大振幅部开口。此外，横向槽21的轮胎宽度方向外端在中央周向槽17的向中央细槽13侧偏转的最大振幅部开口。如果这样在胎面12形成一条中央细槽13，在该中央细槽13的轮胎宽度方向两外侧形成两条中央周向槽16、17，另一方面在所述中央细槽13和中央周向槽16、17之间的中央陆部18、20分别形成将这些中央细槽13和中央周向槽16连通的多条横向槽19和将中央细槽13和中央周向槽17连通的多条横向槽21，则利用这些中央细槽13、中央周向槽16、17、横向槽19、21在中央陆部18、20分别划分形成在轮胎周向上分离的许多个花纹块陆部22、23。在此，所述中央细槽13、中央周向槽16、17弯曲成锯齿状，并且横向槽19、21均相对于轮胎宽度方向以相同的角度向相同的方向倾斜。因此，所述花纹块陆部22、23呈变形而成的六边形，并且所述横向槽19、21的侧壁19a、21a构成这些花纹块陆部22、23的轮胎周向侧壁。

前述的许多个呈六边形的花纹块陆部22作为整体构成在中央细槽13和中央周向槽16之间划分形成的花纹块陆部列24。此外，花纹块陆部23作为整体构成在中央细槽13和中央周向槽17之间划分形成的花纹块陆部列25。另外，虽然在该实施方式中是通过将中央周向槽16、17设为锯齿状而划分形成许多个呈六边形的花纹块陆部22、23，但在本公开中也可以由沿着轮胎赤道S呈直线状延伸的槽构成所述中央周向槽。在该情况下，所述花纹块陆部成为五边形，花纹块陆部列由这些许多个五边形的花纹块陆部构成。在各花纹块陆部22的暴露于中央细槽13的轮胎宽度方向的内侧侧壁22a处的轮胎周向中央部形成有内侧缺口28，在此是在内侧侧壁22a以钝角交叉的顶点附近形成有内侧缺口28，该内侧缺口28朝向该花纹块陆部22的轮胎宽度方向的外侧侧壁22b呈直线状延伸，以在抑制耐不均匀磨损性降低的同时提高排水性。此外，在各花纹块陆部23的暴露于中央细槽13的轮胎宽度方向的内侧侧壁23a处的轮胎周向中央部形成有内侧缺口29，在此是在内侧侧壁23a以钝角交叉的顶点附近形成有内侧缺口29，该内侧缺口29朝向该花纹块陆部23的轮胎宽度方向的外侧侧壁23b呈直线状延伸，以在抑制耐不均匀磨损性降低的同时提高排水性。

另外，这些内侧缺口28、29分别在该花纹块陆部22、23的中途终止而不到达中央周向槽16、17，从而抑制这些花纹块陆部22、23的刚度下降。其结果为，各花纹块陆部22、23的轮胎宽度方向距离L(沿着与轮胎赤道S正交的直线测量的从内侧侧壁22a到外侧侧壁22b的距离、从内侧侧壁23a到外侧侧壁23b的距离)在所述内侧缺口28、29的位置处分别变成比较小的值。另外，在本公开中也可以是，所述内侧缺口28、29的形状不是直线状，而设为曲线状或者设为锯齿状。此外，由周向长度较长的长侧壁部22c、23c和与该长侧壁部22c、23c相比周向长度较短的短侧壁部22d、23d构成前述的呈六边形的花纹块陆部22、23的外侧侧壁22b、23b，其中这些长侧壁部22c、23c与短侧壁部22d、23d的交点成为所述花纹块陆部22、23所具有的六个顶点中的一个顶点Pa。

在比所述中央周向槽16、17靠轮胎宽度方向外侧的位置分别形成有沿着轮胎周向连续地延伸的外侧周向槽32、33。这些外侧周向槽32、33以相同的波长弯曲成锯齿状。其结果为，在比所述两条中央周向槽16、17靠轮胎宽度方向外侧的位置，详细地讲在所述中央周向槽16和外侧周向槽32之间及所述中央周向槽17和外侧周向槽33之间分别设有沿着轮胎周向延伸的作为外侧陆部的第1外侧陆部34和第1外侧陆部36。在这些第1外侧陆部34、36分别形成有沿着轮胎宽度方向延伸的多个横向槽35、37。其结果为，中央周向槽16和外侧周向槽32借助横向槽35互相连通。此外，中央周向槽17和外侧周向槽33借助横向槽37互相连通。另外，所述横向槽35、37在轮胎周向上分离相等距离，在此是与所述横向槽19、21相同的节距。由此，利用这些中央周向槽16、17、外侧周向槽32、33、横向槽35、37在第1外侧陆部34、36分别划分形成在轮胎周向上分离相等距离的许多个第1外侧花纹块38、39。这许多个第1外侧花纹块38、39作为整体构成在中央周向槽16和外侧周向槽32之间及中央周向槽17和外侧周向槽33之间分别划分形成的两列第1外侧花纹块列40、41。

此外，在所述外侧周向槽32、33和胎面端D、D之间分别划分形成沿着轮胎周向延伸的第2外侧陆部44、45。在这些第2外侧陆部44、45分别形成有沿着轮胎宽度方向延伸的多个横向槽46、47。这些横向槽46、47的轮胎宽度方向内端与外侧周向槽32、33连通，另一方面，这些横向槽46、47的轮胎宽度方向外端在胎面端D、D开口。在此，所述横向槽46、47在轮胎周向上分离相等距离，在此是与所述横向槽19、21相同的节距。其结果为，利用这些外侧周向槽32、33、横向槽46、47在第2外侧陆部44、45分别划分形成在轮胎周向上分离相等距离的许多个第2外侧花纹块48、49。前述的许多个第2外侧花纹块48、49作为整体构成在外侧周向槽32和胎面端D之间及外侧周向槽33和胎面端D之间分别划分形成的两列第2外侧花纹块列50、51。

在此，在作为所述外侧陆部的第1外侧陆部34、36的暴露于中央周向槽16、17的轮胎宽度方向的内侧侧壁，详细地讲在第1外侧花纹块38、39的宽度方向的内侧侧壁38a、39a，在轮胎周向上分离相等距离地形成有多个与各花纹块陆部22、23分别一对一地对应的外侧缺口54、55。这些外侧缺口54、55朝向轮胎宽度方向外侧(胎面端D)延伸，并且在第1外侧陆部34、36(第1外侧花纹块38、39)的中途终止，而不到达外侧周向槽32、33。另外，虽然在该实施方式中由第1外侧陆部34、36构成外侧陆部，但在本公开中外侧陆部也可以是省略了横向槽的沿周向连续地延伸的条形花纹，此外也可以是通过省略外侧周向槽而在中央周向槽和胎面端之间沿着轮胎周向延伸的一条条形花纹。

另外，在该实施方式中，为了在如前所述的轮胎11中在不导致其他的轮胎性能降低的情况下提高雪上性能，而在如后所述的位置设置外侧缺口54、55。即，由于如前所述各花纹块陆部22、23是六边形或五边形，而且沿着轮胎宽度方向延伸的横向槽19、21的侧壁19a、21a构成花纹块陆部22、23的轮胎周向两侧壁，因此宽度方向距离L随着朝向周向中央部去而连续地变大。在此，在该实施方式中，由于如前所述在各花纹块陆部22、23的内侧侧壁22a、23a处的周向中央部分别形成有朝向外侧侧壁22b、23b延伸并在中途终止的内侧缺口28、29，因此在形成有该内侧缺口28、29的部位，花纹块陆部22、23的宽度方向距离L变为大幅减小的值。其结果为，在各花纹块陆部22、23中，宽度方向距离L最大的最大位置A不存在于所述内侧缺口28、29上，而是存在于比这些内侧缺口28、29靠轮胎周向一侧或轮胎周向另一侧中的至少一侧的位置(一处或两处)。在此，将处于轮胎周向长度较长的轮胎周向一侧即长侧壁部22c、23c的最大宽度位置设为最大位置A。其结果为，前述的花纹块陆部22、23的宽度方向距离L(花纹块宽度)随着从所述最大位置A朝向该花纹块陆部22、23的轮胎周向两端去而连续地减小。

另外，若由于轮胎11的行驶而使花纹块陆部22、23进入到接地区域内，则该花纹块陆部22、23承受负载载荷而在轮胎半径方向上压扁。此时，由于橡胶是非压缩性的，因此花纹块陆部22、23的侧壁向包含轮胎宽度方向外侧(第1外侧陆部34、36)在内的全方位鼓出变形。在此，关于花纹块陆部22、23的鼓出变形，如后所述朝向轮胎宽度方向外侧的变形较为重要，因此以下仅说明朝向轮胎宽度方向外侧的变形。首先，在忽略花纹块陆部22、23的轮胎宽度方向外侧部的顶点的影响的(假定为不存在顶点的)情况下，研究外侧侧壁22b、23b朝向第1外侧花纹块38、39如何鼓出变形。在该情况下，如图3的示意图所示，宽度方向距离越大，则鼓出变形量如假想线所示变得越大，因此各花纹块陆部22、23(外侧侧壁22b、23b)向轮胎宽度方向外侧的鼓出量在该花纹块陆部22、23的宽度方向距离L(花纹块宽度)最大的最大位置A处变为最大，并随着从最大位置A朝向轮胎周向两端去，即随着宽度方向距离L从最大位置A沿轮胎周向远离而变小，而连续地减小。其结果为，由于轮胎11在被若干量的积雪覆盖的路面上行驶而被压入到该轮胎11的中央周向槽16、17中的雪借助前述的外侧侧壁22b、23b向轮胎宽度方向外侧的鼓出变形而被朝向第1外侧陆部34、36推出。该推出量在所述最大位置A变为最大，随着远离最大位置A而连续地减小。

另一方面，在忽略各花纹块陆部22、23的宽度方向距离L(花纹块宽度)的影响的(宽度方向距离假定为恒定的)情况下，研究外侧侧壁22b、23b朝向第1外侧花纹块38、39如何鼓出变形。在该情况下，如图4的示意图所示，所述外侧侧壁距顶点的距离越大，则鼓出变形量如假想线所示越增大，因此花纹块陆部22、23(外侧侧壁22b、23b)的向轮胎宽度方向外侧的鼓出变形量随着远离两个顶点Pa和顶点Pb这两者而增大，在离得最远的中间点B处变为最大，换言之，在花纹块陆部22、23的轮胎宽度方向外侧部的相邻的两个顶点Pa和顶点Pb处几乎变为零，另一方面随着沿轮胎周向远离所述顶点Pa、顶点Pb而增大，在所述相邻的两个顶点Pa和顶点Pb的中间点B处变为最大。

在此，在该实施方式中，由于如前所述采用位于比内侧缺口28、29靠轮胎周向一侧的位置的最大宽度位置作为最大位置A，因此顶点Pb成为长侧壁部22c、23c与花纹块陆部22、23的轮胎周向一侧侧壁的交点，其结果为，所述中间点B与最大位置A位于轮胎周向侧的同一侧，即位于比内侧缺口28、29靠轮胎周向一侧的位置。另外，在本公开中，也可以采用位于比内侧缺口28、29靠轮胎周向另一侧的位置的最大宽度位置作为最大位置A，其中在该情况下，顶点Pb成为短侧壁部22d、23d与花纹块陆部22、23的轮胎周向另一侧侧壁的交点。出于这样的原因，由于轮胎11在被若干量的积雪覆盖的路面上行驶而被压入到该轮胎11的中央周向槽16、17中的雪借助前述的外侧侧壁22b、23b向轮胎宽度方向外侧的鼓出变形，而被朝向第1外侧陆部34、36推出，该推出量在所述中间点B处变为最大，随着远离该中间点B而连续地减小。

另外，各花纹块陆部22、23的向轮胎宽度方向外侧的鼓出变形量成为前述的两种鼓出变形量的合成量。这两种鼓出变形量如前所述都随着远离最大位置A、中间点B而逐渐减小。因此，最大位置A和中间点B之间的区域G的合成量大于比该区域G靠轮胎周向两侧的区域H的合成量。出于这样的原因，在该实施方式中，在第1外侧陆部34、36(第1外侧花纹块38、39)形成多个前述那样的外侧缺口54、55，进而使所述外侧缺口54、55的轮胎宽度方向内侧开口54a、55a的至少局部位于对应的花纹块陆部22、23处的最大位置A和中间点B之间的区域G。

由此，借助所述花纹块陆部22、23的鼓出变形将被压入到中央周向槽16、17中的雪可靠地压入到外侧缺口54、55内，使外侧缺口54、55内的雪的密度增大，从而在该外侧缺口54、55内形成被压实的雪的柱(雪柱)。而且，第1外侧陆部34、36(第1外侧花纹块38、39)在处于接地区域内时也在半径方向上压扁，但此时由于外侧缺口54、55的相对的侧壁鼓出变形而将进入到该外侧缺口54、55内的雪进一步压实，因此所述雪柱的强度升高。另外，在外侧缺口54、55脱离接地区域时(蹬出时)，这样的雪柱被剪切，此时的剪切阻力(对雪柱施加的剪切力的反作用力)作为较大的抓着力作用于轮胎11，从而能够容易地提高轮胎11的雪上性能。在此，使前述的外侧缺口54、55的轮胎宽度方向内侧开口54a、55a与所述区域G的重叠量越大，越能够提高前述的雪上性能。因而，在不导致其他的轮胎性能降低的范围内，也可以使所述重叠量变大。在此，由于通过中央细槽13的侧壁(花纹块陆部22、23的内侧侧壁22a、23a)在接地区域内彼此接触，而限制了各花纹块陆部22、23向轮胎宽度方向内侧的鼓出变形，因此前述那样的花纹块陆部22、23(外侧侧壁22b、23b)向轮胎宽度方向外侧(中央周向槽16、17内)的鼓出变形变为较大的值。其结果为，被压入到前述的中央周向槽16、17中的雪借助花纹块陆部22、23的鼓出变形而被朝向第1外侧陆部34、36更大程度地推出，从而大幅提高了前述的雪上性能。

此外，在各花纹块陆部22、23是六边形时，如果如前所述由长侧壁部22c、23c与短侧壁部22d、23d的交点构成两个顶点P中的一个顶点在此是顶点Pa，另一方面由长侧壁部22c、23c与花纹块陆部22、23的轮胎周向一侧侧壁的交点构成顶点P中的另一个在此是顶点Pb，则顶点Pa和顶点Pb之间的距离变长，中间点B处的外侧侧壁22b、23b的鼓出量变大。其结果为，能够强有力地将雪压入到外侧缺口54、55中，从而能够形成密度较高的雪柱。另外，虽然在该实施方式中如前所述在各花纹块陆部22、23的内侧侧壁22a、23a处的周向中央部(在此是顶点P上)形成有内侧缺口28、29，但在本公开中也可以省略该内侧缺口。此时，若花纹块陆部是六边形，则最大位置A存在于顶点上的一处或两处，在存在于两处的情况下将任一处设为最大位置A即可。另外，在如前所述最大位置A存在两处的情况且是该最大位置A位于花纹块陆部的内侧侧壁的顶点上的情况下，使区域G和最大位置A位于花纹块陆部的外侧侧壁的比顶点靠周向同一侧(周向一侧或周向另一侧)的位置。此外，在花纹块陆部是五边形的情况下，最大位置A仅有一处，即花纹块陆部的内侧侧壁的顶点上。

另外，在该实施方式中，使所述第1外侧陆部34、36(第1外侧花纹块38、39)的轮胎宽度方向的内侧侧壁38a、39a处的位于所述外侧缺口54、55的轮胎周向两侧的两个部位以大于90度且小于180度的交叉角J即钝角交叉。这样的话，能够利用呈抛物线状的第1外侧陆部34、36(第1外侧花纹块38、39)的轮胎宽度方向的内侧侧壁38a、39a将由于前述的鼓出变形而被压靠于外侧缺口54、55的周边的雪集中于外侧缺口54、55。由此，能够容易地形成密度较高的雪柱。此外也可以是，所述外侧缺口54、55的长度M小于所述中央周向槽16、17的槽宽N。其原因在于，外侧缺口54、55的长度成为比较小的值，雪被可靠地压入到这些外侧缺口54、55整体中，从而能够容易地提高雪柱整体的强度。

进而，在该实施方式中，所述外侧缺口54、55的槽宽中央线Q相对于对应的花纹块陆部22、23的外侧侧壁22b、23b在此是相对于长侧壁部22c、23c以直角或近似直角的角度交叉。这样的话，由于花纹块陆部22、23的鼓出变形而被推出来的雪被没有浪费地压入到外侧缺口54、55内，从而能够可靠地形成强度较高的雪柱。此外，为了形成强度较高的雪柱，也可以使所述外侧缺口54、55像该实施方式这样以一定宽度呈直线状延伸。另外，前述的六边形还包含实施了轻微的变更而成的形状，例如为了使中央周向槽16、17中的水流顺畅从而提高排水性能，而如图2中假想线所示大致沿着轮胎赤道S将花纹块陆部22、23的顶点Pa附近的部分局部地去除而成的形状。在该情况下，顶点Pc成为相邻的顶点中的一个顶点，该顶点Pc和顶点Pb的中间位置成为中间点B。此外，虽然在该实施方式中将本公开应用于普通轮胎，但也可以将本公开应用于无钉防滑轮胎、雪地轮胎等冬季用轮胎。

产业上的可利用性

本公开能够应用于在胎面中央部配置有由许多个花纹块陆部构成的花纹块陆部列的轮胎的工业领域。

2017年10月16日提出申请的日本发明专利申请2017－200582号的公开整体通过参照编入到本说明书中。

本说明书所记载的所有文献、发明专利申请和技术标准通过参照编入本说明书中，所谓通过参照编入各个文献、发明专利申请和技术标准即等同于具体且分别地记述了它们。

Claims (5)

1.一种轮胎，其通过形成中央细槽、两条中央周向槽和多条横向槽，从而在中央细槽和中央周向槽之间分别划分形成两列花纹块陆部列，并且由所述横向槽的侧壁成为轮胎周向侧壁的许多个五边形或六边形的花纹块陆部构成各花纹块陆部列，所述中央细槽形成于胎面中央部，呈锯齿状地沿着轮胎周向延伸；所述两条中央周向槽分别形成于该中央细槽的轮胎宽度方向两外侧，沿着轮胎周向延伸，并且宽度比所述中央细槽的宽度宽；所述多条横向槽将所述中央细槽和中央周向槽连通，沿着轮胎宽度方向延伸并且在轮胎周向上分离，其中，

在分别设于比所述两条中央周向槽靠轮胎宽度方向外侧的位置的外侧陆部的暴露于中央周向槽的轮胎宽度方向的内侧侧壁，在轮胎周向上分离地形成有多个外侧缺口，该外侧缺口分别与所述花纹块陆部对应，朝向轮胎宽度方向外侧延伸，并且在该外侧陆部的中途终止，

而且使该外侧缺口的轮胎宽度方向内侧开口的至少局部位于对应的花纹块陆部的轮胎宽度方向距离最大的最大位置(A)和所述花纹块陆部的轮胎宽度方向的外侧侧壁的相邻的两个顶点的中间点(B)之间，

通过将所述中央周向槽设为锯齿状而将各花纹块陆部设为六边形，另一方面，由一个长侧壁部和与该长侧壁部相比周向长度较短的一个短侧壁部构成该花纹块陆部的轮胎宽度方向的外侧侧壁，并且由长侧壁部与短侧壁部的交点构成所述两个顶点中的一个顶点，由长侧壁部与花纹块陆部的轮胎周向侧壁的交点构成所述两个顶点中的另一个顶点，

所述中间点(B)位于包括所述最大位置(A)的所述长侧壁部。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述外侧陆部的轮胎宽度方向的内侧侧壁处的位于所述外侧缺口的轮胎周向两侧的部位以钝角交叉。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述外侧缺口的长度小于所述中央周向槽的宽度。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述外侧缺口的槽宽中央线相对于花纹块陆部的轮胎宽度方向的外侧侧壁以直角或近似直角的角度交叉。

5.根据权利要求3所述的轮胎，其中，

所述外侧缺口的槽宽中央线相对于花纹块陆部的轮胎宽度方向的外侧侧壁以直角或近似直角的角度交叉。

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