JPS62120203A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS62120203A JPS62120203A JP60258457A JP25845785A JPS62120203A JP S62120203 A JPS62120203 A JP S62120203A JP 60258457 A JP60258457 A JP 60258457A JP 25845785 A JP25845785 A JP 25845785A JP S62120203 A JPS62120203 A JP S62120203A
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- JP
- Japan
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- tread
- ratio
- groove
- performance
- grooves
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- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
空気入りタイヤ、なかでも乗用車用ラジアルタイヤ、そ
れもいわゆるオールシーズンタイヤについて、雪上ウェ
ット性能と、パターンノイズ性能の両立的調和を、有利
に実現させるのに必要なトレッド構成についての開発研
究の成果について以下に述べる。
れもいわゆるオールシーズンタイヤについて、雪上ウェ
ット性能と、パターンノイズ性能の両立的調和を、有利
に実現させるのに必要なトレッド構成についての開発研
究の成果について以下に述べる。
一般にオールシーズンタイヤは、いわゆるブロックタイ
プトレッドパターンになり、各ブロックにサイプの切込
みを含んで、そのブロックは、通常、トレンド周線に沿
うストレート溝、及び／又はジグザグ溝と、これに交差
する向きの機構又は斜溝によって区画される。
プトレッドパターンになり、各ブロックにサイプの切込
みを含んで、そのブロックは、通常、トレンド周線に沿
うストレート溝、及び／又はジグザグ溝と、これに交差
する向きの機構又は斜溝によって区画される。
（従来の技術）
上掲のオールシーズンタイヤの一般的なトレンドパター
ンの典型例は次の文献に示されている。
ンの典型例は次の文献に示されている。
トレッドデザインガイドＶｏ１．１３．１９７８第１５
頁。
頁。
第３欄、中央ＧＯＯＤ ＹＥＡＲＴｉｅｍｐｏの項（発
明が解決しようとする問題点） 一般にオールシーズンタイヤは、スノータイヤとしての
雪上走破のために必要なグリップ性能などに加えて、非
降雪期にお＆Ｊる乾、湿両走行路面上での操縦安定性、
耐摩耗性並びに低騒音性の如き、全く別種の性能を、同
時に満足することが春夏秋冬を通じ一貫して使用するた
めに必要である。
明が解決しようとする問題点） 一般にオールシーズンタイヤは、スノータイヤとしての
雪上走破のために必要なグリップ性能などに加えて、非
降雪期にお＆Ｊる乾、湿両走行路面上での操縦安定性、
耐摩耗性並びに低騒音性の如き、全く別種の性能を、同
時に満足することが春夏秋冬を通じ一貫して使用するた
めに必要である。
ところが一方の性能に重点をおくと他方の性能が低下し
、両性能の両立的な向上を期し難い。
、両性能の両立的な向上を期し難い。
従ってこの発明の目的は、雪上又は氷結路面に対して必
要な性能を具備するタイヤであって、しかも非降雪期又
は地域での上諸性能をも完備したオールシーズンタイヤ
として適合するトレッドパターンを提供するところにあ
る。
要な性能を具備するタイヤであって、しかも非降雪期又
は地域での上諸性能をも完備したオールシーズンタイヤ
として適合するトレッドパターンを提供するところにあ
る。
（問題点を解決するための手段）
この発明はトレッド部に、その中央区域でトレッド周線
に沿って実質上ストレートに延びる少くとも１本の第１
主溝と、該中央区域を挟む両側区域にてそれぞれトレッ
ド周線に沿いジグザグ形をなして延びる１対の第２の主
溝とにより区画形成した、少くとも４列の陸部を、互い
に隣接する陸部の相互間で上記各主溝に関し、て互いら
かい配置をなす多数の横溝によりブロック列として更に
区分し、各ブロックにはサイプを切込んだ１−シソｌ−
パターンに成る空気入りタイヤにして、トレッド部全体
積Ｕ０に対して該体積中に占める溝部分の総体積Ｕの比
Ｕ ／ Ｕ Ｏが０．３０へ−０，４５の範囲でかつ、
サイプも含めトレッド上にあらわれるエッジの総長とト
レッド全表面積との比が２．２０〜３．２０ｃｍ／ｃｍ
”の範囲であることを特徴とする、空気入りタイヤであ
る。
に沿って実質上ストレートに延びる少くとも１本の第１
主溝と、該中央区域を挟む両側区域にてそれぞれトレッ
ド周線に沿いジグザグ形をなして延びる１対の第２の主
溝とにより区画形成した、少くとも４列の陸部を、互い
に隣接する陸部の相互間で上記各主溝に関し、て互いら
かい配置をなす多数の横溝によりブロック列として更に
区分し、各ブロックにはサイプを切込んだ１−シソｌ−
パターンに成る空気入りタイヤにして、トレッド部全体
積Ｕ０に対して該体積中に占める溝部分の総体積Ｕの比
Ｕ ／ Ｕ Ｏが０．３０へ−０，４５の範囲でかつ、
サイプも含めトレッド上にあらわれるエッジの総長とト
レッド全表面積との比が２．２０〜３．２０ｃｍ／ｃｍ
”の範囲であることを特徴とする、空気入りタイヤであ
る。
ここに「溝体積率」及び「エツジ長」は下記により定義
される。
される。
溝体積率−タイヤ周上に配置した溝の体積／タイヤ周上
のトレンド体積 トレッド体積：タイヤ接地中（ＴＷ） ｘ トレッドゲ
ージ（ＴＧ）Ｘπ×外径 Ｔ−：設計常用荷重Ｘ０．８５の荷重を負荷した時に実
際に路面に接するトレッド巾 ＴＧ ：ＪＡＴＭＡ及びＥＯＩ（ＴＲ八）に設定され
た最大溝深さの値をもちいる エツジ長 トレッド表面上の周方向主溝、横方向主溝、サイプ、切
欠きすべてを含んだものであり、すべてトレッドの幅方
向とこれに直角の方向に分解しそれぞれを合算した総計
でありこれらが単位面積あたりいくらかにより決定され
る。
のトレンド体積 トレッド体積：タイヤ接地中（ＴＷ） ｘ トレッドゲ
ージ（ＴＧ）Ｘπ×外径 Ｔ−：設計常用荷重Ｘ０．８５の荷重を負荷した時に実
際に路面に接するトレッド巾 ＴＧ ：ＪＡＴＭＡ及びＥＯＩ（ＴＲ八）に設定され
た最大溝深さの値をもちいる エツジ長 トレッド表面上の周方向主溝、横方向主溝、サイプ、切
欠きすべてを含んだものであり、すべてトレッドの幅方
向とこれに直角の方向に分解しそれぞれを合算した総計
でありこれらが単位面積あたりいくらかにより決定され
る。
発明者らは前記諸性能と前記各要因との関係をさらに詳
細に種々検討した結果下記のようになることが明確とな
った。
細に種々検討した結果下記のようになることが明確とな
った。
（１）溝体積率とウェット性能、騒音性能の関係につい
て 溝体積率を変更し、ウェット性能（トラクション性、排
水性）との関係を検討した結果、ウェット性能は溝体積
率が少なくとも０．３０以−Ｅは必要なことが判明した
。しかし溝体積率が増加するにつれて騒音性能は低下す
る。溝体積率が０．４以上のタイヤは従来のスノータイ
ヤの範頌となり、ピッチバリエーションや後述する枝溝
の位相ずらしをほどこしても、サマータイヤ並の騒音性
能を得難いことは過去に幾度となく経験している。
て 溝体積率を変更し、ウェット性能（トラクション性、排
水性）との関係を検討した結果、ウェット性能は溝体積
率が少なくとも０．３０以−Ｅは必要なことが判明した
。しかし溝体積率が増加するにつれて騒音性能は低下す
る。溝体積率が０．４以上のタイヤは従来のスノータイ
ヤの範頌となり、ピッチバリエーションや後述する枝溝
の位相ずらしをほどこしても、サマータイヤ並の騒音性
能を得難いことは過去に幾度となく経験している。
したがって両性能から溝体積率は０．３０〜０．４、好
ましくは０．３２〜０．４２の範囲にあることが必要で
ある。
ましくは０．３２〜０．４２の範囲にあることが必要で
ある。
トレッド表面上に配置した溝、サイプ、切欠き等の単位
面積あたりのエツジ長比は特に２．２０〜３．２０ｍ／
ｃｍ”にしなければならないが好ましくはトレッド幅方
向について１．１０〜１．６０＋＋ｎ／ｃ＋ｎ”、トレ
ッド幅と直角方向について１．１０〜１．６０ｔｍ／ｃ
ｒａ”の範囲とすることがよい。
面積あたりのエツジ長比は特に２．２０〜３．２０ｍ／
ｃｍ”にしなければならないが好ましくはトレッド幅方
向について１．１０〜１．６０＋＋ｎ／ｃ＋ｎ”、トレ
ッド幅と直角方向について１．１０〜１．６０ｔｍ／ｃ
ｒａ”の範囲とすることがよい。
エツジ長比は２．２０＋ｎ／ａｍ２未満ではスノー性能
が確保出来ず３．２０ｍｍ／ｃｍ”以上になると各陸部
のブロック剛性が低下して乾燥路面での操縦安定性、さ
らには騒音性能が低下する。
が確保出来ず３．２０ｍｍ／ｃｍ”以上になると各陸部
のブロック剛性が低下して乾燥路面での操縦安定性、さ
らには騒音性能が低下する。
主溝配置及びそのタイヤ内周に沿う形状については中央
区域に少くとも１本のタイヤ赤道ど実質上平行な第１の
主溝、より好ましくは１対の主溝を配置し、この第１主
溝を挟み、その両側区域ではジグザグ状にのびる１対の
第２の主溝を配置し、前記第２の１対の周方向主溝のジ
グザグ度合を示す振り角度（周方向より測定）は１５〜
４５°振り幅は溝幅の０．５〜４．０倍より好ましくは
２０〜４０”の範囲にする。この値は、ピッチバリエー
ションを実施している時は中間ピッチで代表させ中央区
域の排水、騒音性能を改良するために第１主溝はストレ
ート溝とし、両側区域ではスノー性能の面からジグザグ
状に配置する必要がある。
区域に少くとも１本のタイヤ赤道ど実質上平行な第１の
主溝、より好ましくは１対の主溝を配置し、この第１主
溝を挟み、その両側区域ではジグザグ状にのびる１対の
第２の主溝を配置し、前記第２の１対の周方向主溝のジ
グザグ度合を示す振り角度（周方向より測定）は１５〜
４５°振り幅は溝幅の０．５〜４．０倍より好ましくは
２０〜４０”の範囲にする。この値は、ピッチバリエー
ションを実施している時は中間ピッチで代表させ中央区
域の排水、騒音性能を改良するために第１主溝はストレ
ート溝とし、両側区域ではスノー性能の面からジグザグ
状に配置する必要がある。
主溝により区画された、互いに隣接する陸部を区画する
横溝はトレッドの幅方向に一線に揃えて配列すると、第
１に騒音性能が著しく劣化すること、第２はスノー性能
も同様に低下することから、周方向へ位相差を設けるこ
とが必要である。この横溝は好ましくは実質的に等間隔
をおいて互い違い配置することが好ましい。横溝は実質
上タイヤ回転軸方向へのびることが好ましい。これらに
より騒音、スノー両性能を向上することが可能である。
横溝はトレッドの幅方向に一線に揃えて配列すると、第
１に騒音性能が著しく劣化すること、第２はスノー性能
も同様に低下することから、周方向へ位相差を設けるこ
とが必要である。この横溝は好ましくは実質的に等間隔
をおいて互い違い配置することが好ましい。横溝は実質
上タイヤ回転軸方向へのびることが好ましい。これらに
より騒音、スノー両性能を向上することが可能である。
第１図はこの発明の一実施例を示すトレッドパターンＴ
を平面展開図で示したものである。このトレッドパター
ンＴの基本は従来技術でもほぼ同様であるが第１及び第
２各主溝及び横溝さらにサイズその他の切込みなどの深
さ、長さがこの発明の場合と異なる。
を平面展開図で示したものである。このトレッドパター
ンＴの基本は従来技術でもほぼ同様であるが第１及び第
２各主溝及び横溝さらにサイズその他の切込みなどの深
さ、長さがこの発明の場合と異なる。
この例でトレンド中央区域Ｓにはこの例で２本１対の第
１の主溝１．１を配置し、この主溝ｌ。
１の主溝１．１を配置し、この主溝ｌ。
１はトレッド周線に対して平行な溝縁部を有しまたこの
例で１対とした第１の主溝１，１の間でさらに細溝１′
を付加配置しているが、この発明で重要なのは第１主溝
１，１につきストレート溝とした点である。
例で１対とした第１の主溝１，１の間でさらに細溝１′
を付加配置しているが、この発明で重要なのは第１主溝
１，１につきストレート溝とした点である。
中央区域Ｓの陸部は細溝１′から互い違いに分岐する各
々の横溝６．６′によって形成したブロック列よりなり
同時に各ブロック上にはサイプ５、切欠き７を配置する
。
々の横溝６．６′によって形成したブロック列よりなり
同時に各ブロック上にはサイプ５、切欠き７を配置する
。
両側区域Ｓｌ、Ｓ１には第１主溝１．１を挟んでそれぞ
れジグザグ形をなして延びる１対の第２主溝２，２を配
置しである。
れジグザグ形をなして延びる１対の第２主溝２，２を配
置しである。
第２主溝２とトレンド端ｅ間、第２主溝２と第１主溝１
との間に区画された各二つの陸部もまた各々第２の主溝
２から互い違いに分岐する横溝３゜３′によってそれぞ
れブロック列を形成し、これらのブロック上にはサイプ
５′、切欠き７′を配置する。
との間に区画された各二つの陸部もまた各々第２の主溝
２から互い違いに分岐する横溝３゜３′によってそれぞ
れブロック列を形成し、これらのブロック上にはサイプ
５′、切欠き７′を配置する。
上記のトレッドパターンＴをそなえるトレッド部のゴム
全体積をＵＯｌまた該体積中に占める溝部分の総体積を
ＵであられしてＵのＵｏにたいする比で与えられる溝体
積比を０．３０〜０．４５、そしてサイプも含めトレッ
ド上にあらわれるエッジの総長とトレッド表面積との比
つまりエツジ長比の値が２．２０〜３．２０ｃｍ／ｃｍ
”の各範囲とする。ここにサイプの切込み幅は０．５〜
１．５鰭で事実上線状をなすのでサイズについてのエツ
ジ長はサイプ長として計算する。
全体積をＵＯｌまた該体積中に占める溝部分の総体積を
ＵであられしてＵのＵｏにたいする比で与えられる溝体
積比を０．３０〜０．４５、そしてサイプも含めトレッ
ド上にあらわれるエッジの総長とトレッド表面積との比
つまりエツジ長比の値が２．２０〜３．２０ｃｍ／ｃｍ
”の各範囲とする。ここにサイプの切込み幅は０．５〜
１．５鰭で事実上線状をなすのでサイズについてのエツ
ジ長はサイプ長として計算する。
（作 用）
この発明において溝体積比を０．３０−０．４５の範囲
にするのは、この値が０．３０に満たないとき従来のタ
イヤが一般にそうであったようにスノー性能の充足に欠
はオールシーズンタイヤとして適合せず、一方０．４５
をこえるとドライ走行下における操縦安定性と、とくに
騒音性能の劣化を来し、またエツジ長比を２．２０〜３
．２０ｃｍ／ｃｍ”の範囲にするのは、この値が２．２
０ｃｍ／ｃｎ＋”に満たないときはウェット性能に問題
を残し、これに反し３．２０ｃｍ／ｃｍ２をこえるとド
ライ走行下での操縦安定性と騒音性能が低下するからで
ある。
にするのは、この値が０．３０に満たないとき従来のタ
イヤが一般にそうであったようにスノー性能の充足に欠
はオールシーズンタイヤとして適合せず、一方０．４５
をこえるとドライ走行下における操縦安定性と、とくに
騒音性能の劣化を来し、またエツジ長比を２．２０〜３
．２０ｃｍ／ｃｍ”の範囲にするのは、この値が２．２
０ｃｍ／ｃｎ＋”に満たないときはウェット性能に問題
を残し、これに反し３．２０ｃｍ／ｃｍ２をこえるとド
ライ走行下での操縦安定性と騒音性能が低下するからで
ある。
また第１主溝をと（にストレート溝にするのは、これが
ジグザグ形であるときウェット性能と騒音性能に劣化を
来すことにより、また横溝の配置を互いちがいとするの
は、さもなくばスノー性能と騒音性能に難点を来す。
ジグザグ形であるときウェット性能と騒音性能に劣化を
来すことにより、また横溝の配置を互いちがいとするの
は、さもなくばスノー性能と騒音性能に難点を来す。
これに反して上記したトレッドパターン上の要件をすべ
て充足する場合にはじめて所期のオールシーズンタイヤ
における要求性能のすべを有利に充足することができる
。
て充足する場合にはじめて所期のオールシーズンタイヤ
における要求性能のすべを有利に充足することができる
。
（実施例）
サイズ１７５／７０５Ｒ１３の供試タイヤを次表に示す
トレンド諸元において試作し、タイヤ性能につきこの発
明に従う実施例の成績を１００とする指数表示にて、従
来例と対比して次表に示す。
トレンド諸元において試作し、タイヤ性能につきこの発
明に従う実施例の成績を１００とする指数表示にて、従
来例と対比して次表に示す。
この成績比較からまず第１主溝がストレート溝でないと
き（比較例３）ウェット性能、騒音性能が満足されず、
また両側区域の横溝が交互配列でないとき（比較例４）
スノー性能と騒音性能が不満足となり、溝体積比及びエ
ツジ長比の値が何れも小さすぎた従来例ではスノー性能
、ウェット性能がはるかに劣り、さらにエツジ長比が過
大なとき（比較例１）ウェット性能、騒音性能及び乾燥
路における操縦安定性にまた、溝体積比が過大なとき騒
音性能、乾燥路での操縦安定性に、それぞれ問題を残す
のに反してこの発明によって、上掲したすべての面でタ
イヤ性能が充足され得ることが明らかである。
き（比較例３）ウェット性能、騒音性能が満足されず、
また両側区域の横溝が交互配列でないとき（比較例４）
スノー性能と騒音性能が不満足となり、溝体積比及びエ
ツジ長比の値が何れも小さすぎた従来例ではスノー性能
、ウェット性能がはるかに劣り、さらにエツジ長比が過
大なとき（比較例１）ウェット性能、騒音性能及び乾燥
路における操縦安定性にまた、溝体積比が過大なとき騒
音性能、乾燥路での操縦安定性に、それぞれ問題を残す
のに反してこの発明によって、上掲したすべての面でタ
イヤ性能が充足され得ることが明らかである。
（発明の効果）
この発明によれば降雪期を含めた路面状況の如何に拘り
なく、タイヤの要求性能を兼備し、オールシーズンタイ
ヤとして有用である。
なく、タイヤの要求性能を兼備し、オールシーズンタイ
ヤとして有用である。
第１図は実施例のトレッド展開図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、トレッド部に、その中央区域でトレッド周線に沿っ
て実質上ストレートに延びる少くとも１本の第１主溝と
、該中央区域を挟む両側区域にてそれぞれトレッド周線
に沿いジグザグ形をなして延びる１対の第２の主溝とに
より区画形成した、少くとも４列の陸部を、互いに隣接
する陸部の相互間で上記各主溝に関して互いちがい配置
をなす多数の横溝によりブロック列として更に区分し、
各ブロックにはサイプを切込んだトレッドパターンに成
る空気入りタイヤにして、 トレッド部全体積Ｕ＿０に対して該体積中に占める溝部
分の総体積Ｕの比Ｕ／Ｕ＿０が０．３０〜０．４５の範
囲でかつ、サイプも含めトレッド上にあらわれるエッジ
の総長とトレッド全表面積との比が２．２０〜３．２０
ｃｍ／ｃｍ＾２の範囲であることを特徴とする、空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60258457A JPS62120203A (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60258457A JPS62120203A (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62120203A true JPS62120203A (ja) | 1987-06-01 |
Family
ID=17320482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60258457A Pending JPS62120203A (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62120203A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0260002U (ja) * | 1988-07-11 | 1990-05-02 | ||
| JPH0338413A (ja) * | 1989-07-06 | 1991-02-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JPH04283110A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| WO2019077905A1 (ja) * | 2017-10-16 | 2019-04-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1985
- 1985-11-20 JP JP60258457A patent/JPS62120203A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0260002U (ja) * | 1988-07-11 | 1990-05-02 | ||
| JPH0338413A (ja) * | 1989-07-06 | 1991-02-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP2809344B2 (ja) * | 1989-07-06 | 1998-10-08 | 住友ゴム工業 株式会社 | ラジアルタイヤ |
| JPH04283110A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| WO2019077905A1 (ja) * | 2017-10-16 | 2019-04-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2019073162A (ja) * | 2017-10-16 | 2019-05-16 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US11453246B2 (en) | 2017-10-16 | 2022-09-27 | Bridgestone Corporation | Tire |
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