CN106476539B - 重载荷用轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的重载荷用轮胎，维持湿路性能并提高耐不均匀磨损性能。重载荷用轮胎(1)在胎面部(2)具有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟(3)和由主沟(3)划分出的多个陆地部(4)。陆地部(4)包括至少一个第一陆地部(10)。第一陆地部(10)包括：设置于轮胎轴向的一侧的侧缘(12)并向第一陆地部(10)的内侧凹进的多个第一凹部(13)；设置于轮胎轴向的另一侧的侧缘(14)并向第一陆地部(10)的内侧凹进的多个第二凹部(15)；一端与第一凹部(13)连通且另一端与第二凹部(15)连通的多个刀槽(8)；一端与一侧的侧缘(12)的第一凹部(13)以外的部分连通并且另一端与另一侧的侧缘(14)的第二凹部(15)以外的部分连通且沟深比刀槽(8)小的多个浅沟(9)。

Description

重载荷用轮胎
技术领域
本发明涉及维持湿路性能，并且提高耐不均匀磨损性能的重载荷用轮胎。
背景技术
例如，在下述专利文献1中提出改善湿路性能与耐不均匀磨损性能的重载荷用轮胎。下述专利文献1的重载荷用轮胎在胎面部的胎冠陆地部以及中间陆地部包括浅沟和向浅沟的沟底面延伸的刀槽。
专利文献1：日本特开2011-161988号公报
上述专利文献1的重载荷用轮胎，例如在转弯过程中，若作用有轮胎轴向的横向力，则由于胎冠陆地部以及中间陆地部的刚性不足，存在在浅沟的端部容易产生踵趾磨损的问题，从而在耐不均匀磨损性能的改善方面存在进一步改善的余地。
发明内容
本发明是鉴于以上的实际情况所做出的，主要的目的在于提供一种以改善浅沟与刀槽的配置为基本，维持湿路性能并且提高耐不均匀磨损性能的重载荷用轮胎。
本发明的重载荷用轮胎，在胎面部具有：沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟、和由所述主沟划分出的多个陆地部，其特征在于，所述陆地部包括至少一个第一陆地部，所述第一陆地部包括：多个第一凹部，它们设置于轮胎轴向的一侧的侧缘，并且向所述第一陆地部的内侧凹进；多个第二凹部，它们设置于轮胎轴向的另一侧的侧缘，并且向所述第一陆地部的内侧凹进；多个刀槽，它们的一端与所述第一凹部连通，并且另一端与所述第二凹部连通；以及多个浅沟，它们的一端与所述一侧的侧缘的所述第一凹部以外的部分连通，并且另一端与所述另一侧的侧缘的所述第二凹部以外的部分连通，且沟深小于所述刀槽的沟深。
在本发明的重载荷用轮胎中，优选为，所述刀槽与所述浅沟交叉。
在本发明的重载荷用轮胎中，优选为，所述刀槽的沟深小于所述主沟的沟深。
在本发明的重载荷用轮胎中，优选为，所述陆地部包括：轮胎赤道上的胎冠陆地部、胎面端侧的一对胎肩陆地部、以及设置于所述胎冠陆地部与所述胎肩陆地部之间的一对中间陆地部，所述胎冠陆地部以及所述中间陆地部构成为所述第一陆地部，所述胎肩陆地部构成为不设置所述刀槽以及所述浅沟的第二陆地部。
在本发明的重载荷用轮胎中，优选为，所述刀槽包括：设置于所述胎冠陆地部的胎冠刀槽、和设置于所述中间陆地部的中间刀槽，所述胎冠刀槽遍布其全长向第一方向倾斜，所述中间刀槽包括：向与所述胎冠刀槽相同的方向倾斜的一对端部分、以及在一对所述端部分之间向与所述胎冠刀槽相反的方向倾斜的中间部分。
在本发明的重载荷用轮胎中，优选为，所述浅沟包括：设置于所述胎冠陆地部的胎冠浅沟、和设置于所述中间陆地部的中间浅沟，所述胎冠浅沟包括：向与所述胎冠刀槽相同的方向倾斜的一对端部分、以及在一对所述端部分之间向与所述胎冠刀槽相反的方向倾斜的中间部分，所述中间浅沟遍布其全长向与所述胎冠刀槽相同的方向倾斜。
在本发明的重载荷用轮胎中，优选为，相邻的所述中间刀槽的所述端部分与所述胎冠浅沟的所述端部分经由所述主沟以直线状连续。
在本发明的重载荷用轮胎中，优选为，所述胎冠刀槽包括：一对端部分、和相对于轮胎轴向的角度比一对所述端部分大的中间部分，所述中间浅沟包括：一对端部分、和相对于轮胎轴向的角度比一对所述端部分大的中间部分，相邻的所述胎冠刀槽的所述端部分与所述中间浅沟的所述端部分经由所述主沟以直线状连续。
在本发明的重载荷用轮胎中，优选为，所述胎冠刀槽的所述中间部分与所述胎冠浅沟的所述中间部分交叉，所述中间刀槽的所述中间部分与所述中间浅沟的所述中间部分交叉。
在本发明的重载荷用轮胎中，优选为，所述胎冠刀槽的轮胎周向的间距为所述胎冠陆地部的轮胎轴向的最大宽度的1.05倍～1.33倍。
本发明的重载荷用轮胎，陆地部的至少一个包括第一陆地部。所述第一陆地部包括：设置于轮胎轴向的一侧的侧缘并且向所述第一陆地部的内侧凹进的多个第一凹部、设置于轮胎轴向的另一侧的侧缘并且向所述第一陆地部的内侧凹进的多个第二凹部、以及一端与所述第一凹部连通并且另一端与所述第二凹部连通的多个刀槽。这样的第一凹部以及第二凹部具有：沿轮胎周向延伸的壁部、和沿轮胎轴向延伸的壁部，因此能够提高与沟深较大的刀槽相邻的陆地部的刚性。因此即使在重载荷用轮胎作用有轮胎轴向的横向力，也能够抑制与刀槽相邻的陆地部的不均匀磨损，从而能够提高重载荷用轮胎的耐不均匀磨损性能。
在本发明的重载荷用轮胎中，所述第一陆地部包括：一端与所述一侧的侧缘的所述第一凹部以外的部分连通，并且另一端与所述另一侧的侧缘的所述第二凹部以外的部分连通，并且深度比所述刀槽的深度小的多个浅沟。这样的浅沟能够维持排水性，并且抑制胎面部的刚性降低。因此第一陆地部能够抑制在浅沟的端部处的不均匀磨损的产生，从而能够维持重载荷用轮胎的湿路性能，并且提高耐不均匀磨损性能。
如以上那样，本发明的重载荷用轮胎能够维持湿路性能，并且提高耐不均匀磨损性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的重载荷用轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的胎面部的A-A线的剖视图。
图3是图1的胎冠陆地部的局部放大图。
图4是图1的中间陆地部的局部放大图。
附图标记说明：2…胎面部；3…主沟；4…陆地部；8…刀槽；9…浅沟；10…第一陆地部；13…第一凹部；15…第二凹部。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是表示本发明的一个实施方式的重载荷用轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的重载荷用轮胎(以下，有时仅称为“轮胎”)1在胎面部2具有：沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟3、和由主沟3划分出的多个陆地部4。
本实施方式的主沟3例如包括：位于轮胎赤道C的两侧的一对胎冠主沟5、和位于胎冠主沟5与胎面端Te之间的一对胎肩主沟6。
“胎面端”Te被规定为：对正规状态下的轮胎1加载正规载荷并以0度外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。
“正规状态”是将轮胎1轮辋组装于正规轮辋(省略图示)并且填充正规内压的无负载的状态。在本说明书中，在未特殊说明的情况下，轮胎1的各部的尺寸为正规状态下的值。另外在未特殊说明的情况下，各沟的沟宽是在与其长边方向正交的方向上测量的。
“正规轮辋”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。
“正规载荷”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA，则为“最大负载能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。
一对胎冠主沟5例如沿轮胎周向以直线状延伸。在胎冠主沟5的沟底面优选沿轮胎周向间隔设置有向轮胎径向外侧突出的多个隆起部7。隆起部7例如具有大致棱柱形状。这样的隆起部7能够抑制在胎冠主沟5夹入石头。
一对胎肩主沟6例如沿轮胎周向以直线状延伸。在本实施方式的胎肩主沟6的沟底不间隔设置隆起部7，但也可以间隔设置有胎冠主沟5那样的隆起部7。
图2示出图1的胎面部2的A-A线的剖视图。如图2所示，包括胎冠主沟5以及胎肩主沟6的各主沟3的沟深D1优选为12～20mm。若主沟3的沟深D1小于12mm，则主沟3的沟容积不充分，有可能使湿路性能恶化。若主沟3的沟深D1超过20mm，则陆地部4的刚性大幅度降低，从而有可能使耐不均匀磨损性能以及操纵稳定性能恶化。另外，沟深D1也可以在每个主沟3中不同。
如图1所示，各主沟3的沟宽W1优选为10～18mm。若主沟3的沟宽W1小于10mm，则主沟3的沟容积不充分，从而有可能使湿路性能恶化。若主沟3的沟宽W1超过18mm，则陆地部4的刚性大幅度地降低，从而有可能使耐不均匀磨损性能以及操纵稳定性能恶化。另外，沟宽W1也可以在每个主沟3中不同。
本实施方式的陆地部4包括：设置有多个刀槽8以及多个浅沟9的至少一个第一陆地部10、和不设置刀槽8以及浅沟9的第二陆地部11。第一陆地部10优选为包括：设置于轮胎轴向的一侧的侧缘12并且向第一陆地部10的内侧凹进的多个第一凹部13、和设置于轮胎轴向的另一侧的侧缘14并且向第一陆地部10的内侧凹进的多个第二凹部15。
如图2所示，本实施方式的第一凹部13以及第二凹部15的深度与主沟3的沟深D1大致相等。第一凹部13以及第二凹部15的深度也可以比主沟3的沟深D1小，但优选为比后述的刀槽8的沟深D2大。
如图1所示，本实施方式的刀槽8的一端与第一凹部13连通，并且另一端与第二凹部15连通。另一方面，本实施方式的浅沟9的一端与一侧的侧缘12的第一凹部13以外的部分连通，并且另一端与另一侧的侧缘14的第二凹部15以外的部分连通。优选为，在第一陆地部10内，刀槽8与浅沟9交叉。这样的刀槽8以及浅沟9即使作用有轮胎轴向的较大的横向力，也能够抑制第一陆地部10的刚性不均匀所引起的不均匀磨损。
如图2所示，刀槽8的沟深D2优选为小于主沟3的沟深D1。刀槽8的沟深D2优选为主沟3的沟深D1的80％以下。若刀槽8的沟深D2超过主沟3的沟深D1的80％，则在磨损初期，容易产生踵趾磨损，从而有可能使耐不均匀磨损性能恶化。
浅沟9的沟深D3优选为小于刀槽8的沟深D2。另外，浅沟9的沟深D3优选为主沟3的沟深D1的30％以下。若浅沟9的沟深D3超过主沟3的沟深D1的30％，则由于第一陆地部10的刚性不足，有可能使耐不均匀磨损性能恶化。
如图1所示，刀槽8的沟宽W2优选为1.5mm以下。若刀槽8的沟宽W2超过1.5mm，则与刀槽8相邻的第一陆地部10彼此相互支承的效果减小，从而有可能使耐不均匀磨损性能恶化。
浅沟9的沟宽W3优选为1.0～3.0mm。若浅沟9的沟宽W3小于1.0mm，则排水性不足，从而有可能使湿路性能恶化。若浅沟9的沟宽W3超过3.0mm，则由于第一陆地部10的刚性不足而有可能使耐不均匀磨损性能恶化。
本实施方式的陆地部4例如包括：轮胎赤道C上的胎冠陆地部16、胎面端Te侧的一对胎肩陆地部17、以及设置于胎冠陆地部16与胎肩陆地部17之间的一对中间陆地部18。
在本实施方式中，胎冠陆地部16通过一对胎冠主沟5规定轮胎轴向的最大宽度W4。另外，胎肩陆地部17通过胎肩主沟6与胎面端Te侧，规定轮胎轴向的最大宽度W5。胎肩陆地部17的最大宽度W5优选为胎冠陆地部16的最大宽度W4的125％～150％。这样的胎肩陆地部17在转弯过程中，即使作用有较大的载荷，由于接地面积较大，因此能够提高耐不均匀磨损性能以及耐磨损性能。
另一方面，中间陆地部18例如通过胎冠主沟5与胎肩主沟6规定轮胎轴向的最大宽度W6。中间陆地部18的最大宽度W6优选为胎冠陆地部16的最大宽度W4的98％～110％。中间陆地部18的最大宽度W6也可以与胎冠陆地部16的最大宽度W4相等。这样的中间陆地部18能够调整与胎冠陆地部16的轮胎轴向的比例，从而能够实现兼顾湿路性能和耐不均匀磨损性能。
胎冠陆地部16以及中间陆地部18优选构成为第一陆地部10。胎肩陆地部17优选构成为第二陆地部11。这样的胎肩陆地部17由于不设置刀槽8以及浅沟9，因此有效接地面积较大，从而能够提高耐不均匀磨损性能以及耐磨损性能。
图3中示出图1的胎冠陆地部16的局部放大图。如图3所示，刀槽8例如包括设置于胎冠陆地部16的胎冠刀槽19。胎冠刀槽19优选遍布其全长向第一方向倾斜。胎冠刀槽19例如包括：一对端部分20、和相对于轮胎轴向的角度比一对端部分20大的中间部分21。
胎冠刀槽19的端部分20相对于轮胎轴向的角度θ1优选为10～30度。胎冠刀槽19的中间部分21的轮胎轴向的宽度W8优选为胎冠刀槽19的端部分20的轮胎轴向的宽度W7的40％～60％。在转弯过程中，这样的胎冠刀槽19即使作用有轮胎轴向的横向力，也能够抑制胎冠陆地部16的变形，从而提高耐不均匀磨损性能。
浅沟9例如包括设置于胎冠陆地部16的胎冠浅沟22。胎冠浅沟22优选为包括：向与胎冠刀槽19相同的方向倾斜的一对端部分23、以及在一对端部分23之间向与胎冠刀槽19相反的方向倾斜的中间部分24。这样的胎冠浅沟22设置为锯齿状，因此能够兼顾排水性和胎冠陆地部16的刚性，从而维持湿路性能并且提高耐不均匀磨损性能。
在本实施方式的胎冠陆地部16中，胎冠刀槽19的中间部分21与胎冠浅沟22的中间部分24大致在轮胎赤道C上交叉。这样的胎冠刀槽19与胎冠浅沟22的交叉角较大，因此即使作用有轮胎轴向的较大的横向力，也能够更有效地抑制胎冠陆地部16的刚性不均匀所引起的不均匀磨损。
第一凹部13例如包括设置于胎冠陆地部16的胎冠第一凹部25。另外，第二凹部15例如包括设置于胎冠陆地部16的胎冠第二凹部26。即，本实施方式的胎冠刀槽19的一端与胎冠第一凹部25连通，并且另一端与胎冠第二凹部26连通。
本实施方式的胎冠第一凹部25具有：沿轮胎周向延伸的壁部27、和沿轮胎轴向延伸的壁部28。另外，胎冠第二凹部26具有：沿轮胎周向延伸的壁部29、和沿轮胎轴向延伸的壁部30。这样的胎冠第一凹部25以及胎冠第二凹部26能够提高与胎冠刀槽19相邻的胎冠陆地部16的刚性。因此即使作用有轮胎轴向的横向力，也能够抑制与胎冠刀槽19相邻的胎冠陆地部16的不均匀磨损。
胎冠第一凹部25以及胎冠第二凹部26的轮胎轴向的宽度W9优选为胎冠陆地部16的最大宽度W4的3％～10％。若胎冠第一凹部25以及胎冠第二凹部26的宽度W9小于胎冠陆地部16的最大宽度W4的3％，则与胎冠刀槽19相邻的胎冠陆地部16的刚性有可能不太提高。若胎冠第一凹部25以及胎冠第二凹部26的宽度W9超过胎冠陆地部16的最大宽度W4的10％，则胎冠陆地部16的刚性降低，从而有可能易产生踵趾磨损等不均匀磨损。另外，胎冠第一凹部25的宽度W9与胎冠第二凹部26的宽度W9也可以不同。
如图1所示，胎冠刀槽19的轮胎周向的间距P优选为胎冠陆地部16的轮胎轴向最大宽度W4的1.05～1.33倍。这样的胎冠刀槽19能够将胎冠陆地部16的刚性维持为适当的范围。
图4中示出图1的中间陆地部18的局部放大图。如图4所示，刀槽8例如包括设置于中间陆地部18的中间刀槽31。中间刀槽31优选为包括：向与胎冠刀槽19(图1所示)相同的方向倾斜的一对端部分32、以及在一对端部分32之间向与胎冠刀槽19相反的方向倾斜的中间部分33。
中间刀槽31的端部分32相对于轮胎轴向的角度θ2优选为10～30度。中间刀槽31的中间部分33的轮胎轴向宽度W11优选为中间刀槽31的端部分32的轮胎轴向宽度W10的160％～200％。这样的中间刀槽31设置为锯齿状，因此在转弯过程中，即使作用有轮胎轴向的横向力，也能够抑制中间陆地部18的变形，从而提高耐不均匀磨损性能。
浅沟9例如包括设置于中间陆地部18的中间浅沟34。中间浅沟34优选为遍布其全长向与胎冠刀槽19(图1所示)相同的方向倾斜。中间浅沟34例如包括：一对端部分35、和相对于轮胎轴向的角度比一对端部分35大的中间部分36。这样的中间浅沟34兼顾排水性和中间陆地部18的刚性，从而能够维持湿路性能并且提高耐不均匀磨损性能。
在本实施方式的中间陆地部18中，中间刀槽31的中间部分33与中间浅沟34的中间部分36交叉。这样的中间刀槽31与中间浅沟34的交叉角较大，因此即使作用有轮胎轴向较大的横向力，也能够更有效地抑制中间陆地部18的刚性不均匀所引起的不均匀磨损。
第一凹部13例如包括设置于中间陆地部18的中间第一凹部37。另外，第二凹部15例如包括设置于中间陆地部18的中间第二凹部38。即，本实施方式的中间刀槽31的一端与中间第一凹部37连通，并且另一端与中间第二凹部38连通。
本实施方式的中间第一凹部37具有：沿轮胎周向延伸的壁部39、和沿轮胎轴向延伸的壁部40。另外中间第二凹部38具有：沿轮胎周向延伸的壁部41、和沿轮胎轴向延伸的壁部42。这样的中间第一凹部37以及中间第二凹部38能够提高与中间刀槽31相邻的中间陆地部18的刚性。因此即使作用有轮胎轴向的横向力，也能够抑制与中间刀槽31相邻的中间陆地部18的不均匀磨损。
中间第一凹部37以及中间第二凹部38的轮胎轴向宽度W12优选为中间陆地部18的最大宽度W6的3％～10％。若中间第一凹部37以及中间第二凹部38的宽度W12小于中间陆地部18的最大宽度W6的3％，则与中间刀槽31相邻的中间陆地部18的刚性有可能不太提高。若中间第一凹部37以及中间第二凹部38的宽度W12超过中间陆地部18的最大宽度W6的10％，则中间陆地部18的刚性降低，从而有可能易产生踵趾磨损等不均匀磨损。另外，中间第一凹部37的宽度W12与中间第二凹部38的宽度W12也可以不同。
如图1所示，中间刀槽31的轮胎周向的间距优选为与胎冠刀槽19的轮胎周向的间距P相等。这样的中间刀槽31能够将中间陆地部18的刚性维持为适当的范围。
如图3所示，相邻的胎冠刀槽19的端部分20与中间浅沟34的端部分35优选经由胎冠主沟5而以直线状连续。另外，相邻的中间刀槽31的端部分32与胎冠浅沟22的端部分23优选经由胎冠主沟5而以直线状连续。因此胎冠陆地部16与中间陆地部18作为整体能够抑制刚性不均匀所引起的不均匀磨损。
以上，对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不限定于例示的实施方式，当然能够变形成各种方式来实施。
实施例
试制具有图1的基本花纹的重载荷用轮胎，并对湿路性能、耐不均匀磨损性能以及耐磨损性能进行了测试。作为比较例，准备了以往的在浅沟的沟底面具有刀槽的重载荷用轮胎。各供试轮胎的共通规格以及测试方法如下所示。
轮胎尺寸：12R22.5
内压：930kPa
＜湿路性能＞
将各供试轮胎安装于卡车的转向轮，对在湿路铺装路面上从时速80km/h开始紧急制动时的制动距离进行了测量。结果以比较例1为100的指标来表示，数值越小越良好。
＜耐不均匀磨损性能以及耐磨损性能＞
将各供试轮胎安装于卡车的转向轮，并测量了在规定的路线行驶规定的距离后多个位置的磨损量。将此时的磨损量的差异作为耐不均匀磨损性能来评价，将磨损量的平均作为耐磨损性能来评价。结果以比较例1为100的指数来表示，数值越小越良好。
测试的结果示于表1。
表1
比较例 实施例
湿路性能(指数) 100 100
耐不均匀磨损性能(指数) 100 95
耐磨损性能(指数) 100 92
如从表1明确的那样，确认了与比较例1的轮胎相比，实施例的轮胎维持湿路性能，并且提高耐不均匀磨损性能以及耐磨损性能。

Claims (7)

1.一种重载荷用轮胎，在胎面部具有：沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟、和由所述主沟划分出的多个陆地部，其特征在于，
所述陆地部包括至少一个第一陆地部，
所述第一陆地部包括：
多个第一凹部，它们设置于轮胎轴向的一侧的侧缘，并且向所述第一陆地部的内侧凹进；
多个第二凹部，它们设置于轮胎轴向的另一侧的侧缘，并且向所述第一陆地部的内侧凹进；
多个刀槽，它们的一端与所述第一凹部连通，并且另一端与所述第二凹部连通；以及
多个浅沟，它们的一端与所述一侧的侧缘的所述第一凹部以外的部分连通，并且另一端与所述另一侧的侧缘的所述第二凹部以外的部分连通，且沟深小于所述刀槽的沟深，
所述第一凹部以及所述第二凹部的轮胎轴向的宽度为所述第一陆地部的最大宽度的3％～10％，
所述陆地部包括：轮胎赤道上的胎冠陆地部、胎面端侧的一对胎肩陆地部、以及设置于所述胎冠陆地部与所述胎肩陆地部之间的一对中间陆地部，
所述胎冠陆地部以及所述中间陆地部构成为所述第一陆地部，
所述胎肩陆地部构成为不设置所述刀槽以及所述浅沟的第二陆地部，
所述刀槽包括：设置于所述胎冠陆地部的胎冠刀槽、和设置于所述中间陆地部的中间刀槽，
所述胎冠刀槽遍布其全长向第一方向倾斜，
所述中间刀槽包括：向与所述胎冠刀槽相同的方向倾斜的一对端部分、以及在一对所述端部分之间向与所述胎冠刀槽相反的方向倾斜的中间部分，
所述浅沟包括：设置于所述胎冠陆地部的胎冠浅沟、和设置于所述中间陆地部的中间浅沟，
所述胎冠浅沟包括：向与所述胎冠刀槽相同的方向倾斜的一对端部分、以及在一对所述端部分之间向与所述胎冠刀槽相反的方向倾斜的中间部分，
所述中间浅沟遍布其全长向与所述胎冠刀槽相同的方向倾斜。
2.根据权利要求1所述的重载荷用轮胎，其特征在于，
所述刀槽与所述浅沟交叉。
3.根据权利要求1或2所述的重载荷用轮胎，其特征在于，
所述刀槽的沟深小于所述主沟的沟深。
4.根据权利要求1所述的重载荷用轮胎，其特征在于，
相邻的所述中间刀槽的所述端部分与所述胎冠浅沟的所述端部分经由所述主沟以直线状连续。
5.根据权利要求1或4所述的重载荷用轮胎，其特征在于，
所述胎冠刀槽包括：一对端部分、和相对于轮胎轴向的角度比一对所述端部分大的中间部分，
所述中间浅沟包括：一对端部分、和相对于轮胎轴向的角度比一对所述端部分大的中间部分，
相邻的所述胎冠刀槽的所述端部分与所述中间浅沟的所述端部分经由所述主沟以直线状连续。
6.根据权利要求5所述的重载荷用轮胎，其特征在于，
所述胎冠刀槽的所述中间部分与所述胎冠浅沟的所述中间部分交叉，
所述中间刀槽的所述中间部分与所述中间浅沟的所述中间部分交叉。
7.根据权利要求1、4、6中任一项所述的重载荷用轮胎，其特征在于，
所述胎冠刀槽的轮胎周向的间距为所述胎冠陆地部的轮胎轴向的最大宽度的1.05倍～1.33倍。
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