CN110319148A - 散热器支架 - Google Patents

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Abstract

一种散热器支架(1)，其包括：支架基部(3)；弹性管状部分(2)，其从支架基部(3)轴向突出并且被构造为用于容纳车辆的散热器的销；以及至少一个止动件(4)，其从支架基部(3)轴向突出。止动件4靠近管状部分2布置，并包括比管状部(2)相对于支架基部(3)的高度小的高度。管状部分(2)的高度(H)和止动件(4)的高度(h)之间的差(H')以及管状部分(2)和止动件(4)之间的间隙(d)使得在使用中从管状部分(2)的给定的径向变形水平，所述管状部分(2)与止动件(4)进入接触，从而增加管状部分(2)的刚性。

Description

散热器支架
技术领域
本发明涉及散热器支架，更具体地涉及包括支架基部和管状部分的支架，所述管状部分从所述支架基部突出并且散热器的销容纳在所述管状部分中。
背景技术
包括支架基部和沿轴向方向从所述支架基部突出的管状部分的散热器支架是已知的。机动车辆的散热器的销容纳在管状部分内。
所述散热器通常包括两个顶部销和两个底部销，使得散热器通过四个散热器支架固定到车辆的车架或底盘的一部分。支架必须能够吸收散热器的振动，以便不将振动传递到车辆的内部，因此它们通常由橡胶制成。
在这个意义上，JP2012180901A描述了一种散热器支架，该散热器支架包括支架基部和管状部分，该支架基部包括径向突出的圆环，该管状部分在轴向方向上从所述支架基部突出并且被构造成用于容纳机动车辆的散热器的销。散热器支架还包括多个止动件，所述止动件沿轴向方向从所述支架基部突出，所述止动件相对于支架基部的高度略小于管状部分高度。所述止动件布置在圆环的端部，从而防止所述区域，即圆环的径向突起，变得过度变形。
发明内容
本发明的目的是提供一种如权利要求中所限定的散热器支架。
本发明的散热器支架包括：支架基部；弹性管状部分，该弹性管状部分在轴向方向上从所述支架基部突出并且被构造成用于容纳机动车辆的散热器的销；以及至少一个止动件，所述至少一个止动件在轴向方向上从所述支架基部突出。所述止动件靠近所述管状部分布置，并相对于所述支撑基部包括比所述管状部分的高度小的高度。
所述管状部分的高度和所述止动件的高度之间的差以及所述管状部分和所述止动件之间的径向间隙使得在使用中，从所述管状部分的给定径向变形水平，所述管状部分与所述止动件进行径向接触，由此增加所述管状部分的刚性，使得所述管状部分在达到所述径向变形水平之前具有柔性行为，并且一旦达到所述径向变形水平则具有刚性行为。
在本发明的上下文中，“刚性行为”必须被解释为不是完全刚性的行为，而是解释为比对应于当管状部分不与止动件进行接触时的行为更刚性的行为，即比“柔性行为”更刚性的行为。
本发明的散热器支架允许提供具有不同刚性水平的支架，使得该支架能够适应不同的使用要求或条件，而不会牺牲车辆舒适性。这样，在车辆行驶在具有较少坑洼的地形上的正常使用条件下，支架具有柔性行为，其中，支架能够在不牺牲车辆舒适性的情况下抑制散热器的振动。
然而，当车辆在例如具有许多坑洼的更不平坦的地形上行驶时，支架足够刚性以便承受散热器的摇摆运动，因为在这些条件下，支架能够在需要支架的情况下增加支架的刚性。如本领域技术人员所知，支架越是刚性，它对振动的吸收就越差，即，所述振动的大部分被传递到车辆内部，负面地影响车辆舒适性。
因此，利用该散热器支架防止了从一开始就可能对车辆舒适性产生负面影响的过于刚性支架的使用。
本发明的这些和其它优点和特征将通过本发明的附图和具体实施方式而变得明显。
附图说明
图1示出了根据本发明的实施方式的散热器支架的立体图。
图2示出了图1的散热器支架的平面图。
图3示出了图1的散热器支架的正视图。
图4示出了图1的散热器支架的剖面图。
图5示出了图1的散热器支架组装在车辆中的一部分的剖面图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的优选实施方式的散热器支架1。如所述附图所示，散热器支架1包括支架基部3、在轴向方向Z上从所述支架基部3突出并且被构造为用于容纳机动车辆的散热器10的销10a的弹性管状部分2、以及在所述轴向方向Z上从支架基部3突出的至少一个止动件4。该止动件4靠近管状部分2布置，并包括相对于支架基部3比管状部分2的高度H小的高度h，如图4所示。
管状部分2的高度H和止动件4的高度h之间的差H'以及管状部分2和止动件4之间的径向间隙“d”使得在使用中从管状部分2的给定径向变形水平，所述管状部分2与止动件4进行径向接触，由此增加管状部分2的刚性，使得所述管状部分2在达到所述径向变形水平之前具有柔性行为，并且一旦达到所述径向变形水平就具有刚性行为。
支架基部3用于将所述支架1固定到车辆的车架或底盘11的一部分上，而散热器10的销10a容纳在管状部分2内。因此，散热器10实际上被支撑在弹性管状部分2中，如图5所示，该弹性管状部分在使用中轴向和径向变形，防止由散热器10引起的振动传递到支架基部3。
这样，在车辆行驶在具有很少的不规则或坑洼的地形上的正常使用条件下，支架1具有“柔性”行为，在该行为下，支架1能够在不牺牲车辆舒适性的情况下抑制散热器10的振动。“柔性”行为被理解为管状部分2能够根据需要变形，从而使传递到支架基部3的振动最小化。
然而，当车辆在例如具有许多坑洼或不规则的更不平坦的地形上行驶时，由散热器10施加在支架1上的压力较大，因此在这种情况下支架1必须增加其刚性，以便能够承受由散热器10施加的压力和摇摆运动。
因此，在本发明的上下文中，“刚性行为”必须解释为不是完全的刚性行为，而是解释为比对应于在管状部分2不与止动件4进行接触时的行为更刚性的行为，即比“柔性行为”更刚性的行为。
如本领域技术人员所知，支架1越是刚性的，它对振动的吸收就越差，即，所述振动的大部分被传递到车辆内部，负面地影响车辆的舒适性。
因此，由于本发明的支架1能够仅在需要时增加其刚性，所以利用该散热器支架1防止了从开始就可能对车辆舒适性产生负面影响的过于刚性的支架1的使用。
散热器支架1可以包括两个被布置成180°的止动件4，但是在本发明的优选实施方式中，支架1包括在轴向方向Z上从支架基部3突出的四个止动件4，如附图所示。所述止动件4彼此等距，因此它们被布置成90°，如图2所示。
支架1通过基部主体3固定到车辆的车架或底盘11的一部分上，该基部主体3容纳在所述车架或底盘11的一部分的壳体11a中，两个部件优选地通过压力固定，以便支架1卡扣到所述壳体11a中。此外，散热器10自身的重量在轴向方向Z上施加压力，这有助于将支架1保持在适当位置，即保持在所述壳体11a中。
当支架1休止时，即没有散热器10安装在所述支架1上时，管状部分2和每个止动件4之间的径向间隙“d”在大约2mm和5mm之间的范围内，所述间隙“d”优选地为3mm。
当支架1休止时，即没有散热器安装在所述支架1上时，管状部分2的高度H和每个止动件4的高度h之间的差H'在大约5.5mm和8mm之间的范围内，所述高度优选地为6.2mm。当散热器10安装在支架1上时，由于散热器10的实际重量，该高度H'初始减小。例如，当车辆停止时发生这种情况。然而，在使用中，即当车辆移动时，高度差H'和径向间隙“d”根据散热器10施加的压力而变化，散热器10施加的压力将根据车辆行驶的地形条件而变化。
在开始时，即当支架1休止时，间隙“d”和高度差H'允许确保当支架1在使用时，在散热器10自身与散热器支架1的任何其它元件或部件进行接触之前，管状部分2从所述管状部分2的给定径向变形水平与止动件4进行接触，即确保散热器10即使在最坏的情况下也不与支架1的任何其它元件或部件进行接触。
由于管状部分2径向地与止动件4进行接触，所述管状部分2的刚性显著地增加。管状部分2将不再变得容易变形，并且在极端条件下，例如在具有许多坑洼或不规则的地形上，将能够承受由散热器10施加的压力的增加。
当使用条件改善时，例如，当车辆再次在没有坑洼的地形上行驶时，由散热器10施加在管状部分2上的压力减小，因此管状部分2将尽力恢复其初始状态，再次与止动件4分离，从而再次恢复确保车辆中的期望舒适水平的初始“柔性”行为。
在本发明的优选实施方式中，支架基部3包括布置在上部中的径向突出的圆环5，止动件4布置成靠近所述圆环5，即远离所述圆环5的端部，如附图所示。
为了加强所述圆环5，支架基部3包括倒L形加强元件9(优选地为金属元件)，该加强元件9嵌入在所述支架基部3中，如图4所示。在本发明的优选实施方式中，所述加强元件9布置在圆环5和支架基部3之间，即，加强元件9的一部分布置在圆环5的内部，而以大约90°布置的另一部分沿轴向方向Z布置在支架基部3中。同样，在本发明的优选实施方式中，所述加强元件9是旋转的元件，即加强元件9包含在支架基部3中，围绕其整个圆周。
支架基部3包括孔8，这些孔8设置在支架基部3中，如图1或图2所示。如现有技术中已知的，在制造支架1的过程中形成所述孔8，以在制造过程中保持加强元件9居中。
在本发明的优选实施方式中，管状部分2和支架基部3通过周边径向肋7彼此附接，该周边径向肋7将支架基部3的内侧的一部分与管状部分2的外部区域的一部分附接，所述肋7的厚度使得其允许管状部分2独立于支架基部3变形，但确保管状部分2的附接中的最小阻力。在本发明的优选实施方式中，所述肋7是圆形的，并且围绕管状部分2。
如图4所示，所述肋7布置在支架基部3的上部区域中。
如图1、图2或图3所示，本发明的支架1还包括至少一个突起6，该突起6附接到支架基部3和管状部分2的外表面。在优选实施方式中，例如，如图2所示，支架1包括散布在止动件4之间的四个突起6。这些突起6有助于管状部分2的初始行为。换句话说，管状部分2必须初始地包括确保所述管状部分2能够支撑散热器本身的重量的刚性，所述初始刚性对于这种目的来说可能是最低的，从而管状部分2的确保车辆内部舒适性的“柔性”行为不会受到损害。
管状部分2由塑料(优选EPDM或橡胶)制成，支架基部3由相同的材料制成，即在本发明的优选实施方式中由EPDM或橡胶制成。
在本发明的优选实施方式中，散热器支架1由优选地由EPDM或橡胶制成的部件形成，即，支架基部3和管状部分2形成一个部件。两个部件，即支架基部3和管状部分2，通过周边径向肋7并且另外通过突起6附接至彼此。

Claims (13)

1.一种散热器支架，该散热器支架包括：支架基部(3)；弹性管状部分(2)，所述弹性管状部分(2)在轴向方向(Z)上从所述支架基部(3)突出，并且被构造成用于容纳机动车辆的散热器的销；以及至少一个止动件(4)，所述至少一个止动件(4)在所述轴向方向(Z)上从所述支架基部(3)突出，所述止动件(4)靠近所述管状部分(2)布置，所述止动件(4)相对于所述支架基部(3)具有小于所述管状部分(2)的高度(H)的高度(h)，其特征在于，所述管状部分(2)的高度(H)与所述止动件(4)的高度(h)之间的差(H')以及所述管状部分(2)和所述止动件(4)之间的径向间隙(d)使得在使用中，从所述管状部分(2)的给定径向变形水平，所述管状部分(2)与所述止动件(4)进行径向接触，由此增加所述管状部分(2)的刚性，使得所述管状部分(2)在达到所述径向变形水平之前具有柔性行为，并且一旦达到所述径向变形水平则具有刚性行为。
2.根据权利要求1所述的散热器支架，其中，所述支架(1)包括至少两个止动件(4)，优选地四个，所述止动件(4)在所述轴向方向(Z)上从所述支架基部(3)突出，所述止动件(4)优选地彼此等距布置。
3.根据权利要求1或2所述的散热器支架，其中，当所述支架(1)休止时，所述管状部分(2)的高度(H)和所述止动件(4)的高度(h)之间的所述差(H')在大约5.5mm和8mm之间的范围内，并且其中所述管状部分(2)和所述止动件(4)之间的所述间隙(d)在大约2mm和5mm之间的范围内。
4.根据权利要求3所述的散热器支架，其中，当所述支架(1)休止时，所述管状部分(2)的高度(H)和所述止动件(4)的高度(h)之间的所述差(H')为约6.2mm，并且其中所述管状部分(2)和所述止动件(4)之间的所述间隙(d)为约3mm。
5.根据前述权利要求中任一项所述的散热器支架，其中，所述支架基部(3)包括布置在上部中的径向突出的圆环(5)，所述止动件(4)靠近所述圆环(5)布置。
6.根据权利要求5所述的散热器支架，其中，所述支架基部(3)包括倒L形的加强元件(9)，所述加强元件(9)优选为金属元件，所述加强元件嵌入在所述支架基部(3)中，优选地布置在所述圆环(5)和所述支架基部(3)之间。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的散热器支架，其中，所述支架基部(3)还包括至少一个突起(6)，所述突起(6)附接到所述管状部分(2)，使得所述突起(6)有助于所述管状部分(2)的初始的所述柔性行为。
8.根据权利要求7所述的散热器支架，其中，所述支架基部(3)包括布置成散布在所述止动件(4)之间的突起(6)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的散热器支架，其中，所述管状部分(2)和所述支架基部(3)通过周边径向肋(7)附接至彼此，所述周边径向肋(7)将所述支架基部(3)的内侧的一部分与所述管状部分(2)的外部区域的一部分附接。
10.根据权利要求9所述的散热器支架，其中，所述肋(7)布置在所述支架基部(3)的上部区域中。
11.根据前述权利要求中任一项所述的散热器支架，其中，所述管状部分(2)由EPDM或橡胶制成。
12.根据权利要求11所述的散热器支架，其中，所述支架基部(3)由塑料制成，优选由EPDM或橡胶制成。
13.根据前述权利要求中任一项所述的散热器支架，其中，所述支架基部(3)和所述管状部分(2)形成优选由EPDM或橡胶制成的一个部件。
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