CN101018686A - 可调安装支架及将零件固定到位的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种安装支架(10)，特别用于安装散热器(100)。该支架(10)包括连接至车辆的固定件(20)和可滑动地安装于固定件(20)上的活动件(30)，优选利用导轨(24a，24b)。该活动件(30)的结构使其可从第一位置移动至第二位置，以安装散热(100)。设于固定件(10)上具有齿(42a)的棘轮机构(42)用于锁定所述活动件(30)。本发明还包括一种安装车辆组件的方法。

Description

可调安装支架及将零件固定到位的方法

发明领域

本发明涉及安装支架，特别涉及一种用于安装汽车组件的可调安装支架。

背景技术

传统的支架用于将汽车组件安装至车辆上并充分限制该组件的移动。例如，像散热器之类的汽车组件可用支架固定。为安装该支架，将支架的一部分连接至车辆上，另一部分连接至汽车组件上。通常通过标准扣件(例如，螺栓、螺钉、铆钉)将该支架安装至车辆上。同样地，该支架可通过一标准扣件例如螺栓和/或专用工具安装至汽车组件上。

传统支架的一个缺点在于这种支架通常具有一预成型形状，并被设计安装于车辆内的预定位置。因此，传统支架仅能用于安装与其形状及预定位置具有相应尺寸的汽车组件。结果，传统支架不能容纳不同尺寸的组件或偏离专用尺寸公差的组件。而且，传统支架利用标准扣件和/或专用工具连接至汽车组件，由于需要购买并在装配线上安装额外零件，增加了制造成本和装配时间。

发明内容

一方面，本发明提供一种用于固定车辆组件的支架。该支架包括用于连接至车辆的固定件和可滑动地设于所述固定件的活动件。该活动件用于从第一位置移动至第二位置以固定所述车辆组件。

另一方面，本发明提供一种支架。该支架包括连接至车辆本体的支撑件和安装于该支撑件上的夹紧件。该夹紧件可滑动调整以使得该夹紧件能被调整至固定各种尺寸的车辆组件。

另一方面，本发明提供一种将车辆组件固定到位的方法。该方法包括提供具有固定件和可滑动地安装于固定件的活动件的支架；将所述固定件连接至车辆本体靠近车辆组件处；将所述活动件向所述车辆组件移动；当该活动件与所述车辆组件接触时，停止移动该活动件；以及在移动期间自动地或在移动之后，通过一个闭锁机构基本限制所述车辆组件的移动。

另一方面，本发明提供一种车辆。该车辆包括具有至少一个散热器的模块和支架。所述支架具有用于连接至一车辆的固定件和可滑动地安装于固定件的活动件。该活动件用于从第一位置移动至第二位置以将所述模块安装到位。

再一方面，本发明还提供一种将汽车组件安装至车辆内的方法。该方法包括提供具有至少一个散热器的模块；将所述模块安装于所述车辆内；提供具有固定件和可滑动地安装于该固定件的活动件的支架；将所述固定件连接至所述车辆使得所述活动件置于所述模块顶面的上方；将该活动件向所述模块顶面移动直至所述活动件与所述模块顶面接触；以及在移动期间或在移动之后，启动闭锁机构，以保持所述活动件与所述模块顶面接触。

附图说明

为了说明本发明的原理，以下结合附图对本发明的较佳实施例进行详细描述。

图1a是本发明支架第一实施例的立体图。

图1b是本发明支架第二实施例的立体图。

图2a是图1a中的支架于未安装位置的立体图。

图2b是图1b中的支架于未安装位置的立体图。

图3a是图1a中的支架于安装位置的立体图。

图3b是图1b中的支架于安装位置的立体图。

图4是图1b中的支架的侧视图。

图5a是图1a中的支架的俯视图。

图5b是图1b中的支架的俯视图。

图6a-6c是图1a和1b的支架的局部图。

图7a-7b是图1a和1b的支架的固定件的局部图。

图8a、图8b分别是图1a和图1b的支架的活动件细部的俯视图和立体图。

图9a、图9b分别是图1a和图1b的支架的隔离件的立体图和剖视图。

图10是图1b中的支架的分解图。

图11是优选、可选锁件的正视图，图11a和11b分别是沿A-A和B-B线的剖视图。

图12是可选插入件的立体图。

具体实施例

现在结合附图对本发明较佳实施例进行详细描述，附图中相同的标号指代相同或相似的部分。

图1a、2a、3a和5a展示了本发明支架10的第一实施例。图1b-5b展示了本发明第二实施例。当汽车组件100安装于车辆中时，支架10用于将该汽车(或车辆)组件100安装到位。如图1-3所示，支架10包括一个固定件20、一个活动件30和一个闭锁机构40。第二实施例，如图1b所示，不同于第一实施例之处主要在于利用一分离式锁件60可选择地连接闭锁机构。

固定(支撑)件20支撑活动件30，并用于连接至车辆结构例如车辆框架或本体。如图1和图2所示，该固定件20包括扣件22a和22b，用于将该固定件20连接至车辆结构。扣件22a和22b优选分别包括孔22c和22d，使得该扣件22a和22b可通过标准扣件例如螺栓、螺钉或铆钉连接至车辆结构。可选地，该扣件22a和22b可通过焊接或粘结连接至该结构。

如图7和8所示，固定件20包括用于与活动件30上相应安装接口34配合的安装接口24，从而将活动件30支撑于固定件20上。例如，固定件20的安装接口24可包括第一导轨24a和第二导轨24b(如图7所示)。同样地，活动件30的安装接口34可包括第一钳夹34a和第二钳夹34b(如图8所示)。如图5和图6所示，通过将导轨24a、24b分别插入钳夹34a、34b，将活动件30安装于固定件20上。这样，固定件20支撑活动件30。

活动(或者夹紧)件30安装于固定件20上，使得活动件30的位置可相对固定件20调整。例如，活动件可在活动件30未与汽车组件100接触的第一位置(也就是，未安装位置)(如图2所示)和活动件30接触面38与汽车组件100顶面110接触的第二位置(也就是，安装位置)(如图3所示)之间调节。优选地，活动件30可滑动地安装于固定件20上，使得活动件30可从第一位置向第二位置移动。例如，钳夹34a、34b可沿导轨24a、24b的长度滑动。结果是，活动件30的高度可调节使得支架10能够固定不同尺寸和尺寸公差的汽车组件。

活动件30适于通过一种无需使用专用工具的简单方式从未安装位置驱动至安装位置。例如，可在活动件30的上表面36施加外力使活动件30从未安装位置移动至安装位置，从而使得活动件30朝汽车组件100移动。该外力通过例如人工、机器人或机器施加。驱动活动件30所需外力的大小根据支架10的设计而不同，很容易由该技术领域的普通技术人员确定。图1a所示第一实施例情况下的外力典型地大于图1b所示第二实施例情况下的外力，解释如下。

支架10包括闭锁机构40，该闭锁机构40使活动件30能够单向运动或者双向运动。特别是，第一实施例中的闭锁机构40允许活动件30仅在向汽车组件100的方向上做单向运动(也就是，在向第二或安装位置方向上)并阻止活动件30朝远离汽车组件100的方向运动(也就是，在向第一或未安装位置方向上)。在这种情况下，当活动件30沿固定件20向安装位置移动时，闭锁机构40自动启动。例如，该闭锁机构40可包括棘轮机构42，该棘轮机构42设计为自动配合。棘轮机构42具有设于固定件20上的多个齿42a(如图7所示)和设于活动件30上的凸起42b(如图8所示)。每一齿42a具有斜面S1和足够直的面S2。如图8所示，斜面S1朝安装位置倾斜使得当在活动件30的上表面36上施加足够的力时凸起42b在斜面S1上滑动。当穿过一个齿42a的斜面后或当中断外力时，凸起426啮合入邻接齿42之间的空间42c内，被面S2阻止向后朝未安装位置移动。这样，闭锁机构40仅允许活动件30向一个方向前进，使得活动件30保持在一特定位置。因此，在一较佳实施例中，支架10包括自动闭锁机构40，该自动闭锁机构40用于自动操作活动件30单向运动，而无需使用附加零件例如扣件或专用工具。

在一可选第二实施例中，支架10包括选择性配合闭锁机构，适于人工锁定或启动(例如由人或机器人操作)，以将该活动件30安装于一期望位置。如图1b所示的第二实施例提供一分离式锁件60，当活动件30抵达其最终位置时，该分离式锁件60在其最终的闭锁状态下选择性地与闭锁机构40连接。在该实施例中，确定凸起42b的方向以使其不与棘轮齿42接触或配合，或者使其仅轻触齿42a。以这种方式，可在安装零件或组件期间，更轻松地移动活动件并且可在两个方向上有选择地移动活动件。仅当活动件30位于其最终位置时，锁件60被插入或完全插入该活动件，使得凸起42b(更)牢固地与齿42a配合。一优选锁件60如图11、11a及11b所示。

当然，也可设想到其它各种类型的选择性配合锁定系统。例如，可以想到其它用于选择性与棘轮机构配合的系统。在另一例子中，选择性配合锁定机构可包括设于活动件30上的至少一个孔和设置于固定件20上多个相应孔。可沿固定件20移动该活动件30直至活动件30上的孔与固定件20上的孔对准，即达到期望位置。通过将钉穿过排列好的孔启动手动闭锁机构，使得活动件30相对固定件20保持不动。当使用选择性配合闭锁机构，活动件30可被单向(也就是，一个方向)或双向(也就是，两个方向)启动。

闭锁机构40还可包括释放件，用于将闭锁机构40松开或者解除配合。当启动闭锁机构40，活动件30被松开并能够沿固定件20在任一方向(也就是，朝向安装位置方向和朝向未安装位置方向)自由移动。如图5所示，可选释放件44可为，例如，用于允许凸起42b从空间42c脱离的杆。这样，起始安装后，支架10可被重新调整，例如替代安装组件。作为一种选择，支架10可用于实现唯一的用途，使得支架10的重新调整通过破坏该支架10以使闭锁机构40解除配合并用一新支架替换该支架10来实现。在第二实施例的情况下，可移动锁件60以重新配置活动件30。

固定件20和活动件30可由适于用于车辆的任何材料制成。例如，固定件20和活动件30可由聚合物、复合材料或金属制成。然而，该固定件20和活动件30优选由尼龙塑料制成。

例如如图1和图4所示，活动件30优选包括具有夹紧面38的隔离件38a。当活动件30通过闭锁机构40保持在安装位置时，夹紧面38优选与汽车组件100的顶面110接触，以足够的力将组件100稳定(或固定)于适当位置，从而充分地限制组件100的移动。稳定组件100所需的力度由汽车应用决定，并能够容易地由本技术领域的普通技术人员确定。优选地，夹紧面38和隔离件38a由聚合物或橡胶材料制成。也可选择该材料以通过隔离件38a，也就是说，通过具有一弹性力度，减小震动的传递。

支架10的活动件30可包括当支架10位于安装位置时允许接入部分汽车组件100的孔50。例如，汽车组件100顶面110可包括连接件150(例如，用于连接软管如冷却剂软管)。为了当支架10位于安装位置时允许接入连接件150，固定件20与该车辆结构连接以使得活动件30的孔50的轴A-A与连接件150的轴B-B基本对齐。因此，当活动件30移动进入安装位置时，连接件150由孔50容纳(如图3所示)以能够接入该连接件150。

在某些应用中，因为活动件具有孔50，还可期待其具有一与该孔50对准的可选插入件。这种插入件如图10、12中所示。因为具有这种插入物的原因是防止隔离件38a磨损，所以具有代表性地是该插入件由更耐磨损材料制成，例如硬塑料、金属或合成材料。

操作中，支架10可用于将汽车组件100安置并稳定于车辆中。例如，汽车组件100(例如，具有至少一个散热器的模块)安装于车辆中。支架10的固定件20连接至车辆，使得活动件30位于汽车组件100顶面110之上。在活动件30的上表面36施加外力，使得活动件30相对固定件20向汽车组件100的顶面110移动。外力持续至少至活动件30的接触面38与汽车组件100的顶面110接触。优选地，外力持续至接触面38压接至组件100的顶面110，用充足的外力充分地限制组件100的移动和/或稳定该组件100。启动(自动或选择性)闭锁机构40以保持活动件30与汽车组件100的顶面110接触。

在第一和第二实施例中，支架的两相对活动零件最初相互连接，例如，通过具有与第一(或最初几个中的一个)齿配合的棘齿相互连接。这最小化了装配期间或当供应该装配线时运用的独立零件的数量。在第二实施例中，最初的连接可作为锁件60部分或完全插入的结果或者通过在靠近齿排的开端提供不同配置的齿实现。显然，如果需要，在调整支架期间，锁件可随意移动，但并不必需。

因此，根据本发明的实施例，提供了一种用于安装不同尺寸和/或尺寸公差的汽车组件的可调支架。该可调支架可提高车辆可制造性，并通过减少零件数量和安装和固定汽车组件所需的装配时间减少成本。虽然如图2、3所示的汽车组件100是一个包括散热器、冷凝器和风扇的模块(也就是，冷凝器散热器风扇模块或CRFM)，本发明不限于这种模块。更确切地，本发明应用于需要稳定和/或安全地固定于车辆中适当位置的任何汽车组件。这种汽车组件包括，例如，散热器、冷凝器、电池、过滤器、冷却剂溢出池、燃料箱、以及电子控制模块。

很显然，对于本技术领域的普通技术人员而言，可根据在此提供的对本发明的详细说明，得出本发明的其他实施方式。可以理解，本说明书及其中的例子仅作为本发明的示例。

Claims (24)

1、一种用于固定车辆组件的支架，包括：

用于连接至车辆的固定件；以及

可滑动地设于所述固定件上的活动件；

其中所述活动件的构形使其从第一位置移动至第二位置，以安装和/或稳定所述车辆组件。

2、根据权利要求1所述的支架，其特征在于该支架包括至少一个扣件部分，用于将所述固定件连接至车辆。

3、根据权利要求1所述的支架，其特征在于所述固定件和所述活动件含有尼龙。

4、根据权利要求1所述的支架，其特征在于通过向所述活动件施力，使该活动件从第一位置向第二位置移动。

5、根据权利要求4所述的支架，其特征在于该支架包括防止所述活动件向第一位置方向移动的锁定机构。

6、根据权利要求5所述的支架，其特征在于所述锁定机构包括分离式、选择性可插入锁件。

7、根据权利要求5所述的支架，其特征在于该支架包括释放件，用于将锁定机构松开使得所述活动件可向第一位置方向移动。

8、根据权利要求5所述的支架，其特征在于所述锁定机构包括棘轮机构。

9、根据权利要求8所述的支架，其特征在于棘轮机构包括设于固定件上的斜齿和设于活动件上的凸起。

10、根据权利要求9所述的支架，其特征在于所述凸起的构形使其在将力施加于活动件时在所述斜齿上滑动并在停止施加力时啮合入相邻斜齿之间的位置。

11、根据权利要求9所述的支架，其特征在于所述凸起关于斜齿通常易于移动，所述支架进一步包括分离式锁件以选择性将凸起与斜齿连接。

12、根据权利要求1所述的支架，其特征在于所述活动件包括夹紧面，该夹紧面在活动件位于第二位置时与所述车辆组件接触以限制所述车辆组件的运动，该夹紧面由聚合物或橡胶材料制成。

13、根据权利要求1所述的支架，其特征在于固定件包括第一和第二导轨以将第一和第二钳夹连接至活动件上。

14、根据权利要求1所述的支架，其特征在于所述车辆组件包括散热器。

15、根据权利要求14所述的支架，其特征在于所述活动件包括孔，用于当该活动件位于第二位置时允许接通散热器的流体连接件。

16、一种固定车辆组件的方法，包括：

提供具有固定件和可滑动地安装于该固定件的活动件的支架；

将所述固定件连接至车辆本体靠近车辆组件处；

将所述活动件向所述车辆组件移动；

当所述活动件与所述车辆组件接触时，停止移动该活动件；以及

在移动所述活动件期间自动地或在移动该活动件之后，连接一闭锁机构限制所述车辆组件的移动。

17、根据权利要求16所述的方法，其特征在于所述移动通过人工向所述活动件施力实现。

18、根据权利要求16所述的方法，其特征在于所述支架包括一个锁定机构，该锁定机构用于允许所述活动件仅向所述车辆组件方向移动。

19、一种车辆，包括：

具有至少一个散热器的一个模块；以及

权利要求1定义的一个支架。

20、一种将汽车组件安装于车辆内的方法，包括：

提供具有至少一个散热器的模块；

将所述模块安装于所述车辆内；

提供具有固定件和可滑动地安装于该固定件的活动件的支架；

将所述固定件连接至所述车辆使得所述活动件靠近所述模块一表面；

将所述活动件向所述模块的所述表面移动；

继续移动所述活动件至少至该活动件与所述模块的所述表面接触；以及

在移动期间自动地或在移动之后选择性地启动闭锁机构，以保持所述活动件与所述模块所述表面接触。

21、根据权利要求20所述的方法，其特征在于所述启动闭锁机构的步骤是自动的。

22、根据权利要求20所述的方法，其特征在于所述启动闭锁机构的步骤通过插入一锁件人工执行。

23、根据权利要求20所述的方法，其特征在于所述模块的所述表面设有流体连接件，所述活动件设有与所述连接件配合的孔。

24、根据权利要求23所述的方法，进一步包括将一软管与所述模块的流体连接件连接。

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