WO2016146877A1 - Conjunto amortiguador de un sistema de suspensión de un vehículo y sistema de suspensión - Google Patents

Conjunto amortiguador de un sistema de suspensión de un vehículo y sistema de suspensión Download PDF

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Iñaki Azpiazu Echave
Asier Celaya Arrizabalaga
Jon Plaza Gonzalez
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Cikautxo, S.Coop.
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Abstract

Sistema de suspensión de un vehículo y conjunto amortiguador (100) de dicho sistema de suspensión, comprendiendo dicho conjunto amortiguador (100) un soporte (4) y un tope amortiguador (1). El tope amortiguador (1) comprende un cuerpo principal (2) fabricado en un material elástico, preferentemente un elastómero esponjoso o caucho, yun elemento de fijación (3)fabricado en un segundo material de mayor dureza. El elemento de fijación (3) comprende una porción de pared (7) que se extiende alrededor de la parte superior más externa del cuerpo principal (2) y al menos una zona de retención (5) elástica que coopera con una protuberancia (12) respectiva dispuesta en el soporte (4) para fijar el tope amortiguador (1) al soporte (4). Entre dicha parte superior más externa del cuerpo principal (2) y el elemento de fijación (3) hay un hueco (9) de manera que el cuerpo principal (2) puede ser expandido radialmente también en el área cubierta por la porción de pared (7) del elemento de fijación (3) cuando el cuerpo principal (2) es comprimido durante el uso.

Description

DESCRIPCIÓN
"Conjunto amortiguador de un sistema de suspensión de un vehículo y sistema de
suspensión"
SECTOR DE LA TÉCNICA
La presente invención se relaciona con sistemas de suspensión y más concretamente con conjuntos amortiguadores comprendidos en dichos sistemas de suspensión que amortiguan y absorben las irregularidades del terreno por el que circula el vehículo.
ESTADO ANTERIOR DE LA TÉCNICA
Los vehículos, tales como automóviles, camiones, motocicletas, etc., están equipados con un sistema de suspensión el cual está compuesto por un conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada.
Un sistema de suspensión suele comprender un amortiguador, con su correspondiente varilla o eje, y montados en dicha varilla por ejemplo un muelle, un soporte (en inglés "top mounf ) para unir el sistema de suspensión al chasis del vehículo y un tope amortiguador (en inglés "jounce bumper") capaz de comprimirse para absorber las vibraciones y las irregularidades del terreno, recuperando su forma inicial una vez de que las irregularidades del terreno o las vibraciones han cesado.
En este sentido, el documento EP249369 A1 divulga un sistema de suspensión para un vehiculo que comprende un soporte metálico para poder unir el sistema de suspensión al chasis del vehículo y un tope fabricado en poiíuretano esponjoso. El extremo superior del tope amortiguador comprende un cuello de diámetro reducido en donde se proporciona una ranura anular. La parte inferior del soporte es encajado en dicha ranura anular. US20130328255 A1 divu!ga un sistema de suspensión para un vehículo que comprende un soporte metálico y un tope amortiguador que comprende un cuerpo principal fabricado en un material deformable y una cazoleta formada de un segundo material deformable, el cual proporciona la flexibilidad del caucho, la resistencia del plástico y la maleabilidad del termoplástico, como por ejemplo Dupont HYTREL ® o uretano termopiástico. La cazoleta comprende una porción de pared que se extiende alrededor de la parte superior más externa del cuerpo principal y una zona de retención que coopera con una protuberancia respectiva dispuesta en el soporte.
EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN
El objeto de la invención es el de proporcionar un conjunto amortiguador de un sistema de suspensión de un vehículo y dicho sistema de suspensión, tal y como se define en las reivindicaciones.
El conjunto amortiguador de la invención comprende un soporte y un tope amortiguador que comprende un cuerpo principal fabricado en un material elástico, preferentemente un elastómero esponjoso o caucho y un elemento de fijación fabricado en un segundo material de mayor dureza que el material del cuerpo principal. El elemento de fijación comprende una porción de pared que se extiende alrededor de la parte superior más externa del cuerpo principal y al menos una zona de retención elástica que coopera con una protuberancia respectiva dispuesta en el soporte para fijar el tope amortiguador al soporte. Entre dicha parte superior más externa del cuerpo principal y el elemento de fijación hay un hueco, de tal manera que el cuerpo principal puede ser expandido radialmente también en el área cubierta por la porción de pared del elemento de fijación cuando el cuerpo principal es comprimido durante el uso.
Haciendo que el tope amortiguador tenga al menos una zona de retención de un material de mayor dureza que el material del cuerpo principal, se consigue garantizar el correcto montaje del tope amortiguador en el soporte y por lo tanto, se garantiza el correcto funcionamiento del sistema de suspensión del vehículo.
Así mismo, también se garantiza que ambas piezas, es decir el soporte y el tope amortiguador, queden unidas o fijadas entre sí para que durante el uso no se desacoplen ambas piezas. Sin embargo, en caso de ser necesario es posible desmontar manualmente dichas piezas lo cual resulta especialmente ventajoso para sustituir una pieza deteriorada, como por ejemplo el tope amortiguador. Por otra parte, el correcto montaje del tope amortiguador es asegurado sin sacrificar el comportamiento de la deformación del cuerpo principal debido a que la expansión radial del cuerpo principal no está limitada por el elemento de fijación.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1A muestra una primera vista en perspectiva de una realización del conjunto amortiguador según la invención. La figura 1 B muestra una segunda vista en perspectiva del conjunto amortiguador de la realización de la figura 1A.
La figura 2 muestra una vista en corte del conjunto amortiguador de la realización de la figura 1A.
La figura 2A muestra una vista en perspectiva del cuerpo principal del conjunto amortiguador de la realización de la figura 1A mostrando una zona específica del elemento de fijación.
La figura 3 muestra un detalle en corte del cuerpo principal y el elemento de fijación del conjunto amortiguador de la realización de la figura 1A.
La figura 3A muestra un detalle en corte del cuerpo principal y el elemento de fijación del conjunto amortiguador de otra realización. La figura 3B muestra un detalle en corte del cuerpo principal y el elemento de fijación del conjunto amortiguador de otra realización.
La figura 4A muestra una vista en perspectiva del soporte del conjunto amortiguador de la realización de la figura 1A. La figura 4B muestra una vista en corte del soporte de la figura 4A.
La figura 5 muestra un detalle del reborde del elemento de fijación del conjunto amortiguador de la realización de la figura 1A.
La figura 6 muestra una segunda realización del conjunto amortiguador según la invención en donde se muestra una vista frontal del tope amortiguador y una vista en corte del soporte.
La figura 7 es una vista en planta del tope amortiguador del conjunto amortiguador de la figura 6.
La figura 8A muestra un detalle de la protuberancia del soporte y una primera realización de una patilla del elemento de fijación del conjunto amortiguador de la figura 6. La figura 8B muestra otro detalle de la primera realización de una patilla del elemento de fijación del conjunto amortiguador de la figura 6.
La figura 9A muestra una vista en perspectiva de otra realización del tope amortiguador. La figura 9B muestra una vista seccionada del tope amortiguador de la figura 9A.
La figura 10 muestra una vista seccionada de la patilla del elemento de fijación del tope amortiguador de la figura 9A.
EXPOSICIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
Las figuras 1A y 1 B muestran el conjunto amortiguador 100 según una realización preferente de la invención. Tal y como se muestra en dichos dibujos el conjunto amortiguador 100 comprende un soporte 4 y un tope amortiguador 1. El soporte 4 suele ser generalmente de metal, aunque también puede estar fabricado en aluminio, plástico resistente o cualquier otro material resistente, entendiéndose por resistente un material cuya dureza, medida en la escala Shore, esté dentro de la escala D o superior. Los topes amortiguadores suelen estar fabricados en un material elástico cuya dureza, medida en la escala Shore, suele estar dentro de la escala A o inferior, para que desempeñen su función de manera adecuada. El tope amortiguador 1 del conjunto amortiguador 100 de la invención comprende, además de un cuerpo principal 2 fabricado en un material elástico (cuya dureza, medida en la escala Shore, estará dentro de la escala A o inferior), un elemento de fijación 3 fabricado en un segundo material de mayor dureza que el material del cuerpo principal 2, que comprende al menos una zona de retención 5 elástica que coopera con una protuberancia 12 respectiva dispuesta en el soporte 4 para fijar el tope amortiguador 1 al soporte 4 de manera fiable y segura. Este segundo material tiene una dureza que, medida en la escala Shore, es superior a la escala A, estando preferentemente dentro de la escala D o superior.
En la realización preferente de la invención, el cuerpo principal 2 es de caucho o de un elastómero esponjoso, preferentemente poliuretano esponjoso, y el elemento de fijación 3 es una pieza resistente, preferentemente de plástico. Con la zona de retención 5 elástica del elemento de fijación 3 se asegura el correcto montaje del tope amortiguador 1 en dicho soporte 4, y por lo tanto se garantiza el correcto funcionamiento del sistema de suspensión del vehículo.
Durante el proceso de montaje del vehículo, el sistema de suspensión suele ser montado para generar un sub-conjunto que después se une al resto del vehículo a través del soporte 4, es decir, el sistema de suspensión se une al chasis del vehículo a través de dicho soporte 4. Es importante que el tope amortiguador 1 esté correctamente colocado en el soporte 4 para que éste funcione correctamente. Durante el transporte de los vehículos a los talleres de venta, el tope amortiguador 1 y el soporte 4 se suelen desacoplar y se suele colocar una pieza intermedia entre ambas piezas para que la suspensión del vehículo no sufra durante el transporte. Una vez que el vehículo ha llegado a su lugar de destino, se quita la pieza intermedia y se vuelve a colocar el tope amortiguador 1 en el soporte 4, con el inconveniente de que esta vez el sistema de suspensión ya está amarrado al chasis del vehículo, dificultándose las maniobras de acople. Con el conjunto amortiguador 100 de la invención se facilita este montaje, ya que incluso bajo estas condiciones se asegura el correcto montaje del soporte 4 y el tope amortiguador 1 , tal y como se hará evidente a lo largo de la descripción.
Así mismo, el conjunto amortiguador 100 de la invención también garantiza que ambas piezas, es decir el soporte 4 y el tope amortiguador 1 , se queden unidas o fijadas entre sí para que durante el uso no se desacoplen. Sin embargo, en caso de ser necesario es posible desmontar manualmente dichas piezas 4 y 1 , lo cual resulta especialmente ventajoso para sustituir una pieza deteriorada, como por ejemplo el tope amortiguador 1.
Tal y como es sabido, el soporte 4 se utiliza para fijar el sistema de suspensión al chasis del vehículo. Para ello, el soporte 4 comprende dos salientes laterales 18 que comprenden unos orificios para poder ser amarrado al chasis, el cual se ha de mantener lo más estable posible para dotar al vehículo del confort deseado. Tal y como ya se ha comentado, el soporte 4 suele ser metálico, por ejemplo de acero, hierro o aluminio y es lo bastante rígido como para soportar las cargas a las que está sometido. Opcionalmente, el soporte 4 también puede ser de plástico tal y como ya se ha detallado. Por otra parte, el sistema de suspensión está sometido constantemente a vibraciones debido a las irregularidades del terreno, por lo que para aumentar la comodidad y el control del vehículo éste ha de absorber las irregularidades del terreno por el que circula dicho vehículo. Para ello, el sistema de suspensión comprende el cuerpo principal 2 que está fabricado en un material elastómero esponjoso, preferentemente poliuretano esponjoso, aunque también puede ser de caucho, y el cual es capaz de comprimirse más de un 60% recuperando su geometría inicial rápidamente cuando cesan las cargas de compresión. Dicho cuerpo principal 2 es una pieza muy elástica pero de poca rigidez. Para que el sistema de suspensión trabaje correctamente el tope amortiguador 1 ha de estar bien posicionado respecto del soporte 4. Por lo tanto, el conjunto amortiguador 100 de la invención asegura que ambas piezas estén correctamente montadas, es decir, que el tope amortiguador 1 se posicione correctamente en el soporte metálico 4, garantizándose de este modo el correcto funcionamiento del sistema de suspensión del vehículo, incluso en condiciones de montaje de escasa accesibilidad.
Para asegurar el correcto montaje del tope amortiguador 1 y el soporte 4 el tope amortiguador 1 según la invención comprende el elemento de fijación 3 el cual está fabricado en un material resistente, preferentemente de plástico, cuya dureza, medida en la escala Shore, es superior a la escala A. Dicho plástico es preferentemente un polímero termoplástico como por ejemplo polipropileno con o sin fibra, poliamida 6 con o sin fibra, poliamida 66 con o sin fibra, poliamida 46 con o sin fibra, poliftalamida (PPA), polibutileno tereftalato (PBT), polietileno (PE) o una combinación de los mismos. También es posible fabricarlo en aluminio o acero. Tal y como se muestra en la figura 3, el elemento de fijación 3 de la realización preferente de la invención comprende una porción de pared 7 que se extiende hacia abajo alrededor de la parte superior más externa del cuerpo principal 2, generándose por lo tanto un hueco 9 entre la parte superior más externa del cuerpo principal 2 y el elemento de fijación 3. De esta manera, el cuerpo principal 2 puede ser expandido radialmente también en el área cubierta por la porción de pared 7 del elemento de fijación 3 cuando el cuerpo principal 2 es comprimido durante el uso. Esto tiene la ventaja de que el correcto montaje del tope de amortiguación 1 es asegurado sin sacrificar el comportamiento de la deformación del cuerpo principal 2 debido a que la expansión radial del cuerpo principal 2 no está limitada por el elemento de fijación 3.
Tal y como se muestra en la figura 4B, el soporte 4 de la realización preferente de la invención comprende un recinto 8', preferentemente cilindrico, que delimita una cavidad interior en la zona inferior. La parte superior del tope amortiguador 1 se aloja en dicho recinto 8' tal y como se muestra en la figura 2. El soporte 4' de una segunda realización, la cual se detallará más adelante, también comprende dicho recinto 8' en la zona inferior y el tope amortiguador 1 también se aloja en dicho recinto 8' tal y como se muestra en la figura 6.
Tal y como se muestra en la figura 4B, el recinto 8' comprende una pared lateral 7' que, en el conjunto amortiguador 100 de la realización preferente de la invención, rodea la porción de pared 7 del elemento de fijación 3.
Dicho recinto 8', según cualquiera de las dos realizaciones del soporte 4 o 4', comprende una zona de asiento 6' desde donde la pared lateral 7' se extiende hacia abajo, tal y como se aprecia en el ejemplo de la figura 4B. Dicha pared 7', así como la porción de pared 7 del elemento de fijación 3, comprende el ángulo de desmoldeo necesario para su fabricación.
La realización preferente del soporte 4 comprende dos protuberancias 12 que están dispuestas en la pared lateral 7' del soporte 4, preferentemente de manera equidistante, aunque puede comprender más de dos protuberancias 12, las cuales pueden disponerse de manera equidistante o no. Tal y como se muestra en las figuras 1 B, 4A o 4B, dichas protuberancias 12 se disponen en la cara externa de dicha pared 7'. La segunda realización del soporte 4' en cambio comprende una protuberancia 12' en forma de anillo que también se dispone en dicha pared lateral 7' pero por la cara interna, tal y como se muestra en la figura 6. El elemento de fijación 3 de la realización preferente comprende tantas zonas de retención 5 como protuberancias 12, dispuestas de manera semejante a las protuberancias 12 del soporte 4 para que puedan cooperar entre sí. Por lo tanto, el elemento de fijación 3 de la realización preferente comprende dos zonas de retención 5 dispuestas de manera equidistante en la zona perimetral del tope amortiguador 1. Sin embargo, en la segunda realización del soporte 4' donde la protuberancia 12' es en forma de anillo, el elemento de fijación 3' correspondiente puede comprender tantas zonas de retención 5' como se deseen. En el ejemplo de las figuras 6 a 10 el elemento de fijación 3' comprende cuatro zonas de retención 5' dispuestas de manera equidistante en la zona perimetral del tope amortiguador 1 , concretamente en la parte superior del tope amortiguador 1.
El elemento de fijación 3 de la realización preferente es en forma de cazoleta y comprende una cavidad interior 8, preferentemente sustancialmente cilindrica, delimitada por una base 6 y la porción de pared 7, cooperando la base 6 con la zona de asiento 6' del soporte 4 y extendiéndose la porción de pared 7 hacia abajo. Parte del cuerpo principal 2 está alojada en el interior de dicha cavidad 8, estando el hueco 9 dispuesto en dicha cavidad 8.
La porción de pared 7 del soporte de fijación 3 de la realización preferente comprende en la parte inferior un reborde perimetral 10, preferentemente en forma de U, en el que se aloja el extremo de la pared lateral 7' del soporte 4, tal y como se muestra en la figura 2.
De esta manera, la rebaba cortante que normalmente se forma en el proceso de fabricación del soporte 4, y que normalmente está localizada en dicha pared 7', está protegida por el elemento de fijación 3, evitándose de esta manera cualquier daño que pudiera provocar dicha rebaba en el cuerpo principal 2. Durante el uso, el cuerpo principal 2 es deformado y parte del material tiende a expandirse hacia la pared lateral 7' del soporte 4, de manera que si la rebaba no está protegida ésta puede dañar el cuerpo principal 2. Las zonas de retención 5 del elemento de fijación 3 de la realización preferente se disponen en la zona perimetral más exterior del tope de amortiguación 1 , es decir en la porción de pared 7 de dicho elemento de fijación 3, preferentemente en el reborde 10, tal y como se aprecia en la figura 1 B. Dicho reborde 10 comprende al menos una abertura 1 1 para permitir el paso de una protuberancia 12 del soporte 4. Existen tantas aberturas 11 como protuberancias 12, por lo tanto, en esta realización preferente hay dos aberturas 11 dispuestas de manera equidistante en el reborde 10. Cada abertura 11 comprende un tope 1 1 a que interactúa con la protuberancia 12 del soporte 4 correspondiente y dicha abertura 11 está delimitada la parte superior por una zona de retención 5 elástica tal y como se muestra en el detalle de la figura 5.
Cada zona de retención 5 de la realización preferente, comprende una pestaña 5a de retención que en su estado normal se encuentra en una posición de reposo, y una zona de desahogo 5b, tal y como se muestra en la figura 5.
Tras introducir la correspondiente protuberancia 12 del soporte 4 en la abertura 1 1 del tope amortiguador 1 se realiza un pequeño giro del tope amortiguador 1. La pestaña 5a de cada zona de retención 5 comprende una superficie inclinada progresiva con un ángulo comprendido entre y 0o y 90°, por lo que en su trayecto, debido al giro del tope amortiguador 1 , la pestaña 5a es alejada de su posición de reposo por la correspondiente protuberancia 12. La zona de desahogo 5b de cada pestaña 5a comprende una superficie inclinada con un ángulo obtuso. Cuando la protuberancia 12 llega a la zona de desahogo 5b la pestaña 5a vuelve a la posición de reposo generándose un clipaje entre la protuberancia 12 del soporte 4 y la zona de retención 5 elástica, de manera que se genera un pequeño sonido, una especie de "click", que puede escucharlo el montador a la vez que también se produce una acción-reacción (acción-\a pestaña 5a se aleja de la zona de reposo, reacción-\a pestaña 5a vuelve a la posición de reposo) que puede percibirla el montador. Esta reacción y este sonido, se producen durante el clipaje gracias a que interactúan dos piezas rígidas (metal- plástico, preferentemente polímero termoplástico), en lugar de una pieza rígida y otra pieza no rígida, como sería el caso si no se añadiese el elemento de fijación 3 y se uniese el cuerpo principal 2, que será por ejemplo de poliuretano esponjoso, con el soporte 4. Por lo tanto, en la realización preferente de la invención cada protuberancia 12 del soporte 4 queda retenida tras el montaje entre el tope 11 a de la abertura 11 correspondiente y la pestaña 5a de la zona de retención 5 correspondiente.
El clipaje que se genera entre el soporte 4 y el tope amortiguador 1 de la realización preferente de la invención, tal y como se ha detallado en el párrafo anterior, es posible sentirla y escucharla a través de un click, por lo tanto el montador sabe con certeza que ambas piezas han sido montadas correctamente, asegurándose el correcto funcionamiento del sistema de suspensión. Además, en el caso de la realización preferente del conjunto amortiguador 100, el clipaje entre el soporte 4 y el tope amortiguador 1 también es visual ya que la unión entre ambas piezas se produce en la cara exterior de la pared 7' del soporte 4, tal y como se aprecia en la figura 1 B, por lo tanto, el montador visualmente también puede saber si el montaje de ambas piezas 4 y 1 se ha realizado correctamente.
En la realización preferente de la invención, el cuerpo principal 2 cubre tanto la superficie inferior 6a como la superficie superior 6b de la base 6 del elemento de fijación 3, tal y como se puede apreciar en la figura 3. Que la superficie superior 6b de la base 6 del elemento de fijación 3 esté cubierta por un material blando, tal que poliuretano esponjoso, evita que durante el uso del elemento de suspensión en el vehículo se genere un ruido no deseado debido a la fricción entre dos piezas rígidas, es decir entre la zona de asiento 6' del soporte 4 que es metálica y la base 6 del elemento de fijación 3 que es de un plástico rígido si la superficie superior 6b no estuviera cubierta por el cuerpo principal 2. En realidad, no hace falta que el espesor del poliuretano esponjoso que sobresale de la superficie superior 6b sea muy grande, basta con una capa fina que oculte el material del elemento de fijación 3. Pero aún y todo, no se descarta la posibilidad de que el cuerpo principal 2 sólo cubra la superficie inferior 6a de la base 6 del elemento de fijación 3. La zona de asiento 6' del soporte 4 y el tope amortiguador 1 de la realización preferente comprenden un agujero central 14' y 14 respectivamente, comprendiendo el agujero central 14' de la zona de asiento 6' del soporte 4 un diámetro mayor que el agujero central 14 del tope amortiguador 1. El conjunto amortiguador 100 de la invención va montado sobre la varilla, no mostrada en las figuras, de un amortiguador del sistema de suspensión de un vehículo a través del agujero central 14 del tope amortiguador 1. Así mismo, la base 6 del elemento de fijación 3 también comprende un agujero central con un diámetro mayor que el diámetro del agujero central 14' de la zona de asiento 6' del soporte 4, de manera que al menos parte del cuerpo principal 2 asoma por debajo del agujero central 14' del soporte 4, tal y como se muestra en la figura 2, de manera que el cuerpo principal 2 puede deformarse y fluir a través de dicho agujero central 14' del soporte 4 hacia el interior de una cavidad interior 17 dispuesta en la parte superior del soporte 4 y que está en comunicación con dicho agujero central 14' para permitir la correcta compresión del cuerpo principal 2, es decir la deformación del cuerpo 2 debido a las fuerzas de compresión que se generan durante el uso del vehículo. En una segunda realización del conjunto amortiguador 100, el cual se diferencia de la realización preferente por el elemento de fijación 3', la disposición de las protuberancias 12' del soporte 4' y por el hueco 9, el elemento de fijación 3' comprende al menos una patilla, de la cual se muestran dos realizaciones 13 y 13', alojada en la superficie lateral exterior de la parte superior del cuerpo principal 2, tal y como se muestra en la figura 6, 9A o 9B. En un ejemplo no limitativo de esta segunda realización, el elemento de fijación 3' comprende cuatro patillas, según la realización de las patillas 13 mostrada en las figuras 8A y 8B, tal y como se muestra en la figura 7, o según la realización de las patillas 13' mostrada en las figuras 9A, 9B y 10. Dichas patillas 13 o 13', en dicha segunda realización del conjunto amortiguador 100, se disponen de manera equidistante, es decir a 90°, aunque no tienen por qué disponerse de manera equidistante y pueden comprender dos, tres, cuatro o más patillas 13 o 13'.
Al igual que en el conjunto amortiguador 100 de la realización preferente, el soporte 4' de la segunda realización es metálico aunque también puede estar fabricado en aluminio, plástico resistente o cualquier otro material resistente, entendiéndose por resistente un material cuya dureza, medida en la escala Shore, esté dentro de la escala D o superior, y el elemento de fijación 3' de la segunda realización también está fabricado en un segundo material resistente, diferente del cuerpo principal 2, cuya dureza, medida en la escala Shore, sea superior a la escala A, estando preferentemente dentro de la escala D o superior, siendo preferentemente de plástico.
Cada patilla 13 o 13' comprende una cabeza 15 o 15' que sobresale radialmente del cuerpo principal 2, siendo la cabeza 15 o 15' la zona de retención 5' elástica.
La figuras 8A y 8B muestran la primera realización de la patilla 13 y las figuras 9A, 9B y 10 muestran la segunda realización de la patilla 13' en donde la única diferencia entre ambas patillas 13 y 13' es que la cabeza 15' de la patilla 13' de la segunda realización se extiende sobre una pata 16, siendo la anchura de dicha pata 16 menor que la anchura de la cabeza 15'.
La cabeza 15 o 15' según cualquiera de las dos realizaciones de las patillas 13 o 13' comprende una superficie angular 5'a y una superficie de tope 5'b dispuesta de manera que queda enfrentada a la superficie angular 5'a y que sobresale radialmente del cuerpo principal 2. Entre la superficie angular 5'a y la superficie de tope 5'b se dispone una nariz 5'c para unir ambas superficies 5'a y 5'b.
Tal y como ya se ha comentado anteriormente, la protuberancia 12' del soporte 4' de la segunda realización es en forma de anillo circular y está dispuesta en la cara interna de la pared lateral 7' del soporte 4'. La protuberancia 12' comprende una superficie angular que durante el clipaje de ambas piezas 12' y 3' coopera con la superficie angular 5'a de la patilla 13 o 13' para facilitar el clipaje y una superficie de apoyo 12'a, preferentemente recta, que coopera con la superficie de tope 5'b de la patilla 13 o 13. Opcionalmente, dicha protuberancia 12' podría comprender dos, tres o cuatro porciones angulares, dispuestas de manera equidistante, en la cara interna de la pared lateral 7'.
Cada zona de retención 5' y la protuberancia 12' están fabricadas en un material más resistente que el material del cuerpo principal 2, por lo tanto, como interactúan dos elementos resistentes 5' y 12', es decir cuya dureza, medida en la escala Shore, es superior a la escala A, se garantiza el correcto montaje del tope amortiguador 1 en el soporte 4' y por lo tanto, se garantiza el correcto funcionamiento del sistema de suspensión del vehículo.
Para unir y fijar el soporte 4' y el tope amortiguador 1 según esta segunda realización basta con realizar un movimiento ascendente del tope amortiguador 1 respecto del soporte 4'. La superficie angular 5'a de las patillas 13 o 13' se deslizan sobre la superficie angular de la protuberancia 12' la cual al ser más rígida (metálico) que las patillas 13 o 13' (plástico, preferentemente polímero termoplástico) provoca la deformación de la zona de retención 5' de la cabeza 15 o 15' de las patillas 13 o 13', posibilitando el paso del elemento de fijación 3'. Una vez de que el elemento de fijación 3' ha atravesado la protuberancia 12', la cabeza 15 o 15' de las patillas 13 o 13' se encuentra con una zona de desahogo en donde la zona de retención 5' recupera su forma original, por lo que la superficie de tope 5b' de la zona de retención 5' queda retenida por la superficie de apoyo 12'a de la protuberancia 12', tal y como se muestra en la figura 6, generándose el clipaje entre la protuberancia 12' del soporte 4' y la zona de retención 5' elástica, de manera que también se genera un pequeño sonido, "click", que puede escucharlo el montador a la vez que también se produce la misma acción- reacción que en el clipaje de la realización preferente. La figura 6 muestra una vista frontal del tope amortiguador 1 y una vista en corte del soporte 4' para una mejor comprensión.
En esta segunda realización también es posible sentir y escuchar el clipaje que se genera entre el soporte 4' y el tope amortiguador 1 , por lo tanto el montador sabe con certeza que ambas piezas 4' y 1 han sido montadas correctamente, asegurándose el correcto funcionamiento del sistema de suspensión.
El hueco para la expansión radial del cuerpo principal 2 también existe en la segunda realización del conjunto amortiguador 100, pero éste está dispuesto entre el soporte 4' y el tope amortiguador 1 , tal y como se puede ver en la figura 9.
Al igual que en el caso del conjunto amortiguador 100 de la realización preferente, el tope amortiguador 1 de la segunda realización también comprende el agujero central 14 para permitir el paso de la varilla del amortiguador del sistema de suspensión. La zona de asiento 6' del soporte 4' de la segunda realización también comprende el agujero central 14' el cual comprende un diámetro mayor que el agujero central 14 del tope amortiguador 1 , de manera que al menos parte del cuerpo principal 2 aflora por debajo del agujero central 14' del soporte 4' tal y como se muestra en la figura 6. Por lo tanto, en esta realización el cuerpo principal 2 también puede deformarse y fluir a través de dicho agujero central 14' del soporte 4' hacia el interior de la cavidad interior 17 dispuesta en la parte superior del soporte 4' y que está en comunicación con dicho agujero central 14' para permitir la correcta compresión del cuerpo principal 2, es decir la deformación del cuerpo 2 debido a las fuerzas de compresión que se generan durante el uso.
Preferentemente el cuerpo principal 2 es sobremoldeado sobre el elemento de fijación 3 o 3'.
Tanto las zonas de retención 5 elástica de la realización preferente como las zonas de retención 5' de la segunda realización se disponen en la zona perimetral más exterior del tope amortiguador 1.
El elemento de fijación 3, así como el elemento de fijación 3', están unidos al cuerpo principal 2 en una zona específica 19. Dicha zona específica 19 se define como la zona, o zonas en las que el cuerpo principal 2 se mantiene sin deformar cuando el cuerpo principal 2 es comprimido durante el uso, es decir, zonas neutras de deformación, o al menos como la zona, o zonas, que menos se deforman durante el uso. Para seleccionar estas zonas, es decir, las zonas neutras y/o las zonas de deformación mínima, el comportamiento del cuerpo principal 2 es simulado. Esto permite no limitar, o limitar lo menos posible, el comportamiento del cuerpo principal 2 cuando el elemento de fijación 3 o 3' es dispuesto sobre él. Pero para conseguir esto, se ha de lograr un compromiso entre el soporte 4 o 4' y el elemento de fijación 3 o 3'.
En la realización preferente, por ejemplo, este compromiso se consigue reduciendo el espesor del recinto interior 8' del soporte 4, de manera que la dimensión del hueco entre el recinto interior 8' del soporte y el diámetro más exterior del cuerpo principal del conjunto de amortiguación de una realización que no comprende un elemento de fijación y el hueco 9 de la invención sea el mismo. Por lo tanto, el conjunto amortiguador 100 de la invención contribuye a ahorrar material y a reducir el peso. La zonas específicas 19 de la invención, tal y como se ha indicado arriba, son definidas como las zonas del cuerpo principal 2 que dimensionalmente son más estables, es decir, las zonas que menos se deforman cuando dicho cuerpo principal 2 es comprimido durante su uso. De este modo, no se obstaculiza el comportamiento del cuerpo principal 2 y se deja que el cuerpo principal 2 pueda deformarse libremente cuando éste sea comprimido durante su uso, al mismo tiempo que se evita que varíe la posición de las zonas de retención 5 o 5' de modo que dichas zonas 5 o 5' se mantienen lo más estable posible durante la deformación del cuerpo principal 2 evitando que el soporte 4 o 4' y el tope de amortiguación 1 se desacoplen. Con el fin de unir el cuerpo principal 2 y el elemento de fijación 3 o 3', previamente se aplica un agente de impregnación sobre las zonas de interés 19 del elemento de fijación 3 o 3'. Después dicho elemento de fijación 3 o 3' es introducido en un molde y, posteriormente, el cuerpo principal 2 es moldeado sobre el elemento de fijación 3 o 3'. Durante la etapa de curado del cuerpo principal 2 sólo las zonas específicas 19 del elemento de fijación 3 o 3' reaccionan con el material del cuerpo principal 2, quedando ambas piezas 2 y 3 o 3' unidas únicamente por dichas zonas.
Con el fin de ayudar a aplicar el agente de impregnación, el elemento de fijación 3 de la realización preferente comprende un receso 20, preferentemente en forma de anillo, dispuesto en la zona específica 19, tal y como se muestra en la figura 3A.
Alternativamente, el elemento de fijación 3 comprende una protuberancia 21 , preferentemente en forma de anillo, dispuesta en la zona específica 19, tal y como se muestra en la figura 3B. Sin embargo, en la segunda realización las zonas específicas 19 están dispuestas en la parte superior de la zona perimetral más externa del cuerpo principal 2.
La invención también se refiere al sistema de suspensión de un vehículo que comprende un amortiguador, no mostrado en las figuras, con su correspondiente varilla. Tal y como ya se ha comentado, el conjunto amortiguador 100 según cualquiera de las realizaciones de la invención se monta sobre dicha varilla y después se une al chasis del vehículo a través de los salientes laterales 18 del soporte 4 o 4'. El sistema de suspensión también comprende el resto de componentes necesarios para que funcione dicho sistema de supensión como por ejemplo unos resortes (no mostrados en las figuras).

Claims

REIVINDICACIONES
Conjunto amortiguador de un sistema de suspensión de un vehículo, que comprende un soporte (4) y un tope amortiguador (1) que comprende un cuerpo principal (2) fabricado en un material elástico, preferentemente un elastómero esponjoso o caucho, y un elemento de fijación (3) fabricado en un segundo material de mayor dureza que el material del cuerpo principal (2), comprendiendo dicho elemento de fijación (3) una porción de pared (7) que se extiende alrededor de la parte superior más externa del cuerpo principal (2) y al menos una zona de retención (5) elástica que coopera con una protuberancia (12) respectiva dispuesta en el soporte (4) para fijar el tope amortiguador (1) al soporte (4), caracterizado porque entre dicha parte superior más externa del cuerpo principal (2) y el elemento de fijación (3) hay un hueco (9), de tal manera que el cuerpo principal (2) puede ser expandido radialmente también en el área cubierta por la porción de pared (7) del elemento de fijación (3) cuando el cuerpo principal (2) es comprimido durante el uso.
Conjunto amortiguador según la reivindicación 1 , en donde el cuerpo principal (2) está sobremoldeado sobre el soporte de fijación (3).
Conjunto amortiguador según la reivindicación 2, en donde un agente de impregnación es aplicado sobre zonas específicas (19) del elemento de fijación (3) antes de que el cuerpo principal sea sobremoldeado, siendo dichas zonas específicas (19) zonas neutras de deformación o zonas de mínima deformación.
Conjunto amortiguador según la reivindicación 3, en donde el elemento de fijación (3) comprende un receso (20), preferentemente en forma de anillo, dispuesto en las zonas específicas (19) donde el agente de impregnación ha sido impregnado.
Conjunto amortiguador según la reivindicación 3, en donde el elemento de fijación (3) comprende una protuberancia (21), preferentemente en forma de anillo, dispuesta en las zonas específicas (19) donde el agente de impregnación ha sido impregnado.
Conjunto amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el soporte (4) comprende un recinto (8'), preferentemente cilindrico y preferentemente dispuesto en la zona inferior, para alojar la parte superior del tope amortiguador (1), comprendiendo dicho recinto (8') una pared lateral (7') que rodea la porción de pared (7) del elemento de fijación (3), estando dispuesta la al menos una zona de retención (5) en la zona perimetral más externa del tope amortiguador (1) y protuberancia (12) respectiva del soporte (4) en la pared lateral (7') del soporte (4).
7. Conjunto amortiguador según la reivindicación 6, en donde la porción de pared (7) del elemento de fijación (3) comprende un reborde perimetral (10), preferentemente en forma de U y preferentemente en la parte inferior, en el que se aloja al menos parte de la pared lateral (7') del soporte (4).
8. Conjunto amortiguador según la reivindicación 7, en donde la al menos una zona de retención (5) está dispuesta en dicho reborde (10).
9. Conjunto amortiguador según la reivindicación 7 u 8, en donde dicho reborde (10) comprende al menos una abertura (1 1) para permitir el paso de la protuberancia (12) respectiva del soporte (4), estando dicha protuberancia (12) respectiva dispuesta en la cara externa de la pared (7') del soporte (4) y estando la al menos una abertura (1 1) delimitada por una zona de retención (5) elástica.
10. Conjunto amortiguador según la reivindicación 9, en donde dicha al menos una abertura (1 1) también comprende un tope (1 1a) que interactúa con la protuberancia (12) respectiva del soporte (4), de modo que dicha protuberancia (12) queda retenida tras el montaje entre el tope (1 1a) y la zona de retención (5), comprendiendo la zona de retención (5) preferentemente una pestaña (5a) de retención.
1 1. Conjunto amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el elemento de fijación (3) tiene forma de cazoleta y comprende una cavidad interna (8) delimitada por una base (6) y la porción de pared (7).
12. Conjunto amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el segundo material del elemento de fijación (3) está formado por un material con una dureza que, medida en la escala Shore, es superior a la escala A, estando preferentemente dentro de la escala D o superior.
13. Conjunto amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el material del elemento de fijación (3) es un polímero termoplástico, preferentemente polipropileno con o sin fibra, poliamida 6 con o sin fibra, poliamida 66 con o sin fibra, poliamida 46 con o sin fibra, poliftalamida, polibutileno tereftalato, polietileno, una combinación de los mismos, o aluminio o acero.
14. Conjunto amortiguador de un sistema de suspensión de un vehículo, que comprende un soporte (4') y un tope amortiguador (1) que comprende un cuerpo principal (2) fabricado en un material elástico, preferentemente un elastómero esponjoso o caucho, dicho tope amortiguador (1) comprendiendo también un elemento de fijación (3'), fabricado en un segundo material de mayor dureza que el material del cuerpo principal (2), que comprende al menos una zona de retención (5') elástica que coopera con una protuberancia (12') respectiva dispuesta en el soporte (4'), caracterizado porque el elemento de fijación (3') comprende al menos una patilla (13; 13') alojada en la superficie lateral exterior de la parte superior del cuerpo principal (2), comprendiendo cada patilla (13; 13') una cabeza (15; 15') que sobresale radialmente del cuerpo principal (2), comprendiendo dicha cabeza (15; 15') la zona de retención (5'), y estando las protuberancias (12') respectivas dispuestas en la cara interna de la pared (7') del soporte (4'). 15. Conjunto amortiguador según la reivindicación 14, en donde el elemento de fijación (3') comprende dos, tres o cuatro patillas (13; 13') dispuestas equidistantes entre sí.
16. Conjunto amortiguador según la reivindicación 14 o 15, en donde cada patilla (13') del elemento de fijación (3') comprende una pata (16) sobre la que se extiende la cabeza (15').
17. Sistema de suspensión de un vehículo que comprende un amortiguador con su correspondiente varilla, caracterizado porque también comprende un conjunto amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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