CN110293887B - 车辆用座椅结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用座椅结构，具备：坐垫，其对乘员的臀部及大腿部进行支承；旋转机构，其对所述坐垫以能够将车辆上下方向作为轴向而旋转的方式进行支承；座椅靠背，其在所述坐垫的座椅后方侧处以能够相对于该坐垫而在座椅前后方向上倾倒的方式设置，并对所述乘员的上身进行支承；头枕，其相对于所述座椅靠背而被设置在与所述坐垫相反一侧，并对所述乘员的头部进行支承；肩约束部，其被设置在所述头枕中、或所述座椅靠背中的所述头枕侧，并通过在车辆的紧急情况时朝向所述乘员侧突出，从而对沿着所述座椅靠背向所述头枕侧移动的所述乘员的双肩进行约束。

Description

车辆用座椅结构
技术领域
本发明涉及一种车辆用座椅结构。
背景技术
在日本特开2017-65298号公报中，公开了一种在车辆受到来自后方的冲击的情况下，能够防止落座于车辆用座椅上的乘员的头部与构成乘员室的部件相接触的乘员保护装置。日本特开2017-65298号公报中所记载的乘员保护装置以包括从座席展开的第一安全气囊和从顶棚展开的第二安全气囊的方式而构成。而且，第一安全气囊对乘员的锁骨部分、肋骨部分及上臂骨部分进行按压，并且第二安全气囊对第一安全气囊进行支承。由此，能够防止落座于车辆用座椅上的乘员的上身沿着座椅靠背而上滑的情况，从而防止乘员的头部与构成乘员室的部件相接触的情况。
并且，在被设为能够使座椅的朝向从面向于车辆的前方侧的状态而进行变更的车辆用座椅中，期望无论座椅的朝向如何均能够防止或抑制落座于车辆用座椅上的乘员的上身在发生碰撞时沿着座椅靠背而上滑的情况。然而，在日本特开2017-65298号公报中所记载的结构中，应对这样的要求比较困难。
发明内容
本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种无论座椅的朝向如何均能够防止或抑制落座于车辆用座椅上的乘员的上身在发生碰撞时沿着座椅靠背而上滑的情况的车辆用座椅结构。
本发明的第一方式的车辆用座椅结构具备：坐垫，其对乘员的臀部及大腿部进行支承；旋转机构，其对所述坐垫以能够将车辆上下方向作为轴向而旋转的方式进行支承；座椅靠背，其在所述坐垫的座椅后方侧处以能够相对于该坐垫而在座椅前后方向上倾倒的方式设置，并对所述乘员的上身进行支承；头枕，其相对于所述座椅靠背而被设置在与所述坐垫相反一侧，并对所述乘员的头部进行支承；肩约束部，其被设置在所述头枕中、或所述座椅靠背中的所述头枕侧，并通过在车辆的紧急情况时朝向所述乘员侧突出，从而对沿着所述座椅靠背向所述头枕侧移动的所述乘员的双肩进行约束。
根据本发明的第一方式的车辆用座椅结构，在乘员落座于坐垫上的状态下，该乘员的臀部及大腿部被支承在坐垫上。此外，乘员的上身以及头部分别通过座椅靠背及头枕而被支承。此外，当通过旋转机构而使坐垫进行旋转时，该坐垫的朝向将被改变。即，座椅的朝向被改变。并且，在车辆的紧急情况时，肩约束部将朝向乘员侧突出。在肩约束部朝向乘员侧突出的状态下，沿着座椅靠背向头枕侧移动的乘员的双肩会通过该肩约束部而被约束。由此，无论座椅的朝向如何，均能够防止或抑制乘员的上身在发生碰撞时沿着座椅靠背而上滑的情况。
本发明的第二方式的车辆用座椅结构为，在第一方式的车辆用座椅结构中，当在所述坐垫的座椅前方被朝向车辆的后方的状态下车辆发生前面碰撞时，或者当在所述坐垫的座椅前方被朝向车辆的前方的状态下车辆发生后面碰撞时，所述肩约束部朝向所述乘员侧突出。
根据本发明的第二方式的车辆用座椅结构，通过当在坐垫的座椅前方被朝向车辆的后方的状态下车辆发生前面碰撞时使肩约束部朝向乘员侧突出，从而能够防止或抑制乘员的上身在发生前面碰撞时沿着座椅靠背而上滑的情况。此外，通过当在坐垫的座椅前方被朝向车辆的前方的状态下车辆发生后面碰撞时使肩约束部朝向乘员侧突出，从而能够防止或抑制乘员的上身在发生后面碰撞时沿着座椅靠背而上滑的情况。
本发明的第三方式的车辆用座椅结构为，在第一或第二方式的车辆用座椅结构中，在通过所述乘员的双肩而对所述肩约束部进行按压的载荷超过预定的载荷时，所述肩约束部进行移动。
根据本发明的第三方式的车辆用座椅结构，在通过乘员的双肩而对肩约束部进行按压的载荷超过预定的载荷时，肩约束部会进行移动。由此，能够抑制乘员的双肩与肩约束部的接触压力升高的情况。
本发明的第四方式的车辆用座椅结构为，在第三方式的车辆用座椅结构中，所述肩约束部被设置在所述头枕中，所述车辆用座椅结构还具备将所述头枕相对于所述座椅靠背的位置保持在预定的位置处的保持机构，在通过所述乘员的双肩而对所述肩约束部进行按压的载荷超过预定的载荷时，由所述保持机构所实施的所述头枕的保持被解除。
根据本发明的第四方式的车辆用座椅结构，在通过乘员的双肩而对肩约束部进行按压的载荷超过预定的载荷时，由保持机构所实施的头枕的保持将被解除，从而肩约束部会与头枕一同进行移动。由此，能够抑制乘员的双肩与肩约束部的接触压力升高的情况。
本发明的第五方式的车辆用座椅结构为，在第四方式的车辆用座椅结构中，所述保持机构以包括卡止部的方式而构成，所述头枕以包括头枕支撑的方式而构成，所述头枕支撑具有被与所述卡止部卡止的被卡止部，在通过所述乘员的双肩而对所述肩约束部进行按压的载荷超过预定的载荷时，所述卡止部从所述被卡止部中脱离，从而使由所述保持机构所实施的所述头枕的保持被解除。
根据本发明的第五方式的车辆用座椅结构，在通过乘员的双肩而对肩约束部进行按压的载荷超过预定的载荷时，保持机构的卡止部将中头枕支撑的被卡止部中脱离。由此，由保持机构所实施的头枕的保持被解除，从而肩约束部会与头枕一同进行移动。其结果为，能够抑制乘员的双肩与肩约束部的接触压力升高的情况。
本发明的第六方式的车辆用座椅结构为，在第一至第五中的任意一个方式的车辆用座椅结构中，在所述肩约束部中设置有通过被所述乘员的双肩按压而发生变形的能量吸收部。
根据本发明的第六方式的车辆用座椅结构，当乘员的双肩对肩约束部进行按压时，能量吸收部会发生变形。由此，能够抑制座椅靠背乘员的双肩与肩约束部的接触压力升高的情况。
本发明所涉及的车辆用座椅结构具有以下的优异的效果，即，无论座椅的朝向如何，均能够防止或抑制落座于车辆用座椅上的乘员的上身在发生碰撞时沿着座椅靠背而上滑的情况。
附图说明
基于以下的附图而对本发明的代表性实施例进行详细描述，其中：
图1为示意性地表示具备应用了本实施方式的车辆用座椅结构的车辆用座椅的车厢的侧视图。
图2为表示肩约束部突出了的状态下的车辆用座椅的上方侧的部分的立体图。
图3为表示肩约束部突出前的状态下的车辆用座椅的上方侧的部分的主视图。以及
图4为表示被设置在座椅靠背上的支撑卡合部以及与该支撑卡合部卡合的头枕支撑的放大剖视图。
具体实施方式
使用图1～图4而对本发明的实施方式所涉及的车辆用座椅结构进行说明。另外，适当表示在各图中的箭头标记F1表示座椅前方，箭头标记U1表示座椅上方，箭头标记R1表示座椅右方，箭头标记L1表示座椅左方。这些方向与落座在车辆用座椅上的乘员所观察到的各方向相对应。此外，将图1所示的箭头标记F2设为表示车辆的前方，将箭头标记U2设为表示车辆的上方，将箭头标记R2设为表示车辆的右方，将箭头标记L2设为表示车辆的左方。
如图1所示，应用了本实施方式的车辆用座椅结构的车辆用座椅12具备对乘员P的臀部P1及大腿部P2进行支承的坐垫22、和对乘员P的上身P3进行支承的座椅靠背24。此外，车辆用座椅12还具备对乘员P的头部P4进行支承的头枕26。
坐垫22通过将被表皮材料覆盖的坐垫衬垫安装在坐垫框架上等的方式而构成。该坐垫22经由使该坐垫22在座椅前后方向上进行滑动的座椅滑轨而被支承在旋转机构18上。旋转机构18以使坐垫22(车辆用座椅12)能够以车辆上下方向为轴向进行旋转的方式而对坐垫22(车辆用座椅12)进行支承。通过以电动或手动的方式而使该旋转机构18进行动作，从而能够使车辆用座椅12旋转。此外，旋转机构18具备将车辆用座椅12的旋转锁止的旋转锁止部。通过具有该旋转锁止部，从而能够将车辆用座椅12的朝向保持在预定的位置。作为一个示例，在本实施方式中，能够通过旋转锁止部而使车辆用座椅12的座椅前方侧分别保持在被朝向车辆前方侧的状态以及被朝向车辆后方侧的状态。另外，在图1中，示出了作为能够进行自动驾驶的车辆的驾驶席而被使用的车辆用座椅12的座椅前方侧被朝向车辆后方侧的状态。由此，转向盘52位于座椅靠背24的座椅后方侧，并且前挡风玻璃54位于座椅靠背24的座椅上方侧。
如图1～图3所示，座椅靠背24通过将与坐垫22同样地被表皮材料覆盖的座椅靠背衬垫安装在座椅靠背框架上等的方式而构成。该座椅靠背24以能够在座椅前后方向上倾倒的方式而被安装于坐垫22的座椅后方侧的端部处。此外，如图4所示，在座椅靠背24的上端部(与坐垫22为相反侧的端部)处设置有保持机构56，所述保持机构56对头枕26进行保持并且将头枕26的相对于座椅靠背24的位置保持在预定的位置处。该保持机构56被构成为，包括供下文所述的头枕支撑30插入的一对插入孔58、和分别向一对插入孔58的内部突出的一对卡止部60。
如图2及图3所示，头枕26通过将以包括被表皮材料覆盖的头枕衬垫的方式而构成的头枕主体28安装在头枕支撑30上等的方式而构成。头枕支撑30具备从头枕主体28突出并且分别被插入到前述的一对插入孔58中的一对插入部30A。如图4所示，在该插入部30A上，形成有使前述的卡止部60卡止的作为被卡止部的被卡止凹部30B。在本实施方式中，沿着插入部30A的长度方向而形成有多个被卡止凹部30B。而且，通过使头枕支撑30的插入部30A被插入到插入孔58中，并使卡止部60卡止于被卡止凹部30B中，从而使头枕26(头枕主体28)相对于座椅靠背24的位置被保持在预定的位置。此外，在本实施方式中，在由沿着座椅靠背24而向头枕26侧移动的乘员P的双肩P5对下文所述的肩约束部62进行按压的载荷超过预定的载荷时，卡止部60从被卡止凹部30B中脱离，从而使头枕主体28向与座椅靠背24相反一侧移动。
如图1、图2及图3所示，在头枕主体28上设置有一对肩约束部62，所述一对肩约束部62通过在车辆的紧急情况时朝向乘员侧突出从而对沿着座椅靠背24向头枕26侧移动的乘员P的双肩P5进行约束。如图3所示，一对肩约束部62通常被保持为，被储存在头枕主体28的内部的状态。此外，一对肩约束部62通过施力部件64而向朝向乘员P侧突出的方向被施力。而且，如图1及图2所示，一对肩约束部62在车辆的紧急情况时通过施力部件64的施力而分别从头枕主体28的座椅左侧及右侧朝向乘员P侧突出。另外，也可以设为如下这样的肩约束部62，即，通过向内部供给气体并膨胀，从而分别从头枕主体28的座椅左侧及右侧朝向乘员P侧突出。
此外，在本实施方式中，通过乘员P的双肩P5对一对肩约束部62进行按压，从而使这一对肩约束部62发生变形。另外，在图2中，将在肩约束部62中因乘员P的双肩P5而发生变形的部分作为能量吸收部62A而示出。此外，通过双点划线而示出了在肩约束部62中因乘员P的双肩P5而发生了变形的部分的一部分的轮廓。
在此，在本实施方式中，在车辆发生碰撞时(车辆的紧急情况时)乘员P沿着座椅靠背24而向头枕26侧移动的可能性较高的情况下，一对肩约束部62将会从头枕主体28朝向乘员P侧突出。作为一个示例，对设置有基于来自各种传感器的信号而使一对肩约束部62从头枕主体28朝向乘员P侧突出的肩约束部突出机构45的情况进行说明。
如图1所示，肩约束部突出机构45具备：座椅朝向传感器46，其对坐垫22(车辆用座椅12)所朝向的方向进行检测；碰撞传感器48，其对车辆将要发生碰撞的情况进行预测或者对发生了碰撞的情况进行检测；角度传感器49，其对座椅靠背24相对于坐垫22的倾斜角度进行检测。此外，肩约束部突出机构45还具备ECU50，所述ECU50通过基于来自座椅朝向传感器46、碰撞传感器48以及角度传感器49的信号而使未图示的作动器工作，从而使一对肩约束部62向头枕主体28的储存状态的保持解除。
座椅朝向传感器46为，通过被设置于旋转机构18内从而能够对车辆用座椅12的朝向进行检测的传感器。此外，角度传感器49为，通过被设置于坐垫22与座椅靠背24的接合部处从而能够对座椅靠背24相对于坐垫22的倾斜角度进行检测的传感器。作为一个示例，作为座椅朝向传感器46以及角度传感器49而能够使用旋转式编码器等。
碰撞传感器48为，能够预测出车辆将要碰撞的情况的传感器、或能够检测出车辆发生了碰撞的情况的传感器。作为碰撞传感器48，能够使用对车辆的周围的障碍物等进行检测的毫米波雷达或者对车辆的减速加速度进行检测的加速度传感器等。
而且，ECU50在判断为车辆发生碰撞时乘员P沿着座椅靠背24而向头枕26侧移动的可能性较高时，使作动器工作。
接下来，对ECU50的作用进行说明。
ECU50基于来自碰撞传感器48的信号而对车辆将要碰撞的可能性是否较高或者车辆是否发生了碰撞进行检测。
当检测出车辆将要碰撞的可能性较高或者车辆发生了碰撞时，ECU50基于来自碰撞传感器48的信号而对车辆的碰撞方向进行判断。
当被判断为车辆的碰撞方向为前方侧(车辆发生前面碰撞)时，ECU50基于来自座椅朝向传感器46的信号而对车辆用座椅12的座椅前方侧是否被朝向车辆的后方侧进行判断。此外，ECU50基于来自角度传感器49的信号而对座椅靠背24是否相对于坐垫22而以超过预定的角度的方式被放倒(后倾)进行判断。而且，当被判断为，处于车辆用座椅12的座椅前方侧被朝向车辆的后方侧并且座椅靠背24相对于坐垫22而以超过了预定的角度的方式被放倒的状态时，ECU50判断为，当车辆发生碰撞时乘员P沿着座椅靠背24而向头枕26侧移动的可能性较高，从而使作动器工作。由此，如图1所示，一对肩约束部62分别从头枕主体28的座椅左侧及右侧而朝向乘员P侧突出。
另一方面，当基于来自碰撞传感器48的信号而判断为车辆的碰撞方向为后方侧(车辆发生后面碰撞)时，ECU50基于来自座椅朝向传感器46的信号而对车辆用座椅12的座椅前方侧是否被朝向车辆的前方侧进行判断。此外，ECU50基于来自角度传感器49的信号而对座椅靠背24是否相对于坐垫22而以超过预定的角度的方式被放倒进行判断。而且，当被判断为，处于车辆用座椅12的座椅前方侧被朝向车辆的前方侧并且座椅靠背24相对于坐垫22而以超过了预定的角度的方式被放倒的状态时，ECU50判断为，当车辆发生碰撞时乘员P沿着座椅靠背24而向头枕26侧移动的可能性较高，从而使作动器工作。由此，如图1所示，一对肩约束部62分别从头枕主体28的座椅左侧及右侧而朝向乘员P侧突出。
(本实施方式的作用以及效果)
接下来，对本实施方式的作用以及效果进行说明。
如图1所示，在乘员P落座于坐垫22上的状态下，该乘员P的臀部P1及大腿部P2被支承在坐垫22上，且乘员的上身P3通过座椅靠背24而被支承。此时，乘员P能够通过使座椅靠背24相对于坐垫22而向座椅后方侧倾斜从而以舒适的姿态落座于车辆用座椅12上。另外，在图1中，示出了乘员P以舒适的姿态落座于车辆用座椅12上的状态。
在此，在本实施方式中，ECU50在判断为车辆发生碰撞时乘员P沿着座椅靠背24向头枕26侧移动的可能性较高时使作动器工作，从而一对肩约束部62分别从头枕主体28的座椅左侧及右侧而朝向乘员P侧突出。由此，车辆发生碰撞时沿着座椅靠背24朝向头枕26侧移动了的乘员P的双肩P5通过一对肩约束部62而被约束。其结果为，在本实施方式中，能够在车辆用座椅12的座椅前方侧被朝向车辆后方侧的情况下的后面碰撞、或者被朝向车辆前方侧的情况下的前面碰撞中，防止或抑制落座于车辆用座椅12上的乘员P的上身P3在发生碰撞时沿着座椅靠背24而上滑的情况。
此外，如图1、图2及图4所示，在本实施方式中，当沿着座椅靠背24向头枕26侧移动了的乘员P的双肩P5对肩约束部62进行按压时，该肩约束部62的一部分(能量吸收部62A)会发生变形。此外，在沿着座椅靠背24向头枕26侧移动了的乘员P的双肩P5对肩约束部62进行按压的载荷超过预定的载荷时，构成保持机构56的一部分的卡止部60会从头枕支撑30的被卡止凹部30B中脱离，从而使头枕主体28向与座椅靠背24相反一侧移动。由此，能够抑制乘员P的双肩P5与一对肩约束部62的接触压力升高的情况。
另外，在本实施方式中，在车辆用座椅12的座椅前方侧被朝向车辆后方侧的情况(乘员朝后)下的前面碰撞、或者被朝向车辆前方侧的情况(乘员朝前)下的后面碰撞中，使作动器工作，以防止或抑制落座于车辆用座椅12上的乘员P的上身P3在发生碰撞时沿着座椅靠背24而上滑的情况。然而，本发明并不限定于此。例如，也可以设为，在车辆用座椅12的座椅前方侧被朝向车辆侧方侧的情况下，使作动器工作，以防止或抑制落座于车辆用座椅12上的乘员P的上身P3在发生碰撞时沿着座椅靠背24而上滑的情况。
此外，虽然在本实施方式中，对通过使用了ECU50或作动器等的电气机构而使一对肩约束部62从头枕主体28突出的示例进行了说明，但是本发明并不限定于此。例如，也可以设为，在车辆发生碰撞时乘员P沿着座椅靠背24而向头枕26侧移动的可能性较高的情况下，通过机械机构而使一对肩约束部62从头枕主体28突出。此外，也可以被构成为，在车辆用座椅12的座椅前方侧被朝向车辆后方侧(乘员朝后)的状态、或者座椅靠背24以超过了预定的角度的方式而向后倾斜的舒适的姿态下，固定的肩约束部62始终从头枕主体28突出。并且，也可以构成为，在车辆发生碰撞时，一对肩约束部62始终从头枕主体28突出。
此外，虽然在本实施方式中，对如下示例进行了说明，即，通过使构成保持机构56的一部分的卡止部60从头枕支撑30的被卡止凹部30B中脱离，从而使头枕主体28向与座椅靠背24相反一侧移动，进而抑制了乘员P的双肩P5与一对肩约束部62的接触压力升高的情况，但本发明并不限定于此。例如，在采用肩约束部62从座椅靠背24的头枕26侧突出的结构的情况下，也可以构成为，当乘员P的双肩P5对肩约束部62进行按压的载荷超过预定的载荷时，仅使肩约束部62进行移动。
虽然以上对本发明的一个实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述内容，显然除上述之外还能够在不脱离其主旨的范围内进行各种改变而实施。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅结构，具备：
坐垫(22)，其对乘员的臀部及大腿部进行支承；
旋转机构(18)，其对所述坐垫(22)以能够将车辆上下方向作为轴向而旋转的方式进行支承；
座椅靠背(24)，其在所述坐垫(22)的座椅后方侧处以能够相对于该坐垫(22)而在座椅前后方向上倾倒的方式设置，并对所述乘员的上身进行支承；
头枕(26)，其相对于所述座椅靠背(24)而被设置在与所述坐垫(22)相反一侧，并对所述乘员的头部进行支承；
肩约束部(62)，其被设置在所述头枕(26)中、或所述座椅靠背(24)中的所述头枕(26)侧，并通过在车辆的紧急情况时朝向所述乘员侧突出，从而在所述乘员沿着所述座椅靠背(24)而向所述头枕(26)侧移动了的情况下，对所述乘员的双肩进行约束，
当在所述坐垫(22)的座椅前方被朝向车辆的后方的状态下车辆发生前面碰撞时，或者当在所述坐垫(22)的座椅前方被朝向车辆的前方的状态下车辆发生后面碰撞时，所述肩约束部(62)朝向所述乘员侧突出。
2.如权利要求1所述的车辆用座椅结构，其中，
当在所述坐垫(22)的座椅前方被朝向车辆的后方的状态下且在座椅靠背(24)以超过预定的角度的方式而被放倒的状态下车辆发生前面碰撞时，或者当在所述坐垫(22)的座椅前方被朝向车辆的前方的状态下且在座椅靠背(24)以超过预定的角度的方式而被放倒的状态下车辆发生后面碰撞时，所述肩约束部(62)朝向所述乘员侧突出。
3.如权利要求1或权利要求2所述的车辆用座椅结构，其中，
在通过所述乘员的双肩而对所述肩约束部(62)进行按压的载荷超过预定的载荷时，所述肩约束部进行移动。
4.如权利要求3所述的车辆用座椅结构，其中，
所述肩约束部(62)被设置在所述头枕(26)中，
所述车辆用座椅结构还具备将所述头枕(26)相对于所述座椅靠背(24)的位置保持在预定的位置处的保持机构(56)，
在通过所述乘员的双肩而对所述肩约束部(62)进行按压的载荷超过预定的载荷时，由所述保持机构(56)所实施的所述头枕(26)的保持被解除。
5.如权利要求4所述的车辆用座椅结构，其中，
所述保持机构(56)以包括卡止部(60)的方式而构成，
所述头枕(26)以包括头枕支撑(30)的方式而构成，所述头枕支撑(30)具有被与所述卡止部(60)卡止的被卡止部(30B)，
在通过所述乘员的双肩而对所述肩约束部(62)进行按压的载荷超过预定的载荷时，所述卡止部(60)从所述被卡止部(30B)中脱离，从而使由所述保持机构(56)所实施的所述头枕(26)的保持被解除。
6.如权利要求1、权利要求2、权利要求4、权利要求5中的任意一项所述的车辆用座椅结构，其中，
在所述肩约束部(62)中，设置有通过被所述乘员的双肩按压而发生变形的能量吸收部(62A)。
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