CN112055672B - 用于在远侧车辆碰撞中提供保护的安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

两个安全气囊(152、154)的布置结构位于相应的座椅靠背中，用于两个相邻的座椅(110、120)。两个安全气囊(152、154)配置为在两个相邻座椅(110、120)之间的中心区域中展开，并为发生远侧碰撞的车辆中的乘员提供支撑和保护。

Description

用于在远侧车辆碰撞中提供保护的安全气囊装置

技术领域

本发明涉及用于在远侧车辆碰撞中提供保护的安全气囊装置及其方法。

背景技术

安全气囊用于车辆中以在碰撞中保护车辆乘员。通常，安全气囊被放置在车辆周围的各个位置，例如在方向盘中或在前排座椅乘客的前方。可以将其它安全气囊放置在车辆的其它位置，例如沿着汽车顶棚放置并沿着窗户或门落下的侧帘安全气囊。当车辆中的传感器检测到车辆的速度变化、车辆的撞击或其组合时，在碰撞之后启用安全气囊。在某些车辆中，传感器能够检测碰撞类型和位置，并会启动合适的安全气囊展开，以保护车辆中的乘员。在一些车辆中，例如，那些具有机长座椅或在两个相邻的座椅之间具有空间的车辆，在座椅之间可能存在间隙，如果碰撞，则在该间隙中存在车辆中的任意过度移动的空间。在中心空间中提供额外的支撑和保护可以改善参与碰撞(尤其是远侧碰撞)的乘客的结局。

发明内容

本文描述了一对安全气囊的布置结构，以提高对发生远侧碰撞的车辆的乘员的安全性。一对安全气囊可以展开以填充车辆的内部空间，从而支撑参与侧撞的车辆中的人员，特别是面对远侧碰撞的人员。通常，充气到诸如空的内部空间之类的开放空间中的安全气囊可能具有支撑性限制，因为安全气囊可能不会受到物理结构的支撑并且可能缺少反应性表面。本文所述的成对的安全气囊可以在车辆座椅之间的内部空间中以多种形状和布置来展开，并用于不同的车辆内部设计中，例如具有特定的立柱设计、仪表板形状、座椅设计和其它构造的那些，在该内部空间中单个安全气囊可能不足以支撑和保护乘员。

在示例中，安全气囊装置可以包括：第一安全气囊，其设置在车辆中的第一座椅的座椅靠背的右侧；以及第二安全气囊，其设置在车辆中的第二座椅的座椅靠背的左侧。两个座椅彼此相邻地定位，以用于车辆中两个乘员或人员。例如，两个座椅可以是用于驾驶员和乘客的一组前排座椅，或者是用于两个乘客的第二排座椅。车辆中的第二座椅设置在第一座椅的右侧。第一安全气囊和第二安全气囊配置为当车辆发生远侧碰撞时至少部分地展开到第一座椅和第二座椅之间的空间中。第一安全气囊和第二安全气囊配置为共同作用以支撑乘客或驾驶员的面对远侧碰撞的一侧。在一些情况下，第一安全气囊和第二安全气囊配置为共同作用，以支撑车辆乘员的在碰撞近侧的一侧，使得人员与面对远侧碰撞的另一个人员隔离。

一对安全气囊的展开可以由安全气囊雷管启动，该安全气囊雷管配置为由已经检测到碰撞情况的安全气囊控制器控制。安全气囊控制器可以从一个或多个车辆碰撞传感器接收信号，以确定是否发生了远侧碰撞。当安全气囊控制器检测到发生这种碰撞时，安全气囊控制器可以启动安全气囊在车辆中的展开。第一安全气囊和第二安全气囊的安全气囊装置配置为大致同时展开。

车辆碰撞传感器可以配置为检测涉及车辆的碰撞并且通过将碰撞传感器信息发送到安全气囊控制器来启动安全气囊的启用，该安全气囊控制器可以向安全气囊发出展开信号。可以利用例如发送到安全气囊开关、启动器、点火器或用于启动第一安全气囊和第二安全气囊的充气的其它启动装置的信号来展开安全气囊。当车辆碰撞传感器感测到车辆中的远侧碰撞时，车辆碰撞传感器配置为向安全气囊控制器发送一个或多个信号，以启动第一安全气囊和第二安全气囊的展开。

第一安全气囊和第二安全气囊的安全气囊装置可配置为当安全气囊对展开时彼此提供相互支撑。可以利用两个相邻座椅靠背之间的两个安全气囊的楔入作用来提供相互支撑。可以利用合适的形状、具有合适的摩擦和刚度特性的织物及其组合来提供两个安全气囊，以提供相互支撑。

安全气囊装置可以包括一对成形的安全气囊。安全气囊的形状可以是对称的或不对称的。在一些情况下，第一安全气囊和第二安全气囊是分别具有嵌套的凸形和凹形形状的形状互补的成对部件。嵌套或互补形状可以位于每个安全气囊的与一对安全气囊中的另一个接触的部分处。形状的嵌套可允许安全气囊楔在一起并且限制滑动以在两个安全气囊之间提供互相支撑。

当第一座椅和第二座椅未在相同的前后位置对准时，安全气囊装置可适于展开到第一座椅和第二座椅之间的空间中。当第一座椅配置为具有可调节的第一位置且第二座椅配置为具有可调节的第二位置时，并且当第一位置和第二位置沿着至少一个轴线(例如前/后轴线、竖直轴线、笔直/下弯轴线或车辆中的其它位置轴线)不同时，第一安全气囊和第二安全气囊适于展开以使得第一安全气囊的面向第二安全气囊的第二侧的一侧大致重叠。尽管由于第一座椅和第二座椅的不同定位而在空间上存在不规则性，但是这种展开可以基本上填充第一座椅和第二座椅之间的空间。在某些情况下，通过定时展开安全气囊，以及还通过将每个安全气囊楔入彼此以及座椅靠背，可能会发生安全气囊在不规则空间中的旋转和移位。

安全气囊装置中的安全气囊可以设计成具有某些特征，以允许一对安全气囊楔在一起并且为车辆乘员提供支撑。可以选择用于安全气囊的材料，使得第一安全气囊的第一表面的摩擦系数选择为在第一安全气囊的第一表面和第二安全气囊的与第一表面接触的第二表面之间提供摩擦力。当第一安全气囊和第二安全气囊展开时，第一表面和第二表面接触。安全气囊之间的摩擦力有助于限制安全气囊之间的滑动，并且允许安全气囊楔在一起并保持在座椅靠背之间就位。选择摩擦力以在安全气囊对之间提供支撑，以保护车辆乘员，尤其是面对远侧碰撞的乘员。用于第一表面的材料的摩擦系数可以不同于第一表面之外的第一安全气囊的材料的摩擦系数。类似地，第二表面的材料的摩擦系数可以不同于第二表面之外的第二安全气囊的材料的摩擦系数。

安全气囊装置的另一个特征是，对于安全气囊的不同部分，安全气囊可以具有不同的材料刚度。例如，在展开时可能与人员的头部接触的安全气囊的上部部分可以由与被选择用于构造可能与人员的躯干接触的安全气囊的下部部分的材料相比更软或不那么硬的材料制成。另外，可以与另一安全气囊接触的安全气囊的表面可以由较硬的材料构成，使得安全气囊的接触表面侧为该对安全气囊中的另一个提供刚性支撑。安全气囊的各部分的充气也可能是不同的。安全气囊的上部部分可具有较低的充气压力，从而以较软的安全气囊部分保护人员的头部，而安全气囊的下部部分可具有较大的充气压力，以支撑人员的躯干。安全气囊的材料刚度和刚性、充气压力、材料摩擦特性可以一起用来改善安全气囊对之间的反作用力并保护车辆乘员。

在一些实施例中，保护参与远侧碰撞的车辆中的人员的一对安全气囊的布置方法可包括利用车辆中的传感器检测到已经发生了远侧碰撞。车辆中可以有多个传感器来感测车辆的运动和减速。安全气囊控制器可以分析传感器数据，以确定是否发生了远侧碰撞。如果确定发生了远侧碰撞，则安全气囊控制器可以通过信号来启动位于第一座椅的座椅靠背中的第一安全气囊和位于第二座椅的座椅靠背中的第二安全气囊的展开。第一安全气囊和第二安全气囊可以配置为在第一座椅和第二座椅之间的空间中展开，并且配置为共同作用以支撑人员的面对远侧碰撞的一侧。

在一些情况下，在展开时，利用第一安全气囊的第一表面和与第一表面接触的第二安全气囊的第二表面的摩擦力，第一安全气囊和第二安全气囊可以一起楔入座椅靠背之间。第一安全气囊和第二安全气囊的楔入可在第一安全气囊和第二安全气囊之间提供相互支撑。可以选择摩擦力以控制或限制安全气囊对之间的滑动。

在展开时，利用形状互补的布置结构可以使第一安全气囊和第二安全气囊楔入，所述形状互补的布置结构包括在第一安全气囊的一部分处的第一安全气囊的凸形形状与第二安全气囊的第二部分的凹形形状接触。可选择互补形状以控制安全气囊对之间的滑动。

第一安全气囊可以包括用于保护人员的不同部位的不同特征结构。例如，可以选择用于在远侧碰撞中支撑车辆中的人员的头部的上部部分，以具有适合于头部受伤保护的特性。第一安全气囊可以具有配置为充气至柔软压力的上部部分，并且第一安全气囊的上部部分可以具有针对柔软性而选择的表面材料。

第一安全气囊还可包括下部部分，该下部部分设计成用于支撑人员的躯干。第一安全气囊的下部部分可以配置为充气至比第一安全气囊的上部部分的充气压力更大的坚固压力，第一安全气囊的下部部分具有针对刚性而选择的表面材料。

附图说明

在结合附图考虑以下详细描述时，本公开的上述和其它目的和优点将变得显而易见，其中相同的附图标记始终指代相同的部分，并且其中：

图1示出了根据本公开的一些说明性实施例的在车辆中的两个座椅之间展开的一对安全气囊的前视图；

图2示出了根据本公开的一些说明性实施例的在车辆中的两个座椅之间展开的一对安全气囊的俯视图；

图3示出了根据本公开的一些说明性实施例的在车辆中的以不同的对准方式定位的两个座椅之间展开的一对安全气囊的另一俯视图；

图4示出了根据本公开的一些说明性实施例的在车辆中的以不同的对准方式定位的两个座椅之间展开的一对安全气囊的另一俯视图；

图5示出了根据本公开的一些说明性实施例的在车辆中的两个座椅之间展开的一对安全气囊的后侧视图；

图6示出了根据本公开的一些说明性实施例的在车辆中的两个座椅之间展开的一对安全气囊的前侧视图；

图7示出了根据本公开的一些说明性实施例的在车辆中的两个座椅之间展开的另一对安全气囊的视图；

图8示出了根据本公开的一些说明性实施例的车辆安全气囊控制部件；和

图9示出了用于在远侧碰撞中保护车辆中的人员的示例性过程的流程图。

具体实施方式

本文描述了用于在车辆碰撞中保护乘员的安全气囊装置。具体地，安全气囊装置配置为对在远侧碰撞中涉及的车辆乘员提供改善的保护。远侧碰撞是一种撞击车辆侧面的碰撞。远侧碰撞是相对于汽车乘员而言的。当发生侧面碰撞时，在碰撞近侧的人员被称为具有近侧碰撞冲击。在碰撞远侧的人员具有远侧碰撞冲击。车辆中的每个乘员可能以不同的方式经历相同的冲击。遭受近侧碰撞冲击的人员可能会获得与遭受远侧碰撞冲击的人员不同的保护。例如，当发生侧面碰撞时，位于碰撞相对另一侧的人员(远侧冲击)可能会朝着另一个人员(近侧碰撞冲击)的方向移动，并可能对正在经历近侧碰撞冲击的该另一个人员造成伤害。为了在远侧碰撞情况下保护车辆乘员，车辆安全传感器可以激活安全带上的锁，以帮助将每个人员保持就位。为了进一步保护车辆乘员，安全气囊装置可以在座椅之间展开，以遏制远侧人员在座椅之间的运动，并保护近侧乘员免受远侧乘员的伤害。

在一个示例中，安全气囊装置可以包括位于驾驶员和乘客的座椅靠背中的两个安全气囊。这种安全气囊装置还可以位于第二排乘客座椅(或第三排座椅等)的座椅靠背中。安全气囊可以联接到传感器，该传感器可以检测碰撞情况并使得安全气囊在两个座椅之间的空间中展开。安全气囊可以配置为成对地填充两个座椅之间的空间，并为其它相应的安全气囊提供侧向支撑，以保护遭受远侧碰撞冲击的人员。一对安全气囊可以帮助遏制乘员的侧向运动，还可以保护遭受近侧碰撞的人员。

安全气囊可以由编织材料构成，并且可以包含例如针对刚性而选择的塑料或合成编织材料。也可以使用凯夫拉尔纤维、塑料、金属或其它硬质织物。例如，用于安全气囊的织物的刚度可用于防止上躯干的侧向运动。对于安全气囊的不同部分，用于安全气囊的材料可以不同。例如，可能与人员的头部接触的安全气囊的上部部分的刚度可以小于可能与人员的躯干或肩膀接触的安全气囊的下部部分的刚度。另外，考虑到人员的头部相对于乘客的躯干较小，安全气囊的上部部分的形状可以大于安全气囊的下部部分的形状。安全气囊材料可由在经纱和纬纱方向上编织在一起的不同类型的材料组成，以提供合适的刚度。

可以选择安全气囊的外部材料层，使其具有一定的摩擦特性，从而可以使安全气囊的外层材料具有粘性，从而可以帮助安全气囊对粘在一起，从而限制两个安全气囊之间的滑动并提供安全气囊对之间的附加支撑组成部分。在一些情况下，较高摩擦系数的材料层可以在一侧上放置在成对的安全气囊中的每个气囊上，所述一侧面对该对安全气囊中的另一个安全气囊并且与所述另一个安全气囊的表面接触。对于不与另一个安全气囊接触的安全气囊的其它区域，织物的摩擦系数可以不同且较小。

一对安全气囊可以以适合于填充车辆中的两个座椅之间的空间的方式成形。但是，本文所述的安全气囊特征可用于车辆中单个安全气囊可能无法提供足够支撑或存在开放空间的其它位置。例如，具有各种仪表板、座椅设计和布置以及立柱设计的车辆可能适合于使用本文所述的安全气囊的布置。

在一些示例中，所述一对安全气囊可以是对称的并且具有相似的形状。在另一个示例中，所述一对安全气囊可以是不对称的。所述一对安全气囊可以被成形为提供嵌套能力，所述嵌套能力可以帮助所述一对安全气囊形成相互支撑的一对安全气囊。例如，所述一对安全气囊可以配置为以凸形和凹形形状展开，使得一个安全气囊可以嵌套在另一个安全气囊中，从而它们可以楔在一起并且不会滑开。在一个示例中，安全气囊的被设计为与另一个安全气囊接触的部分可以成形为具有嵌套特征结构。在另一示例中，一个安全气囊可以是甜甜圈形状的，而另一个安全气囊可以是更球形的。所述一对安全气囊还可以使用其它嵌套或配合形状。嵌套或配合形状可以设计成即使在座椅的座椅靠背沿着车辆的内部处于不同的位置时也可以进行嵌套。单独的安全气囊形状，或与安全气囊外表面的触觉特性相结合，可以使安全气囊能够填充座椅之间的任何空间，该空间可能会根据座椅位置而有所不同，在某些情况下还可能使安全气囊连接以允许安全气囊充当较大单元的一部分。

例如，当人员向前或向后移动汽车中的座椅以提供更多或更少的腿部空间时，一排中的两个座椅之间的空间大小可能会发生变化。当位于座椅靠背中的安全气囊展开到座椅之间的空间中时，安全气囊的效果会根据空间的大小而有所不同。在一些示例中，车辆传感器可以检测座椅位置并改变安全气囊的爆震以应对不同的座椅定位。在另一示例中，安全气囊对可以设计成考虑到座椅的不同定位，使得其可以以保护方式展开到该空间中。

图1示出了根据本公开的说明性实施例的车辆内部的示例性前视图。图1中示出的车辆内部和安全气囊构造已经简化，并且说明了本公开的实施例。车辆内部和安全气囊的其它细节、形状和布置也可以与本文所述的特征一起使用。如图所示，车辆内部包括具有第一座椅110和第二座椅120的一排座椅。该排座椅可以是车辆的前排，并且第一座椅110可以是用于乘客132的乘客座椅，而第二座椅120可以是用于驾驶员134的驾驶员座椅。该排座椅也可以是车辆中的第二排或其它排，具有机长座椅，或者以其它方式配置为在两个座椅之间具有空间。包括第一安全气囊152和第二安全气囊154的一对气囊150可以在发生远侧碰撞的情况下展开，以填充座椅110和120之间的空间。这样的空间可以包括控制台160。如图1所示，安全气囊对150可以被展开以填充乘客132和驾驶员134之间的空间，以保护车辆乘员免受远侧碰撞，即在乘员的远侧发生的在车辆一侧的碰撞。安全气囊对150配置为基本上同时且一起展开，使得安全气囊对中的每个气囊相互地支撑另一个气囊，以提供抵抗乘客132或驾驶员134的侧向运动的支撑。

如图1所示，安全气囊对150设计成具有互补的并且可以嵌套在一起的不对称形状。例如，安全气囊154可以是可嵌套在凹形安全气囊152中的圆形凸形形状。在一些示例中，安全气囊的嵌套表面可以具有外部材料层，该外部材料层选择为具有摩擦系数，该摩擦系数导致在安全气囊152和154之间施加摩擦力。摩擦力可以使安全气囊152和154附着成使其能够允许安全气囊152和154中的每一个向所述一对安全气囊150中的另一方提供相互支撑。这样的支撑允许该对安全气囊在碰撞情况下改善对乘员132或134的侧向运动的遏制。安全气囊152和154也可以楔入座椅110和120之间以保护乘员110和120。

安全气囊152和154可以配置为在安全气囊的各个部分具有不同的材料编织。例如，安全气囊152和154的上部部分可以设计成具有较软的编织织物，使得其在与乘员的头部接触时是柔软的。气囊152和154的下部部分可被设计成具有较硬的编织织物，使得其在与乘员(例如，乘员132或134)的肩膀或躯干接触时是坚固的。

图2示出了根据本公开的说明性实施例的车辆中的一排座椅的示例性俯视图。图2中示出的车辆内部和安全气囊构造已经简化，并且说明了本公开的实施例。车辆内部和安全气囊的其它细节、形状和布置也可以与本文所述的特征一起使用。如图所示，用于车辆乘员232和234的一排座椅中的第一座椅210和一排座椅中的第二座椅220相应地在座椅之间具有间隙。安全气囊对250可以配置为在远侧碰撞中在座椅210和220之间展开，以在乘员232和234之间产生缓冲并限制乘员的侧向运动。尽管安全气囊对250看起来是单个物品，但是它是一对安全气囊，其形状是嵌套的以使得该安全气囊对用作由该安全气囊对中的每个安全气囊支撑的单个单元。

图3示出了根据本公开的说明性实施例的车辆中的一排座椅的另一示例性俯视图。图3中示出的车辆内部和安全气囊构造已经简化，并且说明了本公开的实施例。车辆内部和安全气囊的其它细节、形状和布置也可以与本文所述的特征一起使用。如图3所示，分别用于乘员332和334的座椅310和座椅320沿着车辆的前/后轴线在不同的位置对准。例如，驾驶员334可能具有相对短的腿，因此驾驶员334可以使座椅320向前移动。乘客332可能具有较长的腿或者可能希望伸展并且可以将座椅310移动到更向后的位置。当座椅310和320位于沿着车辆的不同轴线上时，座椅310和320之间的空间可以是不同的形状，并且需要不同的安全气囊布置以在侧面碰撞中保护乘员332和334。如图所示，当座椅未对齐时，包括第一安全气囊352和第二安全气囊354的一对安全气囊350被展开以填充座椅310和320之间的空间。比较安全气囊350和安全气囊250(图2中的，座椅210和220对准)的取向，并注意到安全气囊350的取向转向。安全气囊350的这种取向设计成最大化填充座椅310和320之间的空间，同时在安全气囊对350之间提供支撑，并保护乘员332和334免受碰撞中的侧向运动。在座椅310和320未沿一个轴线(车辆的前后轴线)对准的情况下，可以使用车辆碰撞传感器和用于展开安全气囊对350的控制器或点火器来控制安全气囊对350的展开取向。例如，安全气囊352和354中的一个可以在另一个气囊之前展开零点几秒钟，以便在展开之后引起取向转向。安全气囊352和354的展开可以由安全气囊控制器进行协调，该安全气囊控制器可以分析来自车辆传感器(其可以用来检测车辆碰撞)和座椅传感器的数据，以确定合适的安全气囊展开顺序，或者确定展开哪些安全气囊，以保护经受碰撞的车辆乘员。在另一个示例中，在不对准的座椅之间展开的安全气囊可以随着安全气囊的膨胀而旋转，并且一起楔入在座椅之间。

图4示出了根据本公开的说明性实施例的车辆中的一排座椅的另一示例性俯视图。图4中示出的车辆内部和安全气囊构造已经简化，并且说明了本公开的实施例。车辆内部和安全气囊的其它细节、形状和布置也可以与本文所述的特征一起使用。如图4所示，分别用于乘员432和434的座椅410和座椅420沿车辆的前/后轴线在不同的位置对准。例如，驾驶员434可能具有相对长的腿，因此驾驶员434可将座椅420向后移动。乘客432可能具有较短的腿，或者可能希望将长腿的乘客容纳在其后方，并且可以将座椅410移动到更向前的位置。当座椅410和420沿着车辆位于不同的轴线时，座椅410和420之间的空间可以不同于当座椅410和420沿着轴线对准时的空间。当在这种情况下展开安全气囊对450时，安全气囊454和452可以以填充座椅410和420之间的空间的取向展开，同时遏制乘员432和434并且同时相互支撑安全气囊452和454。比较安全气囊对450和350(图3中的，座椅310和320在不同位置不对准)和250(图2中的，座椅210和220沿前/后轴线对准)的取向。安全气囊对450的展开由气囊控制器控制而可能会在安全气囊454和452的不同时间间隔处发生，使得安全气囊对450可以旋转以填充座椅410和420之间的空间。在另一个示例中，安全气囊454和452随着每个膨胀到空间中并且楔入在一起并且抵靠座椅410和420而旋转。

图5示出了根据说明性实施例的车辆中的一排座椅的后侧视图。图5中示出的车辆内部和安全气囊构造已经简化，并且说明了本公开的实施例。车辆内部和安全气囊的其它细节、形状和布置也可以与本文所述的特征一起使用。如图5所示，乘客座椅510和驾驶员座椅520可以具有一对安全气囊，该对安全气囊设计为在座椅510和520之间的空间中展开。每个相应的安全气囊可以分别位于座椅510和520的座椅靠背中，例如分别位于存储位置526和524中。在一些实施例中，安全气囊存储点在座椅靠背中的位置(例如，位置524和526)位于座椅靠背的后部靠近座椅内侧的位置。在一些实施例中，安全气囊存储点在座椅靠背中的位置位于座椅靠背的内侧。在一些实施例中，对于每个相邻的座椅靠背，安全气囊存储点在座椅靠背中的位置是不同的。例如，当座椅510和520未对准时，将安全气囊放置在座椅靠背中可能是有利的。相反，位于车辆顶棚或控制台中的安全气囊可以具有固定的展开位置，这将不会考虑到车辆座椅以及人员的位置变化。如图5所示，从座椅靠背524和526展开的安全气囊对550包括两个安全气囊552和554。安全气囊552和554以说明性的不对称形状示出，其中安全气囊552是凹形的，而安全气囊554是凸形的。这样的形状设计成在安全气囊552和554之间提供嵌套，并在安全气囊对550之间提供支撑。

图6示出了根据说明性实施例的车辆中的一排座椅的前侧视图。图6中示出的车辆内部和安全气囊构造已经简化，并且说明了本公开的实施例。车辆内部和安全气囊的其它细节、形状和布置也可以与本文所述的特征一起使用。如图6所示，乘客座椅610和驾驶员座椅620可以沿车辆的前/后轴线对准，并且所述一对安全气囊650可以在座椅610和620之间展开。安全气囊对650可以包括安全气囊652和654。安全气囊对650可以配置为在远侧碰撞中展开以填充座椅610和620之间的空间。在图6中，安全气囊对650可以取向为最大化安全气囊对650的侧表面的用于与座椅610或620的乘员接触的面积，以及最大化安全气囊652和654之间的接触。

图7示出了根据本公开的说明性实施例的车辆内部的示例性前视图。图7中示出的车辆内部和安全气囊构造已经简化，并且说明了本公开的实施例。车辆内部和安全气囊的其它细节、形状和布置也可以与本文所述的特征一起使用。如图所示，车辆内部包括具有第一座椅710和第二座椅720的一排座椅。该排座椅可以是车辆的前排，并且第一座椅710可以是用于乘客732的乘客座椅，而第二座椅720可以是用于驾驶员734的驾驶员座椅。该排座椅也可以是车辆中的第二排，具有机长座椅，或者以其它方式配置为在两个座椅之间具有空间。包括第一安全气囊751和第二安全气囊754的一对气囊750可以在发生远侧碰撞的情况下展开，以填充座椅710和720之间的空间。这样的空间可以包括控制台760。如图7所示，安全气囊对750可以被展开以填充乘客732和驾驶员734之间的空间，以保护车辆乘员免受远侧碰撞，即在乘员的远侧发生的在车辆一侧的碰撞。安全气囊对750被配置为基本上同时且一起展开，以使安全气囊对中的每个安全气囊相互地支撑该安全气囊对中的另一个安全气囊，以提供抵抗乘客732或驾驶员734的侧向运动的支撑。可以利用座椅710和720之间的一对安全气囊的楔入效果来提供相互支撑。楔入效果可以由两个具有嵌套形状且具有选择材料的安全气囊来提供，以在安全气囊展开时限制彼此之间的滑动。楔入也可能发生在安全气囊对750与座椅710和720之间。例如，可以通过在座椅的与安全气囊对750接触的侧面上或在安全气囊的与座椅接触的部分上使用合适的织物来增强楔入效果。

安全气囊751可以包括上部部分752和下部部分753。安全气囊754也可以包括上部部分755和下部部分756。上部部分752和755都可以设计成支撑人员的头部。下部部分753和756可以设计成支撑人员的躯干。例如，上部部分752和755可以设计成充气到比下部部分753和756低的压力。较低的充气压力可提供用于与人员的头部接触的较软的安全气囊部分。另外，上部部分752和755可以设计成包括具有一定柔软度和柔韧性的织物表面材料。相比之下，下部部分753和756可设计为具有较大的充气压力，以提供更硬的安全气囊来与人员的躯干接触。另外，下部部分753和756可以设计为具有(比上部部分752和755的表面)更大的刚度的编织织物的表面材料，以支撑人员的躯干。

图8示出了具有多个部件的代表性车辆800，以支持本文所述的安全气囊功能。图8中示出的车辆内部和部件已经简化，并且说明了本公开的实施例。车辆传感器可以比所示出的更多或更少，并且此外，车辆传感器可以位于其它位置。车辆内部和部件的其它细节、形状和布置也可以与本文所述的特征一起使用。车辆碰撞传感器可以用于检测车辆的碰撞。车辆碰撞传感器通常是陀螺仪和加速度计，例如MEMS加速度计，其能够在车辆碰撞和定位期间检测车辆的减速度。车辆碰撞传感器可以位于车辆中的各个位置，例如，传感器805可以检测车辆800前方的碰撞、运动和减速度。传感器809和807可以在车辆800的前部处位于侧面上以感测车辆800的前拐角上的车辆状况。传感器812、814、816和818可以位于车辆的侧面，传感器825、827和829可以位于车辆800的后部，并且传感器830可以位于车辆800的顶部。在一些实施例中，传感器805-830中的每个包括用于检测车辆800的碰撞情况的相似电路和能力。在一些实施例中，传感器805-830可以具有针对传感器的特定位置设计的不同能力。车辆800还可具有座椅传感器843、845、847和849，座椅传感器设计成检测人员是否坐在特定的座椅中。传感器805-830和座椅传感器843-849可以与车辆控制器860通信。控制器860能够分析传感器805-830的数据和座椅传感器843-849的数据，并向车辆中的一个或多个安全气囊发送一个或多个信号以进行启用。取决于来自传感器805-830和座椅传感器843-849的信息，控制器860可以确定特定的碰撞类型和车辆乘员，并为该碰撞类型启动合适的安全气囊装置的展开。例如，在远侧碰撞中，可以启用一对安全气囊(例如，任何一对安全气囊150-750)以在车辆的中央展开。在另一个示例中，如果检测到前侧碰撞，则可以启用前部安全气囊。

图9示出了用于在远侧碰撞中保护人员的说明性方法900。在步骤901，车辆传感器可以检测远侧碰撞。车辆传感器可以是感测车辆状况的传感器805-830中的任何一个，并且传感器805-830可以将碰撞信息传送到控制器860，该控制器分析碰撞数据以确定已经发生了远侧碰撞。在步骤903，展开位于第一座椅的座椅靠背中的第一安全气囊。例如，当控制器860(图8)确定发生了远侧碰撞时，控制器860可以使用信号来启动第一安全气囊的展开。第一安全气囊可以是图1-7所示的成对的安全气囊中的任何一个第一安全气囊。第一安全气囊可以位于第一座椅的座椅靠背中。例如，第一安全气囊552(图5)可定位在座椅靠背位置524(图5)上。

在步骤905，展开位于第二座椅的座椅靠背中的第二安全气囊。例如，控制器860可以使用信号来启动第二安全气囊的展开。第二安全气囊可以是图1-7所示的成对的安全气囊中的任何第二安全气囊。第二安全气囊可以位于第一座椅的座椅靠背中。例如，第二安全气囊554(图5)可定位在座椅靠背位置526(图5)中。两个安全气囊可以配置为在第一座椅和第二座椅之间的空间中展开。第一座椅和第二座椅之间的空间可以如图1-7所示的座椅布置中所示。第一安全气囊和第二安全气囊配置为共同作用以支撑人员的面向远侧碰撞的一侧。

在一个示例中，所述一对安全气囊可以展开为楔入在一起以支撑所述一对安全气囊中的另一个以形成支撑单元。例如，利用第一安全气囊的第一表面和与第一表面接触的第二安全气囊的第二表面的摩擦力，第一安全气囊和第二安全气囊可以展开而一起楔入相邻的座椅靠背之间。摩擦力可以由具有选定的摩擦系数的第一表面和第二表面的合适织物来提供，以限制两个安全气囊之间的滑动。第一安全气囊和第二安全气囊的楔入在第一安全气囊和第二安全气囊之间提供相互支撑，使得在发生远侧碰撞时它们共同为车辆乘员提供了反作用表面。例如，安全气囊的楔入可以防止或限制该对安全气囊在受到乘员冲击时旋转，从而限制乘员朝着车辆的相对侧的运动。

在一些实施例中，可以使用互补形状布置来展开一对安全气囊并将其楔在一起，所述互补形状布置包括在第一安全气囊的一部分处的第一安全气囊的凸形形状与第二安全气囊的第二部分的凹形形状接触。可以选择互补的形状以限制所述一对安全气囊的接触部分之间的滑动，从而为车辆乘员提供反作用表面。

安全气囊可以设计成具有不同的特征以保护和支撑人员的不同部分。例如，上部部分可以设计成支撑人员的头部。安全气囊的上部部分可以配置为充气至柔软压力，以使其与人员的头部接触时是软的或柔韧的。安全气囊的上部部分还可具有针对柔软度而选择的表面材料。

安全气囊的下部部分可以设计成保护和支撑人员的躯干。安全气囊的下部部分可以配置为充气至坚固压力(大于上部部分的充气压力)，并且可以具有针对刚度而选择的表面材料。

在不与人员接触的安全气囊之间的接触侧上，可以选择具有用于支撑或支承另一个安全气囊的刚性特性的材料。安全气囊还可具有用于与座椅靠背接触的表面的材料，该材料经选择的摩擦系数使安全气囊与座椅靠背楔在一起，以提供对安全气囊对的额外支撑和支承。与安全气囊接触的座椅靠背表面区域也可以具有经选择以允许安全气囊楔入的织物。

以上讨论的实施例和示例旨在是说明性的而不是限制性的。本领域的技术人员将理解，可以省略、修改、组合和/或重新布置在此讨论的组件的部件以及方法的步骤，并且在不脱离本公开的范围的情况下可以执行任何其它部件或步骤。更一般地，以上公开内容是示例性的而非限制性的。仅所附权利要求书旨在设定本公开内容包括的范围。此外，应当注意，在任何一个实施例中描述的特征和限制可以应用于本文中的任何其它实施例，并且与一个实施例有关的示例可以以适当的方式与任何其它实施例组合。还应注意，上述系统和/或方法可以应用于其它系统和/或方法，或根据其它系统和/或方法使用。

Claims (20)

1.一种用于在远侧碰撞中保护车辆中的人员的安全气囊装置，该安全气囊装置包括：

第一安全气囊，所述第一安全气囊设置在车辆中的第一座椅的座椅靠背的右侧；

第二安全气囊，所述第二安全气囊设置在车辆中的第二座椅的座椅靠背的左侧，其中：

车辆中的第二座椅设置在第一座椅的右侧；

第一安全气囊和第二安全气囊配置为当车辆发生远侧碰撞时至少部分地展开到第一座椅和第二座椅之间的空间中；

第一安全气囊和第二安全气囊配置为共同作用，以支撑人员的面向远侧碰撞的一侧；并且

第一安全气囊和第二安全气囊配置为当第一座椅和第二座椅沿车辆的前后轴线对准时沿第一取向展开，并且当第一座椅和第二座椅沿该车辆的前后轴线未对准时沿第二取向展开。

2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其中第一安全气囊和第二安全气囊配置为大致同时展开。

3.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其还包括车辆碰撞传感器，所述车辆碰撞传感器配置为：

检测涉及车辆的碰撞；和

向安全气囊控制器发送信号，该安全气囊控制器配置为在车辆碰撞传感器感测到车辆中的远侧碰撞时控制第一安全气囊和第二安全气囊的展开。

4.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其中第一安全气囊配置为当第一安全气囊和第二安全气囊展开时向第二安全气囊提供相互支撑。

5.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其中第一安全气囊和第二安全气囊是形状互补的成对部件，在第一安全气囊的一部分与第二安全气囊的一部分接触的位置处分别具有嵌套的凸形形状和凹形形状。

6.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其中第一座椅配置为具有可调节的第一位置，第二座椅配置为具有可调节的第二位置，并且当第一位置和第二位置沿着车辆的前后轴线不同时，第一安全气囊和第二安全气囊适于展开以使得第一安全气囊的面向第二安全气囊的第二侧的一侧大致重叠。

7.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其中第一安全气囊包括第一表面，所述第一表面具有摩擦系数，以在第一安全气囊的第一表面和第二安全气囊的与第一表面接触的第二表面之间提供摩擦力，其中当第一安全气囊和第二安全气囊展开时，第一表面和第二表面接触。

8.根据权利要求7所述的安全气囊装置，其中摩擦力通过第一表面和第二表面的接触在第一安全气囊和第二安全气囊之间提供支撑，以限制第一安全气囊和第二安全气囊的滑动，第一安全气囊和第二安全气囊共同作用，以保护面对远侧碰撞的人员。

9.根据权利要求7所述的安全气囊装置，其中第一表面的摩擦系数大于第一安全气囊的围绕第一表面的区域的摩擦系数。

10.根据权利要求7所述的安全气囊装置，其中：

第一安全气囊和第二安全气囊均配置为在展开时被气体充气，这使得第一安全气囊和第二安全气囊均膨胀并聚到一起，从而将第一安全气囊和第二安全气囊楔入第一座椅和第二座椅之间；并且

当展开时，该摩擦力减小了第一安全气囊的第一表面和第二安全气囊的第二表面之间的相对滑动。

11.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其中第一安全气囊包括第一表面，该第一表面由针对刚性选择的刚性材料构成，以向第二安全气囊的第二表面提供支撑，该第二表面与第一表面接触，其中当第一安全气囊和第二安全气囊展开时，第一表面和第二表面接触并提供相互支撑。

12.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其中第一安全气囊包括：

上部部分，所述上部部分包括具有第一刚度的编织织物；和

下部部分，所述下部部分包括具有与第一刚度不同的第二刚度的编织织物。

13.根据权利要求12所述的安全气囊装置，其中上部部分配置为支撑人员的头部，下部部分配置为支撑人员的躯干。

14.根据权利要求12所述的安全气囊装置，其中第一安全气囊的上部部分形成为在比第一安全气囊的下部部分的区域更大的膨胀区域中展开。

15.根据权利要求12所述的安全气囊装置，其中：

第一安全气囊的上部部分配置为充气到比第一安全气囊的下部部分更低的压力；

当上部部分充气时，上部部分具有柔软表面以保护人员的头部；并且

当下部部分充气时，下部部分具有坚固表面以保护人员的躯干。

16.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其中第一安全气囊和第二安全气囊配置为展开以成对地对人员施加反作用力。

17.一种用于在远侧碰撞中保护车辆中的人员的一对安全气囊的布置方法，所述方法包括：

利用车辆中的传感器检测到已经发生了远侧碰撞；

展开位于第一座椅的座椅靠背中的第一安全气囊；以及

展开位于第二座椅的座椅靠背中的第二安全气囊，其中第一安全气囊和第二安全气囊配置为在第一座椅和第二座椅之间的空间中展开，并且其中第一安全气囊和第二安全气囊配置为共同作用以支撑人员的面对远侧碰撞的一侧，并且其中第一安全气囊和第二安全气囊配置为当第一座椅和第二座椅沿车辆的前后轴线对准时沿第一取向展开，并且当第一座椅和第二座椅沿该车辆的前后轴线未对准时沿第二取向展开。

18.根据权利要求17所述的方法，其中展开第二安全气囊还包括：在展开时，利用第一安全气囊的第一表面和第二安全气囊的与第一表面接触的第二表面的摩擦力，使第一安全气囊和第二安全气囊楔入，第一安全气囊和第二安全气囊的楔入提供相互支撑并控制第一安全气囊和第二安全气囊之间的滑动。

19.根据权利要求17所述的方法，其中展开第二安全气囊还包括：在展开时，使用形状互补的布置结构使第一安全气囊和第二安全气囊楔入，所述形状互补的布置结构包括在第一安全气囊的一部分处的第一安全气囊的凸形形状与第二安全气囊的第二部分的凹形形状接触，以控制第一安全气囊和第二安全气囊之间的滑动。

20.根据权利要求17所述的方法，其还包括：

利用第一安全气囊的上部部分支撑人员的头部，第一安全气囊的上部部分配置为充气至柔软压力，并且第一安全气囊的上部部分具有针对柔软度而选择的表面材料；和

利用第一安全气囊的下部部分支撑人员的躯干，第一安全气囊的下部部分配置为充气至比第一安全气囊的上部部分的充气压力更大的坚固压力，第一安全气囊的下部部分具有针对刚性而选择的表面材料。