KR20200075084A - 자동차의 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 자동차의 충돌시 탑승자의 머리와 상체 전체와 하체 일부를 감싸서 구속하도록, 탑승자의 양측면 및 전면과 허벅지 하부에서 상방으로 팽창 전개되는 에어백 쿠션 및 자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터를 포함하는 구성을 마련하여, 자동차의 충돌시 시트의 등받이에 설치된 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 머리와 상체 및 하체의 양측면과 전면을 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.

Description

자동차의 에어백 장치{AIRBAG APPARATUS OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 시 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 자동차의 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.

이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.

즉, 자동차에는 운전석 및 동승석 전방에서 전개되는 정면에어백, 승객의 측방에서 전개되어 승객을 보호하는 커튼에어백 및 사이드에어백, 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백 등이 마련될 수 있다.

한편, 최근에는 운전자가 차량을 운전하지 않아도 스스로 움직이는 자율주행 자동차가 개발되고 있다.

상기 자율주행 자동차는 주변 사물을 인식할 수 있는 첨단 센서와 성능 높은 그래픽 처리 장치를 이용해서 차량에 마련된 각 장치 및 차량 주변의 상황을 감지하고, 감지 결과에 따라 차량에 마련된 각 장치의 구동을 제어하여 주행한다.

상기 첨단 센서는 사람처럼 사물과 사물의 거리를 측정하고, 위험을 감지하여 사각지대 없이 모든 지역을 볼 수 있도록 도와준다. 그리고 상기 그래픽 처리 장치는 여러 대의 카메라를 통해 자동차의 주변 환경을 파악하고, 그 이미지를 분석해서 자동차가 안전하게 주행할 수 있도록 도와준다.

예를 들어, 자율주행 차량에는 라이더(LiDAR) 장비, 음파 장비, 3D 카메라, 레이더 장비 등이 탑재될 수 있다.

이와 같이 구성되는 자율주행 자동차는 운전자가 운전할 필요가 없어짐에 따라, 운전석을 포함한 전체 시트가 자유롭게 회전하고, 틸팅 조작에 의해 등받이의 각도가 수평 상태까지 조절된다.

탑승자는 등받이의 각도를 다양하게 조절할 수 있고, 시트를 회전시켜 뒷좌석의 탑승자와 마주보고 회의를 할 수도 있다.

따라서 자율주행 자동차에는 탑승자가 시트에 전방을 향해서 착석한 자세를 기준으로 설계된 일반적인 에어백 장치를 적용하는 것이 불가능하다.

하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 차량용 승객 보호 시스템 구성이 개시되어 있다.

대한민국 특허 등록번호 제10-1655569호(2016년 9월 8일 공고) 대한민국 특허 등록번호 제10-1611087호(2016년 4월 11일 공고)

한편, 자율주행 자동차에 탑승한 탑승자는 직접 운전을 하지 않음에 따라, 목적지까지 이동하는 동안 시트를 좌우 방향으로 회전(swivel)시켜 회의를 하거나, 등받이를 후방으로 회전(recline)시켜 휴식을 취할 수 있다.

이와 같이, 자율주행 자동차에서는 시트와 등받이가 전후 및 좌후 방향으로 자유롭게 회전 가능함에 따라, 탑승자의 방향 및 자세가 다양하게 변경될 수 있다.

따라서 자동차의 충돌시 탑승자의 방향 및 자세와 무관하게, 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 에어백 기술이 요구되고 있다.

특히, 탑승자가 등받이를 후방으로 회선시킨 상태에서 자동차의 전방 충돌이 발생하는 경우, 탑승자가 시트로부터 전방으로 슬라이딩 이동하는 서브 마린(submarine) 현상이 발생할 수 있다.

그리고 최근에는 자동차의 시트에 일체화되는 일체형 시트벨트(integrate seat belt)가 적용되고 있다.

따라서 일체형 시트벨트 또는 일반적인 시트벨트와 연동해서 탑승자의 정면, 니어 사이드 및 파 사이드와 탑승자의 골반 및 둔부 전방에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌시 탑승자의 정면과 양측면 및 하체 전방에 에어백을 팽창 전개시켜 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 자율주행 자동차에서 탑승자의 자체와 무관하게 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 자동차에 적용된 시트벨트의 타입과 무관하게 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치는 자동차의 충돌시 탑승자의 머리와 상체 전체와 하체 일부를 감싸서 구속하도록, 탑승자의 양측면 및 전면과 허벅지 하부에서 상방으로 팽창 전개되는 에어백 쿠션 및 자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치에 의하면, 자동차의 충돌시 시트의 등받이에 설치된 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 머리와 상체 및 하체의 양측면과 전면을 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.

그리고 본 발명에 의하면, 시트의 전단에서 상방으로 제3 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 전방 이동을 제한함으로써, 서브마린 현상으로 인한 탑승자의 부상을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.

또한, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션의 일부를 등받이의 후면을 따라 하방으로 팽창 전개시켜 후석 탑승객의 정면 충돌시 전석 시트와의 충돌로 인한 충격을 완충함으로써, 후석 탑승객을 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 정면도,
도 2 및 도 3은 각각 도 1에 도시된 자동차의 에어백 장치의 후면도와 측면도,
도 4는 자동차의 전방 충돌시 후석 탑승객의 충돌 과정을 예시한 도면,
도 5 내지 도 7은 시트와 등받이에 설치된 에어백 쿠션을 예시한 도면,
도 8 내지 도 10은 에어백 쿠션의 전개도.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

본 발명은 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 탑승자의 머리 부분과 가슴 부분을 포함하는 상체의 양측면과 탑승자의 골반과 둔부를 포함하는 하체의 양측면 전측 하방에 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 상체와 하체를 전채적으로 구속해서 탑승자를 안전하게 보호한다.

특히, 본 발명은 탑승자의 골반과 둔부 전측 하방에서 상방을 향해 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 자동차의 전방 충돌시 탑승자가 전방으로 이동하는 서브마린 현상을 방지해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.

또한, 본 발명은 시트의 등받이 후면에도 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 후석 탑승객의 정면 충돌시 충격을 완충해서 후석 탑승객을 안전하게 보호할 수 있다.

이하에서는 일체형 시트벨트가 설치된 시트에 적용되는 에어백 장치의 구성을 제1 실시 예로 설명하고, 일반적인 시트벨트가 설치된 경우, 시트에 적용되는 에어백 장치의 구성을 제2 실시 예로 설명한다.

본 실시 예에서는 일반적인 차량의 운전석에 설치된 에어백 장치의 구성을 설명하며, 운전석을 중심으로 자동차의 전면을 향하는 방향을 '전방'이라 하고, 자동차의 후면을 향하는 방향을 '후방'이라 한다. 이와 함께, '좌측', '우측', '상방' 및 '하방'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기 전방 및 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.

따라서 도면에 도시된 참조부호 F는 자동차의 전방을 나타내고, 참조부호 B은 자동차의 후방을 나타내며, 참조부호 U는 자동차의 상방을 나타내고, 참조부호 D는 자동차의 하방을 나타낸다. 그리고 참조부호 I 자동차의 폭 방향에서 자동차의 내부 방향을 나타내고, 참조부조 O는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 외부 방향을 나타낸다.

따라서 자동차의 전, 후(F, B) 방향은 가로 방향으로 표현될 수 있으며, 자동차의 상, 하(U, D) 방향은 세로 방향으로 표현될 수 있다

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 정면도이고, 도 2 및 도 3은 각각 도 1에 도시된 자동차의 에어백 장치의 후면도와 측면도이다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 충돌시 탑승자의 양측면 및 전면과 허벅지 하부에서 상방으로 팽창 전개되는 에어백 쿠션(20) 및 자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터(21)를 포함한다.

에어백 쿠션(20)은 탑승자의 양측면 및 전면에 팽창 전개되어 탑승자의 어깨를 중심으로 탑승자의 머리 부위와 가슴, 복부를 포함하는 상체 부위와, 탑승자의 골반(pelvis)과 둔부를 포함한 하체 부위에 대응되도록 팽창 전개될 수 있다.

상세하게 설명하면, 에어백 쿠션(20)은 탑승자가 착석하는 시트(11)와 등받이(12)에 설치되고, 등받이(12)의 양측에서 전방과 상방 및 하방을 향해 팽창 전개되는 제1 및 제2 쿠션(30,40), 제1 및 제2 쿠션의 상단을 연결하는 연결부(50) 그리고 시트(11)의 전단에서 상방으로 팽창 전개되는 제3 쿠션(60)을 포함할 수 있다.

그리고 에어백 쿠션(20)은 등받이(12)의 상단에서 등받이(12)의 후면을 따라 하방으로 팽창 전개되는 제4 쿠션(70)을 더 포함할 수 있다.

제1 쿠션(30)은 도 1 및 도 3에서 보았을 때 탑승자의 우측 어깨를 감싸면서 탑승자의 머리와 상체 및 하체의 우측면 및 전면 일부를 향해 팽창 전개될 수 있다.

제2 쿠션(40)은 탑승자의 좌측 어깨를 구속하면서 감싸면서 탑승자의 머리와 상체 및 하체의 좌측면 및 전면 일부를 향해 팽창 전개될 수 있다.

즉, 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 등받이(12)의 상부에서 전방을 향해 팽창 전개되면서 탑승자의 양측 어깨를 구속하고, 탑승자의 머리 부분부터 가슴과 복부 및 골반 부분의 양측면과 전면으로 팽창 전개되어 탑승자의 상체 전체를 보호할 수 있다.

이를 위해, 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 등받이(12)의 양측단에서 탑승자의 전면 중앙을 향해 경사지게 팽창 전개될 수 있다.

따라서 본 발명은 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 커튼 에어백 기능과 파 사이드 및 니어 사이드 에어백 그리고 정면 에어백 효과를 동시에 얻을 수 있다.

제1 및 제2 쿠션(30,40)의 상단은 등받이(12)의 상단에 설치된 헤드레스트(13)의 후면에 배치되는 연결부(50)에 의해 연결될 수 있다.

그리고 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 하단은 시트(11)의 전단부에 배치되는 제3 쿠션(60)에 의해 연결될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 에어백 쿠션을 시트에 착석한 탑승자의 양측면과 전면및 하면을 감싸는 쉘(shell)이나 크레들(cradle) 타입으로 구성함으로써, 탑승자를 효과적으로 구속해서 안전하게 보호할 수 있다.

그리고 본 발명은 연결부를 헤드레스트 후측에 배치함에 따라, 헤드레스트의 지지력을 이용해서 에어백 쿠션의 지지 강도를 향상시킬 수 있다.

제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 하벽과 전방벽 및 후방벽에 의해 그 내부에 팽창 가능한 공간을 한정하는 백(bag) 형태를 가질 수 있다.

그리고 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 도 1에 도시된 바와 같이, 탑승자와 접하는 내측 패널(31,41)과 탑승자의 외측을 향하는 외측 패널(32,42)을 재봉 방식 등으로 접합하여 백 형상으로 형성되고, 탑승자와 접촉하는 신체부위에 대응되도록 복수의 보호영역을 가질 수 있다.

예를 들어, 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)은 각각 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 탑승자의 머리와 어깨 부분 및 가슴 상부를 보호하는 상부 보호 영역(A1,A3)과 탑승자의 가슴 하부와 복부 및 골반 부분을 보호하는 하부 보호 영역(A2,A4)을 가질 수 있다.

그리고 제1 쿠션(30)의 상부 및 하부 보호 영역(A1,A2)은 각각 제1 및 제2 챔버월(35,36)에 의해 한정되는 제1 및 제2 챔버(33,34)를 포함할 수 있다.

마찬가지로, 제2 쿠션(40)의 상부 및 하부 보호 영역(A3,A4)은 제3 및 제4 챔버월(45,46)에 의해 한정되는 제3 및 제4 챔버(43,44)를 포함할 수 있다.

제1 내지 제4 챔버월(35,36,45,46)은 각각 전방을 향해 개구된 대략 역 'C' 형상으로 형성될 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 제1 및 제2 쿠션(30,40)에 형성되는 챔버월 및 챔버의 개수, 형상, 크기 등을 다양하게 변경할 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 자동차의 측면 충돌시 및 경사 충돌시 제1 및 제2 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 머리와 상체 및 하체를 효과적으로 구속해서 탑승자를 안전하게 보호하고, 특히 탑승자의 뇌 상해치를 최소화할 수 있다.

한편, 제1 내지 제4 챔버(33,34,43,44)는 각각 탑승자의 복부와 골반 부위뿐만 아니라, 탑승자의 둔부 및 허벅지 부분을 보호할 수 있도록, 하방으로 연장되는 길이가 다양하게 변경될 수 있다.

연결부(50)에는 연결부(50)를 복수의 챔버로 한정하는 제5 챔버월(51)이 형성될 수 있다.

예를 들어, 제5 챔버월(51)은 도 2에 도시된 바와 같이, 연결부(50)와 제1 및 제2 챔버(30,40)가 서로 연결되는 부분에 각각 상하 방향을 따라 형성되는 두 쌍으로 마련될 수 있다.

따라서 제1 쿠션(30)과 연결부(50) 및 제2 쿠션(40)은 자동차의 충돌시 제1 내지 제5 챔버월(35,36,45,46,51)에 의해 전면에서 보았을 때 대략 '∩' 형상으로 굴곡지게 팽창 전개될 수 있다.

그리고 연결부(50)는 자동차의 경사 충돌시 탑승자의 머리 부분이 헤드레스트(13) 외측으로 이동하지 못하도록 구속하고, 충돌로 인한 충격을 흡수함으로써, 탑승자의 뇌 상해치를 효과적으로 감소시킬 수 있다.

여기서, 제1 및 2 쿠션(30,40)의 각 벽과 챔버월은 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 내측 및 외측 패널(31,32,41,42)을 각각 재봉하거나, 원 피스 우븐 방식으로 직조하는 방식에 의해 형성될 수 있다.

또는, 제1 및 2 쿠션(30,40)의 각 벽과 챔버월은 접착제, RF 용접, 초음파 용접 등 다양한 접합 방식 중에서 적절한 하나 이상의 방식을 선택적으로 적용해서 형성될 수 있다.

제3 쿠션(60)은 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 시트(11)의 전단부에 수납되고, 자동차의 충돌시 시트(11)의 커버에 형성된 절단선을 통해 상방으로 팽창 전개될 수 있다.

따라서 탑승자가 등받이(12)를 후방으로 회전시켜 기댄(recline) 상태에서 자동차의 정면 충돌이 발생하는 경우, 탑승자의 둔부는 시트(11)에서 상방으로 팽창 전개되는 제3 쿠션(60)에 걸려 전방으로의 이동이 제한된다.

이와 같이, 본 발명은 자동차의 충돌시 시트의 전단에서 상방으로 제3 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 전방 이동을 제한함으로써, 탑승자의 전방 이동시 스티어링 휠이나 데쉬보드, 전면유리 등 차량 내 장비들과의 충돌로 인한 탑승자의 부상을 미연에 예방할 수 있다.

다음, 도 2 내지 도 4를 참조하여 제4 쿠션의 구성을 상세하게 설명한다.

도 4는 자동차의 전방 충돌시 후석 탑승객의 충돌 과정을 예시한 도면이다.

제4 쿠션(70)은 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 연결부(50)의 하단에 연결되고, 자동차의 충돌시 등받이(12)의 후면 커버에 형성된 절단선을 통해 후방으로 팽창되고, 등받이(12)의 후면을 따라 하방으로 전개된다.

따라서 자동차의 전방 충돌시 후석 탑승객의 상체가 전방으로 이동하더라도, 전석 등받이(12) 후면에 제4 쿠션(70)이 팽창 전개된 상태이므로, 본 발명은 전석 등받이(12)와의 충돌로 인한 후석 탑승객의 부상을 방지할 수 있다.

이러한 제4 쿠션(70)에는 제4 쿠션(70)을 복수의 챔버로 한정하는 복수의 제6 챔버월(71)이 형성될 수 있다.

예를 들어, 제6 챔버월(71)은 상하 방향을 따라 일정 간격으로 배치되는 복수, 예컨대 2쌍으로 마련될 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 제4 쿠션(70)에 마련되는 챔버와 챔버월의 형상, 크기, 개수를 다양하게 변경할 수 있다.

다음, 도 5 내지 도 7은 시트와 등받이에 설치된 에어백 쿠션을 예시한 도면이다.

에어백 쿠션(20)은 도 5에 도시된 바와 같이, 시트(11)와 등받이(12)의 각 프레임 내측에 설치되고, 에어백 쿠션(20)의 연결부(50)는 등받이(12)의 프레임 후측에 배치될 수 있다.

또는, 에어백 쿠션(20)은 제3 쿠션(60)이 시트(11)의 전단에서 상방으로 원활하게 팽창 전개되도록, 도 6에 도시된 바와 같이 시트(11)의 양측 프레임 내측에 설치되고, 시트(11)의 전측 프레임의 전면에 설치될 수 있다.

또는, 에어백 쿠션(20)은 시트(11)와 등받이(12)의 각 프레임 외면을 따라 설치될 수도 있다.

이와 같이, 본 발명은 시트와 등받이의 프레임에 다양한 위치에 에어백 쿠션을 설치해서 전개 형상, 속도 및 위치를 다양하게 조절할 수 있다.

다음, 도 8 내지 도 10을 참조하여 에어백 쿠션의 전개 형상을 상세하게 설명한다.

도 8 내지 도 10은 에어백 쿠션의 전개도이다.

에어백 쿠션(20)은 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 내지 제4 쿠션(30 내지 70을 하나의 링 형상으로 연결한 링 타입 쿠션으로 마련될 수 있다.

즉, 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 연결부(50)의 양측 하단에 연결되고, 제3 쿠션(60)은 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 하단부에 연결되며, 제4 쿠션(70)은 연결부(50)의 하단에 연결됨에 따라, 에어백 쿠션(20)은 전체적으로 하나의 링 형상을 이룰 수 있다.

여기서, 제3 쿠션(60)의 상단에는 인플레이터(21)로부터 가스가 도입되는 도입부(61)가 마련될 수 있다.

즉, 도입부(61)는 인플레이터(21)와 연결되고, 자동차의 충돌시 인플레이터(21)로부터 공급되는 가스는 제3 쿠션(60)을 통해 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)으로 전달된다.

따라서 자동차의 충돌시 제3 쿠션(60)과 제1 및 제2 쿠션(30,40)이 신속하게 팽창 전개되고, 연결부(50)와 제4 쿠션(70)이 가스를 전달받아 연속적으로 팽창 전개된다.

인플레이터(21)는 탑승자의 파 사이드와 니어 사이드, 전면 등 각 방향으로의 충돌 특성에 따라 미리 설정된 규격, 예컨대 가스 발생량, 공급속도 등을 가질 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 에어백 쿠션에 둘 이상의 도입부를 마련하고, 복수의 인플레이터를 적용해서 에어백 쿠션에 효과적으로 가스를 공급하도록 변경될 수도 있다.

이와 같이 구성되는 제1 및 제2 쿠션(30,40)과 연결부(50)의 후방벽은 복수의 고정부재(도면 미도시)를 이용해서 시트(11)의 등받이(12) 내부에 고정될 수 있다.

여기서, 에어백 쿠션(20)은 롤(roll) 형태로 말아진 상태에서 설치되거나, 말지 않고 압축(compression)된 상태로 설치될 수 있다.

그리고 에어백 쿠션(20)은 도 9에 도시된 바와 같이 제2 쿠션(40)과 제3 쿠션(60)이 연결되는 역 C 형상이나, 제1 쿠션(30)과 제3 쿠션(60)이 연결되는 C 형상으로 형성될 수 있다.

여기서, 에어백 쿠션(20)은 롤링(rolling) 또는 폴딩(folding) 방식에 의해 다양한 형상으로 폴딩된 상태로 설치될 수 있다.

또한, 에어백 쿠션(20)은 도 10에 도시된 바와 같이 제1 쿠션(30)과 연결부(50), 제2 쿠션(40) 및 제3 쿠션(60)을 일렬로 배치한 직선 타입 쿠션으로 마련될 수도 있다.

여기서, 에어백 쿠션(20)은 롤링(rolling) 또는 폴딩(folding) 방식에 의해 다양한 형상으로 폴딩된 상태로 설치될 수 있다.

상기한 바와 같은 과정을 통하여, 본 발명은 자동차의 충돌시 시트의 등받이에 설치된 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 머리와 상체 및 하체의 양측면과 전면을 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.

특히, 본 발명은 시트의 전단에서 상방으로 제3 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 전방 이동을 제한함으로써, 서브마린 현상으로 인한 탑승자의 부상을 방지할 수 있다.

그리고 본 발명은 에어백 쿠션을 등받이의 후면을 따라 하방으로 팽창 전개시켜 후석 탑승객의 정면 충돌시 전석 시트와의 충돌로 인한 충격을 완충함으로써, 후석 탑승객을 안전하게 보호할 수 있다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

본 발명은 자동차의 충돌시 시트의 등받이에 설치된 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 머리와 상체 및 하체의 양측면과 전면을 구속해서 탑승자를 안전하게 보호하는 자동차의 에어백 장치 기술에 적용된다.

10: 자동차의 에어백 장치
11: 시트 12: 등받이
13: 헤드레스트
20: 에어백 쿠션 21: 인플레이터
30: 제1 쿠션 31,32: 내측, 외측 패널
33,34 : 제1,제2 챔버 35,36: 제1,제2 챔버월
40: 제2 쿠션 41,42: 내측, 외측 패널
43,44: 제3,제4 챔버 45,46: 제3,제4 챔버월
50: 연결부 51: 제5 챔버월
60: 제3 쿠션 61: 도입부
70: 제4 쿠션 71: 제6 챔버월

Claims (11)

1. 자동차의 충돌시 탑승자의 머리와 상체 전체와 하체 일부를 감싸서 구속하도록, 탑승자의 양측면 및 전면과 허벅지 하부에서 상방으로 팽창 전개되는 에어백 쿠션 및
   자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 에어백 쿠션은
   탑승자가 착석하는 시트의 등받이 양측에서 전방과 상방 및 하방을 향해 팽창 전개되는 제1 및 제2 쿠션,
   상기 제1 및 제2 쿠션의 상단을 연결하는 연결부 그리고
   시트의 전단에서 상방으로 팽창 전개되는 제3 쿠션을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 에어백 쿠션은 등받이의 상단에서 등받이의 후면을 따라 하방으로 팽창 전개되는 제4 쿠션을 더 포함하고,
   상기 제4 쿠션은 상기 연결부의 하단에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
   상기 제1 쿠션과 연결부 및 제2 쿠션은 자동차의 충돌시 전면에서 보았을 때 '∩' 형상으로 굴곡지게 팽창 전개되고,
   상기 연결부는 자동차의 경사 충돌시 탑승자의 머리 부위가 헤드레스트 외측으로 이동하지 못하도록 구속하고, 충돌로 인한 충격을 흡수하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
5. 제2항 또는 제3에 있어서,
   상기 제1 및 제2 쿠션은 각각 탑승자의 양측면과 전면을 보호하도록, 등받이의 양측단에서 탑승자의 전면 중앙을 향해 경사지게 팽창 전개되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
6. 제2항에 있어서,
   상기 에어백 쿠션은 상기 제1 쿠션과 연결부, 제2 쿠션 및 제3 쿠션을 하나의 링 형상으로 연결한 링 타입으로 형성되고,
   상기 제3 쿠션에는 상기 인플레이터로부터 가스가 도입되는 도입부가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
7. 제2항에 있어서,
   상기 에어백 쿠션은 상기 제1 쿠션 또는 제2 쿠션과 상기 제3 쿠션을 연결한 C 형상으로 마련되고,
   상기 제3 쿠션에는 상기 인플레이터로부터 가스가 도입되는 도입부가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
8. 제2항에 있어서,
   상기 에어백 쿠션은 상기 제1 쿠션과 연결부 및 제2 쿠션과 제3 쿠션을 일렬로 배치한 직선 형상으로 마련되고,
   상기 제3 쿠션에는 상기 인플레이터로부터 가스가 도입되는 도입부가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
9. 제2항에 있어서,
   상기 에어백 쿠션에서 연결부는 등받이의 프레임 후측에 배치되고,
   상기 연결부를 제외한 나머지 부분은 시트와 등받이의 프레임 내측에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
10. 제2항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션에서 연결부는 등받이의 프레임 후측에 배치되고,
    시트에 설치되는 상기 에어백 쿠션의 전단부는 시트의 전면에 배치되며,
    상기 연결부와 에어백 쿠션의 전단부를 제외한 나머지 부분은 시트와 등받이의 프레임 내측에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
11. 제2항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션에서 연결부는 등받이의 프레임 후측에 배치되고,
    상기 연결부를 제외한 나머지 부분은 시트와 등받이의 프레임 외측에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
    

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