CN105015379B - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种交通工具用座椅，后方碰撞时的载荷从座椅靠背向座椅坐垫传递，作为向后方且下方沉降的作用力而起作用，以使该作用力能够由座椅安全带锚固托架(50)承受的方式，在该座椅安全带锚固托架(50)和所述座椅坐垫的侧框架上分别沿前后方向设定沿承受所述作用力的方向成为接触状态而能够承受载荷的对置部位(54B)。并且，所述座椅安全带锚固托架(50)与所述座椅坐垫的侧框架的对置部位间的承受载荷的方向的配置间隔以在所述座椅坐垫的前后方向上观察时前方比后方窄的方式配置，在后方碰撞时，从前方朝向后方逐渐接触而承受载荷。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及交通工具用座椅。

背景技术

机动车等交通工具用座椅(以下，有时也简称为“座椅”)如图8所示包括成为就座者的座部的座椅坐垫112和对就座者的背部进行承受的座椅靠背114。座椅坐垫112和座椅靠背114通常经由斜倚机构120而连结，座椅靠背114在前后方向(图的左右方向)上能够倾斜移动。在图8的交通工具用座椅中，斜倚机构120经由斜倚板140而配置。

座椅靠背114及座椅坐垫112具备形成其骨架的靠背框架114F及坐垫框架112F，分别形成为框形状。靠背框架114F及坐垫框架112F分别在左右两侧具备侧框架116、118。靠背框架114F的侧框架116与坐垫框架112F的侧框架118经由前述的斜倚板140而连结。斜倚板140与坐垫框架112F的侧框架118的连结通过螺栓·螺母等两处的轴支撑连结142A、142B进行。斜倚板140与靠背框架114F的侧框架116通过啮合机构等斜倚机构而能够倾斜移动且牢固地连结。该斜倚机构的倾斜移动以轴138为中心进行。

交通工具用座椅通常在地板122面上设置成能够调整前后方向的位置。因此，座椅坐垫112经由座椅滑轨机构124而配置在地板122面上。在座椅滑轨机构124中，地板122侧的下轨126与座椅坐垫112侧的上轨125能够滑动移动地嵌合。并且，座椅坐垫112的侧框架118与上轨125由前后配置的连结托架128、130连结。由此，座椅能够相对于地板122沿前后方向移动。

需要说明的是，从就座者(乘坐人员)的安全上的观点出发，在交通工具用座椅上装备有对乘坐人员的身体进行约束的座椅安全带装置。在日本特开平7-108860及日本特开2011-201327中记载有座椅安全带装置的安装结构。在车辆碰撞时，在座椅安全带146的一端安装部(安全带锚固部)作用有大的载荷，因此在座椅滑轨机构124的上轨125安装座椅安全带锚固托架150，利用该座椅安全带锚固托架150来支撑座椅安全带146。由此，即使在座椅沿前后方向进行滑动移动的情况下，也能够使座椅安全带146良好地对就座于该座椅的乘坐人员进行约束。需要说明的是，座椅安全带锚固托架150以使座椅安全带适当地装配于就座者的方式配置在座椅坐垫112的后方。

然而，在图8所示的交通工具用座椅中，当其他的机动车从后方与该机动车发生碰撞等从后方过大的载荷作用于该机动车时，在就座者上产生相对于座椅而相对地要向后方移动的作用力。该就座者产生的向后方的作用力由座椅靠背114承受，从座椅靠背114的侧框架116经由斜倚板140向座椅坐垫112的侧框架118传递。座椅坐垫112经由前后的连结托架128、130而支撑于地板122。作用于座椅整体的向后方的作用力使座椅坐垫112的后端部以向后方且下方沉降的方式变形。

为了抑制该座椅坐垫112的后端部的沉降，在前述的座椅安全带锚固托架150和座椅坐垫112的侧框架118这双方形成有在该侧框架118的后端部向下方位移时相互抵接的部位(对置部位)。此时，座椅坐垫112的侧框架118和座椅安全带锚固托架150这双方的对置部位通常以对置部位整体同时抵接的方式构成。

在图8所示的上述的结构中，座椅坐垫112的侧框架118与在座椅滑动机构124的上轨125设置的座椅安全带锚固托架150的各自的对置部位在后方碰撞时整个部位大致同时抵接，来自座椅坐垫112的侧框架118的载荷由座椅安全带锚固托架150承受。因此，应力集中在侧框架118与斜倚板140的连结部位，该连结部位的螺栓及螺母等可能会折损。因此，需要将该连结部位形成为能耐受该应力集中的强度。具体而言，靠背框架114F与斜倚板140通过斜倚机构而牢固地连结，因此应力集中于斜倚板140和坐垫框架112F的两处的连结部位142A、142B。尤其是在后方碰撞时，座椅靠背114向后方倾斜移动，因此在连结部位142B产生应力集中，该连结部位142B可能会折损。

发明内容

本发明提供一种将与从后方作用于交通工具用座椅的载荷相伴的应力向地板侧构件分散传递，而座椅坐垫与座椅靠背的连结部的耐久性更高的交通工具用座椅。

成为本发明的交通工具用座椅的基本的发明的前提结构如下：后方碰撞时的就座者产生的冲击载荷从座椅靠背经由连结单元向座椅坐垫传递，该连结单元将座椅靠背和座椅坐垫这两者连结，作为在该座椅坐垫的前后方向上观察时向后方且下方沉降的作用力而作用于所述座椅坐垫，以使配置于该座椅坐垫的侧框架上作用的所述作用力能够由配置在该侧框架的下方位置的地板侧的托架构件承受的方式，分别沿前后方向设定所述地板侧的托架构件与所述侧框架成为接触状态而能够承受所述作用力的对置部位。本发明的上述结构的特征在于，所述地板侧的托架构件与所述座椅坐垫的侧框架的对置部位间的承受载荷的方向的配置间隔以在所述座椅坐垫的前后方向上观察时前方比后方窄的方式配置，在后方碰撞时，从前方朝向后方逐渐接触而承受载荷。

根据上述结构，在载荷从后方作用于交通工具用座椅时，侧框架的对置部位与地板侧的托架的对置部位的抵接从前方朝后方逐渐进行。因此，应力不会集中于座椅坐垫与座椅靠背的连结部。由此，能够提高该连结部的耐久性。

首先，上述本发明优选的是，通过使所述地板侧的托架构件的横截面形状在前后方向上变化，而使所述托架与所述侧框架的对置部位之间的配置间隔前方比后方窄。根据上述结构，通过使地板侧的托架构件的左右方向的截面形状在前后方向上变化，而能够容易地变更侧框架对置部位与托架对置部位之间的配置间隔。

接着，本发明优选的是，所述地板侧的托架构件是配置于地板侧的座椅安全带锚固托架。这样，若将座椅安全带锚固托架兼用作为地板侧的托架构件，则无需特意设置专用的托架构件，能够简化结构。

而且，除了上述之外，本发明还优选的是，所述座椅安全带锚固托架安装于设置在地板侧的座椅滑轨机构的上轨。根据上述结构，即使在通过座椅滑轨机构变更座椅的前后方向位置的情况下，通过座椅安全带锚固托架也能够实现与从后方作用的载荷相伴的应力的分散。

所述侧框架对置部位可以是所述侧框架的下端部，所述托架对置部位可以是所述地板侧的托架构件的侧面部。所述侧面部可以相对于所述地板侧的托架构件的底面部(52)向上方倾斜，可以以沿着向后方的走向而所述侧面部的上端部与所述底面部更接近的方式形成为窄幅。

附图说明

以下将参照附图描述本发明的实施例的特征、优点以及技术上和工业上的意义，附图中相同的标号表示相同的构件，其中，

图1是表示本发明的实施方式的机动车用座椅的骨架的立体图。

图2是图1的座椅坐垫的侧框架和在座椅滑轨机构配置的座椅安全带锚固托架的从座椅外方侧观察到的立体图。

图3是图2的侧视图。

图4是座椅安全带锚固托架单体的立体图。

图5是在座椅安全带锚固托架上安装了座椅安全带带扣的对应于图4的立体图。

图6是图3的V―V线剖视图。

图7是图3的VII―VII线剖视图。

图8是用于说明以往的机动车用座椅的侧视图。

具体实施方式

以下，使用附图，说明用于实施本发明的方式。在本实施方式中，作为交通工具用座椅的代表例，以机动车用座椅为例进行说明。需要说明的是，以后的说明中的方向的表示是就座者就座于座椅的情况下的从就座者观察时的方向。并且，在各图中，用箭头表示其方向。而且，标号所附的R或L在区别指认存在于左右两侧的部件时使用，R是指右侧位置的部件，L是指左侧位置的部件。

图1示出机动车用座椅10的框架骨架。机动车用座椅10包括成为就座者的座部的座椅坐垫12、对就座者的背部进行支撑的座椅靠背14。座椅坐垫12及座椅靠背14的各自的骨架分别由坐垫框架12F及靠背框架14F形成。靠背框架14F在左右两侧具有侧框架16L、16R，整体形成为框状。坐垫框架12F也在左右两侧具有侧框架18L、18R，整体形成为框状。座椅坐垫12和座椅靠背14经由将各自的坐垫框架12F及靠背框架14F连结成能够绕轴转动的斜倚机构20而连结，通过斜倚机构20，座椅靠背14在前后方向上能够倾斜移动。

详细而言，斜倚机构20配置在斜倚板40与座椅靠背14的侧框架16的下端部的连结部。斜倚板40配置作为将座椅坐垫12的侧框架18与座椅靠背14的侧框架16相连的构件。座椅坐垫12的侧框架18与斜倚板40在座椅坐垫12的侧框架18的后端部通过螺栓及螺母的紧固用具42A、42B紧固连结而成为一体。即，座椅坐垫12的侧框架18与斜倚板40的紧固连结通过两处的紧固用具42A、42B(两处的紧固部位)进行。座椅靠背14的侧框架16与斜倚板40连结成以连结杆38为轴点能够倾斜移动，而且，通过啮合机构等斜倚机构20而牢固地连结。因此，后方碰撞时的应力集中于所述两个紧固用具42A、42B。尤其是在后方碰撞时产生使座椅靠背14后倾的作用力，因此容易受到该作用力的紧固用具42B承受应力。

在座椅坐垫12的左右两侧的侧框架18L、18R的下方位置的地板22面上配置座椅滑轨机构24。在本实施方式中，座椅滑轨机构24不是配置在侧框架18的正下方，而是配置在稍偏移的位置。右侧的座椅滑轨机构24R在座椅坐垫12的宽度方向(左右方向)上，与右侧的侧框架18R相比向左方向(座椅的内侧方向)稍偏移地配置，左侧的座椅滑轨机构24L与左侧的侧框架18L相比向左方向(座椅的外侧方向)稍偏移地配置。

如图2所示，座椅滑轨机构24由上轨25和下轨26构成。下轨26固定于地板22。上轨25具有上表面25U和左右侧面25S、25S。由此，上轨的横截面具有帽型形状。而且，上轨25与下轨26能够滑动移动地嵌合。需要说明的是，上轨25的横截面是与上轨25R的长度方向正交的方向的截面。

在图1中，座椅坐垫12的侧框架18与座椅滑动机构24经由前后的连结托架28、30连结。由此，座椅10整体通过座椅滑轨机构24在前后方向上能够滑动移动，从而能够调整座椅10相对于地板22的前后方向的配置位置。这样在本实施方式中，座椅滑轨机构24作为地板22侧的座椅支撑构件发挥功能。

相对于右侧的侧框架18R配置的前后的连结托架28R、30R在座椅的宽度方向(左右方向)上，都配置于侧框架18R的内侧位置。相对于左侧的侧框架18L配置的前后的连结托架28L、30L在座椅的宽度方向(左右方向)上，都配置于侧框架18L的外侧位置。任意的连结托架28L、28R、30L、30R都与上轨25的上表面25U进行面接合，由螺栓及螺母等紧固用具32固定而与座椅滑轨机构24L、24R连结。

座椅安全带锚固托架50作为地板侧的托架发挥功能。如图1所示，座椅安全带锚固托架50配置在座椅坐垫12的右侧的侧框架18R与座椅滑轨机构24R之间的后方部位置。其详细结构如图2及图3所示，并且在图4中示出座椅安全带锚固托架50单体。需要说明的是，在图2及图3中，为了便于图示，后侧的连结托架28R的图示省略。

如图4所示，座椅安全带锚固托架50由底面部52和右侧面部54及左侧面部56构成，左右方向截面形状形成为大致U字形状。右侧面部54的上端形成得比左侧面部56的上端高。并且，右侧面部54位于座椅坐垫12的侧框架18R的外侧，左侧面部56位于座椅坐垫12的侧框架18R的内侧。该座椅安全带锚固托架50以其底面部52与前述的座椅滑轨机构24R的上轨25进行面接触的方式配置，由螺栓及螺母的紧固用具32紧固于上轨25而成为一体。并且，在左侧面部56配置有前述的后侧的连结托架28R(参照图1)。

座椅安全带锚固托架50的右侧面部54由上方位置的垂直面部54A和下方位置的倾斜面部54B构成。倾斜面部54B相对于底面部52而向上方倾斜，作为托架对置部位发挥功能。倾斜面部54B沿前后方向延伸，从前方朝后方逐渐形成为窄幅。更详细而言，倾斜面部54B以沿着向后方的走向而倾斜面部54B的上端部与底面部52更接近的方式形成为窄幅。即，由于座椅安全带锚固托架50的倾斜面部54B的前后方向的形状变化，座椅安全带锚固托架50的左右方向的截面形状(横截面形状)从前方朝后方变化形成。

在右侧面部54的垂直面部54A安装座椅安全带装置的锚固销48。在该锚固销48安装座椅安全带46的支撑端部。由此，作用于座椅安全带46的载荷向座椅安全带锚固托架50传递，进而经由座椅滑轨机构24R向地板22传递，由地板22承受。此时，座椅安全带锚固托架50安装于座椅滑轨机构24R的上轨25，因此与座椅10主体成为一体而在前后方向上能够移动。由此，座椅10无论处于前后方向的哪个位置，就座者都能够始终以良好的状态进行座椅安全带46的穿戴。

图5是对应于图4而图示的座椅安全带锚固托架50的立体部，是安装于锚固销48的构件为座椅安全带带扣51的情况。这样，在锚固销48上根据座椅10的配置位置等而安装构成座椅安全带46的各种部位。

前述的座椅安全带锚固托架50的倾斜面部54B与座椅坐垫12的右侧的侧框架18R沿着作用力作用的方向即上下方向对置。该状态由图6及图7良好地示出。图6示出图3的VI―VI线截面，图7示出图3的VII―VII线截面。图6示出两者的前方位置处的配置状态，图7示出两者的后方位置处的配置状态。由这些图可知，侧框架18R的下端部位18Ra沿前后方向延伸，侧框架18R在向下方位移时与座椅安全带锚固托架50的倾斜面部54B抵接，承受来自座椅安全带锚固托架50的载荷。需要说明的是，侧框架18R的下端部位18Ra的截面形状形成为字形状(加强肋形状)。根据这两者的配置状态的关系，侧框架18R的下端部位18Ra作为侧框架对置部位发挥功能。

本发明中的作为对置部位发挥功能的座椅安全带锚固托架50的倾斜面部54B与侧框架18R的下端部位18Ra的上下方向的配置间隔从前方朝后方逐渐变宽。反之若从后方观察，则座椅安全带锚固托架50的倾斜面部54B与侧框架18R的下端部位18Ra的上下方向的配置间隔朝前方逐渐变窄。具体而言，在本实施方式的情况下，在图6所示的前方位置，侧框架18R的下端部位18Ra与座椅安全带锚固托架50的倾斜面部54B抵接。在图7所示的后方位置，在侧框架18R的下端部位18Ra与座椅安全带锚固托架50的倾斜面部54B之间设定间隔t。并且，从图6所示的前方位置朝向图7所示的后方位置，间隔t逐渐变宽。该间隔t的变化在图3中由粗线的虚线表示。

本实施方式的侧框架18R与座椅安全带锚固托架50配置成上述那样的关系。由此，当侧框架18R产生向后方且下方沉降的位移时，下端部位18Ra与倾斜面部54B从前方朝后方逐渐抵接，接触面积增多。此时，侧框架18R的沉降伴有塑性变形和弹性变形。因此，在该塑性变形中，吸收作用于侧框架18R的作用力的能量。

接着，说明本实施方式的座椅10的作用。当其他的机动车从后方碰撞搭载有该座椅10的机动车等从后方过大的载荷作用于搭载有该座椅10的机动车时，在就座者产生相对于座椅10要相对地向后方移动的作用力。在该就座者产生的向后方的作用力由座椅靠背14承受，从座椅靠背14的侧框架16经由斜倚板40向座椅坐垫12的侧框架18传递。此时，从座椅靠背14的侧框架16向斜倚板40的作用力的传递经由牢固的斜倚机构进行，从斜倚板40向座椅坐垫12的侧框架18的作用力的传递经由两处的紧固用具42A、42B进行。在从该斜倚板40向座椅坐垫12的侧框架18的作用力的传递中，也如前述那样应力集中于两处的螺栓螺母的紧固用具42A、42B。并且，该两处的紧固用具中的紧固用具42B更容易受到应力，因此在该传递系统产生应力集中时，紧固用具42B先破损，座椅靠背14向后方较大地沉降。因此，需要壁面产生后方碰撞时的应力集中。因此，在本实施方式中，如下那样来避免应力集中。

本实施方式的座椅坐垫12通过前后的连结托架28、30而支撑于地板22。并且，在后方碰撞时，如上述那样作用于座椅10整体的向后方的作用力使座椅坐垫12的后端部、具体而言使座椅坐垫12的侧框架18的后端部以向后方且下方沉降的方式变形。该变形也如前述那样通过侧框架18的后端部的塑性变形及弹性变形进行。

在本实施方式中，右侧的侧框架18R的下端部位18Ra由与下端部位18Ra相对配置的座椅安全带锚固托架50的倾斜面部54B支撑，从而使座椅坐垫12的侧框架18的后端部以向后方且下方沉降的方式变形的作用力由座椅安全带锚固托架50承受。下端部位18Ra与倾斜面部54B的配置间隔从前方位置朝向后方位置逐渐变宽。因此，座椅安全带锚固托架50由于侧框架18的后端部的沉降变形，首先如图5所示在前方位置成为下端部位18Ra与倾斜面部54B抵接的状态，从侧框架18R承受由作用力引起的载荷。此时，在图6所示的后方位置，在下端部位18Ra与倾斜面部54B之间形成间隔，因此座椅安全带锚固托架50成为从侧框架18R不承受载荷的状态。然后，伴随于侧框架18R的向后方的沉降变形的逐渐进展，下端部位18Ra与倾斜面部54B的抵接扩展地进行至后方，最后由下端部位18Ra和倾斜面部54B的整体来承受载荷。这样，在本实施方式中，对应于座椅坐垫12的后端部的沉降变形，座椅安全带锚固托架50分散地承受来自侧框架18R的载荷，因此能够避免应力集中。因此，能够阻止应力集中引起的前述的传递系统中的强度比较低的部位的破损等。

以上，说明了本发明的实施方式，但是本发明除了上述实施方式之外，还可以通过各种方式来实施。

例如，在上述实施方式中，说明了地板侧的托架构件是座椅安全带锚固托架50的情况。但是只要使用现有的托架构件作为本发明的地板侧的托架构件即可简化结构，不过也可以设置专用的托架构件。而且，也可以将地板侧托架构件兼用作其他的用途的构件。

另外，在上述实施方式中，形成于座椅安全带锚固托架50的对置部位为倾斜面部54B，但对置部位未必非要由倾斜面形成，也可以由水平面形成。即，只要是使一方的对置部位与另一方的对置部位的配置间隔在前后方向上变化的结构即可。在本实施方式中将对置部位设为倾斜面部54B是为了对应于相邻配置的中央控制台。

另外，在上述实施方式中，座椅安全带锚固托架50是安装于座椅滑轨机构24的上轨的结构，但是在未配置座椅滑轨机构的情况下，也可以是直接安装于地板22的结构。

另外，在上述实施方式中，紧固用具是螺栓及螺母，但此外也可以是铆钉等通用的紧固用具。

交通工具这一术语是指输送人或物体的设备或装置，包括例如汽车、卡车、公共汽车、列车、飞机、船舶及潜水艇等。这些是为了便于理解本发明而例示的，并不限定本发明。

Claims (6)

1.一种交通工具用座椅，包括：

座椅靠背(14)；

具有侧框架(18R)的座椅坐垫(18)；

将所述座椅靠背与座椅坐垫连结的连结部(20)；及

在所述侧框架的下方配置的地板侧的托架构件(50)，

其中，

在所述侧框架形成有沿所述座椅坐垫的前后方向延伸的侧框架对置部位(18Ra)，

在所述地板侧的托架构件形成有沿所述前后方向延伸而与所述侧框架对置部位相对的托架对置部位(54B)，

来自后方的载荷从座椅靠背经由所述连结部向座椅坐垫(18)传递而所述座椅坐垫向后方且下方沉降时，所述侧框架对置部位与所述托架对置部位抵接，

所述交通工具用座椅的特征在于，

所述托架对置部位与所述侧框架对置部位之间的配置间隔在所述座椅坐垫的前后方向上，前方比后方窄，

所述地板侧的托架构件的底面部(52)与座椅滑轨机构的上轨的上表面面接合且通过紧固用具而固定于所述上轨，

所述托架对置部位是所述地板侧的托架构件的侧面部，

所述侧面部相对于所述地板侧的托架构件的底面部(52)向上方倾斜。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

通过使所述地板侧的托架构件的在所述座椅坐垫的左右方向上的截面形状在前后方向上变化，而使所述托架对置部位与所述侧框架对置部位之间的配置间隔前方比后方窄。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其中，

所述地板侧的托架构件是座椅安全带锚固托架。

4.根据权利要求3所述的交通工具用座椅，其中，

所述座椅安全带锚固托架安装于座椅滑轨机构(24)的上轨(25)。

5.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其中，

所述侧框架对置部位是所述侧框架的下端部。

6.根据权利要求5所述的交通工具用座椅，其中，

所述侧面部以沿着向后方的走向而所述侧面部的上端部与所述底面部更接近的方式形成为窄幅。