JP2011051511A - 車両用シートのスライド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】可動レールと固定レールとの嵌合関係を常時確実に保持することが可能な車両用シートのスライド構造を提供する。
【解決手段】可動内側レール４１８は、第１、第２張り出し可動面４３２、４３４を有し、固定外側レール４１６は、第１、第２張り出し固定面４２２、４２４を有し、リテーナの第１リテーナ張り出し面および第２リテーナ張り出し面はボール４４５を保持し、ボール４４５が、第１張り出し可動面４３２と第１張り出し固定面４２２との間、第２張り出し可動面４３４と第２張り出し固定面４２４との間に配置され、可動側面、固定側面およびリテーナ側面部が、車両の高さ方向に沿って配置され、固定外側レール４１６および可動内側レール４１８が縦長断面となるように配置され、第１、第２張り出し可動面４３２、４３４の第１弧状断面溝４３６、第１、第２張り出し固定面４２２、４２４の第２弧状断面溝４２６によりボール４４５案内溝を形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートのスライド構造に関し、より詳細には、可動レールと固定レールとの嵌合関係を常時確実に保持することが可能な車両用シートのスライド構造に関する。

従来、車両用シートのクッションシートには、スライド構造が付設され、車両用シートをクッションシートを介して車両の前後方向の所望の位置に位置決めし、その位置に固定するようにしている。
このスライド構造について説明すれば、クッションシートに固定されたアッパーレールと、車両のフロア面に固定されたロアロールとを有し、両レールともに車両の前後方向に延びるように配置され、アッパーレールがロアレールに対して車両の前後方向に摺動可能に嵌合する。
このようなアッパーレールとロアロールとは、車両のフロア面に配置されたロアレールに対してアッパーレールが、その上方に配置されていたところ、本発明者は、このような従来のスライド構造を改良し、図１４に示すように、アッパレールとロアロールとを縦向きに、すなわち、アッパレールに該当する可動外側レール７０２、ロアロールに該当する固定内側レール７０４およびリテーナから概略構成されるレール構造の鉛直断面をいわゆる縦長断面形状とすることにより、レールの鉛直断面において車両の幅方向に延びる中立線まわりの曲げモーメント荷重に対して、横長断面形状とする場合に比べて、効率的に断面係数を確保することが可能であり、たとえばレールの板厚の厚肉化を抑制して、軽量化を図りつつ、必要強度を有効に確保することを可能とした。

しかしながら、本発明者は、このようなスライド構造には、以下に示すような新たな技術的問題点が存することを認識するに至った。
すなわち、車両の衝突の際、衝撃荷重に起因して可動外側レール７０２と固定内側レール７０４との嵌合関係が剥離され、スライド機能を喪失する点である。
より詳細には、たとえば、衝突時に、ベルト荷重がバックル部７０６を通じて可動外側レール７０２の車両後部側に負荷されるところ、ベルトはバックシートの一方の側部下端からシートの内側斜め前方に延設し、バックシートの他方の側部上端に架け渡されることから、ベルト荷重には、図１４の矢印に示すように、車両の幅方向成分、車両の高さ方向成分および車両の前後方向成分の３方向の成分が必然的に生じる。特に、車両の幅方向成分は、車両の幅方向内側向きに作用する。車内の限定されたスペースの関係で、スライド構造のレール構造は、クッションシートのサイドフレームに対して車両の幅方向に数mm程度のクリアランスしかないところ、このベルト荷重の車両の幅方向成分に起因して、車両の前後方向に延びる可動外側レール７０２は、可動外側レール７０２の内側に配置されたクッションシートの一対のサイドフレームＳの一方の外側面に向かって撓み変形し、車両の前後方向途中において、一対のサイドフレームの一方の外側面に当たる。これにより、一対のサイドフレームＳの一方の外側面に当たる位置を支点Ｐとして、可動外側レール７０２の車両前部側には、ベルト荷重の車両の幅方向成分と逆向きに、すなわち車両の幅方向外側向きに荷重が負荷される。

この点、可動外側レール７０２は、車両の幅方向内側からレッグ７０８により固定支持された固定内側レール７０４に対して車両の幅方向外側に配置され、可動外側レール７０２は、そのコの字断面の開放部を車両の幅方向内側に、一方固定内側レール７０４は、そのコの字断面の開放部を車両の幅方向外側に向けた状態で、互いに嵌合関係をなすことから、このような車両の幅方向外側向きの荷重により、図１５の矢印に示すように、可動外側レール７０２は、そのコの字の開放部を固定内側レール７０４から離れる向きに、一方固定内側レール７０４は、その反作用として、そのコの字の開放部を可動外側レール７０２から離れる向きに、両レールの嵌合関係を剥離する方向に力を受ける。
よって、衝突時のベルト荷重に起因して、可動レールと固定レールとの嵌合関係が剥離し、スライド機能を喪失するような事態が引き起こされる。このような事態により、衝突により負傷した乗員の車両からの救出が遅れることにもなりかねない。

以上のような技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、可動レールと固定レールとの嵌合関係を常時確実に保持することが可能な車両用シートのスライド構造を提供することにある。

上記課題を達成するために、本発明の車両用シートのスライド構造は、
車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定外側レールと、
該固定外側レールに嵌合し、該固定外側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動内側レールであって、クッションシートに固定され、かつその車両後方側端部において乗員用ベルトバックルが固定される可動内側レールと、
前記可動内側レールを前記固定外側レールに対して車両の前後方向に対して係止する係止手段とを有し、
前記可動内側レールは、車両の前後方向に延びる可動側面と、該可動側面の一方の縁から張り出す第１張り出し可動面と、該可動側面の他方の縁から張り出す第２張り出し可動面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記固定外側レールは、車両の前後方向に延びる固定側面と、該固定側面の一方の縁から張り出す第１張り出し固定面と、該固定側面の他方の縁から張り出す第２張り出し固定面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記可動内側レールは、前記固定外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で嵌合し、
さらに、前記固定外側レールと前記可動内側レールとの間には、車両前後方向に延びるリテーナが設けられ、
前記リテーナは、車両の前後方向に延びるリテーナ側面部と、該リテーナ側面部の一方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面と、該リテーナ側面部の他方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し下面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記リテーナは、前記複数の第１リテーナ張り出し上面を前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間に、かつ前記複数の第２リテーナ張り出し下面を前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間に設置するように位置決めされ、
前記複数の第１リテーナ張り出し面および前記複数の第２リテーナ張り出し面はそれぞれ、ボールを保持するための保持部を有し、それにより、前記ボールが、前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間、および前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間で転動することにより、前記可動内側レールが前記リテーナとともに、前記固定外側レールに対して、車両の前後方向に移動可能であり、
前記可動側面、前記固定側面および前記リテーナ側面部が、車両の高さ方向に沿って配置され、それにより、前記固定外側レールおよび前記可動内側レールがいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置され、
前記第１張り出し可動面および前記第２張り出し可動面はそれぞれ、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝を有し、
前記第１張り出し固定面および前記第２張り出し固定面はそれぞれ、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝を有し、
前記第１弧状断面溝および前記第２弧状断面溝とにより、前記ボールを前後方向に案内するための案内溝を形成する、構成としている。

以上の構成を有する車両用シートのスライド構造によれは、車両の前後方向に延び、クッションシートに固定された可動内側レールを、車両の前後方向に延び、車床に固定された固定外側レールに対して、車両前後方向に移動させることを通じて、車両用シートを車両の前後方向の所望の位置に位置決めすることが可能である。
より詳細には、車両用クッションシートの車両前後方向の位置を調整する際、可動内側レールを固定外側レールに対して車両前後方向に移動させることにより、可動内側レールと固定外側レールとの間のリテーナにより保持されたボールが、可動内側レールの第１張り出し可動面の第１弧状断面溝と固定外側レールの第１張り出し固定面の第２弧状断面溝とにより形成される溝の間、および可動内側レールの第２張り出し可動面の第１弧状断面溝と固定外側レールの第２張り出し固定面の第２弧状断面溝とにより形成される案内溝の間で転動することにより、可動内側レールがリテーナとともに、固定外側レールに対して、車両の前後方向に円滑に摺動可能に移動する。
その際、たとえば、衝突時に、ベルト荷重が乗員用ベルトバックルを通じて可動内側レールの車両後部側に負荷されるところ、ベルトはバックシートの一方の側部下端からシートの内側斜め前方に延設し、バックシートの他方の側部上端まで架け渡されることから、ベルト荷重には、車両の幅方向成分、車両の高さ方向成分および車両の前後方向成分の３方向の成分が必然的に生じる。特に、車両の幅方向成分は、車両の幅方向内側向きに作用する。このベルト荷重の車両の幅方向成分に起因して、車両の前後方向に延びる可動内側レールは、可動内側レールの内側に配置されたクッションシートの一対のサイドフレームの一方の外側面に向かって撓み変形し、車両前後方向の途中で、一対のサイドフレームの一方の外側面に当たる。これにより、一対のサイドフレームの一方の外側面に当たる位置を支点として、可動内側レールの車両前部側には、ベルト荷重の車両の幅方向成分と逆向きに、すなわち車両の幅方向外側向きに荷重が負荷される。

この点、可動内側レールは、車両の幅方向外側からレッグにより固定支持された固定外側レールに対して車両の幅方向内側に配置され、可動内側レールは、そのコの字断面の開放部を車両の幅方向外側に、一方固定外側レールは、そのコの字断面の開放部を車両の幅方向内側に向けた状態で、互いに嵌合関係をなすことから、このような車両の幅方向外側向きの荷重により、可動内側レールは、そのコの字の開放部を固定外側レールに向けて、一方固定外側レールは、その反作用として、そのコの字の開放部を可動内側レールに向けて、両レールの嵌合関係を保持する方向に力を受ける。
よって、従来のように、衝突時のベルト荷重に起因して、可動レールと固定レールとの嵌合関係が剥離し、スライド機能を喪失するような事態を有効に防止することが可能である。

また、前記可動内側レールは、前記固定外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌し、前記リテーナは、前記固定外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で配置され、
前記第１弧状断面溝は、前記第１張り出し可動面および前記第２張り出し可動面それぞれの内面に形成され、前記第２弧状断面溝は、前記第１張り出し固定面および前記第２張り出し固定面それぞれの外面に形成されるのでもよい。
さらに、前記可動内側レールは、前記固定外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で内嵌し、前記リテーナは、前記可動内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で配置され、
前記第１弧状断面溝は、前記第１張り出し可動面および前記第２張り出し可動面それぞれの外面に形成され、前記第２弧状断面溝は、前記第１張り出し固定面および前記第２張り出し固定面それぞれの内面に形成されるのでもよい。
加えて、前記第１弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して外側からあてがう可動内側レール補強用ブラケットが、前記可動内側レールの車両後方側の端部に設けられ、
該可動内側レール補強用ブラケットには、その下面に前記可動内側レールの変形防止用の補強ビードが設けられ、
前記固定外側レールの車両後方側の端部には、前記第２弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して内側からあてがう前記固定外側レール変形防止用ブラケットが設けられるのがよい。

さらに、前記固定外側レールは、車両前方側および車両後方側それぞれに、車床に固定するための固定ブラケットが設けられ、
前記可動内側レール補強用ブラケットは、前記可動内側レールが、前記固定外側レールに対して車両最後方位置にあるときに、前記車両後方側固定ブラケットから車両後方に向かってオーバハングする部分に設けられるのがよい。
さらにまた、前記可動内側レール補強用ブラケットは、ほぼコの字の断面を有するプレートであるのがよい。
加えて、前記固定外側レール補強用ブラケットは、プレート状であり、車両の前後方向端部それぞれに、前記固定外側レールにあてがうあてがい部を有するのがよい。
さらに、前記固定外側レール補強用ブラケットは、前記固定外側レールを車床に固定するための固定ブラケットに対して、前記固定外側レールとともに共絞めされるのがよい。

本発明に係る車両用シートのスライド構造によれば、可動内側レールは、車両の幅方向外側からレッグにより固定支持された固定外側レールに対して車両の幅方向内側に配置され、可動内側レールは、そのコの字断面の開放部を車両の幅方向外側に、一方固定外側レールは、そのコの字断面の開放部を車両の幅方向内側に向けた状態で、互いに嵌合関係をなすことから、車両の後部におけるベルト荷重に起因する、車両の前部における車両の幅方向外側向きの荷重により、可動内側レールは、そのコの字の開放部を固定外側レールに向けて、一方固定外側レールは、その反作用として、そのコの字の開放部を可動内側レールに向けて、両レールの嵌合関係を保持する方向に力を受けることから、衝突時のベルト荷重に起因して、可動レールと固定レールとの嵌合関係が剥離し、スライド機能を喪失するような事態を有効に防止することが可能である。

本発明に係るスライド構造の実施形態を自動車用シートに対して適用される場合を例として、図面を参照しながら、以下に詳細に説明する。

図１に示すように、車両用シートのスライド構造４００は、車両用シートの車両前後方向の位置調整機構４０２と、車両用シートの車両前後方向の位置決め機構４０４と、車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６と、車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８とから概略構成されている。

車両用シートは、車両の前後方向に延設する一対のサイドフレームＳと、一対のサイドフレームＳ同士を連結するフロントパイプFおよびリアパイプRとにより構成され、車両に固定されたクッションシートＣ（図示せず）と、クッションシートＣに対してリクライナー（図示せず）を介して、クッションシートＣに対して傾動可能に取り付けられたバックシート（図示せず）とから構成されていることから、車両用シートのスライド構造４００は、クッションシートＣのサイドフレームＳに付設されているところ、クッションシートＣの車両前後方向および車両の高さ方向に位置調整かつ位置決め可能とすることにより、バックシートを含めた車両用シート全体の位置調整かつ位置決めが可能である。
車両用シートの車両前後方向の位置調整機構４０２は、それぞれ車両の前後方向に延設し、互いに車両の幅方向に所定間隔を隔てた一対のレール構造４１０と、レールの摺動可能な車両前後方向の移動を可能とするためのリテーナ４１２（図４参照）とから概略構成されている。

図１に示すように、車両用シートのスライド構造４００は、一対のレール構造４１０の一方には、乗員ベルトが内嵌するベルトバックル４３８を備えたベルトブラケット４１１が付設されている点を除き、車両の前後方向中心線に関して対称に構成されているので、一方について説明し、他方については同様な参照番号を付することによりその説明は省略する。

一対のレール構造４１０はそれぞれ、鋼製であり、車床に固定され、車両の前後方向に延設する固定外側レール４１６と、クッションシートＣに固定され、車両の前後方向に延設する可動内側レール４１８とを有する。より詳細には、一対のレール構造４１０は、車両の幅方向にクッションシートＣの幅に応じて定められた間隔を隔てて配置され、一対のレール構造４１０それぞれにおいて、固定外側レール４１６は、車両の幅方向外側に配置され、一方可動内側レール４１８は、車両の幅方向内側に配置されている。
固定外側レール４１６は、その各端部において、互いに車両の前後方向に間隔を隔てて配置されレール取付ブラケットとしての一対のレッグ４１４A,Bにより固定支持され、可動内側レール４１８は、固定外側レール４１６に対して外嵌する。固定外側レール４１６および可動内側レール４１８それぞれのレール長さは、車両用シートのスライド構造４００が設置されるフロント床のスペースに鑑み、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して、車両最後方側位置にしたとき、および車両最前方側位置にしたときの状態を考慮して、適宜に決定すればよい。

図２および図３（両図において、図面上左側が車両外側である）に示すように、固定外側レール４１６は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる固定側面４２０と、固定側面４２０の一方の側縁から横方向に張り出す第１張り出し固定上面４２２と、固定側面４２０の他方の側縁から横方向に張り出す第２張り出し固定下面４２４とを備えたほぼコの字状の断面を有する。第１張り出し固定上面４２２および第２張り出し固定下面４２４はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝４２６を有する。これにより、後に説明する可動内側レール４１８に設けた第１弧状断面溝４３６とともに、ボールを案内する案内溝を形成するようにしている。したがって、溝の弧状断面形状はこのような観点から定めればよい。

図４に示すように、固定外側レール４１６には、車両の前後方向に間隔を隔てて整列する複数の固定係止穴４２８が設けられている。固定係止穴４２８の数は、固定外側レール４１６に対して車両前後方向に移動する可動内側レール４１８の移動範囲を考慮して、適宜定めればよい。

図２および図３に示すように、一方、可動内側レール４１８は、固定外側レール４１６に対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌するようにしている。可動内側レール４１８は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる可動側面４３０と、可動側面４３０の一方の側縁から横方向に張り出す第１張り出し可動上面４３２と、可動側面４３０の他方の側縁から横方向に張り出す第２張り出し可動下面４３４とを備えたほぼコの字状の断面を有する。
第１張り出し可動上面４３２および第２張り出し可動下面４３４はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝４３６を有する。

図１に示すように、可動内側レール４１８は、車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６の平行リンク機構を介して、クッションシートＣのサイドフレームＳに固定され、一対のレール構造４１０において、一方の可動内側レール４１８には、前述のように、その車両後方側端部において乗員用ベルトバックル４３８が固定されている。より詳細には、可動内側レール４１８は、対応するサイドフレームＳに対して車両の幅方向外方に数ｍｍのクリアランスを隔てて配置され、後に説明するように、車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６により対応するサイドフレームＳのレベルが下げられ、サイドフレームＳが可動内側レール４１８のわきに位置する場合には、たとえば車両の衝突によりベルト荷重がバックル部を通じて可動内側レール４１８の車両後端部側に入力されることにより、可動内側レール４１８はベルト荷重の車両幅方向の成分により対応するサイドフレームＳに向かって撓み、車両前後方向の途中において、サイドフレームＳの側面に当たり、その点を支点として、可動内側レール４１８の車両前端部側には、ベルト荷重の車両幅方向成分と逆向きの力が作用する事態が生じる。

可動内側レール４１８には、車両の前後方向に隣接する固定係止穴４２８同士の間隔と同一の間隔を隔てて整列する、複数の可動係止穴（図示せず）が設けられている。係止用プレート４５４との関係で、可動係止穴が４つ設けられているが、４つに限定されず、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して確実に係止可能である限り、４つより少なくてもよい。

次に、リテーナ４１２について説明すれば、図５（図において、図面上左側が車両内側である）に示すように、固定外側レール４１６と可動内側レール４１８との間には、車両前後方向に延びるリテーナ４１２が設けられている。図６に示すように、リテーナ４１２は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びるリテーナ側面部４４０と、リテーナ側面部４４０の一方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面４４２と、リテーナ側面部４４０の他方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し下面４４４とを備える。より詳細には、図５に示すように、リテーナ側面部４４０には、車両の前後方向に延び、固定外側レール４１６の内面に向かって窪んだ凹部が設けられ、これにより弓の字断面とされ、リテーナ４１２がその側面部で可動内側レール４１８に係合しないようにしつつ、固定外側レール４１６の第１張り出し固定上面４２２および第２張り出し固定下面４２４に案内されながら、車両前後方向に移動可能となるようにしている。

図６に示すように、リテーナ４１２のリテーナ側面部４４０には、前述のように、車両前後方向に延びる細長開口４４１が設けられ、細長開口４４１は、車両前方側端縁４４３Aと車両後方側端縁４４３Bとを有する。細長開口４４１の車両前後方向の長さは、リテーナ４１２自体の十分な強度を確保しつつ、軽量化を図る観点から、適宜定めればよい。

リテーナ４１２は、図５に示すように、固定外側レール４１６に対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、複数の第１リテーナ張り出し上面４４２を第１張り出し可動上面４３２と第１張り出し固定上面４２２との間に、かつ複数の第２リテーナ張り出し下面４４４を第２張り出し可動下面４３４と第２張り出し固定下面４２４との間に設置するように位置決めされる。

図６に示すように、複数の第１リテーナ張り出し上面４４２および複数の第２リテーナ張り出し下面４４４はそれぞれ、ボール４４５を保持するための貫通穴４４７を有し、それにより、ボール４４５が、第１張り出し可動上面４３２と第１張り出し固定上面４２２との間、および第２張り出し可動下面４３４と第２張り出し固定下面４２４との間で転動することにより、可動内側レール４１８がリテーナ４１２とともに、固定外側レール４１６に対して、車両の前後方向に移動可能であるように構成されている。

以上のように、可動側面４３０、固定側面４２０およびリテーナ側面部４４０が、車両の高さ方向に沿う向きに向き決めされ、それにより、固定外側レール４１６および可動内側レール４１８がいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置されている。これにより、横長断面に比して、レールの鉛直断面において車両の幅方向の中立線まわりのモーメントに対して、有効に断面係数を確保することが可能である。
車両用シートの車両前後方向の位置決め機構４０４、車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６、および車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８については、従来既知の構造を採用していることから、その説明は省略する。

図７および図８に示すように、可動内側レール補強用ブラケット６００が、ベルトバックル４３８が設けられる車両内側の可動内側レール４１８に対して設けられる。より詳細には、図８に示すように、可動内側レール補強用ブラケット６００は、可動内側レール４１８の第１弧状断面溝４３６に対応する部分に密着し、該部分に対して外側からあてがうように、可動内側レール４１８の車両後方側の端部に設けられる。
図７に示すように、可動内側レール補強用ブラケット６００は、ほぼコの字の断面を有するプレートであり、その側面には、軽量化の観点から開口６０１が設けられるとともに、側面の下縁から張り出す張り出し下面には、可動内側レール４１８の変形防止用の補強ビード６０２が設けられる。可動内側レール補強用ブラケット６００は、可動内側レール４１８が、固定外側レール４１６に対して車両最後方位置にあるときに、レッグ４１４Ｂから車両後方に向かってオーバハングする部分に設けられる。可動内側レール補強用ブラケット６００の板厚は、第１弧状断面溝４３６を扁平化するような回転力が作用したときに、第１弧状断面溝４３６に対して外側からあてがうことにより、このような回転力に抗して、第１弧状断面溝４３６の扁平化するのを防止するのに有効な厚みを有するようにしている。

一方、図９ないし図１１に示すように、固定外側レール４１６の車両後方側の端部には、第２弧状断面溝４２６に対応する部分に密着し、該部分に対して内側からあてがう固定外側レール変形防止用ブラケット６０４が設けられる。固定外側レール補強用ブラケット６０４は、プレート状であり、軽量化の観点から開口６０５を有し、車両の前後方向端部それぞれに、固定外側レール４１６にあてがうあてがい部６０６を有する。固定外側レール補強用ブラケット６０４は、固定外側レール４１６を車床に固定するためのレッグ４１４Ｂに対して、固定外側レール４１６とともに共絞めされる。固定外側レール変形防止用ブラケット６０４の板厚は、第２弧状断面溝４２６の扁平化するような回転力が作用したときに、第２弧状断面溝４２６に対して内側からあてがうことにより、このような回転力に抗して、第２弧状断面溝４２６の扁平化するのを防止するのに有効な厚みを有するようにしている。

以上の構成を有する車両用シートのスライド構造４００の作用について、図面を参照しながら、詳細に説明する。

車両用シートの車両前後方向の位置を調整する際、まず、操作レバー４４６を持ち上げて、車両前後方向現在位置の可動内側レール４１８の可動係止穴および固定外側レール４１６の固定係止穴４２８に対して貫通している係止用プレート４５４の係止歯を抜いて、係止解除を行う。これにより、図２に示すように、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して、自由に車両前後方向に移動することが可能となる。

次いで、車両前後方向の目標位置に向けて、たとえば、車両の前方に向かって、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して、車両前後方向に移動する。その際、リテーナ４１２の第１リテーナ張り出し上面４４２の各々、および第２リテーナ張り出し下面４４４の各々の貫通穴４４７に保持された状態で、各ボール４４５が、第１張り出し固定上面４２２と第１張り出し可動上面４３２との間、および第２張り出し固定下面４２４と第２張り出し可動下面４３４との間でそれぞれ、転動することにより、可動内側レール４１８の移動方向にリテーナ４１２自体も移動することにより、可動内側レール４１８が固定外側レール４１６に対して、摺動可能に円滑に移動することが可能となる。

次いで、操作レバー４４６を下げることにより、図３に示すように、係止用プレート４５４の係止歯が、目標位置に達した可動内側レール４１８の可動係止穴４２１と、この位置に対応する固定外側レール４１６の固定係止穴４２８とに貫通することにより、目標位置に達した可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して係止固定することが可能となる。

以上のように、上記構成を有する車両用シートのスライド構造４００によれば、クッションシートＣの位置を調整する際、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して車両の前後方向に摺動形態で移動させることにより、可動内側レール４１８に固定されたクッションシートＣの車両前後方向の位置を調整することが可能である一方、クッションシートＣの高さ調整機構により、クッションシートＣを可動内側レール４１８に対して車両の高さ方向に移動させることにより、クッションシートＣの車両高さ方向の位置を調整することが可能である。

その際、たとえば、衝突時に、ベルト荷重が乗員用ベルトバックルを通じて可動内側レール４１８の車両後部側に負荷されるところ、ベルトはバックシートの一方の側部下端からシートの内側斜め前方に延設し、バックシートの他方の側部上端まで架け渡されることから、ベルト荷重には、車両の幅方向成分、車両の高さ方向成分および車両の前後方向成分の３方向の成分が必然的に生じる（図１２の矢印参照）。特に、車両の幅方向成分は、車両の幅方向内側向きに作用する。このベルト荷重の車両の幅方向成分に起因して、車両の前後方向に延びる可動内側レール４１８は、可動内側レール４１８の内側に配置されたクッションシートＣの一対のサイドフレームＳの一方の外側面に向かって撓み変形し、車両前後方向の途中で、一対のサイドフレームＳの一方の外側面に当たる。これにより、一対のサイドフレームＳの一方の外側面に当たる位置を支点Ｐとして、可動内側レール４１８の車両前部側には、ベルト荷重の車両の幅方向成分と逆向きに、すなわち車両の幅方向外側向きに荷重が負荷される。

この点、可動内側レール４１８は、車両の幅方向外側からレッグにより固定支持された固定外側レール４１６に対して車両の幅方向内側に配置され、可動内側レール４１８は、そのコの字断面の開放部を車両の幅方向外側に、一方固定外側レール４１６は、そのコの字断面の開放部を車両の幅方向内側に向けた状態で、互いに嵌合関係をなすことから、このような車両の幅方向外側向きの荷重により、図１３の矢印に示すように、可動内側レール４１８は、そのコの字の開放部を固定外側レール４１６に向けて、一方固定外側レール４１６は、その反作用として、そのコの字の開放部を可動内側レール４１８に向けて、両レールの嵌合関係を保持する方向に力を受ける。
よって、従来のように、衝突時のベルト荷重に起因して、可動レールと固定レールとの嵌合関係が剥離し、スライド機能を喪失するような事態を有効に防止することが可能である。

さらに、レール構造には、その鉛直断面において車両の前後方向を中心にレールを回転させる回転モーメントが作用し、ボール４４５を保持している、可動内側レール４１８の第１張り出し可動面４３２および第２張り出し可動面４３４に設けた第１弧状断面溝４３６と、固定外側レール４１６の第１張り出し固定面４２２および第２張り出し固定面４２４に設けた第２弧状断面溝４２６とを扁平化する方向に変形力が作用し、特に縦長断面において最下部に位置する第２弧状断面溝４２６が溝を喪失することにより、ボール４４５の脱落が引き起こされる。特に可動内側レール４１８が固定外側レール４１６に対して、車両前後方向において最後方位置にある場合には、可動内側レール４１８の車両後方側の端部が固定外側レール４１６からオーバーハングし、いわゆる片持ち梁状態となることから、このような事態が誘因されやすい。

しかるところ、可動内側レール４１８に対して可動内側レール補強用ブラケット６００が可動内側レール４１８の車両後方側の端部に設けられ、この可動内側レール補強用ブラケット６００が、第１弧状断面溝４３６に対応する部分に密着し、該部分に対して外側からあてがう機能を奏するとともに、特にその下部に可動内側レール４１８の変形防止用の補強ビード６０２が設けられていることから、上記のような変形力に対して第１弧状断面溝４３６の扁平化を抑止することが可能であり、一方、固定外側レール４１６の車両後方側の端部には、固定外側レール変形防止用ブラケット６０４が設けられ、この固定外側レール変形防止用ブラケット６０４が、第２弧状断面溝４２６に対応する部分に密着し、該部分に対して内側からあてがう機能を奏することから、上記のような変形力に対して第２弧状断面溝４２６の扁平化を抑止することが可能であり、以上から、車両用シートのスライド構造のレールに対して衝撃荷重が負荷された場合に、第１および第２弧状断面溝の喪失を防止することにより、ボール４４５の脱落を防止することが可能となる。

以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の修正あるいは変形が可能である。たとえば、本実施形態においては、自動車用シートを対象に説明したが、それに限定されることなく、鉄道車両、船、飛行機等一般的な車両に対して適用可能である。また、自動車のシートに対して用いる場合、リアシート、フロントシートのいずれにも適用可能である。

本発明に係る車両用シートのスライド構造によれば、車両の衝突の際、車両の後部におけるベルト荷重に起因する、車両の前部における車両の幅方向外側向きの荷重により、可動内側レールおよび固定外側レールともに、両レールの嵌合関係を保持する方向に力を受けることから、衝突時のベルト荷重に起因して、可動レールと固定レールとの嵌合関係が剥離し、スライド機能を喪失するような事態を有効に防止することが可能であり、この点において、本発明は、車両関連産業において有用である。

本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造の斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動内側レールが固定外側レールに対して係止解除されている状況を示す概略断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動内側レールが固定外側レールに対して係止されている状況を示す概略断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定外側レールにリテーナが取り付けられている状況を示す概略側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、リテーナを示す断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、リテーナを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造における可動内側レールの補強用ブラケットの斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造における可動内側レールのベルトバックルまわりの分解図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定外側レールの変形防止用ブラケットが取り付けられている状態を示す部分斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定外側レールの変形防止用ブラケットを示す部分斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定外側レールの変形防止用ブラケットが取り付けられている状態を示す部分側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、ベルト荷重の入力状態を示す概略図である。 図１２の車両前部を示す図である。 従来の車両用シートのスライド構造において、ベルト荷重の入力状態を示す概略図である。 図１４のの車両前部を示す図である。

Ｓ サイドフレームＳ
Ｃ クッションシート
４００ 車両用シートのスライド構造
４０２ 車両用シートの車両前後方向位置調整機構
４０４ 車両用シートの車両前後方向位置決め機構
４０６ 車両用シートの車両高さ方向位置調整機構
４０８ 車両用シートの車両高さ方向位置決め機構
４１０ 一対のレール構造
４１１ ベルトブラケット
４１２ リテーナ
４１４ レール取付ブラケット
４１６ 固定外側レール
４１８ 可動内側レール
４１９ リテーナロック防止ピン
４２０ 固定側面
４２１ 可動係止穴
４２２ 第１張り出し固定上面
４２４ 第２張り出し固定下面
４２６ 第２弧状断面溝
４２８ 固定係止穴
４３０ 可動側面
４３２ 第１張り出し可動上面
４３４ 第２張り出し可動下面
４３６ 第１弧状断面溝
４４１ 細長開口４４１
４４３ 端縁
４４０ リテーナ側面部
４４２ 第１リテーナ張り出し上面
４４４ 第２リテーナ張り出し下面
４４５ ボール
４４７ 貫通穴
４４６ 操作レバー
４４８ 操作レバー支持ブラケット
４５０ リリースロッド
４５２ 操作レバー係止用バネ
４５４ 係止用プレート
４５５ 係止用歯
４５６ 係止用プレート戻しバネ
４６０ 前リンク
４６２ 後リンク
４７０ 操作レバー
４７２ ピニオンギア
４７４ セクターギア
４７６ 連結ブラケット
６００ 可動内側レール補強用ブラケット
６０２ 補強用ビード
６０４ 固定外側レール変形防止用ブラケット
６０６ あてがい部

Claims (8)

1. 車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定外側レールと、
   該固定外側レールに嵌合し、該固定外側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動内側レールであって、クッションシートＣに固定され、かつその車両後方側端部において乗員用ベルトバックルが固定される可動内側レールと、
   前記可動内側レールを前記固定外側レールに対して車両の前後方向に対して係止する係止手段とを有し、
   前記可動内側レールは、車両の前後方向に延びる可動側面と、該可動側面の一方の縁から張り出す第１張り出し可動面と、該可動側面の他方の縁から張り出す第２張り出し可動面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
   前記固定外側レールは、車両の前後方向に延びる固定側面と、該固定側面の一方の縁から張り出す第１張り出し固定面と、該固定側面の他方の縁から張り出す第２張り出し固定面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
   前記可動内側レールは、前記固定外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で嵌合し、
   さらに、前記固定外側レールと前記可動内側レールとの間には、車両前後方向に延びるリテーナが設けられ、
   前記リテーナは、車両の前後方向に延びるリテーナ側面部と、該リテーナ側面部の一方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面と、該リテーナ側面部の他方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し下面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
   前記リテーナは、前記複数の第１リテーナ張り出し上面を前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間に、かつ前記複数の第２リテーナ張り出し下面を前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間に設置するように位置決めされ、
   前記複数の第１リテーナ張り出し面および前記複数の第２リテーナ張り出し面はそれぞれ、ボールを保持するための保持部を有し、それにより、前記ボールが、前記第１張り出し可動面と前記第１張り出し固定面との間、および前記第２張り出し可動面と前記第２張り出し固定面との間で転動することにより、前記可動内側レールが前記リテーナとともに、前記固定外側レールに対して、車両の前後方向に移動可能であり、
   前記可動側面、前記固定側面および前記リテーナ側面部が、車両の高さ方向に沿って配置され、それにより、前記固定外側レールおよび前記可動内側レールがいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置され、
   前記第１張り出し可動面および前記第２張り出し可動面はそれぞれ、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝を有し、
   前記第１張り出し固定面および前記第２張り出し固定面はそれぞれ、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝を有し、
   前記第１弧状断面溝および前記第２弧状断面溝とにより、前記ボールを前後方向に案内するための案内溝を形成する、ことを特徴とする車両用シートのスライド構造。
2. 前記可動内側レールは、前記固定外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌し、前記リテーナは、前記固定外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で配置され、
   前記第１弧状断面溝は、前記第１張り出し可動面および前記第２張り出し可動面それぞれの内面に形成され、前記第２弧状断面溝は、前記第１張り出し固定面および前記第２張り出し固定面それぞれの外面に形成される、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
3. 前記可動内側レールは、前記固定外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で内嵌し、前記リテーナは、前記可動内側レール４１８に対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で配置され、
   前記第１弧状断面溝は、前記第１張り出し可動面および前記第２張り出し可動面それぞれの外面に形成され、前記第２弧状断面溝は、前記第１張り出し固定面および前記第２張り出し固定面それぞれの内面に形成される、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
4. 前記第１弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して外側からあてがう可動内側レール補強用ブラケットが、前記可動内側レールの車両後方側の端部に設けられ、
   該可動内側レール補強用ブラケットには、その下面に前記可動内側レールの変形防止用の補強ビードが設けられ、
   前記固定外側レールの車両後方側の端部には、前記第２弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して内側からあてがう前記固定外側レール変形防止用ブラケットが設けられる、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
5. 前記固定外側レールは、車両前方側および車両後方側それぞれに、車床に固定するための固定ブラケットが設けられ、
   前記可動内側レール補強用ブラケットは、前記可動内側レールが、前記固定外側レールに対して車両最後方位置にあるときに、前記車両後方側固定ブラケットから車両後方に向かってオーバハングする部分に設けられる、請求項４に記載の車両用シートのスライド構造。
6. 前記可動内側レール補強用ブラケットは、ほぼコの字の断面を有するプレートである、請求項５に記載の車両用シートのスライド構造。
7. 前記固定外側レール補強用ブラケットは、プレート状であり、車両の前後方向端部それぞれに、前記固定外側レールにあてがうあてがい部を有する、請求項５に記載の車両用シートのスライド構造。
8. 前記固定外側レール補強用ブラケットは、前記固定外側レールを車床に固定するための固定ブラケットに対して、前記固定外側レールとともに共絞めされる、請求項７に記載の車両用シートのスライド構造。

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