CN102009603A - 车用座椅的滑动机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种使可动导轨与滑动导轨的嵌合关系得到保持的车用座椅滑动机构，包括嵌合的外侧固定导轨与内侧可动导轨。可动导轨截面为コ形具有可动侧面、第1可动面、第2可动面。固定导轨截面为コ形具有固定侧面、第1固定面、第2固定面。可动导轨与固定导轨的开口部对向。可动导轨与固定导轨间设有保持架。保持架截面为コ形具有保持架侧面部、第1保持架面、第2保持架面。第1保持架面设置在第1可动面与第1固定面间，第2保持架面设置在第2可动面与第2固定面间。第1保持架面及第2保持架面有保持部。可动侧面、固定侧面以及保持架侧面有一定高度。第1可动面及第2可动面分别具有第1弧形槽。第1固定面及第2固定面具有第2弧形槽。

Description

车用座椅的滑动机构

技术领域

本发明涉及一种车用座椅的滑动机构，其可动导轨与固定导轨之间的嵌合关系能够始终可靠地得到保持滑动机构。

背景技术

现有技术中，车用座椅的椅座上设置有滑动机构，利用该滑动机构可将车用座椅在车辆的前后方向上移动，移动至所需位置后，将其固定。

关于此滑动机构，其具有与椅座相固定的上部导轨以及固定在车辆的地板面上的下部导轨，两个导轨都是沿着车辆的前后方向上配置的，上部导轨与下部导轨相嵌合，且可相对于下部导轨在车辆前后方向上滑动。

鉴于下部导轨设置在车辆的地板面上，上部导轨设置在下部导轨的上方，本发明的发明人对这样现有的滑动机构作出了改进，如图14所示，改进后的导轨结构大致由相当于上部导轨的外侧可动导轨702、内侧固定导轨704及限位器构成，外侧可动导轨702与内侧固定导轨704的垂直横截面为纵长截面(纵向尺寸较长的截面)形状，，因此，与横长截面(横向尺寸较长的截面)形状相比，对于在纵长的截面内以车宽方向直线为中心的弯矩，可具有较大的截面模量，从而在减小导轨板厚以减轻结构的重量时，可保证导轨结构具有足够的强度。

然而，本发明的发明人发现，这样的滑动机构存在如下所述的新的技术性问题。

即，在车辆受到冲撞时，因冲击载荷的作用会使相嵌合的外侧可动导轨702脱离内侧固定导轨704，从而丧失滑动的功能。

再具体一点的说，例如，当车辆受到冲撞时，安全带上的载荷通过带扣部706传递到外侧可动导轨702的车辆后部侧，因为安全带从座椅靠背的一个侧部下端向车辆斜前方伸出，并延伸到座椅靠背的另一侧的侧部上端，所以，如图14中的箭头所示，安全带上的载荷必然会产生三个方向上的分量，即车辆宽度方向的分量、车辆高度方向的分量及车辆前后方向的分量。特别是车辆宽度方向上的分量会向车辆宽度方向内侧产生作用。由于车辆内部空间有限的关系，滑动机构的导轨结构与座椅的椅座的侧架在车辆宽度方向上只有数毫米的间隙，然而，因安全带载荷的车宽方向分量的作用，在车辆前后方向上配置的外侧可动导轨702，会向外侧可动导轨702内侧配置的一对侧架S中的一个的外侧面产生挠曲变形，并在其长度方向的中间处，与该一对侧架S中的一个的外侧面相抵接。从而，外侧可动导轨702的与该一对侧架S中的一个的外侧面相抵接的位置形成支点P，使得外侧可动导轨702的车辆前部侧受到与安全带载荷的车宽方向分量相反方向，即向着车辆宽度方向外侧的载荷的作用。

对于这种向着车辆宽度方向外侧的力作用，由于内侧固定导轨704在车辆宽度方向内侧由支腿708固定，而外侧可动导轨702设置在该内侧固定导轨704的车辆宽度方向外侧。外侧可动导轨702与内侧固定导轨704二者各自具有截面呈日文片假名“コ”字形的开口部，外侧可动导轨708的“コ”形开口部朝向车辆宽度方向内侧，内侧固定导轨704的“コ”形开口部朝向车辆宽度方向外侧，在此状态下二者相互嵌合。因此，在上述的向着车辆宽度方向外侧的载荷的作用下，如图15中的箭头所示，外侧可动导轨702受到使其开口部向从内侧固定导轨704脱离的作用力，因该作用力的作用，内侧固定导轨704受到使其开口部向从外侧可动导轨702脱离的作用力，即，相嵌合的内侧固定导轨704与外侧可动导轨702受到使二者的相脱离方向上的作用力。

从而，因冲撞时安全带上受到的载荷的作用，相嵌合的可动导轨与固定导轨相互脱离，导致丧失滑动功能的事态发生。这种情况的出现，延长了将因冲撞而受伤的乘客从车辆内救出的时间。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于，提供一种能够使可动导轨与滑动导轨之间的嵌合关系始终得到保持的车用座椅的滑动机构。

【解决问题的技术方案】

为达到上述目的，本发明的车用座椅的滑动机构包括：固定在车辆地板上且沿车辆前后方向设置的外侧固定导轨；与该外侧固定导轨相嵌合且可相对于该外侧固定导轨在车辆前后方向上滑动的内侧可动导轨，该内侧可动导轨与座椅椅座相固定，且在该内侧可动导轨的车辆后方侧端部固定有乘客所使用的安全带带扣；将所述内侧可动导轨与外侧固定导轨卡止使二者不可在车辆前后方向上相对移动的卡止机构。所述内侧可动导轨具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，且具有沿车辆前后方向延伸的可动侧面、从该可动侧面的一侧边缘伸出的第1伸出可动面、以及从该可动侧面的另一侧边缘伸出的第2伸出可动面。所述外侧固定导轨具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，且具有沿车辆前后方向延伸的固定侧面、从该固定侧面的一侧边缘伸出的第1伸出固定面、以及从该固定侧面的另一侧边缘伸出的第2伸出固定面。所述所述内侧可动导轨与外侧固定导轨相嵌合，其嵌合时，所述内侧可动导轨与外侧固定导轨各自的截面呈“コ”字形的开口部处于相对向的状态。在所述内侧可动导轨与外侧固定导轨之间设有沿车辆前后方向上延伸的保持架。所述保持架具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，且具有沿车辆前后方向延伸的保持架侧面部、从该保持架侧面部的一侧边缘伸出且在车辆前后方向上相隔一定间隔的多个第1保持架上伸出面、以及从该保持架侧面部的另一侧边缘伸出且在车辆前后方向上相隔一定间隔的多个第2保持架下伸出面。所述保持架的设置形式为，所述多个第1保持架上伸出面设置在所述第1伸出可动面与第1伸出固定面之间，所述多个第2保持架下伸出面设置在所述第2伸出可动面与第2伸出固定面之间。所述多个第1保持架伸出面以及所述多个第2保持架伸出面分别具有用于保持滚珠的保持部，从而，所述滚珠位于所述第1伸出可动面与第1伸出固定面之间、以及所述第2伸出可动面与第2伸出固定面之间且可转动，从而，所述内侧可动导轨可与保持架共同相对于所述外侧固定导轨在车辆前后方向上移动。所述可动侧面、固定侧面以及保持架侧面部均沿着车辆高度方向配置，从而，所述外侧固定导轨与内侧可动导轨的截面均为在车辆高度方向上的纵长截面。所述第1伸出可动面及第2伸出可动面分别具有在车辆前后方向上延伸的第1弧形截面槽。所述第1伸出固定面及第2伸出固定面分别具有在车辆前后方向上延伸的第2弧形截面槽。由该第1弧形截面槽与第2弧形截面槽形成用于对所述滚珠在前后方向上导向的导向槽。

根据具有如上结构的车用座椅的滑动机构，使在车辆前后方向上延伸设置的与椅座相固定的内侧可动导轨，相对于在车辆前后方向上设置且固定在车辆地板上的外侧固定导轨，在车辆前后方向上移动，从而可将车用座椅调整到所需的位置并固定在该所需的位置上。

再详细点说，在调整车用座椅的车辆前后方向上的位置时，使内侧可动导轨相对于外侧固定导轨在车辆前后方向上移动，从而，由位于内侧可动导轨与外侧固定导轨之间的保持架保持的滚珠，会在由内侧可动导轨的第1伸出可动面上的第1弧形截面槽以及外侧固定导轨的第1伸出固定面上的第2弧形截面槽所形成的槽之间、以及由内侧可动导轨的第2伸出可动面上的第1弧形截面槽以及外侧固定导轨的第2伸出固定面上的第2弧形截面槽所形成的导向槽之间转动，从而，内侧可动导轨与保持架共同相对于外侧固定导轨顺利地在车辆前后方向上滑动。

车辆在例如受到冲击时，安全带上受到的载荷经过安全带带扣传递到内侧可动导轨的车辆后部侧，因为安全带从座椅靠背的一个侧部下端向车辆斜前方伸出，并延伸到座椅靠背的另一侧的侧部上端，所以，安全带上的载荷必然会产生三个方向上的分量，即车辆宽度方向的分量、车辆高度方向的分量及车辆前后方向的分量。特别是车辆宽度方向上的分量会向车辆宽度方向内侧产生作用。因安全带载荷的车宽方向分量的作用，在车辆前后方向上配置的内侧可动导轨，会向该内侧可动导轨内侧配置的椅座的一对侧架中的一方的外侧面产生挠曲变形，并在其长度方向的中间处，与该一对侧架中的一方的外侧面相抵接。从而，内侧可动导轨的与该一对侧架中的一个的外侧面相抵接的位置形成支点，使得内侧可动导轨的车辆前部侧受到与安全带载荷的车宽方向分量相反方向，即向着车辆宽度方向外侧的载荷的作用。

对于这种向着车辆宽度方向外侧的力的作用，，由于外侧固定导轨在车辆宽度方向外侧由支腿对进行支承固定，而内侧可动导轨设置在该外侧固定导轨的车辆宽度方向内侧。内侧可动导轨的“コ”形开口部朝向车辆宽度方向外侧，外侧固定导轨的“コ”形开口部朝向车辆宽度方向内侧，在此状态下二者相互嵌合。因此，在上述的向着车辆宽度方向外侧的载荷的作用下，内侧可动导轨的开口部受到使其靠近外侧固定导轨的作用力，作为该作用力的反作用力，外侧固定导轨开口部受到使其向内侧可动导轨靠近的作用力，即，相嵌合的内侧可动导轨与外侧固定导轨受到使二者的相靠近方向上的作用力，从而可保持二者的嵌合关系。

所以，不会像现有技术那样，因冲撞而在安全带上产生的载荷的作用，使可动导轨与固定导轨的嵌合关系被解除，从而丧失滑动功能，即有效地防止了这样的事态的发生。

本发明优选，在所述内侧可动导轨与所述外侧固定导轨各自的截面呈“コ”字形的开放部相对向的状态下，所述内侧可动导轨从外侧嵌合在所述外侧固定导轨上，所述保持架与外侧固定导轨各自的截面呈“コ”字形的开放部呈相对向的状态配置所述保持架，

所述第1弧形截面槽形成在所述第1伸出可动面及第2伸出可动面各自的内表面上，所述第2弧形截面槽形成在所述第1伸出固定面及第2伸出固定面各自的外表面上。

还有，本发明优选，在所述内侧可动导轨与所述外侧固定导轨各自的截面呈“コ”字形的开放部相对向的状态下，所述内侧可动导轨在内侧与所述外侧固定导轨嵌合，所述保持架与内侧可动导轨各自的截面呈“コ”字形的开放部呈相对向的状态配置所述保持架。所述第1弧形截面槽形成在所述第1伸出可动面及第2伸出可动面各自的外表面上，所述第2弧形截面槽形成在所述第1伸出固定面及第2伸出固定面各自的内表面上。

另外，本发明优选，在所述内侧可动导轨的车辆后方侧的端部设置有内侧可动导轨加强用托架，该内侧可动导轨加强用托架与所述第1弧形截面槽对应的部分紧密接触，且从外侧贴靠在该部分上。在该内侧可动导轨加强用托架上，于其下表面上设有用于防止所述内侧可动导轨变形的加强突起。在所述外侧固定导轨的车辆后方侧端部设置有外侧固定导轨加强用托架，该外侧固定导轨加强用托架与所述第2弧形截面槽对应的部分紧密接触，且从内侧贴靠在该部分上。

再者，本发明优选，在所述外侧固定导轨的车辆前方侧及车辆后方侧分别设有用于将所述外侧固定导轨固定在车辆地板上的固定托架。所述内侧可动导轨加强用托架设置在内侧可动导轨上，其设置位置为，当所述内侧可动导轨相对于所述外侧固定导轨移动到最后方位置时，所述内侧可动导轨的从所述车辆后方侧固定托架向车辆后方伸出的部分。

在本发明中，以所述内侧可动导轨加强用托架为具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面的板架为佳。

还有，在本发明中，以所述外侧固定导轨加强用托架为板架状，且在该外侧固定导轨加强用托架的车辆前后方向端部分别具有贴靠在所述外侧固定导轨上的贴靠部为佳。

另外，在本发明中，以所述外侧固定导轨加强用托架与所述外侧固定导轨共同紧固在用于将所述外侧固定导轨固定在车辆地板上的固定托架上为佳。

【发明的效果】

若采用本发明的车用座椅的滑动机构，由于外侧固定导轨在车辆宽度方向外侧由支腿对其进行支承固定，内侧可动导轨设置在该外侧固定导轨的车辆宽度方向内侧。内侧可动导轨的“コ”形开口部朝向车辆宽度方向外侧，外侧固定导轨的“コ”形开口部朝向车辆宽度方向内侧，在此状态下二者相互嵌合。因此，在上述的向着车辆宽度方向外侧的载荷的作用下，内侧可动导轨的开口部受到使其靠近外侧固定导轨的作用力，因该作用力的作用，再加上其他原因，间接使得外侧固定导轨开口部受到使其向内侧可动导轨靠近的作用力，即，相嵌合的内侧可动导轨与外侧固定导轨受到使二者的相靠近方向上的作用力，从而可保持二者的嵌合关系。所以，可有效地防止这样的事态的发生，即，因冲撞而在安全带上产生的载荷的作用，使可动导轨与固定导轨的嵌合关系被解除，从而丧失滑动功能。

附图说明

图1为本发明的具体实施方式所涉及的车用座椅的滑动机构的斜视图；

图2为本发明的具体实施方式所涉及的车用座椅的滑动机构的局部剖面图，图中所示为内侧可动导轨相对于外侧固定导轨的卡止被解除的状态；

图3为本发明的具体实施方式所涉及的车用座椅的滑动机构的局部剖面图，图中所示为内侧可动导轨与外侧固定导轨相卡止的状态；

图4为本发明的具体实施方式所涉及的车用座椅的滑动机构的局部剖面图，图中所示为外侧固定导轨上安装着保持架的状态；

图5为表示本发明的具体实施方式所涉及的车用座椅的滑动机构的保持架结构的剖面图；

图6为表示本发明的具体实施方式所涉及的车用座椅的滑动机构的保持架结构的另一剖面图；

图7为表示本发明的具体实施方式所涉及的车用座椅的滑动机构的内侧可动导轨的加强用板架的剖面图；

图8为表示本发明的具体实施方式所涉及的车用座椅的滑动机构的安全带带扣的结构的分解图；

图9为本发明的具体实施方式所涉及的车用座椅的滑动机构的局部斜视图，图中所示安装着外侧固定导轨变形防止用托架的状态；

图10为表示本发明的具体实施方式所涉及的车用座椅的外侧固定导轨变形防止用托架的局部斜视图；

图11为本发明的具体实施方式所涉及的车用座椅的滑动机构的另一局部斜视图，图中所示安装着外侧固定导轨变形防止用托架的状态；

图12为表示在本发明的具体实施方式所涉及的车用座椅的滑动机构中安全带上受到的载荷的作用状态的说明图；

图13为表示图12中的结构的位于车辆前部的附图；

图14为在现有的车用座椅的滑动机构上，安全带载荷的作用状态的说明图；

图15为表示图14中的结构的位于车辆前部的附图。

【附图标记说明】

S椅座的侧架

C椅座

400车用椅座的滑动机构

402车用椅座的车辆前后方向位置调整机构

404车用椅座的车辆前方方向位置固定机构

406车用椅座的车辆高度方向位置调整机构

408车用椅座的车辆高度方向位置固定机构

410一对导轨机构

411安全带带扣

412保持架

414导轨安装托架

416内侧固定导轨

418外侧可动导轨

419保持架防锁止销

420侧固定面

421可动卡止孔

422第1伸出上固定面

424第2伸出下固定面

426第2弧形截面槽

428固定卡止孔

430侧可动面

432第1伸出上可动面

434第2伸出下可动面

436第1弧形截面槽

441细长开口

443端缘

440保持架侧面部

442第1保持架上伸出面

444第2保持架下伸出面

445滚珠

446操作杆

447通孔

448操作杆支承托架

450分离推杆

452操作杆卡止用弹簧

454卡止用板架

455卡止用齿

456卡止用板架复位弹簧

460前部连杆

462后部连杆

470操作杆

472小齿轮

474扇形齿轮

476连接托架

600内侧可动导轨加强用托架

602加强用突起

604外侧固定导轨加强用托架

606贴靠部

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的滑动机构的具体实施方式，以在汽车中的应用为例进行详细的说明。

如图1所示，车用座椅的滑动机构400大体上由下述机构构成，即，车用座椅的车辆前后方向位置调整机构402、车用座椅的车辆前后方向位置固定机构404、车用座椅的车辆高度方向位置调整机构406、车用座椅的车辆高度方向位置固定机构408。

车用座椅由在车辆前后方向上设置的一对侧架S以及连接该一对侧架S的前部连接件F与后部连接件R构成。车用座椅的滑动机构400由固定在车辆上的椅座C(未图示)以及通过可调节角度的装置(recliner)安装在该椅座C上且可相对于其转动的座椅靠背(未图示)构成。该滑动机构400安装在椅座C的侧架S上，所以可通过调整椅座C的前后方向及高度方向的位置，来调整包括座椅靠背在内的整个车用座椅的位置。

车用座椅的车辆前后方向位置调整机构402大体上由一对导轨机构410与保持架412(参照图4)构成，该一对导轨机构410在车辆的前后方向上设置，且在车辆宽度方向上相隔一定的间隔。保持架412用于使导轨能够在车辆前后方向上发生移动。

如图1所示，在一对导轨机构410中的一方上设置有托架411，该托架411具有内嵌有安全带的带扣438。除了这一点之外，车用座椅的滑动机构400相对于车辆前后方向的中心线为对称结构，所以，下面只对其中一部分的结构进行说明，与该部分相对称的另一部分只用相同的符号标记，省略详细的说明。

这一对导轨机构410分别为钢制，具有固定在车辆地板上且在车辆前后方向上设置的外侧固定导轨416以及固定在椅座C上且在车辆前后方向上设置的内侧可动导轨418。再具体一点说，这一对导轨机构410根据椅座C的宽度不同，以相应的间距分别设置在两侧，而每一个导轨机构410，则其外侧固定导轨416配置在车辆宽度方向外侧，内侧可动导轨418配置在车辆宽度方向内侧。

外侧固定导轨416的两端部由在车辆前后方向分隔配置的一对支腿414A、414B所支承固定。内侧可动导轨418嵌合在外侧固定导轨416的外侧。关于外侧固定导轨416及内侧可动导轨418各自的长度，可根据用于设置车用座椅的前部地板的空间，并考虑内侧可动导轨418相对于外侧固定导轨416位于最后方位置以及最前方位置时的状态，从而进行适当确定。

如图2及图3(在图2与图3中图面左侧为车辆外侧)所示，外侧固定导轨416具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，其侧固定面420在车辆高度方向有一定的高度并沿前后方向延伸，从侧固定面420的一侧边缘向横向延伸出第1延伸上固定面422，从侧固定面420的另一侧边缘向横向延伸出第2延伸下固定面424。第1延伸上固定面422与第2延伸下固定面424各自的外表面分别具有在车辆前后方向延伸的第2弧形截面槽426。该第2弧形截面槽426与下述的设置于内侧可动导轨418上的第1弧形截面槽436共同构成对滚珠进行导向的导向槽。所以，关于槽的弧形截面形状，可以依据进行导向的具体情况来确定。

如图4所示，在外侧固定导轨416上设有在车辆前后方向上相隔一定间隔排列的多个固定卡止孔428。关于该固定卡止孔428的数量，可考虑内侧可动导轨418相对于外侧固定导轨416在车辆前后方向上的移动范围而适当地确定。

如图2及图3所示，内侧可动导轨418嵌合在外侧固定导轨416的外侧，且二者各自的截面呈“コ”字形的开口部呈对向状态。内侧可动导轨418具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，其侧可动面430在车辆高度方向具有一定高度且在前后方向延伸，从侧可动面430的一侧边缘向横向延伸出第1延伸上可动面432，从侧可动面430的另一侧边缘向横向延伸出第2延伸下可动面434。

第1延伸上可动面432与第2延伸下可动面434各自的内表面分别具有在车辆前后方向延伸的第1弧形截面槽436。

如图1所示，内侧可动导轨418，通过车用座椅的车辆高度方向位置调整机构406的平行连杆，固定在椅座C的侧架S上。如上所述，一对导轨机构410中的一个内侧可动导轨418上，于其车辆后方侧端部固定有乘客所使用的安全带带扣438。再具体点说，内侧可动导轨418与其对应的侧架S相隔数毫米的间隙设置在该侧架S的车宽方向外侧，如下面所说明的，通过车用座椅的车辆高度方向位置调整机构404将其对应的侧架S的水平位置调低，使该侧架S位于内侧可动导轨418的附近时，因车辆受到冲击而在安全带上产生的载荷通过带扣传递到内侧可动导轨418的车辆后端部侧，因而，在安全带上的载荷在车辆宽度方向上的分量的作用下，内侧可动导轨418向着其对应的侧架S产生挠曲，并在其前后方向的中间某处，与该侧架S相抵接，以该抵接部处为支点，内侧可动导轨418的车辆前端部侧受到与安全带上的载荷的车宽方向分量方向相反的力的作用。

在内侧可动导轨418上设有多个可动卡止孔(未图示)，该可动卡止孔在车辆前后方向上相隔一定间隔排列，且该间隔与相邻的固定卡止孔428之间的间隔相同。因与卡止用板架454的关系，设有4个可动卡止孔，然而也不限于4个，只要能够使内侧可动导轨418与外侧固定导轨416可靠地相卡止，少于4个也可以。

接下来，对保持架412进行说明，如图5(在图5中图面左侧为车辆内侧)所示，在内侧可动导轨418与外侧固定导轨416之间，设置有沿车辆前后方向上延伸的保持架412。如图6所示，保持架412具有保持架侧面部440，该保持架侧面部440在车辆高度方向具有一定高度且在前后方向延伸，从该保持架侧面部440的一侧边缘伸出且在车辆前后方向相隔一定间隔设置有多个第1保持架上伸出面442，从该保持架侧面部440的另一侧边缘伸出且在车辆前后方向相隔一定间隔设置有多个第2保持架下伸出面444。再详细点说，如图5所示，在保持架侧面部440上设有沿车辆前后方向延伸且向外侧固定导轨416内侧凹进的凹部，从而形成“弓”字形截面。保持架412不会在其侧面部与内侧可动导轨418相卡合，且被外侧固定导轨416的第1延伸上固定面422与第2延伸下固定面424所导向，在车辆前后方向上可移动。

如图6所示，在保持架412的保持架侧面部440上，设有在车辆前后方向上延伸的细长开口441，该细长开口441具有车辆前方侧端缘443A与车辆后方侧端缘443B。关于细长开口441的在车辆前后方向上的长度，可在保证使保持架412本身具有足够的强度的同时，从轻量化的观点考虑，适当地确定。

如图5所示，保持架412具有截面大致呈日文片假名“コ”字形的开口部，在该保持架412的开口部与外侧固定导轨416的开口部对向的状态下，多个第1保持架上伸出面442设置在第1延伸上可动面432与第1延伸上固定面422之间，且多个第2保持架下伸出面444设置在第2延伸下可动面434与第2延伸下固定面424之间，从而使该保持架412的位置被固定。

如图6所示，多个第1保持架上伸出面442与多个第2保持架下伸出面444分别具有用于保持滚珠445的通孔447。从而滚珠445可在第1延伸上可动面432与第1延伸上固定面422之间，以及第2延伸下可动面434与第2延伸下固定面424之间转动。从而，内侧可动导轨418与保持架412共同相对于外侧固定导轨416在车辆前后方向上移动。

如上所述，可动侧面430、固定侧面420以及保持架侧面部440在车辆高度方向上的尺寸大于在车辆宽度方向上的尺寸，从而，外侧固定导轨416与内侧可动导轨418其截面都为纵向长的截面。所以，与横向长的截面相比，对于作用在纵长截面上的以车宽方向直线为中心的弯矩，可具有较大的截面模量。

关于车用座椅的车辆前后方向位置固定机构404、车用座椅的车辆高度方向位置调整机构406、车用座椅的车辆高度方向位置固定机构408，采用的是现有已知的结构，因而省略了其详细的说明。

如图7及图8所示，内侧可动导轨加强用托架600设置在设有安全带带扣438的车辆内侧的内侧可动导轨418上。再详细点说，如图8所示，内侧可动导轨加强用托架600设置在内侧可动导轨418的车辆后方侧的端部，且与内侧可动导轨418的第1弧形截面槽436对应的部分紧密接触，从外侧贴靠在该部分上。

如图7所示，内侧可动导轨加强用托架600为具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面的板架，在其侧面，从轻量化的角度考虑，设置有开口601，并且，在其从侧面的下缘伸出的下伸出面上，设置有用于防止内侧可动导轨418变形的加强突起602。内侧可动导轨加强用托架600设置在内侧可动导轨418的如下部分上，即，当内侧可动导轨418相对于外侧固定导轨416移动到最后方位置时，从支腿414B向车辆后方外伸的部分。当有使第1弧形截面槽436变形而变得扁平的力矩作用时，因具有一定厚度的内侧可动导轨加强用托架600从外侧贴靠在第1弧形截面槽436上，由其可抗衡这样的力矩，有效防止第1弧形截面槽436变形而使其变得扁平。

如图9～图11所示，在外侧固定导轨416的车辆后方侧的端部设置有用于防止外侧固定导轨416变形的外侧固定导轨加强用托架604，外侧固定导轨加强用托架604与外侧固定导轨416的第2弧形截面槽426对应的部分紧密接触，从内侧贴靠在该部分上。外侧固定导轨加强用托架604为板架结构，从轻量化的观点考虑，其具有开口605，且在其车辆前后方向的端部分别具有贴靠在外侧固定导轨416上的贴靠部606。外侧固定导轨加强用托架604外侧固定导轨416共同紧固在用于使外侧固定导轨416固定在车辆地板上的支腿414上。当有使第2弧形截面槽426将要变得扁平的力矩作用时，因具有一定厚度的外侧固定导轨加强用托架604从内侧贴靠在第2弧形截面槽426上，所以，可抗衡这样的力矩，有效防止第2弧形截面槽426被变成扁平状。

下面，参照附图对具有上述结构的车用座椅滑动机构400的作用进行说明。

在调整车用座椅前后方向的位置时，首先，提起操作杆446，将穿在内侧可动导轨418的可动卡止孔以及外侧固定导轨416的固定卡止孔428之中的用于保持前后方向位置的卡止用板架454的卡止齿拔出，解除卡止。从而，如图2所示，内侧可动导轨418可相对于外侧固定导轨416在车辆前后方向上自由移动。

然后，使内侧可动导轨418相对于外侧固定导轨416，向车辆前后方向的目标位置，例如向前方位置移动。此时，各滚珠445被保持在保持架412的第1保持架上伸出面442以及第2保持架下伸出面444的各个通孔447中，在此状态下，该滚珠445可在第1延伸上固定面422与第1延伸上可动面432之间、以及第2延伸下固定面424与第2延伸下可动面434之间进行转动，从而，保持架412本身也在内侧可动导轨418的移动方向上移动，进而，内侧可动导轨418可相对于外侧固定导轨416连续地进行滑动运动。

之后，压下操作杆446，从而，如图3所示，卡止用板架454的卡止齿穿进到达目标位置的内侧可动导轨418的可动卡止孔421、以及与此位置相对应的外侧固定导轨416的固定卡止孔428中，从而可将到达目标位置的内侧可动导轨418卡止固定在外侧固定导轨416上。

若采用具有上述结构的车用座椅的滑动机构400，在调整椅座C的位置时，使内侧可动导轨418相对于外侧固定导轨416以滑动的方式在车辆前后方向上移动，从而可调整固定在内侧可动导轨418上的椅座C的前后方向的位置。另外，通过椅座C的高度调整机构，可使椅座C相对于内侧可动导轨418在车辆高度方向移动，从而可调整椅座C在车辆高度方向上的位置。

在车辆例如受到冲击时，安全带上受到的载荷经过安全带带扣传递到内侧可动导轨418的车辆后部侧，因为安全带从座椅靠背的一个侧部下端向车辆斜前方伸出，并延伸到座椅靠背的另一侧的侧部上端，所以，安全带上的载荷必然会产生三个方向上的分量，即车辆宽度方向的分量、车辆高度方向的分量及车辆前后方向的分量(参照图12中的箭头)。特别是车辆宽度方向上的分量会向车辆宽度方向内侧产生作用。因安全带载荷的车宽方向分量的作用，在车辆前后方向上配置的内侧可动导轨418，会向该内侧可动导轨418内侧配置的椅座C的一对侧架S中的一方的外侧面产生挠曲变形，并在其长度方向的中间某处，与该一对侧架S中的一方的外侧面相抵接。从而，内侧可动导轨418的与该一对侧架S中的一个的外侧面相抵接的位置形成支点P，使得内侧可动导轨418的车辆前部侧受到与安全带载荷的车宽方向分量相反方向，即向着车辆宽度方向外侧的载荷的作用。

对于这种向着车辆宽度方向外侧的力的作用，，由于外侧固定导轨416在车辆宽度方向外侧由支腿对其进行支承固定，内侧可动导轨418设置在该外侧固定导轨416的车辆宽度方向内侧。内侧可动导轨418的“コ”形开口部朝向车辆宽度方向外侧，外侧固定导轨416的“コ”形开口部朝向车辆宽度方向内侧，在此状态下二者相互嵌合。因此，在上述的向着车辆宽度方向外侧的载荷的作用下，如图13中的箭头所示，内侧可动导轨418的开口部受到使其靠近外侧固定导轨416的作用力，因该作用力的作用，在加上其他原因，间接使得外侧固定导轨416开口部受到使其向内侧可动导轨418靠近的作用力，即，相嵌合的内侧可动导轨418与外侧固定导轨416受到使二者的相靠近方向上的作用力，从而可保持二者的嵌合关系。

所以，不会像现有技术那样，因冲撞而在安全带上产生的载荷的作用，使可动导轨与固定导轨的嵌合关系被解除，从而丧失滑动功能，即有效地防止了这样的事态的发生。

另外，在导轨结构中保持有滚珠445，当在竖直截面有以车辆前后方向为中心的弯矩作用时，在内侧可动导轨418的第1延伸上可动面432与第2延伸下可动面434上设置的第1圆弧截面槽436、以及在外侧固定导轨416的第1延伸上固定面422与第2延伸下固定面424上设置的第2圆弧截面槽426，受到使其变得扁平的变形力的作用，特别是在纵长截面最下部位置的第2弧形截面槽426会失去其槽形结构，从而引起滚珠445的脱落。特别是当内侧可动导轨418相对于外侧固定导轨416位于车辆前后方向上的最后方位置时，内侧可动导轨418的后方侧端部从外侧固定导轨416伸出，即形成所谓的悬臂梁状态，这样更容易引起上述事态的发生。

然而，对于内侧可动导轨418，在其车辆后方侧的端部设置有内侧可动导轨加强用托架600，该内侧可动导轨加强用托架600与第1弧形截面槽436对应的部分紧密接触，从外侧贴靠在该部分上，并且，还因为在其下部设置有用于防止内侧可动导轨418变形的加强突起602，所以，可有效抵抗如上所述的变形力，防止第1弧形截面槽436变得扁平。另一方面，在外侧固定导轨416的车辆后方侧的端部，设置有用于防止该外侧固定导轨416变形的外侧固定导轨加强用托架604，该外侧固定导轨加强用托架604紧密接触在第2弧形截面槽426所对应的部分，从内侧贴靠在该部分上，所以，可有效地抵抗上述的变形力，防止第2弧形截面槽426变得扁平。综上，可防止当车用座椅的滑动机构的导轨受到冲击载荷的作用时第1弧形截面槽与第2弧形截面槽丧失其槽形状，从而可防止滚珠445的脱落。

上面对本发明的具体实施方式作了详细的说明，然而，本领域的普通技术人员可在不脱离本发明的主旨范围内作各种改变或变更。例如，在本实施方式中，以汽车用座椅为对象进行说明，然而也不仅限于此，还可以应用到铁路车辆、船、飞机等交通工具上。而且，在应用于汽车上时，对前座与后座均可适用。

【产业上的应用】

根据本发明的车用座椅滑动机构，在车辆受到冲击时，因车辆的后部产生的载荷的作用，在车辆的前部会受到向车辆外侧方向的载荷作用，因此，可动导轨与固定导轨都受到使二者相互靠近即保持二者的嵌合关系的力的作用，所以，可有效防止这样的事态的发生，即，因受到冲击而在安全带上产生的载荷的原因，而使可动导轨与固定导轨相脱离，解除嵌合关系，致使滑动机构的滑动功能丧失。因此，在这一点上，本发明对车辆相关产业来说是有用的。

Claims (8)

1.一种车用座椅的滑动机构，其特征在于，

包括：固定在车辆地板上且沿车辆前后方向设置的外侧固定导轨；

与该外侧固定导轨相嵌合且可相对于该外侧固定导轨在车辆前后方向上滑动的内侧可动导轨，该内侧可动导轨与座椅椅座相固定，且在该内侧可动导轨的车辆后方侧端部固定有供乘客使用的安全带带扣；

将所述内侧可动导轨与外侧固定导轨卡止使二者不可在车辆前后方向上相对移动的卡止机构，

所述内侧可动导轨具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，且具有沿车辆前后方向延伸的可动侧面、从该可动侧面的一侧边缘伸出的第1伸出可动面、以及从该可动侧面的另一侧边缘伸出的第2伸出可动面，

所述外侧固定导轨具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，且具有沿车辆前后方向延伸的固定侧面、从该固定侧面的一侧边缘伸出的第1伸出固定面、以及从该固定侧面的另一侧边缘伸出的第2伸出固定面，

所述内侧可动导轨与外侧固定导轨相嵌合，二者嵌合时，所述内侧可动导轨与外侧固定导轨各自的截面呈“コ”字形的开口部处于互相对向的状态，

在所述内侧可动导轨与外侧固定导轨之间设有沿车辆前后方向上延伸的保持架，

所述保持架具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，且具有沿车辆前后方向延伸的保持架侧面部、从该保持架侧面部的一侧边缘伸出且在车辆前后方向上相隔一定间隔的多个第1保持架上伸出面、以及从该保持架侧面部的另一侧边缘伸出且在车辆前后方向上相隔一定间隔的多个第2保持架下伸出面，

所述保持架的设置状态为，所述多个第1保持架上伸出面设置在所述第1伸出可动面与第1伸出固定面之间，所述多个第2保持架下伸出面设置在所述第2伸出可动面与第2伸出固定面之间，

所述多个第1保持架伸出面以及所述多个第2保持架伸出面分别具有用于保持滚珠的保持部，从而，所述滚珠位于所述第1伸出可动面与第1伸出固定面之间、以及所述第2伸出可动面与第2伸出固定面之间且可转动，从而，所述内侧可动导轨可与保持架共同相对于所述外侧固定导轨在车辆前后方向上移动，

所述可动侧面、固定侧面以及保持架侧面部均在车辆高度方向有一定高度，从而，所述外侧固定导轨与内侧可动导轨的截面均为在车辆高度方向上有一定高度的纵长截面，

所述第1伸出可动面及第2伸出可动面分别具有在车辆前后方向上延伸的第1弧形截面槽，

所述第1伸出固定面及第2伸出固定面分别具有在车辆前后方向上延伸的第2弧形截面槽，

由该第1弧形截面槽与第2弧形截面槽形成用于对所述滚珠在前后方向上导向的导向槽。

2.根据权利要求1所述的车用座椅的滑动机构，其特征在于，

在所述内侧可动导轨与所述外侧固定导轨各自的截面呈“コ”字形的开放部互相对向的状态下，所述内侧可动导轨嵌合在所述外侧固定导轨的外侧，所述保持架设置成，其与外侧固定导轨各自的截面呈“コ”字形的开放部呈相对向的状态，

所述第1弧形截面槽形成在所述第1伸出可动面及第2伸出可动面各自的内表面侧，所述第2弧形截面槽形成在所述第1伸出固定面及第2伸出固定面各自的外表面侧。

3.根据权利要求1所述的车用座椅的滑动机构，其特征在于，

在所述内侧可动导轨与所述外侧固定导轨各自的截面呈“コ”字形的开放部相对向的状态下，所述内侧可动导轨嵌合在所述外侧固定导轨的内侧，所述保持架设置成其与内侧可动导轨各自的截面呈“コ”字形的开放部呈相对向的状态，

所述第1弧形截面槽形成在所述第1伸出可动面及第2伸出可动面各自的外表面侧，所述第2弧形截面槽形成在所述第1伸出固定面及第2伸出固定面各自的内表面侧。

4.根据权利要求1所述的车用座椅的滑动机构，其特征在于，

在所述内侧可动导轨的车辆后方侧的端部设置有内侧可动导轨加强用托架，该内侧可动导轨加强用托架与所述第1弧形截面槽对应的部分紧密接触，且从外侧贴靠在该部分上，

在该内侧可动导轨加强用托架上，于其下表面上设有用于防止所述内侧可动导轨变形的加强突起，

在所述外侧固定导轨的车辆后方侧端部设置有外侧固定导轨加强用托架，该外侧固定导轨加强用托架与所述第2弧形截面槽对应的部分紧密接触，且从内侧贴靠在该部分上。

5.根据权利要求4所述的车用座椅的滑动机构，其特征在于，

在所述外侧固定导轨的车辆前方侧及车辆后方侧分别设有用于将所述外侧固定导轨固定在车辆地板上的固定托架，

所述内侧可动导轨加强用托架设置在所述内侧可动导轨上，其设置位置为，当所述内侧可动导轨相对于所述外侧固定导轨移动到最后方位置时，所述内侧可动导轨的从所述车辆后方侧固定托架向车辆后方伸出的部分。

6.根据权利要求5所述的车用座椅的滑动机构，其特征在于，

所述内侧可动导轨加强用托架为具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面的板架。

7.根据权利要求5所述的车用座椅的滑动机构，其特征在于，

所述外侧固定导轨加强用托架为板架状，且在该外侧固定导轨加强用托架的车辆前后方向端部分别具有贴靠在所述外侧固定导轨上的贴靠部。

8.根据权利要求7所述的车用座椅的滑动机构，其特征在于，

所述外侧固定导轨加强用托架与所述外侧固定导轨共同紧固在用于将所述外侧固定导轨固定在车辆地板上的固定托架上。

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