CN107848467A - 玻璃板模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及安装在车辆的玻璃板模块，其包括：夹层玻璃，其依次叠层有外侧玻璃板、中间膜和内侧玻璃板；遮蔽层，其设置于所述夹层玻璃，遮挡来自外部的视野；和安装部件，其通过至少第1和第2粘接构件安装在内侧玻璃板中对应于遮蔽层的部分，支撑从车外获取信息的信息获取装置，第1粘接构件包含至少1处粘接剂，第2粘接构件构成为在所述粘接剂固化前进行临时固定，安装部件包括固定部，该固定部具有朝向遮蔽层的设置有粘接构件的粘接面，固定部具有至少1处粘接剂确认部，该粘接剂确认部能够从车内一侧目视确认涂布于粘接面的粘接剂。

Description

玻璃板模块
技术领域
本发明涉及玻璃板模块。
背景技术
近年来，汽车的安全性能飞跃性提高，作为其中之一，为了躲避与前方车辆的碰撞，提出了感知与前方车辆的距离和前方车辆的速度，在异常接近时自动启动减速器的安全系统。这样的系统中，使用激光雷达、摄像机测量与前方车辆的距离等。激光雷达、摄像机等信息获取装置一般来说配置在风挡的内侧，向前方照射红外线来进行测量。
为了不让这样的信息获取装置从外部看见，在玻璃板的内面形成有涂布有深色的陶瓷等的遮蔽层，在其上配置信息获取装置。一般来说，这样的遮蔽层形成于玻璃板的边缘和上部中央附近。此时，在遮蔽层形成有开口，由激光雷达照射和接收的激光光束、由摄像机接收的红外线等通过该开口进行照射或进行接收。另外，这样的信息获取装置通常并非直接固定于遮蔽层，而是通过托架等安装部件固定于遮蔽层。即，在遮蔽层上通过粘接剂、双面胶带固定安装部件后，在该安装部件处安装信息获取装置。之后，在安装部件上从车内一侧安装上外罩，由此使得信息获取装置被配置在由玻璃板、安装部件和外罩封闭的空间内。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2006－327381号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在安装上述这样安装部件时，双面胶带具有粘接剂固化前的临时固定的功能，粘接剂具有永久性固定的功能，因此，两者是必须的。然而，即使不涂布粘接剂，安装部件也能够由双面胶带固定，因此一眼看上去，有时无法判别是否涂布有粘接剂。特别是安装部件固定在遮蔽层，因此，从车外一侧因遮蔽层的遮挡而无法目视确认粘接剂、双面胶带。因此，在安装部件被固定于遮蔽层后，无法确认粘接剂的有无。这样，如果没有涂布粘接剂，则仅有双面胶带时粘接力低，因此有安装部件从遮蔽层脱落的担忧。
本发明就是为了解决上述问题而进行的发明，其目的在于提供一种即使将安装部件安装于遮蔽层之后也能够确认粘接剂的有无的玻璃板模块。
用于解决课题的方法
本发明所涉及的安装在车辆的玻璃板模块包括：夹层玻璃，其依次叠层有外侧玻璃板、中间膜和内侧玻璃板；遮蔽层，其设置于上述夹层玻璃，遮挡来自外部的视野；和安装部件，其通过至少第1和第2粘接构件安装在上述内侧玻璃板中对应于上述遮蔽层的部分，支撑从车外获取信息的信息获取装置；上述第1粘接构件包含至少1处粘接剂，上述第2粘接构件构成为在上述粘接剂固化前进行临时固定，上述安装部件包括固定部，该固定部具有朝向上述遮蔽层的设置有上述两个粘接构件的粘接面，上述固定部具有至少1处粘接剂确认部，该粘接剂确认部能够从车内一侧目视确认涂布于上述粘接面的上述粘接剂。
上述玻璃板模块中，上述第2粘接构件可以为厚度0.2mm以上0.8mm以下的至少1处的双面胶带。
在上述玻璃板模块中，上述粘接剂确认部可以由形成于上述固定部的通孔构成，上述粘接剂的涂布区域和压平区域的至少一部分可以构成为在上述粘接面与上述通孔交差。
其中，上述粘接剂能够以与上述通孔交差的方式涂布为线状，上述通孔的外形可以以上述粘接剂延伸的第1方向的长度短于与上述第1方向正交的第2方向的长度的方式形成。需要说明的是，“压平区域”是指，涂布在粘接面的粘接剂夹在固定部与遮蔽层之间，被压平时占据的粘接面的区域，但压平区域也包含从粘接面溢出的部分。
另外，在上述玻璃板模块中，上述粘接剂确认部可以由形成于上述固定部的边缘部的缺口构成，上述粘接剂的涂布区域和压平区域的至少一部分可以构成为在上述粘接面中与上述缺口重叠。
其中，可以将上述粘接剂以经过距上述固定部的外边缘最远位置的附近的方式涂布成线状。
另外，上述缺口的形状没有特别限定，但例如能够形成为圆弧状。
在上述玻璃板模块中，上述粘接剂在被涂布于上述粘接面时，可以由本体部和从该本体部起延伸到上述固定部的边缘部或其附近的延展部构成，在上述固定部的边缘部，上述延展部所达之处可以构成上述粘接剂确认部。
其中，上述本体部可以以在一个方向上延伸的方式形成，上述延展部中在上述本体部的延伸方向的长度可以短于上述本体部的长度。
上述各玻璃板模块中，上述遮蔽层能够由深色的陶瓷膜形成。
本发明所涉及的安装在车辆的、具备从车外取得信息的信息获取装置的窗户模块的制造方法包括：
准备玻璃板模块的工序，其中，上述玻璃板模块包括夹层玻璃、遮蔽层和安装部件，上述夹层玻璃依次叠层有外侧玻璃板、中间膜和内侧玻璃板，上述遮蔽层设置于上述夹层玻璃，遮挡来自外部的视野，上述安装部件通过至少第1和第2粘接构件安装在上述内侧玻璃板中对应于上述遮蔽层的部分，支撑上述信息获取装置；和
将上述信息获取装置通过上述安装部件设置在上述内侧玻璃板侧的工序，
上述第1粘接构件包含至少1处粘接剂，
上述第2粘接构件构成为在上述粘接剂固化前进行临时固定，
上述安装部件包括固定部，该固定部具有朝向上述遮蔽层的设置有上述两个粘接构件的粘接面，
上述固定部具有至少1处的粘接剂确认部，该粘接剂确认部能够从车内一侧目视确认涂布于上述粘接面的上述粘接剂。
本发明所涉及的具备从车外取得信息的信息获取装置的车辆的制造方法包括：
将玻璃板模块固定设置于车辆前面部的第1工序，其中，上述玻璃板模块包括夹层玻璃、遮蔽层和安装部件，上述夹层玻璃依次叠层有外侧玻璃板、中间膜和内侧玻璃板，上述遮蔽层设置于上述夹层玻璃，遮挡来自外部的视野，上述安装部件通过至少第1和第2粘接构件安装在上述内侧玻璃板中对应于上述遮蔽层的部分，支撑上述信息获取装置；和
在上述第1工序后，将上述信息获取装置设置在上述玻璃板模块的第2工序，
上述第1粘接构件包含至少1处粘接剂，
上述第2粘接构件构成为在上述粘接剂固化前进行临时固定，
上述安装部件包括固定部，该固定部具有朝向上述遮蔽层的设置有上述两个粘接构件的粘接面，
上述固定部具有至少1处的粘接剂确认部，该粘接剂确认部能够从车内一侧目视确认涂布于上述粘接面的上述粘接剂。
发明的效果
利用本发明，即使在安装部件被安装在遮蔽层之后，也能够确认粘接剂的有无。
附图说明
图1是本发明所涉及的风挡的一个实施方式的剖面图。
图2是图1的俯视图。
图3是夹层玻璃的剖面图。
图4是示出夹层玻璃的厚度的测定位置的概略俯视图。
图5是在中间膜测定时使用的图像的例子。
图6是玻璃板的俯视图。
图7是中央遮蔽层的放大俯视图。
图8是图7的剖面图。
图9是示出玻璃板的制造方法的一例的侧视图。
图10是从车外一侧观察托架的立体图。
图11是从车内一侧观察托架的立体图。
图12是示出粘接剂与通孔的位置关系的俯视图。
图13是说明目视确认粘接剂的图。
图14是示出通孔的其他的例子的俯视图。
图15是说明缺口的俯视图。
图16是示出图15的缺口的其他例子的俯视图(图16(a)、图16(b))。
图17是示出粘接剂的涂布的其他方式的图。
图18是示出粘接剂的涂布的其他方式的图(图18(a)、图17(b))。
具体实施方式
以下，对于本发明所涉及的玻璃板模块的一个实施方式参照附图进行说明。本实施方式所涉及的玻璃板模块是作为汽车的风挡使用的，在玻璃板的车内一侧安装有车间距离的测定单元。图1是本实施方式所涉及的风挡的剖面图，图2是图1的俯视图。如图1和图2所示，本实施方式所涉及的风挡包括玻璃板1、叠层于该玻璃板1的遮蔽层2，遮蔽层2上安装有激光雷达等用于进行车间距离测定的测定单元4。以下，对于各部件进行说明。
＜1.玻璃板的概要＞
＜1－1.玻璃板＞
如图3所示，本实施方式所涉及的玻璃板1由夹层玻璃构成。具体而言，该夹层玻璃包括外侧玻璃板11和内侧玻璃板12、配置在这些玻璃板11、12之间的树脂制的中间膜13。首先，从外侧玻璃板11和内侧玻璃板12进行说明。外侧玻璃板11和内侧玻璃板12能够使用公知的玻璃板、热线吸收玻璃、一般的透明玻璃或绿玻璃、或者UV绿玻璃形成。但是，这些玻璃板11、12需要实现汽车所使用的国家安全标准所规定的可视光透射率。例如，能够由外侧玻璃板11确保必要的日照吸收率，由内侧玻璃板12调整可视光透射率以满足安全标准。以下，示出透明玻璃、热线吸收玻璃和钠钙系玻璃的组分的一例。
(透明玻璃)
SiO2：70～73质量％
Al2O3：0.6～2.4质量％
CaO：7～12质量％
MgO：1.0～4.5质量％
R2O：13～15质量％(R为碱金属)
换算为Fe2O3的全氧化铁(T－Fe2O3)：0.08～0.14质量％
(热线吸收玻璃)
热线吸收玻璃的组成例如为以下的组成：以透明玻璃的组成为基准，将换算成Fe2O3的全氧化铁(T－Fe2O3)的比例调整为0.4～1.3质量％，将CeO2的比例调整为0～2质量％，将TiO2的比例调整为0～0.5质量％，减少玻璃的骨架成分(主要是SiO2、Al2O3)，减少量为T－Fe2O3、CeO2和TiO2的增加量。
(钠钙系玻璃)
SiO2：65～80质量％
Al2O3：0～5质量％
CaO：5～15质量％
MgO：2质量％以上
NaO：10～18质量％
K2O：0～5质量％
MgO+CaO：5～15质量％
Na2O+K2O：10～20质量％
SO3：0.05～0.3质量％
B2O3：0～5质量％
换算为Fe2O3的全氧化铁(T－Fe2O3)：0.02～0.03质量％
本实施方式所涉及的夹层玻璃的厚度没有特别限定，但从轻量化的观点出发，使外侧玻璃板11与内侧玻璃板12的厚度的合计优选为2.4～3.8mm，更优选为2.6～3.4mm，特别优选为2.7～3.2mm。这样，为了轻量化，需要使外侧玻璃板11与内侧玻璃板12的合计的厚度变小，因此各玻璃板的各自的厚度没有特别限定，例如，如下决定外侧玻璃板11与内侧玻璃板12的厚度。
外侧玻璃板11主要需要具有对于来自外部的损害的耐久性、抗冲击性，例如，在将该夹层玻璃作为汽车的风挡使用的情况下，需要具有对于小石子等飞来物的抗冲击性能。另一方面，厚度越大重量也增加，所以不优选。从该观点出发，外侧玻璃板11的厚度优选设为1.8～2.3mm，更优选设为1.9～2.1mm。采用什么厚度能够依照玻璃的用途决定。
内侧玻璃板12的厚度能够设为与外侧玻璃板11相同，但是例如为了夹层玻璃的轻量化，其厚度也可以小于外侧玻璃板11。具体而言，考虑到玻璃的强度，优选为0.6～2.0mm，更优选为0.8～1.6mm，特别优选为1.0～1.4mm。进一步优选为0.8～1.3mm。对于内侧玻璃板12而言，采用什么厚度也能够依照玻璃的用途决定。
另外，本实施方式所涉及的外侧玻璃板11和内侧玻璃板12的形状是弯曲形状。
其中，对于玻璃板是弯曲的情况的厚度的测定方法的一例进行说明。首先，对于测定位置，如图4所示，是从玻璃板的左右方向的中央起沿上下方向延伸的中央线S上的上下2处。测定机器没有特别限定，能够使用例如株式会社TECLOCK制的SM－112这样的厚度计。测定时，以在平坦的面上载置玻璃板的弯曲面的方式配置，利用上述厚度计夹持玻璃板的端部进行测定。需要说明的是，在玻璃板是平坦的情况下，也能够与弯曲的情况同样地测定。
＜1－2.中间膜＞
接下来，对于中间膜13进行说明。中间膜13被形成为至少一层，作为一例，能够是如图3所示，将软质的芯层131使用更为硬质的外层132夹持的3层的构成。但是不仅限于该构成，只要是形成为具有芯层131和配置在外侧玻璃板11侧的至少1个外层132的多层即可。例如，能够是包括芯层131、配置在外侧玻璃板11侧的1个外层132的2层的中间膜13，或以芯层131为中心，在两侧各配置了2层以上的偶数的外层132的中间膜13，或者夹着芯层131，在一方配置奇数的外层132，在另一侧片配置偶数的外层132的中间膜13。需要说明的是，仅设置1层外层132的情况下，如上所述设置在外侧玻璃板11侧是为了提高对于来自车外、室外的外力的耐破损性能。另外，外层132的层数越多，隔音性能就变得越高。
芯层131只要是比外层132软质，其硬度就没有特别限定，例如能够以杨氏模量为基准选择材料。具体而言，在频率100Hz、温度20度时，优选为1～25MPa，较优选为1～20MPa，更优选为1～18MPa，特别优选为1～14MPa。设置在这样的范围，能够防止大概为3500Hz以下的低频率范围的传声损失的降低。
对于这一点，已由本发明人发现，一般来说，降低芯层的杨氏模量时，能够提高在3000～5000Hz的频率范围的隔音性能。对于这一点，在以下的表1中示出了具有由透明玻璃构成的外侧玻璃板、内侧玻璃板和由芯层与位于芯层两侧的外层构成的中间膜的夹层玻璃的隔音性能。外侧玻璃板的厚度为2.0mm，内侧玻璃板的厚度为1.3mm，中间膜的厚度为，芯层为0.10mm、外层为0.33mm、合计为0.76mm。在下面的表1中，示出频率在1250～10000Hz之间的传声损失。具体而言，计算出使中间膜的芯层的杨氏模量(频率100Hz，温度20℃中测定)为25MPa、12.5MPa和6.25MPa时的传声损失，以杨氏模量为25MPa的情况为基准(在下面的表中，由于是基准，所以设为0)，示出杨氏模量为12.5MPa、6.25MPa时的传声损失的差(单位为dB)。此时，外层的杨氏模量为560MPa、tanδ为0.26(温度20℃，频率100Hz)。由表1可知，频率为3150～5000Hz之间，随着中间膜的芯层的杨氏模量从25MPa起降低至12.5MPa、6.25MPa，传声损失提高。
[表1]
1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000
6.25MPa 0.3 0.6 1.1 1.7 2.2 2.3 0.3 -2.4 -1.7 -1.2
12.5MPa 0.1 0.3 0.6 0.9 1.3 1.3 0 -1.1 -0.8 -0.5
25MPa 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
作为测定方法，能够使用例如Metravib公司制固体粘弾性测定装置DMA 50，以形变量0.05％进行频率分散测定。以下，在本说明书中，若无特别说明，杨氏模量是以上述方法得到的测定值。其中，频率为200Hz以下的情况的测定使用实测值，但大于200Hz的情况下使用基于实测值的计算值。该计算值是指，根据利用WLF法由实测值计算出的通用曲线而得出的值。
另一方面，外层132的杨氏模量如后所述，为了提高在高频范围的隔音性能，优选较大，在频率100Hz、温度20度时，能够设为560MPa以上、600MPa以上、650MPa以上、700MPa以上、750MPa以上、880MPa以上或1300MPa以上。另一方面，外层132的杨氏模量上限没有特别限定，例如能够从加工性的观点出发进行设定。例如，根据经验可知，若为1750MPa以上，则在加工性方面，特别是裁断变得困难。另外，优选外侧玻璃板11一侧的外层的杨氏模量大于内侧玻璃板12一侧的外层的杨氏模量。由此，能够提高对于来自车外、室外的外力的耐破损性能。
另外，芯层131的tanδ在频率100Hz、温度20℃时，能够设为0.1～0.9。若tanδ为上述范围，则会提高隔音性能。
对于这一点，已由本发明人发现，一般来说，使芯层的tanδ变大时，可以提高在5000～10000Hz的频率范围的隔音性能。对于这一点，在以下的表2中示出了具有由透明玻璃构成的外侧玻璃板、内侧玻璃板和由芯层与位于芯层两侧的外层构成的中间膜的夹层玻璃的隔音性能。外侧玻璃板的厚度为2.0mm，内侧玻璃板的厚度为1.3mm，中间膜的厚度为，芯层为0.10mm、外层为0.33mm、合计为0.76mm。需要说明的是，此时的芯层和外层的杨氏模量分别为12.5MPa、560MPa(以频率100Hz、温度20℃测定)。在下面的表2中，示出频率在1250～10000Hz之间的传声损失。具体而言，将中间膜的tanδ(以频率100Hz、温度20℃测定)设为0.8、1.2和1.6的情况下计算传声损失，以tan6为0.8的情况为基准(在下面的表中，由于是基准，所以设为0)，示出tanδ为1.2、1.6时的传声损失的差(单位为dB)。需要说明的是，外层的tanδ为0.26。由表2可知，频率为5000～10000Hz之间，随着中间膜的tanδ从0.8增大至1.2、1.6，传声损失提高。
[表2]
1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000
1.6 -0.1 -0.2 -0.3 -0.4 -0.4 0.2 1.4 2.0 1.5 1.2
1.2 0.0 -0.1 -0.2 -0.2 -0.2 0.2 0.9 1.2 0.9 0.7
0.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
构成各层131、132的材料没有特别限定，但需要至少是能够使杨氏模量为上述那样的范围的材料。例如，能够由树脂材料形成这些层131、132。具体而言，外层132能够由聚乙烯醇缩丁醛树脂(PVB)构成。聚乙烯醇缩丁醛树脂由于与各玻璃板的粘接性和耐贯通性优异，因此优选。另一方面，芯层131能够由乙烯乙酸乙烯酯树脂(EVA)或比构成外层132的聚乙烯醇缩丁醛树脂更软质的聚乙烯醇缩乙醛树脂构成。通过将软质的芯层131夹在中间，能够在保持与单层的树脂中间膜同等的粘接性和耐贯通性的同时大大提高隔音性能。
一般来说，聚乙烯醇缩乙醛树脂的硬度能够通过(a)作为原料的聚乙烯醇的聚合度、(b)缩醛化度、(c)塑化剂的种类、(d)塑化剂的添加比例等来控制。因此，通过适当调整选自这些条件中的至少1个，使得即使是相同的聚乙烯醇缩丁醛树脂，也能够分别制作用于外层132的硬质的聚乙烯醇缩丁醛树脂和用于芯层131的软质的聚乙烯醇缩丁醛树脂。而且，通过使用于缩醛化的醛的种类不同、或者通过使用多种的醛进行的共缩醛化或使用单种的醛进行的纯缩醛化，也能够控制聚乙烯醇缩乙醛树脂的硬度。虽然不能一概而论，但使用碳原子数越多的醛得到的聚乙烯醇缩乙醛树脂，越有成为软质的倾向。因此，例如，在外层132为由聚乙烯醇缩丁醛树脂构成的情况下，芯层131中，能够使用将碳原子数为5以上的醛(例如正己醛、2－乙基丁醛、正庚醛、正辛醛)与聚乙烯醇进行缩醛化得到的聚乙烯醇缩乙醛树脂。需要说明的是，在可以得到规定的杨氏模量的情况下，不限于上述树脂等。
另外，中间膜13的总厚没有特别规定，但优选为0.3～6.0mm，更优选为0.5～4.0mm，特别优选0.6～2.0mm。另外，芯层131的厚度优选为0.1～2.0mm，更优选为0.1～0.6mm。另一方面，各外层132的厚度优选大于芯层131的厚度，具体而言，优选为0.1～2.0mm，更优选为0.1～1.0mm。另外，也能够将中间膜13的总厚固定，在其中调整芯层131的厚度。
芯层131和外层132的厚度例如能够如下测定。首先，使用显微镜(例如，KEYENCE公司制VH－5500)将夹层玻璃的剖面放大显示175倍。之后，对于芯层131和外层132的厚度通过目视进行确定，对此进行测定。此时，为了排除由目视导致的偏差，将测定次数设为5次，将其平均值作为芯层131、外层132的厚度。例如，如图5所示这样拍摄夹层玻璃的放大照片，在其中确定芯层、外层132后测定厚度。
需要说明的是，中间膜13的芯层131、外层132的厚度并不需要在整个面是一定的，例如，能够制成用于平视显示器的夹层玻璃的楔形。这种情况下，中间膜13的芯层131、外层132的厚度是测定厚度最小处，也就是测定夹层玻璃的最下边部。中间膜3为楔形的情况，外侧玻璃板和内侧玻璃板虽然并非是平行配置，但本发明的玻璃板也包含这样的配置。即，在本发明中包含，例如，使用了厚度变大的变化率为每1m在3mm以下的芯层131、外层132的中间膜13时的外侧玻璃板11与内侧玻璃板12的配置。
中间膜13的制造方法没有特别限定，例如，向上述聚乙烯醇缩乙醛树脂等树脂成分配合塑化剂和根据需要的其他添加剂，均匀混炼后，将各层一齐挤出成型的方法，将由此方法制作的2个以上的树脂膜利用压制法、层压法等叠层的方法。用于通过压制法、层压法等叠层的方法的叠层前的树脂膜既可以是单层构造，也可以是多层构造。另外，中间膜13除了上述这样由多层形成以外，也能够是由1层形成。
＜1－3.玻璃板的红外线透射率＞
如上所述，本实施方式所涉及的风挡用于利用了激光雷达、摄像机等测定单元的汽车的前方安全系统。在这样的安全系统中，向前方的车辆照射红外线，测量前方汽车的速度和车间距离。因此，要求夹层玻璃(或一片玻璃板)达到规定范围的红外线透射率。
作为这样的透射率，例如，在激光雷达中使用一般的传感器的情况下，相对于波长为850～950nm的光(红外线)为20％以上80％以下，优选20％以上60％以下被认为是有用的。透射率的测定方法依照JIS R3106，作为测定装置，能够使用UV3100(岛津制作所制)。具体而言，相对于夹层玻璃的表面以90度的角度进行照射，测定一个方向的光的透过。
另外，上述这样的安全系统中，也有不使用激光雷达，而是使用红外线摄像机测定前方车辆的速度和车间距离的系统，此时，例如，作为激光雷达使用一般的摄像机的情况下，相对于波长为700～800nm的光(红外线)为30％以上80％以下，优选为40％以上60％以下被认为是有用的。透射率的测定方法依照ISO9050。
＜2.遮蔽层＞
接下来，对于遮蔽层2进行说明。本实施方式所涉及的玻璃板1中，形成有如图6所示的遮蔽层2。遮蔽层2叠层在玻璃板上，但其位置没有特别限定。即，能够叠层在外侧玻璃板11的车内一侧的面、内侧玻璃板12的车外一侧的面和内侧玻璃板12的车内一侧的面中的至少1处。这些之中，例如，在外侧玻璃板11的车内一侧的面和内侧玻璃板12的车内一侧的面的双方形成大致相同形状的遮蔽层2时，在叠层有遮蔽层2的地方两玻璃板11、12的弯曲一致，因此优选。
该遮蔽层2是为了从外部看不见将玻璃板1安装于车体时涂布的粘接剂等的深色的区域，包括形成于玻璃板1的外边缘的边缘遮蔽层21、和在该边缘遮蔽层21中从玻璃板1的上边缘的中央向下方延伸的中央遮蔽层22。在中央遮蔽层22中，安装有上述的测定单元4。测定单元4被配置为能够接收后述的从传感器发出的光经过开口的中心、照射到前方车辆和障碍物后的反射光的程度即可。这些遮蔽层2能够由各种材料形成，但只要是能够遮挡来自车外的视野就没有特别限定，例如，能够将黑色等深色的陶瓷涂布在玻璃板1来形成。
接下来，对于中央遮蔽层22进行说明。如图7所示，中央遮蔽层22被形成为沿上下方向延伸的矩形，形成有一个矩形的开口23。
中央遮蔽层22分成3个区域，由比开口23更靠上侧的上部区域221、比该上部区域221更靠下方且包含开口23的下部区域222和形成于该下部区域222的侧部的矩形的小侧部区域223构成。
接下来，对于各区域的层构成进行说明。如图8所示，上部区域221由包括黑色陶瓷的第1陶瓷层241以单层形成。下部区域222包括叠层于玻璃板1的内表面的上述第1陶瓷层241、银层242和第2陶瓷层243，以3层形成。银层242由银形成，第2陶瓷层243以与第1陶瓷层241相同材料形成。另外，侧部区域223由叠层于玻璃板1的内表面的第1陶瓷层241和银层242的2层形成，银层242露出在车内一侧。最下层的第1陶瓷层241与各区域共通，第2层的银层242在下部区域222与侧部区域223中共通。需要说明的是，为了确保遮光性，各陶瓷层241、243的厚度例如能够设为10～20μm。另外，如后所述，测定单元4的托架要通过粘接剂粘接在形成于内侧玻璃板12的车内一侧的面的中央遮蔽层22上，为了保证粘接性，也优选具有这样的厚度。这是出于对例如聚氨酯-有机硅系的粘接剂因紫外线等而老化的担忧。
边缘遮蔽层21和中央遮蔽层22例如能够如下形成。首先，在玻璃板上涂布第1陶瓷层241。该第1陶瓷层241与边缘遮蔽层21是共通的。接下来，在该第1陶瓷层241上，在相当于下部区域222和侧部区域223的区域涂布银层242。最后，在相对于下部区域222的区域涂布第2陶瓷层243。需要说明的是，在下部区域222中，形成有银层242的区域相当于配置后述的测定单元4的传感器的位置。另外，在侧部区域223中露出的银层242施加有接地用的配线。陶瓷层241、243和银层242能够通过丝网印刷法形成，但除此以外，也能够通过将烧制用转印膜转印至玻璃板后进行烧制来制作。
陶瓷层241、243能够由各种材料形成，例如，能够是以下的组分。
[表3]
第1和第2着色陶瓷浆料
颜料*1 质量％ 20
树脂(纤维素树脂) 质量％ 10
有机溶剂(松油) 质量％ 10
玻璃粘合剂*2 质量％ 65
粘度 dPs 150
*1，主成分：氧化铜、氧化铬、氧化铁和氧化锰
*2，主成分：硼硅酸铋、硼硅酸锌
另外，银层242也没有特别限定，例如，能够是以下的组分。
[表4]
导电陶瓷浆料
银颗粒(平均粒径：10μm) 质量％ 70
玻璃粘合剂*1 质量％ 10
树脂(纤维素树脂) 质量％ 5
有机溶剂(松油醇) 质量％ 15
粘度 dPs 180
*1，主成分：硼硅酸铋，硼硅酸锌
作为丝网印刷的条件，可以是例如以下条件：聚酯丝网：355目、涂布厚度：20μm、张力：20Nm、刮刀硬度：80度、安装角度：75°、印刷速度：300mm/s，在干燥炉中以150℃干燥10分钟，由此能够形成陶瓷层和银层。需要说明的是，在依次叠层第1陶瓷层241、银层242和第2陶瓷层243的情况下，重复上述的丝网印刷和干燥即可。
＜3.风挡的制造方法＞
接下来，对于风挡的制造方法进行说明。首先，对于玻璃板的生产线进行说明。
如图9所示，该生产线中，从上游起向下游依次配置有加热炉901、成型装置902。之后，从加热炉901起向成型装置902以及遍及其下游侧都配置有滚筒传送机903，作为加工对象的玻璃板10由该滚筒传送机903搬运。玻璃板10在被搬入加热炉901之前被形成为平板状，在该玻璃板10叠层上述遮蔽层2后，搬入加热炉901。
加热炉901能够为各种构成，例如可以是电加热炉。该加热炉901包括上游侧和下游侧的端部为开放的方筒状的炉本体，在该内部配置有从上游向下游的滚筒传送机903。在炉本体的内壁面的上面、下面和一对的侧面分别配置有加热器(省略图示)，能够将经过加热炉901的玻璃板10加热至能够成型的温度，例如，玻璃的软化点附近。
成型装置902构成为通过上模921和下模922压制玻璃板来成型为规定的形状。上模921具有覆盖玻璃板10的整个上面的向下凸出的曲面形状，且是能够上下运动的构成。另外，下模922形成为对应于玻璃板10的边缘部的框状，其上面具有与上模921相对应的曲面形状。通过该构成，玻璃板10在上模921与下模922之间被压制成型，成型为最终的曲面形状。另外，下模922的框内配置有滚筒传送机903，该滚筒传送机903以经过下模922的框内的方式能够上下运动。之后，虽然省略了图示，但在成型装置902的下游侧配置有缓冷装置(省略图示)，冷却成型后的玻璃板。
上述这样的滚筒传送机903是公知的，是将两端部用可自由旋转的方式支撑的多个辊931以相隔规定间隔的方式配置。各辊931的驱动有各种方法，例如，可以是在各辊931的端部安装链轮，带动绕在各链轮上的链条进行驱动。此外，通过调整各辊931的旋转速度，也能够调整玻璃板10的搬运速度。需要说明的是，成型装置902的下模922也可以是与玻璃板10的整个面都相接的形态。除此之外，成型装置902只要是能够将玻璃板成型的装置，则对上模和下模的形态就没有特别限定。
这样，将外侧玻璃板11和内侧玻璃板12成型后，接下来，在外侧玻璃板11和内侧玻璃板12之间夹上中间膜13，将其放入橡胶包中，一边减压抽吸一边在大约70～110℃进行预粘接。预粘接的方法也可以是该方法以外的方法。例如，在外侧玻璃板11和内侧玻璃板12之间夹上中间膜13，利用烤箱在45～65℃加热。接下来，将该夹层玻璃使用辊以0.45～0.55MPa进行按压。接下来，将该夹层玻璃再次使用烤箱在80～105℃加热后，使用辊以0.45～0.55MPa再次按压。这样，预粘接结束。
接下来，进行正式粘接。将经过预粘接的夹层玻璃利用高压釜，例如以8～15个大气压在100～150℃进行正式粘接。具体而言，例如，可以以14个大气压在145℃的条件下进行正式粘接。这样，本实施方式所涉及的夹层玻璃得以制造。
另外，在对汽车安装这样的夹层玻璃时，夹层玻璃的安装角度优选身为从垂直到45度以下。
＜4.测定单元＞
接下来，对于测定单元参照图10和图11进行说明。图10是从车外一侧看的托架的立体图，图11是从车内一侧看的托架的立体图。
该测定单元4由固定在玻璃板1的内面的托架(安装部件)5、被该托架5支撑的传感器(省略图示)和将托架5和传感器从车内一侧包覆的外罩(省略图示)构成。
如图10和图11所示，托架5包括固定于中央遮蔽层22的板状的固定部51和设置在该固定部51的车内一侧的面上的、支撑传感器的支撑部52。固定部51包括沿横向延伸的上边部511、从该上边部511的两侧向下方延伸的一对的侧边部512、513、连接两个侧边部512、513的下端部之间的下边部514，整体被形成为矩形。这样，被各边部512～514围起的矩形的前部开口53对应于中央遮蔽层22的开口23，从该前部开口53利用传感器进行光的照射和光的接收。另外，各边部512～514中的朝向中央遮蔽层22侧的面被形成为平坦的，构成粘接在中央遮蔽层22的粘接面。
如图11所示，支撑部52包括从两个侧边部512、513向车内一侧立起的一对的支撑片521、522和连结这些支撑片521、522的连结部523。连结部523在对应于前部开口53的位置以沿左右方向延伸的方式被配置。传感器以能够通过前部开口53进行光的照射和光的接收的方式由两个支撑片521、522支撑。之后，虽然省略了图示，但在该托架5从车内一侧安装有外罩，托架5的车内一侧的面和传感器由外罩包覆。另一方面，由于形成有中央遮蔽层22，除了开口23以外，从车外一侧也看不见测定单元4。
另外，固定部51的粘接面通过双面胶带和粘接剂被固定于中央遮蔽层22。对于这一点，进行详述。如图10所示，本实施方式所涉及的托架5中，在粘接面的4处贴有双面胶带，并且在5处涂布有线状的粘接剂。各双面胶带被形成为矩形，4个双面胶带为：分别贴在上边部511的两侧的2处的第1和第2双面胶带61、62，和分别贴在上边部511与各侧边部512、513的连结部分的2处的第3和第4双面胶带63、64。需要说明的是，各双面胶带61～64的厚度优选为例如0.2～0.8mm。由此，即使托架5被压在中央遮蔽层22时，也能够确保与双面胶带61～64的厚度相等的粘接面与中央遮蔽层22之间的间隙。作为其结果，在能够确保粘接剂的厚度的同时，不使粘接剂被压瘪而过度扩展。
另一方面，5处粘接剂为：配置在第1和第2双面胶带61、62之间的第1粘接剂71、分别配置在第1和第2双面胶带61、62的下侧的第2和第3粘接剂72、73、分别配置在第3和第4双面胶带63、64的下侧的第4和第5粘接剂74、75。另外，第1～第3粘接剂71～73以沿左右方向延伸的方式涂布，第4和第5粘接剂74、75以沿向上下方向延伸的方式涂布。
之后，在固定部51中涂布有上述各粘接剂71～75处，分别形成有通孔81～85。各通孔81～85向固定部51的车外一侧的面和车内一侧的面开放，在未安装外罩的状态下，能够从车内一侧目视确认各通孔81～85。之后，上述各粘接剂71～75以经过通孔81～85的方式被涂布。
接下来，关于粘接剂和通孔的尺寸，参照图12进行说明。如该图所示，上述各粘接剂71～75的宽度D2没有特别限定，若以2～3mm的宽度涂布，则在将托架5压在中央遮蔽层22而被粘接时，会被压平至大概10mm左右的宽度D1。其中，在粘接剂71被压平后的区域称为压平区域70，在以下的说明中也是相同的。另外，通孔81～85的形状可以是矩形、圆形、椭圆形、多边形等各种形状，但至少需要在向粘接面涂布时，以不在通孔81～85处断开的方式，跨越通孔81～85地涂布粘接剂71～75。因此，对于在通孔处的粘接剂71～75在延伸方向的直径D3来说，例如，若粘接剂71～75的宽度为2～3mm的话，优选为2～5mm。
需要说明的是，粘接剂71～75能够采用各种粘接剂，可以使用例如聚氨酯树脂粘接剂、环氧树脂粘接剂等。其中，环氧树脂粘接剂由于粘性高，不易流动，因此有利。
接下来，对于传感器进行说明。该传感器能够使用公知的传感器。包括图示中都省略了具体的样子，但例如可以构成为从激光发光组件照射激光光束，将被在先的车、障碍物等反射的反射光通过接收透镜而被接收组件接收。之后，基于由接收组件接收到反射光的时间，计算在先车辆、障碍物与本车的距离。计算出的距离通过传感器被传送至外部设备，用于减速器的控制等。
上述托架5如上所述，在玻璃板1的遮蔽层2上，通过粘接剂71～75和双面胶带61～64固定，成为本实施方式所涉及的玻璃板模块。之后，在该玻璃板模块上安装传感器和外罩，构成窗户模块。另外，作为具体的车辆的制造工序，在玻璃板模块被固定于车辆前面部的窗框后，在托架5上安装传感器和外罩。此时，也进行传感器的配线。
＜5.特征＞
如上所述，利用本实施方式，在托架5的固定部51形成通孔81～85，以经过该通孔81～85的方式涂布有粘接剂71～75。因此，将托架5固定在中央遮蔽层22后，如图13所示，能够从车内一侧通过通孔81确认粘接剂71的有无。特别是，由于传感器的重量不轻，所以如果不涂布粘接剂而仅用双面胶带61～64将托架5固定在遮蔽层2时，会有粘接强度不足导致托架5从中央遮蔽层22脱落的担忧。因此，确认有无粘接剂是非常重要的。另外，在上述制造工序中，由于将玻璃板模块安装在车辆的操作员与将传感器安装于托架5的操作人员大多是不同的人，因此确认有无粘接剂在任意的工序中都需要可简单地进行。这是由于例如将传感器安装于托架的操作人员发现没有涂布粘接剂的情况下，需要将玻璃板模块从车辆取下，对车辆制造所带来的影响大。
需要说明的是，如上所述，通孔的形状没有特别限定，但有时因粘接剂的颜色的原因，若粘接剂填充了全部通孔，则有时有难以目视确认有无粘接剂。与此相对地，例如，如图14所示，若形成为与粘接剂7的延伸第1方向X相比，与该方向交差的第2方向Y的长度更长的通孔8，则确认粘接剂7就变得容易。如果这样的话，即使粘接剂7被压平，由于粘接剂7不会填满通孔8的第2方向Y的全部，所以通孔8的内部会产生存在粘接剂7的地方和不存在粘接剂7的地方，这些地方的样子不同。因此，若存在粘接剂7的情况下，由于能够目视确认2处，因此能够容易地通过目视确认粘接剂7的存在。需要说明的是，通孔的方向不一定与第2方向完全一致，也可以倾斜。
＜6.变形例＞
以上，对本发明的一个实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离其主要思想的范围内，能够有各种变更。需要说明的是，以下的变形例能够进行适当的组合。
＜6－1＞
上述实施方式中，示出了用于确认有无粘接剂的一例，但也可以是其他的方式。例如，如图15所示，在托架5的固定部51的边缘部形成缺口87，以经过该缺口87附近的方式，涂布粘接剂7。这样，托架5被固定于遮蔽层2，在将粘接剂7压平时，粘接剂7会向缺口87内溢出，由此能够从车内一侧通过目视确认有无粘接剂7。即，粘接剂7的压平区域70与缺口87重叠的部分700能够通过目视确认。粘接剂7与缺口87的距离d没有特别限定，但考虑到粘接剂7被压平的宽度，优选为0～3mm左右。
缺口87可以是各种形态，如图16所示，可以是矩形、圆弧状、多边形等。另外，对于粘接剂7的数量、涂布位置、涂布形状而言，也是只要使一部分从缺口溢出，就没有特别限定。需要说明的是，如图15所示，优选粘接剂7以经过在缺口87中距离固定部51的边缘部最远的位置的方式进行涂布。这样，即使粘接剂7被压平，也仅进入缺口87内，能够防止溢出到比固定部51的边缘部还要靠外侧的情况。
＜6－2＞
另外，通过不改变托架5的形状而仅改变粘接剂的涂布形状，也能够确认有无粘接剂。例如，如图17所示，能够将粘接剂7形成为包括沿着固定部51的边缘部的本体部711和从该本体部711起延伸至固定部51的边缘部的延展部712的L字型。此时，本体部711的延伸方向的长度L1被形成为大于延展部712在相同方向的长度L2。由此，托架5被固定于遮蔽层22，在粘接剂7被压平时，粘接剂7的延展部712从固定部51的边缘部溢出，因此能够从车内一侧目视确认有无粘接剂7。即，由于延展部712的压平区域70的一部分从固定部51的边缘部溢出(符号700)，因此能够目视确认。此时，在固定部51的边缘部处，能够目视确认来自压平区域70的粘接剂的溢出的部分是本发明的粘接剂确认部。需要说明的是，作为粘接剂7，由于本体部711具有固定托架5的功能，延展部712是为了确认粘接剂的有无，因此，只要是用于溢出的最小的形状即可。因此，延展部的长度L2优选尽量地小。另外，延展部712只要到达固定部51的边缘部的附近即可，只要压平区域70可从边缘部溢出，也可以不与边缘部接触。
另外，这样的粘接剂的形状可以是各种方式。例如，如图18所示，不必为L字型，也可以为J字型、T字型。
＜6－3＞
向粘接面涂布时的粘接剂的形状也不仅限于上述这样的直线状，可以是波浪线、虚线状、或者带状、矩形、圆形状、多边形等各种形状。另外，粘接剂的数量也没有特别限定。对于双面胶带也是同样，其数量、形状没有特别限定。
＜6－4＞
在上述实施方式中，作为本发明的信息获取装置，使用了测定车间距离的传感器，但也不限定于此，能够使用各种信息获取装置。即，只要是为了从车外取得信息而进行光的照射和/或接收的装置，就没有特别限定。能够适用于例如为了测定车间距离的可视光和/或红外线摄像机、光学式车辆感知器等从车外接收信号的接收装置、将道路的白线等作为图像读取的使用可见光和/或红外线的摄像机等各种装置。另外，中央遮蔽层22处，依照光的种类，也能够开设多个开口。需要说明的是，信息获取装置可以与玻璃接触也可以不接触。
另外，托架5的形态不仅限于上述形态，可以是各种形态。例如，作为信息获取装置使用摄像机的情况下，开口是1个也可以，使用多个信息获取装置的情况下也可以有2个以上的开口。即，只要是能够支撑信息获取装置，具有至少1个周围封闭的开口或周围的一部是开放的开口，并且在朝向遮蔽层的粘接面具备固定部，能够施以双面胶带和粘接剂，其形状就没有特别限定。
＜6－5＞
遮蔽层2为如上所述的3层的构成，但也不限定于此。即，在上述实施方式中，为了遮挡电磁波，设置有银层242，但也可以是设置将银与陶瓷层混合的单层的方法，只要能够遮挡电磁波，也可以叠层其他的材料，例如铜、镍等。另外，为了从外部看不到银层242而使用陶瓷层夹住，但除了用陶瓷层覆盖以外，也能够使用上述的外罩等部件。另外，不一定要设置电磁波的遮挡层，只要是至少形成有使得从外部看不见的层即可。进一步，为了掩盖上述的产生变形的区域，也能够涂布银层。
遮蔽层2也可以为黑色以外的颜色，只要是遮挡来自车外的视野，使车内一侧看不见的褐色、灰色、深蓝等的深色，就没有特别限定。另外，作为陶瓷的代替，也可以贴附遮挡用的膜。这样的膜可以是例如深色的树脂制膜。具体而言，可以由聚氯乙烯、聚氨酯、聚乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯等形成，通过粘接剂贴附于玻璃板1。粘接剂没有特别限定，可以使用丙烯酸系粘接剂等。这样的遮挡膜可以使用例如住友3M公司制的ABF Film、FTW9953JFilm、Black Film等。需要说明的是，也可以将遮挡膜与陶瓷层组合，构成遮蔽层2。
上述实施方式中，在将遮蔽层2形成于玻璃板的内侧(内侧玻璃板12的内面)的情况下，将托架41相对于遮蔽层2进行固定的例子进行了说明，但是，例如，在夹层玻璃中，在外侧玻璃板11的内面或内侧玻璃板12的外面形成有遮蔽层2的情况下，托架41在内侧玻璃板12的内面，被固定于对应于形成有遮蔽层2的位置。
＜6－6＞
上述实施方式中，作为本发明的第2粘接构件使用了双面胶带，但不限于此。即，只要是在粘接剂固化前能够进行临时固定的构成，就能够适用于第2粘接构件，可以使用例如在两面涂布有速干性粘接剂的橡胶等。由此，也能够确保粘接面与遮蔽层之间的间隙。
符号说明
1 玻璃板
2 遮蔽层
22 中央遮蔽层
5 托架(安装部件)
61～64 双面胶带(第2粘接构件)
71～75 粘接剂(第1粘接构件)

Claims (12)

1.一种安装于车辆的玻璃板模块，其特征在于，包括：
夹层玻璃，其依次叠层有外侧玻璃板、中间膜和内侧玻璃板；
遮蔽层，其设置于所述夹层玻璃，遮挡来自外部的视野；和
安装部件，其通过至少第1和第2粘接构件安装在所述内侧玻璃板中对应于所述遮蔽层的部分，支撑从车外获取信息的信息获取装置；
所述第1粘接构件包含至少1处粘接剂，
所述第2粘接构件构成为在所述粘接剂固化前进行临时固定，
所述安装部件包括固定部，该固定部具有朝向所述遮蔽层的设置有所述两个粘接构件的粘接面，
所述固定部具有至少1处粘接剂确认部，该粘接剂确认部能够从车内一侧目视确认涂布于所述粘接面的所述粘接剂。
2.如权利要求1所述的玻璃板模块，其特征在于，
所述第2粘接构件为厚度0.2mm以上0.8mm以下的至少1处的双面胶带。
3.如权利要求1或2所述的玻璃板模块，其特征在于，
所述粘接剂确认部由形成于所述固定部的通孔构成，
所述粘接剂的涂布区域和压平区域的至少一部分在所述粘接面与通孔交差。
4.如权利要求3所述的玻璃板模块，其特征在于，
所述粘接剂以与所述通孔交差的方式涂布为线状，
所述通孔的外形以所述粘接剂延伸的第1方向的长度短于与所述第1方向正交的第2方向的长度的方式形成。
5.如权利要求1或2所述的玻璃板模块，其特征在于，
所述粘接剂确认部由形成于所述固定部的边缘部的缺口构成，
所述粘接剂的涂布区域和压平区域的至少一部分在所述粘接面与所述缺口重叠。
6.如权利要求5所述的玻璃板模块，其特征在于，
所述粘接剂以经过距所述固定部的外边缘最远位置的附近的方式涂布成线状。
7.如权利要求6所述的玻璃板模块，其特征在于，
所述缺口形成为圆弧状。
8.如权利要求1或2所述的玻璃板模块，其特征在于，
所述粘接剂在被涂布于所述粘接面时，由本体部和从该本体部起延伸到所述固定部的边缘部或其附近的延展部构成，
在所述固定部的边缘部，所述延展部所达之处构成所述粘接剂确认部。
9.如权利要求8所述的玻璃板模块，其特征在于，
所述本体部以在一个方向上延伸的方式形成，
所述延展部中在所述本体部的延伸方向的长度短于所述本体部的长度。
10.如权利要求1～9中任一项所述的玻璃板模块，其特征在于，
所述遮蔽层由深色的陶瓷膜形成。
11.一种窗户模块的制造方法，该窗户模块安装于车辆，具备从车外获取信息的信息获取装置，所述制造方法的特征在于，包括：
准备玻璃板模块的工序，其中，所述玻璃板模块包括夹层玻璃、遮蔽层和安装部件，所述夹层玻璃依次叠层有外侧玻璃板、中间膜和内侧玻璃板，所述遮蔽层设置于所述夹层玻璃，遮挡来自外部的视野，所述安装部件通过至少第1和第2粘接构件安装在所述内侧玻璃板中对应于所述遮蔽层的部分，支撑所述信息获取装置；和
将所述信息获取装置通过所述安装部件设置在所述内侧玻璃板侧的工序，
所述第1粘接构件包含至少1处粘接剂，
所述第2粘接构件构成为在所述粘接剂固化前进行临时固定，
所述安装部件包括固定部，该固定部具有朝向所述遮蔽层的设置有所述两个粘接构件的粘接面，
所述固定部具有至少1处的粘接剂确认部，该粘接剂确认部能够从车内一侧目视确认涂布于所述粘接面的所述粘接剂。
12.一种车辆的制造方法，该车辆具备从车外获取信息的信息获取装置，所述制造方法的特征在于，包括：
将玻璃板模块固定设置于车辆前面部的第1工序，其中，所述玻璃板模块包括夹层玻璃、遮蔽层和安装部件，所述夹层玻璃依次叠层有外侧玻璃板、中间膜和内侧玻璃板，所述遮蔽层设置于所述夹层玻璃，遮挡来自外部的视野，所述安装部件通过至少第1和第2粘接构件安装在所述内侧玻璃板中对应于所述遮蔽层的部分，支撑所述信息获取装置；和
在所述第1工序后，将所述信息获取装置设置在所述玻璃板模块的第2工序，
所述第1粘接构件包含至少1处粘接剂，
所述第2粘接构件构成为在所述粘接剂固化前进行临时固定，
所述安装部件包括固定部，该固定部具有朝向所述遮蔽层的设置有所述两个粘接构件的粘接面，
所述固定部具有至少1处的粘接剂确认部，该粘接剂确认部能够从车内一侧目视确认涂布于所述粘接面的所述粘接剂。
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