CN111601782B - 挡风玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明所涉及的挡风玻璃具有：第一玻璃板，其具有第一面和第二面；第二玻璃板，其具有第一面和第二面，并且配置为该第一面与上述第一玻璃板的第二面相对；和中间膜，其夹持于上述第一玻璃板与第二玻璃板之间，上述第一玻璃板具有第一端部和与该第一端部相对的第二端部，并且形成为从上述第一端部向第二端部厚度变薄，在上述第一玻璃板中，上述第一端部侧的表面压缩应力比上述第二端部侧的表面压缩应力高。

Description

挡风玻璃
技术领域
本发明涉及一种挡风玻璃及其制造方法。
背景技术
为了防止双重影像，平视显示装置所使用的挡风玻璃通常形成为楔形。这样，为了使挡风玻璃成为楔形，有各种方法，例如在专利文献1中公开了一种使中间膜和内侧玻璃板的厚度一定并且将外侧玻璃板形成为楔形的挡风玻璃。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017－105665号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，对于上述那样的楔形的玻璃板，尚有改良的余地，期望强度的提高。本发明是为了解决该问题而完成的发明，目的在于提供一种能够提高楔形的玻璃板的强度的挡风玻璃及其制造方法。
用于解决技术问题的技术方案
项1.一种挡风玻璃，其具有：
第一玻璃板，其具有第一面和第二面；
第二玻璃板，其具有第一面和第二面，并且配置为该第一面与上述第一玻璃板的第二面相对；和
中间膜，其夹持于上述第一玻璃板与第二玻璃板之间，
上述第一玻璃板具有第一端部和与该第一端部相对的第二端部，并且形成为从上述第一端部向第二端部厚度变薄，
在上述第一玻璃板中，上述第二端部侧的表面压缩应力比上述第一端部侧的表面压缩应力高。
项2.如项1所述的挡风玻璃，其中，上述第二玻璃板由厚度大致一定的平板形成。
项3.如项1或2所述的挡风玻璃，其中，上述第一玻璃板和上述第二玻璃板各自的上述第一面和上述第二面的氧化锡的浓度不同，
上述第一玻璃板的上述氧化锡的浓度低的面构成上述第二面，
上述第二玻璃板的上述氧化锡的浓度低的面构成上述第一面。
项4.如项1至3中任一项所述的挡风玻璃，其中，在上述第二玻璃板的上述第二面上叠层有遮蔽层和天线中的至少一个。
项5.如项1至4中任一项所述的挡风玻璃，其中，在上述第一玻璃板上形成有条纹，
在上述第二玻璃板上形成有与上述第一玻璃板的条纹正交的条纹。
项6.如项1或2所述的挡风玻璃，其中，上述第一玻璃板和上述第二玻璃板各自的上述第一面和上述第二面的氧化锡的浓度不同，
上述第一玻璃板的上述氧化锡的浓度低的面构成上述第二面，
上述第二玻璃板的上述氧化锡的浓度高的面构成上述第一面。
项7.如项1所述的挡风玻璃，其中，上述第二玻璃板具有与上述第一玻璃板的第一端部和第二端部相对应的第一端部和第二端部，
上述第二玻璃板形成为从上述第一端部向第二端部厚度变薄。
项8.如项1至7中任一项所述的挡风玻璃，其中，上述第一玻璃板没有被实施风冷强化处理。
项9.一种挡风玻璃的制造方法，其包括：
成型弯曲形状的第一玻璃板的步骤，该第一玻璃板具有第一端部和与该第一端部相对的第二端部，并且形成为从上述第一端部向第二端部厚度变薄；
成型弯曲形状的第二玻璃板的步骤；和
在上述第一玻璃板的第二面与上述第二玻璃板的第一面之间配置中间膜、施加压力而一体化的步骤，
在上述第一玻璃板的成型中，将上述第二端部侧加热成比上述第一端部侧高的温度后，成型为弯曲形状。
项10.一种挡风玻璃的制造方法，其包括：
成型弯曲形状的第一玻璃板的步骤，该第一玻璃板具有第一端部和与该第一端部相对的第二端部，并且形成为从上述第一端部向第二端部厚度变薄；
成型弯曲形状的第二玻璃板的步骤；和
在上述第一玻璃板的第二面与上述第二玻璃板的第一面之间配置中间膜、施加压力而一体化的步骤，
在上述第一玻璃板的成型中，对上述第二端部侧进行风冷强化处理。
发明效果
利用本发明，能够提高楔形的玻璃板的强度。
附图说明
图1是表示本发明所涉及的挡风玻璃的一个实施方式的主视图。
图2是图1的A－A线截面图。
图3是对浮法玻璃板的制造方法的一个例子进行说明的图。
图4是对玻璃板的切制方法进行说明的截面图。
图5是浮法玻璃板的截面图。
图6是图1的挡风玻璃的截面图。
图7是对图1的挡风玻璃的条纹进行说明的主视图。
图8是图1的挡风玻璃的截面图的其他的例子。
图9是玻璃板的成型装置的概略图。
图10是玻璃板的加热炉的概略俯视图。
图11是平视显示装置的概略图。
具体实施方式
＜1.挡风玻璃的概要＞
以下，参照附图对本发明所涉及的汽车的挡风玻璃的一个实施方式进行说明。本实施方式所涉及的挡风玻璃用于利用平视显示装置投影所照射的光并显示信息。
图1是本实施方式所涉及的挡风玻璃的主视图，图2是图1的A－A线截面图。如图1和图2所示，本实施方式所涉及的挡风玻璃具有外侧玻璃板1、内侧玻璃板2和配置于这些玻璃板1、2之间的中间膜3。并且，在该挡风玻璃上叠层有遮蔽层4。以下，对各部件进行说明。
＜2.外侧玻璃板和内侧玻璃板＞
首先，从外侧玻璃板1和内侧玻璃板2开始说明。外侧玻璃板1和内侧玻璃板2可以使用公知的玻璃板，也可以由吸热玻璃、一般的透明玻璃、绿玻璃或UV绿玻璃形成。但是，这些玻璃板1、2需要实现符合汽车所使用的国家安全标准的可见光线透射率。例如，可以调整为利用外侧玻璃板1确保必须的日照吸收率，并利用内侧玻璃板2可见光线透射率满足安全标准。以下，例示透明玻璃、吸热玻璃和钠钙系玻璃的一个例子。
(透明玻璃)
SiO2：70～73质量％
Al2O3：0.6～2.4质量％
CaO：7～12质量％
MgO：1.0～4.5质量％
R2O：13～15质量％(R为碱金属)
换算成Fe2O3的全部氧化铁(T－Fe2O3)：0.08～0.14质量％
(吸热玻璃)
吸热玻璃的组成例如可以设为如下的组成：以透明玻璃的组成为基准，使换算成Fe2O3的全部氧化铁(T－Fe2O3)的比率为0.4～1.3质量％，使CeO2的比率为0～2质量％，使TiO2的比率为0～0.5质量％，使玻璃的骨架成分(主要是SiO2、Al2O3)只减少T－Fe2O3、CeO2和TiO2的增加量。
(钠钙系玻璃)
SiO2：65～80质量％
Al2O3：0～5质量％
CaO：5～15质量％
MgO：2质量％以上
NaO：10～18质量％
K2O：0～5质量％
MgO+CaO：5～15质量％
Na2O+K2O：10～20质量％
SO3：0.05～0.3质量％
B2O3：0～5质量％
换算成Fe2O3的全部氧化铁(T－Fe2O3)：0.02～0.03质量％
外侧玻璃板1形成为梯形形状，具有上边(第一端部)11、下边(第二端部)12、右侧边13和左侧边14。另外，外侧玻璃板具有面向车外侧的第一面101和面向车内侧的第二面102，且具有连结这些第一面和第二面的端面。另外，外侧玻璃板1形成为随着从上边11向下边12厚度变小那样的楔形。内侧玻璃板2也同样形成为梯形形状，具有上边21、下边22、右侧边23和左侧边24。另外，内侧玻璃板也具有面向车外侧的第一面201和面向车内侧的第二面202，且具有连结这些第一面201和第二面202的端面。该内侧玻璃板2与外侧玻璃板1不同，由厚度一定的平板形成。
并且，在外侧玻璃板1的第二面102与内侧玻璃板2的第一面201之间配置有上述的中间膜3。
本实施方式所涉及的挡风玻璃的厚度没有特别限定，从轻质化的观点考虑，优选使外侧玻璃板1和内侧玻璃板2的厚度的合计为2.4～5.0mm，更优选为2.6～4.6mm，特别优选为2.7～3.2mm。这样，为了轻质化，需要使外侧玻璃板1和内侧玻璃板2的合计的厚度变小，因此各玻璃板1、2各自的厚度没有特别限定，例如可以如下所述地确定外侧玻璃板1和内侧玻璃板2的厚度。其中，各玻璃板1、2的厚度可以利用千分尺进行测定。
外侧玻璃板1主要要求对于来自外部的障碍的耐久性、耐冲击性，要求对于小石子等飞来物的耐冲击性能。另一方面，厚度越大，重量越增加，不优选。从该观点考虑，外侧玻璃板1的厚度优选为1.8～2.3mm，更优选为1.9～2.1mm。采用何种厚度可以根据玻璃的用途来确定。但是，由于上边11比下边12厚，例如可以使上边11的厚度为2.5～5.0mm，使下边12的厚度为2.6～6.7mm，使上边11与下边12的厚度的差为0.1～1.7mm。
内侧玻璃板2的厚度可以与外侧玻璃板1相等，例如为了挡风玻璃的轻质化，可以使厚度小于外侧玻璃板1。具体而言，考虑玻璃的强度时，优选为0.6～2.3mm，优选为0.8～2.0mm，特别优选为1.0～1.4mm。进一步优选为0.8～1.3mm。关于内侧玻璃板2，采用何种厚度可以根据玻璃的用途来确定。
另外，本实施方式所涉及的外侧玻璃板1和内侧玻璃板2的形状为弯曲形状。在挡风玻璃为弯曲形状的情况下，弯曲量变大时，隔音性能下降。弯曲量是表示挡风玻璃的弯曲的量，例如在设定连结挡风玻璃的上边11的中央和下边12的中央的直线时，将该直线与挡风玻璃的距离中最大的值定义为弯曲量。
这里，对挡风玻璃1的厚度的测定方法的一个例子进行说明。首先，关于测定位置，是使挡风玻璃的左右方向的中央在上下方向上延伸的中央线上的上下2个部位。测定设备没有特别限定，例如可以使用株式会社Teclock制造的SM－112那样的厚度仪。测定时，以将挡风玻璃的弯曲面载置于平的面的方式配置，利用上述厚度仪夹持挡风玻璃的端部进行测定。
＜3.外侧玻璃板和内侧玻璃板的制造方法＞
接着，参照图3对外侧玻璃板1和内侧玻璃板2的制造方法的一个例子进行说明。作为一个例子，这些外侧玻璃板1和内侧玻璃板2可以为利用浮法制造的浮法玻璃板。
图3是表示浮法玻璃板的制造方法的图。在图3中，纸面垂直方向为熔融玻璃55的流动方向，左右方向为熔融玻璃55的宽度方向。在图4中，夸张地表示了熔融玻璃55的厚度的变化。
关于浮法，向熔融锡等熔融金属54上连续供给熔融玻璃55，使所供给的熔融玻璃55在熔融金属54上流动，由此成型为带板状。将如此成型的玻璃称为玻璃带55。
并且，为了抑制玻璃带55向宽度方向的收缩，玻璃带55的宽度方向的两个端部被一对辊56分别挤压。这一对辊56在玻璃带55的流动方向上隔开间隔而设置多个。通过使这些多对辊16旋转，玻璃带55向下游侧移动。
玻璃带55随着向下游侧而冷却，冷却固化后，从熔融金属54提起。然后，缓慢冷却后，切断。如此操作可以得到浮法玻璃板。其中，在浮法玻璃板中，将与熔融金属54接触的面称为底面，将与其相反的面称为顶面。底面和顶面可以不研磨。另外，底面由于与熔融金属54接触，在熔融金属54为锡时，底面所含有的氧化锡的浓度比顶面所含有的氧化锡的浓度大。
在图3中，通过将一对辊56对玻璃带55在宽度方向上进行拉伸，玻璃带55的厚度从宽度方向的两个端部越向中央部越大。如此形成的玻璃带55在固化后切断时，得到外侧玻璃板1。此时，如图4所示，外侧玻璃板的切制方法有2种。首先，如图4的右侧那样，将玻璃带55以切断面K1、K2在铅直方向上延伸的方式切断。这些切断面K1、K2平行地延伸，如此得到的外侧玻璃板1A的切断面K1、K2与底面正交。在另一个方法中，如图4的左侧那样，以相对于顶面形成垂直的切断面K3、K4的方式切断玻璃带55。这些切断面K3、K4平行地延伸，如此得到的外侧玻璃板1B的切断面K3、K4与顶面正交。采用哪种切断方法，取决于如下所述地得到的挡风玻璃所要求的性能。无论哪种方法，都可以切出上边11的厚度大、下边12的厚度小那样的外侧玻璃板1。
另一方面，内侧玻璃板2也与外侧玻璃板1同样利用浮法形成，利用公知的方法，内侧玻璃板2的厚度大致一定地形成。
另外，由于玻璃带55在熔融金属54上流动，因此在其表面形成在流动方向上延伸的多道条纹。并且，在冷却后的浮法玻璃板的表面也形成该条纹。并且，如图5所示，由于条纹而在内侧玻璃板2的表面在条纹的方向形成了波状的凹凸。其中，图5是与图3相同的截面，显示了与玻璃板的流动方向正交的截面。在外侧玻璃板1上也形成同样的凹凸。但是，在各玻璃板1、2中，与熔融金属54接触的底面的凹凸比顶面的凹凸小。其中，凹凸小是指凹凸的最深部与最上部的差小。另外，在利用浮法形成的玻璃板的表面，除了上述那样的条纹以外，还形成在与其正交的方向上延伸的波纹。该波纹具有比条纹的间距大的间距，并且大小比条纹的凹凸小。
并且，在本实施方式所涉及的挡风玻璃中，如图6所示，将外侧玻璃板1的第二面102和内侧玻璃板2的第一面201都作为顶面。由此，外侧玻璃板1的第一面101、内侧玻璃板2的第二面202、即挡风玻璃中面向外部的面的凹凸均小。由此，在挡风玻璃中，面向外侧的面都成为凹凸小的面，因此能够降低透视变形。
另外，在本实施方式中，如图7所示，外侧玻璃板1的条纹与内侧玻璃板2的条纹正交。即，外侧玻璃板1的条纹150利用上述的方法，条纹与上边11和下边12平行地延伸。另一方面，内侧玻璃板2的厚度一定，因此为了能够调整条纹的方向，以条纹250从上边21向下边22延伸的方式，从玻璃带中切出。这样，以外侧玻璃板1的条纹150与内侧玻璃板2的条纹250正交的方式，形成挡风玻璃。
此外，在外侧玻璃板1的制造中，若调整成型条件，也能够使从宽度方向的两个端部越向中央部厚度越大，或者使从宽度方向的一个端部越向另一个端部厚度越大。这样的玻璃带55的厚度除了利用辊56的张力调整以外，还可以利用辊56的圆周速度等进行调整。
＜4.中间膜＞
中间膜3的厚度大致一定，至少由一层形成。作为一个例子，如图2的放大图所示，可以由将软质的芯层31利用比其硬质的外层32夹持而成的3层构成。但是，并不限定于该构成，只要由具有芯层31和配置于外侧玻璃板1侧的至少1个外层32的多个层形成即可。例如，也可以形成包含芯层31和配置于外侧玻璃板1侧的1个外层32的2层的中间膜3，或者以芯层31为中心并在两侧分别配置2层以上的偶数的外层32而成的中间膜3，或者夹着芯层31并在一侧配置奇数的外层32而在另一侧配置偶数的外层32而成的中间膜3。另外，只设置1个外层32时，如上所述地设置于外侧玻璃板1侧，这是为了提高对于来自车外和室外的外力的耐破损性能。另外，外层32的数量多时，隔音性能也变高。
芯层31只要比外层32软质即可，其硬度没有特别限定。构成各层31、32的材料没有特别限定，例如，外层32例如可以由聚乙烯醇缩丁醛树脂(PVB)构成。聚乙烯醇缩丁醛树脂与各玻璃板的粘接性和耐贯通性优异，因而优选。另一方面，芯层31例如可以由乙烯乙酸乙烯酯树脂(EVA)或比构成外层的聚乙烯醇缩丁醛树脂软质的聚乙烯醇缩醛树脂构成。通过将软质的芯层夹在中间，能够保持与单层的树脂中间膜同等的粘接性和耐贯通性，并能够大大提高隔音性能。
一般而言，聚乙烯醇缩醛树脂的硬度可以利用(a)作为起始物质的聚乙烯醇的聚合度、(b)缩醛化度、(c)增塑剂的种类、(d)增塑剂的添加比例等进行控制。因此，通过适当调整选自这些条件中的至少1个，即使是相同的聚乙烯醇缩丁醛树脂，也能够分别制作外层32所使用的硬质的聚乙烯醇缩丁醛树脂和芯层31所使用的软质的聚乙烯醇缩丁醛树脂。另外，利用缩醛化所使用的醛的种类、多种醛的共缩醛化或单种醛的纯缩醛化，也能够控制聚乙烯醇缩醛树脂的硬度。虽然不能一概而论，使用碳原子数越多的醛而得到的聚乙烯醇缩醛树脂，越有成为软质的倾向。因此，例如在外层32由聚乙烯醇缩丁醛树脂构成的情况下，芯层31可以使用利用聚乙烯醇使碳原子数为5以上的醛(例如正己醛、2－乙基丁醛、正庚醛、正辛醛)缩醛化而得到的聚乙烯醇缩醛树脂。此外，在能够获得规定的杨氏模量时，并不限定于上述树脂等。
另外，中间膜3的总厚度没有特别规定，优选为0.3～6.0mm，更优选为0.5～4.0mm，特别优选为0.6～2.0mm。另外，芯层31的厚度优选为0.1～2.0mm，更优选为0.1～0.6mm。另一方面，各外层32的厚度优选为0.1～2.0mm，更优选为0.1～1.0mm。此外，也可以使中间膜3的总厚度一定，在其中调整芯层31的厚度。
芯层31和外层32的厚度例如可以如下所述地进行测定。首先，利用显微镜(例如Keyence公司制造的VH－5500)将挡风玻璃的截面放大至175倍而显示。然后，利用目测对芯层31和外层32的厚度进行确定，对其进行测定。此时，为了排除目测所产生的偏差，将测定次数设定为5次，取其平均值作为芯层31、外层32的厚度。
另外，中间膜3的总厚度没有特别规定，优选为0.3～6.0mm，更优选为0.5～4.0mm，特别优选为0.6～2.0mm。另外，芯层31的厚度优选为0.1～2.0mm，更优选为0.1～0.6mm。另一方面，各外层32的厚度优选比芯层31的厚度大，具体而言，优选为0.1～2.0mm，更优选为0.1～1.0mm。此外，也可以使中间膜3的总厚度一定，在其中调整芯层31的厚度。
芯层31和外层32的厚度例如可以如下所述地进行测定。首先，利用显微镜(例如Keyence公司制造的VH－5500)将挡风玻璃的截面放大至175倍而显示。然后，利用目测对芯层31和外层32的厚度进行确定，对其进行测定。此时，为了排除目测所产生的偏差，将测定次数设定为5次，取其平均值作为芯层31、外层32的厚度。例如，拍摄挡风玻璃的放大照片，在其中确定芯层和外层32，并测定厚度。
中间膜3的制造方法没有特别限定，例如可以列举将上述的聚乙烯醇缩醛树脂等树脂成分、增塑剂和根据需要的其他的添加剂配合并均匀混炼后，将各层一并挤出成型的方法；将利用该方法制成的2种以上的树脂膜通过压制法、层压法等进行叠层的方法。通过压制法、层压法等进行叠层的方法所使用的叠层前的树脂膜可以是单层结构，也可以是多层结构。另外，中间膜3除了由上述那样的多层形成以外，还可以由1层形成。
＜5.遮蔽层＞
如图1所示，在该挡风玻璃的周缘叠层有由黑色等浓色的陶瓷形成的遮蔽层2。该遮蔽层4遮蔽来自车内或车外的视野，沿着挡风玻璃的4条边叠层。
遮蔽层4例如可以是只在外侧玻璃板1的内表面、只在内侧玻璃板2的内表面或者在外侧玻璃板1的内表面和内侧玻璃板2的内表面等各种方式。另外，还可以由陶瓷、各种材料形成，例如可以设为以下的组成。
[表1]
第一和第二着色陶瓷膏
颜料*1 质量％ 20
树脂(纤维素树脂) 质量％ 10
有机溶剂(松油) 质量％ 10
玻璃粘合剂*2 质量％ 65
粘度 dPs 150
*1，主要成分：氧化铜、氧化铬、氧化铁和氧化锰
*2，主要成分：硼硅酸铋、硼硅酸锌
陶瓷可以利用丝网印刷法形成，除此以外，还可以通过将烧制用转印膜转印至玻璃板并烧制来制作。采用丝网印刷时，例如可以设为聚酯丝网：355目、涂层厚度：20μm、张力：20Nm、刮刀硬度：80度、安装角度：75°、印刷速度：300mm/s，通过利用干燥炉在150℃进行10分钟的干燥，能够形成陶瓷。
此外，陶瓷容易与上述的玻璃带55的底面密合。这是由于底面的氧化锡的浓度高。因此，由陶瓷形成遮蔽层4时，优选形成于底面。因此，例如在形成图6所示那样的挡风玻璃时，遮蔽层4可以形成于内侧玻璃板2的第二面202。或者如图8所示，也可以将内侧玻璃板2的第一面201作为底面，将遮蔽层4叠层于该第一面201。但是，图8中为了便于说明，例示了两块玻璃板1、2的条纹平行的例子。此外，遮蔽层4除了叠层陶瓷以外，还可以通过粘贴浓色的树脂制的遮蔽膜而形成。
＜6.挡风玻璃的制造方法＞
接着，对挡风玻璃的制造方法进行说明。首先，对玻璃板的生产线进行说明。
如图9所示，在该生产线中，从上流向下游依次配置有加热炉901、成型装置902。并且，从加热炉901至成型装置902和遍及其下游侧，配置有辊式输送机903，利用该辊式输送机903搬送作为加工对象的玻璃板1、2。玻璃板1、2在搬入加热炉901前，被形成为平板状，在该玻璃板1、2上叠层上述的遮蔽层4后，搬入加热炉901内。
加热炉901可以为各种构成，例如可以为电加热炉。该加热炉901具有在上流侧和下游侧的端部开放的角筒状的炉主体，在其内部，从上流向下游配置有辊式输送机903。在炉主体的内壁面的上表面、下表面和一对侧面分别配置有加热器(省略图示)，将通过加热炉901的玻璃板10加热至可成型的温度、例如玻璃的软化点附近。
成型装置902构成为利用上模921和下模922压制玻璃板1、2而成型为规定的形状。上模921具有覆盖玻璃板1、2的全部上表面那样的向下凸的曲面形状，上下可动地构成。另外，下模922形成为与玻璃板1、2的周缘部相对应的框状，其上表面与上模921相对应地具有曲面形状。利用该构成，玻璃板1、2在上模921与下模922之间被压制成型，成型为最终的曲面形状。另外，在下模922的框内配置有辊式输送机903，该辊式输送机903以通过下模922的框内的方式上下可动。并且，虽然省略图示，但在成型装置902的下游侧配置有缓慢冷却装置(省略图示)，将成型后的玻璃板冷却。
如上所述的辊式输送机903是公知的设备，以规定间隔配置有自由旋转地支撑两个端部的多个辊931。各辊931的驱动有各种方法，例如可以在各辊931的端部安装链轮，卷绕链条而驱动各链轮。并且，通过调整各辊931的旋转速度，也能够调整玻璃板10的搬送速度。另外，成型装置902的下模922也可以是遍及玻璃板1、2的全部表面而接触的形态。此外，成型装置902只要能够使玻璃板成型，上模和下模的形态就没有特别限定。
为了将外侧玻璃板成型为楔形，有时在加热炉901内，如下所述地进行加热。即，如图10所示，在加热炉内，使外侧玻璃板1在与上边11和下边12的延伸方向正交的方向上移动。并且，使外侧玻璃板1的下边12侧的温度高于上边11侧。这样的温度调整有各种方法，例如可以沿着加热炉的行进方向设置多个追加的加热器，利用追加的加热器只对被搬送的玻璃板的下边进行加热，在上边通过时，关闭该加热器(或者减少输出)，不进行加热。但是，若利用其以外的方法也能够提高下边侧的加热温度，则也可以适当采用。并且，如此加热后，与图9所示同样进行压制成型和缓冷。
其中，厚度一定的内侧玻璃板不进行这样的加热，遍及内侧玻璃板整体，进行大概均匀的加热。
这样，形成外侧玻璃板1和内侧玻璃板2，接着，将中间膜3夹在外侧玻璃板1和内侧玻璃板2之间。中间膜3形成为比外侧玻璃板1和内侧玻璃板2稍大的形状。由此，中间层3的外缘成为从外侧玻璃板1和内侧玻璃板2露出的状态。
接着，将两块玻璃板1、2和中间膜3叠层而成的叠层体放入橡胶袋中，一边减压吸引，一边在约70～110℃进行预粘接。关于预粘接的方法，除此以外，还可以采用如下的方法。例如，利用烘箱对上述叠层体以45～65℃进行加热。接着，利用辊以0.45～0.55MPa按压该叠层体。接着，再次利用烘箱对该叠层体以80～105℃进行加热后，利用辊以0.45～0.55MPa再次按压。这样，完成预粘接。
接着，进行主粘接。利用高压釜，例如以8～15个大气压、100～150℃对预粘接后的叠层体进行主粘接。具体而言，例如可以在14个大气压且135℃的条件下进行主粘接。通过以上的预粘接和主粘接，中间膜3与各玻璃板1、2粘接。最后，切断从外侧玻璃板1和内侧玻璃板2露出的中间膜3，完成挡风玻璃。另外，还可以实施其以外的方法，例如利用自重的弯曲成型。
＜7.平视显示装置＞
接着，对平视显示装置进行说明。平视显示装置(称为HUD装置)将车速等信息投射于挡风玻璃。然而，使用该HUD装置时，已知由于投影于挡风玻璃的光，形成双重影像。即，由于在挡风玻璃的内表面反射而被辨识的影像和在挡风玻璃的外表面反射而被辨识的影像分别被辨识，影像变成双重。
为了防止这种情况，本实施方式那样的外侧玻璃板1使用楔形的挡风玻璃。即，如图11所示，在挡风玻璃中，至少在从HUD装置500投影光的显示区域内，形成为厚度向下方变小。由此，在挡风玻璃的内表面(内侧玻璃板2的第二面202)反射而向车内入射的光和在挡风玻璃的外表面(外侧玻璃板1的第一面101)反射后向车内入射的光大致一致，因此双重影像被消除。另外，此时的挡风玻璃1的楔角α、即外侧玻璃板1的第一面101与第二面101所成的角取决于挡风玻璃1的设置角度，例如可以为0.01～0.04度(0.2～0.7mrad)。
＜8.特征＞
利用本实施方式所涉及的挡风玻璃，能够获得如下的效果。
(1)本发明的发明人发现，如外侧玻璃板1那样，楔形的玻璃板在进行均匀的加热后，进行压制成型时，会产生如下的问题。也就是说，由于外侧玻璃板1的下边侧的厚度薄，从加热炉901搬出并冷却时，玻璃板1的内部与表面同样也容易冷却，作为其结果，表面与内部的温度差变小。另一方面，由于上边11侧的厚度大，从加热炉搬出并冷却时，玻璃板1的表面与内部相比，更容易冷却，因此表面与内部的温度差变大。
可以认为在如上所述那样产生温度差的状态下实施压制成型时，外侧玻璃板1的下边12侧的表面压缩应力比上边11侧小。即，本发明的发明人发现，外侧玻璃板1的下边12侧的厚度薄，并且表面压缩应力也低，因此有强度变低的可能性。
因此，在本实施方式中，如图10所示，在加热炉901内，提高了外侧玻璃板1的下边12侧的温度。由此，下边12侧的热容量变大，从加热炉901搬出并冷却时，即使厚度薄，玻璃板1的表面与内部相比，也容易冷却。作为其结果，能够使表面与内部温度差变高，并能够使表面压缩应力变高。因此，即使外侧玻璃板1的下边12侧的厚度薄，由于表面压缩应力变高，也能够提高强度。即，外侧玻璃板1的下边12侧即使不进行风冷强化等强化处理，也能够提高表面压缩应力。
其中，上边11侧的表面压缩应力例如可以为4～6MPa，下边12侧的表面压缩应力例如可以为5～7MPa。低于这样的下限值时，作为玻璃板的强度可能下降。另一方面，关于上限值，从强度的观点考虑，还有提高炉内温度而进一步进行强化的方法，但表面压缩应力过高时，可能发生变形。另外，还有如下的问题。也就是说，在夹持中间膜3前，外侧玻璃板1和内侧玻璃板2的尺寸精度不必一致，在拉伸和压缩应力作用于任一方的状态下夹持中间膜3。此时，在表面压缩应力过大的情况下，层压前施加大的值的表面压缩应力时，玻璃板在层压时破损，或者达到破损的允许值变小，是不合适的。因此，关于上限值，优选上述的值。
(2)在上述实施方式中，将条纹所产生的凹凸小的底面作为挡风玻璃的外表面。即，挡风玻璃的2个外表面的凹凸均小，因此从车内通过挡风玻璃观看车外的对象物时，能够使透视变形变小。
(3)在上述实施方式中，以外侧玻璃板1的条纹150与内侧玻璃板2的条纹250正交的方式配置两块玻璃板1、2。与之相对，例如在两块玻璃板1、2的条纹150、250在相同的方向上延伸时，挡风玻璃的车外侧的面的条纹和车外侧的面的条纹组合，有作为挡风玻璃整体的厚度的变化变大的可能性。由此，透视变形可能增大。因此，在本实施方式中，由于两块玻璃板1、2的条纹150、250正交，防止凹凸增大，由此能够抑制透视变形。
＜9.变形例＞
以上，对本发明的一个实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，只要不脱离其主旨，就可以进行各种变更。并且，以下所示的多个变形例可以适当组合。
＜9－1＞
在上述实施方式中，也可以为图9和图10那样的加热炉901以外。即，只要使下边12侧的温度高于上边11侧即可。例如，除了使下边12侧的温度变高以外，还可以设定加热炉的温度分布，使得从上边11侧向下边12侧温度变高。
＜9－2＞
另外，也可以只对外侧玻璃板1的下边12侧进行空冷强化。例如，在加热炉901内，将外侧玻璃板1整体大致均匀地加热并压制后，可以只向下边12侧喷吹空气而降低表面温度。由此，能够使下边12侧的表面与内部的温度差变大，并能够提高表面压缩应力。
＜9－3＞
如上所述，底面成为挡风玻璃的外表面时，有能够抑制透视变形这样的优点，但叠层陶瓷的遮蔽层4时，底面是有利的。因此，可以根据用途，研究使哪一个面相对。即，除了如上所述地配置为外侧玻璃板1与内侧玻璃板2的顶面彼此相对以外，例如还可以配置为底面彼此相对。或者，也可以配置为顶面与底面相对。另外，这样的底面除了遮蔽层4以外，例如还适于利用印刷等叠层铜和银等天线元件。另外，关于银，设置于氧化锡的浓度高的底面时，锡和银的发色性高。
＜9－4＞
在上述实施方式中，使内侧玻璃板2为平板，但内侧玻璃板2也可以与外侧玻璃板1同样形成为楔形。由此，可以使挡风玻璃的楔角成为两块玻璃板1、2的楔角的合计，因此能够使各玻璃板1、2的楔角变小。因此，玻璃板容易成型。
另外，使内侧玻璃板2成为楔形时，可以与外侧玻璃板1同样进行成型，使下边12侧的表面压缩应力变大。
＜9－5＞
在上述实施方式中，外侧玻璃板1与内侧玻璃板2的条纹彼此正交，但也可以平行。
＜9－6＞
遮蔽层4的形状没有特别限定，可以是各种形状。例如为了能够利用传感器进行光的照射、利用照相机进行外部的摄像，也可以形成设有窗的遮蔽层。
＜9－7＞
将外侧玻璃板1和内侧玻璃板2形成为楔形状的方法没有特别限定，也可以为上述的方法以外的方法。
符号说明
1外侧玻璃板(第一玻璃板)
2内侧玻璃板(第二玻璃板)
3中间膜。

Claims (9)

1.一种挡风玻璃，其特征在于，具有：
第一玻璃板，其具有第一面和第二面；
第二玻璃板，其具有第一面和第二面，并且配置为该第一面与所述第一玻璃板的第二面相对；和
中间膜，其夹持于所述第一玻璃板与第二玻璃板之间，
所述第一玻璃板具有第一端部和与该第一端部相对的第二端部，并且形成为从所述第一端部向第二端部厚度变薄，
在所述第一玻璃板中，所述第二端部侧的表面压缩应力比所述第一端部侧的表面压缩应力高。
2.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述第二玻璃板由厚度大致一定的平板形成。
3.如权利要求1或2所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述第一玻璃板和所述第二玻璃板各自的所述第一面和所述第二面的氧化锡的浓度不同，
所述第一玻璃板的所述氧化锡的浓度低的面构成所述第二面，
所述第二玻璃板的所述氧化锡的浓度低的面构成所述第一面。
4.如权利要求1或2所述的挡风玻璃，其特征在于：
在所述第二玻璃板的所述第二面上叠层有遮蔽层和天线中的至少一个。
5.如权利要求1或2所述的挡风玻璃，其特征在于：
在所述第一玻璃板上形成有条纹，
在所述第二玻璃板上形成有与所述第一玻璃板的条纹正交的条纹。
6.如权利要求1或2所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述第一玻璃板和所述第二玻璃板各自的所述第一面和所述第二面的氧化锡的浓度不同，
所述第一玻璃板的所述氧化锡的浓度低的面构成所述第二面，
所述第二玻璃板的所述氧化锡的浓度高的面构成所述第一面。
7.如权利要求1所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述第二玻璃板具有与所述第一玻璃板的第一端部和第二端部相对应的第一端部和第二端部，
所述第二玻璃板形成为从所述第一端部向第二端部厚度变薄。
8.如权利要求1或2所述的挡风玻璃，其特征在于：
所述第一玻璃板没有被实施风冷强化处理。
9.一种挡风玻璃的制造方法，其特征在于，包括：
成型弯曲形状的第一玻璃板的步骤，该第一玻璃板具有第一端部和与该第一端部相对的第二端部，并且形成为从所述第一端部向第二端部厚度变薄；
成型弯曲形状的第二玻璃板的步骤；和
在所述第一玻璃板的第二面与所述第二玻璃板的第一面之间配置中间膜、施加压力而一体化的步骤，
在所述第一玻璃板的成型中，将所述第二端部侧加热成比所述第一端部侧高的温度后，成型为弯曲形状。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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GR01 Patent grant
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