CN105774677A - 车辆用自行车托架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆用自行车托架，包括：垂直支架，以可旋转的方式与底座支撑杆连接；水平支架，以可旋转的方式与底座支撑杆连接，上述水平支架与垂直支架形成固定的角度；自行车搁架，以可旋转的方式与底座支撑杆连接；角度固定架，连接在水平支架和自行车搁架之间，用于固定水平支架和自行车搁架的角度；两个车把固定架，以可滑动的方式设置于底座支撑杆的两侧；自行车框架固定架，用于固定自行车的水平框架；以及可调整长度的三个固定绳，在将上述三个固定绳固定于车辆并牢固地绑紧后，倒置自行车来将自行车水平框架固定于自行车框架固定架，将自行车的两侧车把分别固定于两个车把固定架，从而将自行车安全地固定于车辆，并搬运自行车。

Description

车辆用自行车托架

技术领域

本发明涉及车辆用自行车托架，具体涉及用于通过倒置自行车来安全地固定并搬运的车辆用自行车托架。

背景技术

以往的车辆用自行车托架有两种。

图1至图2为示出以往的车辆用自行车托架的侧视图和后视图，其中，图1示出设置于车辆顶棚的自行车托架，图2示出设置于车辆后侧的自行车托架。

如图1所示，在由车辆顶棚支撑自行车的情况下，存在如下问题。很难在车辆的上侧装载自行车，并且由于车辆在行驶过程中受到很多空气阻力，因而不仅使车辆的燃油效率下降，而且因空气阻力而产生的噪音也非常严重，并且由于自行车的重心高，导致自行车的装载状态不稳定，在摇晃严重的情况下，自行车会从自行车托架脱离，并且驾驶人员很难在车辆行驶过程中确认自行车的装载状态。

如图2所示，在将自行车装载于车辆的背面的情况下，存在如下问题。由于自行车的重量集中于车辆的尾部，因而有可能导致车辆受损，并使车辆的燃油效率下降，由于自行车遮挡车辆的牌照和尾灯，因而有碍于安全驾驶，并且驾驶人员同样很难在车辆行驶过程中确认自行车的装载状态，而且由于在车辆行驶过程以及在放置自行车的过程中自行车与车辆相接触，因而有可能导致自行车和车辆受损。

发明内容

本发明为了解决如上所述的以往的车辆用自行车托架的问题而提出，本发明的目的在于实现以下目的。将自行车倒置于车辆后方的后备箱的上侧，并防止车辆和自行车相接触，以此，不仅可防止因车辆和自行车相接触而导致车辆和自行车受损，而且通过最大限度减少因自行车而产生的空气阻力，来确保车辆的燃油效率，并且驾驶人员在车辆行驶过程中也可以确认自行车的装载状态，而且不遮挡车辆尾灯和牌照。

为了实现上述目的，本发明提供车辆用自行车托架，上述车辆用自行车托架为用于在车辆上装载自行车来搬运的车辆用自行车托架，上述车辆用自行车托架包括：长长的水平配置的圆筒形底座支撑杆10；垂直支架20，以可旋转的方式与上述底座支撑杆10相连接，由车辆的后备箱的背面支撑，在上述垂直支架20的水平部22安装有一个以上的垂直支架缓冲材24，上述垂直支架20整体上呈U形形状，剖面呈圆筒形；水平支架30，以可旋转的方式与底座支撑杆10相连接，上述水平支架30与上述垂直支架20形成固定的角度，由车辆的后备箱的上部面支撑，在上述水平支架30与后备箱的上部面相接触的部分安装有一个以上的水平支架缓冲材34，上述水平支架30整体上呈U形形状，剖面呈圆筒形；自行车搁架40，以可旋转的方式与上述底座支撑杆10相连接，在上述自行车搁架40的与底座支撑杆一侧相反的一侧的一端部设置有由汽车后挡风玻璃支撑的旋转轮43，上述自行车搁架40整体上呈U形形状，长度大于上述水平支架30的长度，用于支撑自行车框架；角度固定架50，连接在上述水平支架30和自行车搁架40之间，用于固定上述水平支架30和上述自行车搁架40的角度；两个车把固定架60，以可滑动的方式设置于上述底座支撑杆10的两侧，用于固定自行车的两侧车把110；自行车框架固定架70，以可滑动的方式设置于形成上述自行车搁架40的两侧的平行的支撑杆42、44的一侧或两侧，用于固定自行车的水平框架120；以及能够调整长度的三个固定绳80：82、83、84，与上述底座支撑杆10的两端部和水平支架30的一端部相连接，与车辆的所需位置相结合，在将上述三个固定绳80固定于车辆并牢固地绑紧后，倒置自行车100来将自行车水平框架120固定于自行车框架固定架70，将自行车的两侧车把110分别固定于两个车把固定架60，从而将自行车安全地固定于车辆，并搬运自行车。

根据本发明，优选地，在自行车框架固定架70和两个车把固定架60分别设有盖部72、62，在放置自行车之后，通过盖上上述盖部来可锁住上述自行车。

并且，优选地，可以根据车辆或自行车的形态多档调整角度固定架50的高度，必要时，可通过使角度固定架50分离，来在放置自行车的状态下打开后备箱。

另一方面，自行车框架固定架70可呈悬臂梁梁形态，上述自行车框架固定架70还可采用在上述自行车框架固定架70的里侧开关盖部72的结构。

并且，在上述自行车框架固定架70设置有长长的末端弯曲的圆筒形倾斜框架支撑杆90，上述倾斜框架支撑杆90用于追加支撑自行车的倾斜框架130，在倾斜框架支撑杆90的端部设置有用于固定自行车的倾斜框架130的倾斜框架固定架92，上述倾斜框架支撑杆90和倾斜框架固定架92可分别旋转，可调整倾斜框架支撑杆90的长度。

并且，在上述自行车搁架40以可拆装的方式还设置有压接固定器150，上述压接固定器150借助压缩空气来固定于车辆的后挡风玻璃。

根据以如上所述的方式构成的本发明的车辆用自行车托架，将自行车倒置于车辆后方的后备箱的上侧，并防止车辆和自行车相接触，以此，不仅可防止因车辆和自行车相接触而导致车辆和自行车受损，而且通过最大限度减少因自行车而产生的空气阻力，来确保车辆的燃油效率，并且驾驶人员在车辆行驶过程中也可以确认自行车的装载状态，而且由于不遮挡车辆尾灯和牌照，因而有助于安全驾驶。

并且，即使在放置自行车的状态下，也可以随意开关车辆的后备箱，因此也不影响驾驶员的方便性。

并且，可容易将自行车装载于自行车托架。

附图说明

图1至图2为示出以往车辆用自行车托架的图，其中图1为示出设置于车辆顶棚的自行车托架的侧视图，图2为示出设置于车辆后侧的自行车托架的后视图。

图3A、图3B为处于根据本发明装载自行车的状态的汽车的侧视图和后视图。

图4为示出在本发明的自行车托架放置自行车的状态的立体图。

图5为放置完自行车的状态的侧视图。

图6A、图6B、图6C为示出将自行车放置于其他种类的车辆的其他例的图，其中，图6A为将自行车放置于面包车的情况下的侧视图，图6B为将自行车放置于运动型多功能(SUV)车辆的情况下的侧视图，图6C为上述情况下的自行车框架固定架70的剖视图。

图7A、图7B、图7C为示出采用本发明的自行车的追加固定机构的再一实施例的图，其中，图7A为放置完自行车的状态的立体图，图7B为追加固定机构的立体图，图7C为示出追加固定机构移动的状态的侧视图。

图8A至图9B为示出本发明另一实施例的图。

具体实施方式

图3A、图3B为处于根据本发明装载自行车的状态的汽车的侧视图和后视图。如图所示，根据本发明，由于自行车倒置于车辆的后备箱的上侧，因而通过降低自行车的重心，而减少空气阻力，不遮挡车辆尾灯和牌照等的效果来解决以往自行车托架的问题。

图4为示出在本发明的自行车托架放置自行车的状态的立体图，图5为放置完自行车的状态的侧视图。

本发明的车辆用自行车托架以水平配置的长长的圆筒形底座支撑杆10为中心来构成。呈U形形态的垂直支架20的剖面呈圆筒形，上述垂直支架20以可旋转的方式与底座支撑杆10相连接，而垂直支架20由车辆的后备箱的背面支撑(参照图3A)，并且，在形成垂直支架20的下端部的水平部22安装有两个垂直支架缓冲材24。在附图中，虽然安装有两个垂直支架缓冲材24，但根据需要，可安装一个，也可安装两个以上。

水平支架30也以可旋转的方式与底座支撑杆10相连接，上述水平支架30与垂直支架20形成固定的角度。水平支架30整体上呈U形形状，剖面呈圆筒形，在车辆用自行车托架安装完成的状态下，由车辆的后备箱的上部面支撑上述水平支架30(参照图3A)。如图所示，水平支架30的端部在向下侧弯曲的形态下形成有水平部，并且水平支架缓冲材34安装于水平支架30与后备箱上部面相接触的上述水平部。在附图中，虽然安装有两个水平支架缓冲材34，但可安装一个或两个以上。并且，如图所示，为了支撑荷重大的自行车，必要时可在上述水平支架30的中间设置其他支架36，并可在上述其他支架36安装更多水平支架缓冲材34。

自行车搁架40以可相对于底座支撑杆10尽可能朝向水平支架30的里侧旋转的方式与底座支撑杆10相连接。在上述自行车搁架40的与底座支撑杆10一侧相反的一侧的自行车搁架40的一端部设置有由汽车后挡风玻璃支撑的旋转轮43。通常，自行车搁架40整体上呈U形形状，长度大于水平支架30的长度。

角度固定架50连接在水平支架30和自行车搁架40之间，用于固定水平支架30和自行车搁架40的角度。角度固定架50采用可根据车辆或自行车的形态多档调整水平支架30与自行车搁架40之间的角度的结构。如图所示，只要是采用螺栓螺母结合结构，并可借助螺丝等旋转单元来任意调整角度的结构，则上述角度固定架50可采用任何结构。并且，上述角度固定架50可从水平支架30分离，像这样，在使角度固定架分离后，可以在放置自行车的状态下打开车辆的后备箱，因而即使在将自行车托架设置于车辆的状态下，也可随意开关车辆的后备箱(参照图8B)。

在底座支撑杆10的两侧以可滑动的方式设置有用于固定自行车的两侧车把110的两个车把固定架60。由于两侧的车把固定架60可分别从底座支撑杆10向箭头A方向移动，因而可以以与自行车的车把尺寸相匹配的方式维持适当的间隔。

并且，自行车框架固定架70以可滑动的方式设置于形成自行车搁架40的两侧的平行的支撑杆42、44的一侧或两侧，并且可在此位置固定自行车的水平框架120。由于自行车框架固定架70不仅可向箭头B方向滑动，而且还可向箭头C方向调整自行车框架固定架70的高低，因而同样可以以与自行车的尺寸相匹配的方式牢固并安全地固定自行车的水平框架120。

优选地，在上述自行车框架固定架70和两个车把固定架60分别设有盖部72、62，在固定架的内部设置有缓冲材，并且在放置自行车之后，通过盖上上述盖部来可锁住上述自行车。

并且，底座支撑杆10的两端部和水平支架30的一端部分别与三个固定绳80：82、83、84相连接，而由于在将自行车托架设置于车辆的状态下，这种固定绳可与车辆的所需位置相结合，并且由于可调整固定绳的长度，因此可将自行车托架牢固地固定于车辆。例如，两个固定绳82、83可固定于车辆的后备箱的下沿部，剩余固定绳84可通过挂在车辆的后备箱的相反侧的边缘来固定自行车，必要时，还可固定于车辆的其他位置。

根据以如上所述的方式构成的本发明的自行车托架，若在将三个固定绳80固定于车辆并牢固地绑紧后，倒置自行车100来将自行车水平框架120固定于自行车框架固定架70，将自行车的两侧车把110分别固定于两个车把固定架60，则可将自行车安全地固定于车辆，并可搬运自行车。

另一方面，必要时这些固定绳可设置于自行车托架的其他部分来固定。

图6A、图6B、图6C为示出将自行车放置于其他种类的车辆的其他例的图，其中，图6A为将自行车放置于面包车的情况下的侧视图，图6B为将自行车放置于运动型多功能车辆的情况下的侧视图，图6C为上述情况下的自行车框架固定架70的剖视图。

在本实施例中，优选地，通过固定绳84与自行车搁架40的一端部相连接，来使固定绳84固定于后备箱门的上沿部，但不局限于此。并且，在此情况下，以几乎垂直于地面的方式设置自行车，并且以悬臂梁形态构成自行车框架固定架70，以便使自行车的水平框架120朝向自行车框架固定架70的一侧，并向箭头D方向移动来被固定。此时，盖部72采用在自行车框架固定架70的里侧开关的结构，来防止自行车脱离。即，如以虚线所示，盖部72采用在自行车框架固定架70的内部开关盖部72的结构更为安全。

图7A、图7B、图7C为示出采用本发明的自行车的追加固定机构的再一实施例的图，其中，图7A为放置完自行车的状态的立体图，图7B为追加固定机构的立体图，图7C为示出追加固定机构移动的状态的侧视图。

如图所示，为了更加可靠、安全地固定自行车，在自行车框架固定架70设置用于追加支撑自行车的倾斜框架130的长且末端弯曲的“┐”状圆筒形倾斜框架支撑杆90。倾斜框架固定架92设置于倾斜框架支撑杆90的端部，优选地，上述倾斜框架固定架92的结构采用与上述固定架60、70的结构相似的利用盖部进行开关的结构。并且，如图6C所示，倾斜框架支撑杆90和倾斜框架固定架92以与自行车的倾斜框架130的大小和角度相匹配的方式可分别向箭头E方向和箭头F方向旋转。并且，更优选地，可向箭头G方向调整倾斜框架支撑杆90的长度。

图8A至图9B为示出本发明另一实施例的图。

在本实施例中，压接固定器150以可拆装的方式追加设置于自行车搁架40。优选地，这种压接固定器150采用借助压缩空气来固定于车辆的后挡风玻璃的方式。例如，在自行车搁架40的两侧支撑杆42、44设置具有可抽插的凹凸框架结构的压接固定器150，并利用空气吸附器将上述压接固定器150压接在车辆的后挡风玻璃，则可更加安全可靠地固定自行车。附图所示的实施例仅仅属于一例，而且只要以可拆装的方式与自行车搁架相结合并可吸附于车辆的后挡风玻璃，则所有结构应被视为属于本发明的范围。并且，虽然在附图中示出三个压接板，但根据需要，压接板的数量也可以不同。

图9为示出采用这种结构的自行车搁架的侧视图，其中，图9A示出压接固定器150结合的状态，图9B示出压接固定器分离的状态。

如图9A所示，在设置压接固定器150的状态下，自行车托架牢固地固定于车辆的后挡风玻璃，从而可更安全地搬运自行车。

另一方面，如上所述，在需要打开车辆的后备箱时，仅使压接固定器150和角度固定架50分离即可。在此状态下，若向箭头a方向打开后备箱，则自行车搁架40展开并向箭头b方向移动，并且设置于自行车搁架的前端部的旋转轮43沿着车辆的顶棚移动，因此可在依然安全地放置自行车的状态下自由地开关后备箱。

Claims (7)

1.一种车辆用自行车托架，用于在车辆上装载自行车来搬运，上述车辆用自行车托架的特征在于，

包括：

水平配置的圆筒形底座支撑杆；

垂直支架，以能够旋转的方式与上述底座支撑杆相连接，由车辆的后备箱的背面支撑，在上述垂直支架的水平部安装有一个以上的垂直支架缓冲材，上述垂直支架整体上呈U形形状，剖面呈圆筒形；

水平支架，以能够旋转的方式与底座支撑杆相连接，上述水平支架与上述垂直支架形成固定的角度，由车辆的后备箱的上部面支撑，在上述水平支架的与后备箱的上部面相接触的部分安装有一个以上的水平支架缓冲材，上述水平支架整体上呈U形形状，剖面呈圆筒形；

自行车搁架，以能够旋转的方式与上述底座支撑杆相连接，在上述自行车搁架的与底座支撑杆一侧相反的一侧的一端部设置有由汽车后挡风玻璃支撑的旋转轮，上述自行车搁架整体上呈U形形状，长度大于上述水平支架的长度，用于支撑自行车框架；

角度固定架，连接在上述水平支架和自行车搁架之间，用于固定上述水平支架和上述自行车搁架的角度；

两个车把固定架，以能够滑动的方式设置于上述底座支撑杆的两侧，用于固定自行车的两侧车把；

自行车框架固定架，以能够滑动的方式设置于形成上述自行车搁架的两侧的平行的支撑杆的一侧或两侧，用于固定自行车的水平框架；以及

能够调整长度的三个固定绳，与上述底座支撑杆的两端部和水平支架的一端部相连接，与车辆的所需位置相结合，

在将上述三个固定绳固定于车辆并牢固地绑紧后，倒置自行车来将自行车水平框架固定于自行车框架固定架，将自行车的两侧车把分别固定于两个车把固定架，从而将自行车安全地固定于车辆，并搬运自行车。

2.根据权利要求1所述的车辆用自行车托架，其特征在于，在上述自行车框架固定架和两个车把固定架分别设有盖部，在放置自行车之后，通过扣上上述盖部来能够锁住上述自行车。

3.根据权利要求2所述的车辆用自行车托架，其特征在于，能够根据车辆或自行车的形态多档调整上述角度固定架。

4.根据权利要求3所述的车辆用自行车托架，其特征在于，上述角度固定架能够分离，在上述角度固定架分离后，能够在放置自行车的状态下打开车辆的后备箱。

5.根据权利要求4所述的车辆用自行车托架，其特征在于，上述自行车框架固定架呈悬臂梁形态，在上述自行车框架固定架的里侧开关上述盖部。

6.根据权利要求4所述的车辆用自行车托架，其特征在于，在上述自行车框架固定架设置有末端弯曲的圆筒形的倾斜框架支撑杆，上述倾斜框架支撑杆用于追加支撑自行车的倾斜框架，在倾斜框架支撑杆的端部设置有用于固定自行车的倾斜框架的倾斜框架固定架，上述倾斜框架支撑杆和倾斜框架固定架分别能够旋转，上述倾斜框架支撑杆的长度能够调整。

7.根据权利要求4所述的车辆用自行车托架，其特征在于，在上述自行车搁架以能够拆装的方式还设置有压接固定器，上述压接固定器借助压缩空气来固定于车辆的后挡风玻璃。