JP2010535129A - オートバイのためのフロント・キャリア - Google Patents

Abstract

オートバイのためのフロント・キャリアは、ブラケット手段（１４）でオートバイ（Ｓ）のシャシ（Ｃ）の前部に連結される装荷台（１１）を含む。これらのブラケット手段（１４）は、本質的にオートバイの前輪の軸と平行の軸（Ｘ）の周りの回転によって台（１１）の傾きを調整する手段（２３）を含む。
【選択図】図１

Description

本発明は、一般にスクータおよびオートバイのアクセサリの領域に関し、特にスクータの前部に配置されるキャリアに関する。

公知のように、物体および商品の輸送にスクータを使用する必要がある場合、リアおよび／またはフロント・キャリアを車両に備えることは通常のことである。

フロント・キャリアに関する限り、ブラケットを通じてスクータのフロント・シールドに対してシャシ部にしっかりと固定したカンチレバーで支持された装荷台を一般に含む。積荷を含むためのサイドボードは、その台と関係している。

キャリアは一般に、それと関連するスクータのモデルまたは系統のために特別に設計されるアクセサリである。スクータのシャシに関する台の位置は、本質的に修正されないデザイン要件である。

しかしながら、一般的な方法において、積荷を輸送する目的のスクータのためのキャリアは、載せる積荷のタイプおよび量により異なる機能的な要件を有する。例えば、宅配便の食物を運搬する目的のスクータに関連する積荷は一般に、郵便配達する目的のスクータに関連した積荷と比較して重量および容積において非常に異なる。

特にスクータの前部に固定されるキャリアに関連して、特別な機能的な要件が２つの重要な態様に関係がある：ａ）特に、車両がブレーキをかけている時の積荷の安定性、ｂ）車両のドライバによる積荷へのアクセスのしやすさ。

スクータのキャリアの取付けが与えられたデザイン構成に関して修正できないことを考えれば、そのような態様がすべてのキャリアの使用に最適であるというわけではなく、キャリアが特別に設計された用途にのみ最適であることは明らかである。

例えば、フロント・キャリアは、一般に重い積荷の場合に特に有用であるように地面の近くでの重心を確実にするため、可能な限り低い位置でスクータに固定されるように設計されてもよい。しかしながらこの方法では、ドライバが運転する位置から積荷にアクセスすることを難しくする。逆も同じように、ステアリング・ハンドルの近くの位置にキャリアが固定されるように設計される場合、積荷へ最適にアクセスできるが、質量の配置は満足なものではない。

本発明の目的はしたがって、輸送される異なるタイプの積荷に適応することができるフロント・キャリアを一般にスクータまたはオートバイに提供することである。

この目的に関して、本発明の他の重要な目的は、特に車両がブレーキをかけている時の積荷の最適な安定性を確実にするフロント・キャリアをスクータに提供することである。

本発明のさらに重要な目的は、車両のドライバが積荷への最適なアクセスを有することができるフロント・キャリアをスクータに提供することである。

これらの目的は、ブラケット手段によりオートバイのシャシの前部に連結される装荷台を含むオートバイのためのフロント・キャリアで達成され、その前記ブラケット手段が、本質的にオートバイの前輪の軸に並列した軸の周りの回転によって前記台の傾きを調整する手段を含むことにおいて特徴付けられる。

本発明のオートバイのためのフロント・キャリアのさらなる特徴および利点は、添付の図面に関して非制限的な例として作成された以下の実施態様の説明により明瞭になる。そこにおいて：
図１は、本発明のキャリアを示すフロント・シールドのシェルのないオートバイ、すなわちスクータの前部の不等角投影図を示す； 図２は、図１と同じキャリアの側面図を示す； 図３は、本発明のキャリアのブラケット手段を部分的に示す前の図のスクータの前部の不等角投影図を示す（シールドは明確にするために省かれている）。

上記の図に関して、本発明のキャリアは、ブラケット手段１２によりスクータＳのシャシＣの前部に連結される装荷台１１を含む。

装荷台１１は、管状の周囲のフレーム１３ａによって形成される格子と、周囲のフレーム１３ａの形状の内側に配置される長手方向の梁１３ｂと、周囲のフレームの四方に延長する管状の板１３ｃとを含む。

ブラケット手段１２は、長方形断面を有する２つの金属性の棒１５で構成されるスターラップ１４を含む。前記棒１５は、スクータＳのシャシへの堅固な連結のため、支持体１６および１７上でボルトにより互いに並列して垂直に固定する。特にスクータのシールドの高い部分に配置される上部支持体１６と、シールドの低い部分で固定される２つの下部支持体１７とが存在する。前記下部支持体１７は、ボルトによりスクータのシャシに固定される金属プレートから構成される。特に、２つの下部支持体１７は、スクータのシャシに固定される２つの対応する重なり合う平坦な部分１７ａと、平坦な面同士で２つの棒１５に固定される、離れて分岐している２つの対向する部分１７ｂとを有する。

ブラケット手段１２はまた、端部によって棒１５に固定されるブラケット本体１８を含む。ブラケット本体１８の固定システムは、棒１５において形成される対応する貫通孔１５ａで配置される４つの専用ボルト１９（各々の棒に２つ）を含む。２つの棒１５に沿って、スクータにキャリアを組立てる間、ブラケット本体１８を高さ調整するための複数の前記孔１５ａが存在する。以降により明らかに説明されるように、装荷台１１はブラケット本体１８で支えられる。

各々の専用ボルト１９は、ブラケット本体と棒との間で配置される間隔用軸受筒１９ａを備える。この間隔用軸受筒１９ａによって、ブラケット本体１８がスクータSのシールドＳ１のシェルの外に配置されることができる（図２において概略的に破線によって示される）。ブラケット本体１８は、カバー・ケース２０によって外側が覆われる（図１に示され、図２に示されない）。

ブラケット本体１８の自由端に、スクータのヘッドライト２１と、適切な電線（図示せず）によってスクータの電子装置および電源（図示せず）に連結される２つの指示灯２２とが存在する。

本発明によると、ブラケット手段１２はまた、本質的にスクータの前輪の軸に並列した軸Ｘの周りの回転によって装荷台１１の傾きを調整する手段２３を含む。

本発明の好ましい実施態様によれば、前記調整手段２３は、装荷台１１の周囲のフレーム１３ａの後部１３ａ´をブラケット本体１８に連結するヒンジを含む。例えば、前記ヒンジは、確実にネジによってブラケット本体１８の上の平面（＊訳注１）に連結される本質的にＣ型のプレート２４の対から構成される。前記プレート２４の凹面は、円形の部分を有する台１１の周囲のフレームの後部１３ａ´の回転シートを定めるため、ブラケット本体の方に面する。前記ヒンジは、スクータのシールドのシェルＳ１近くのブラケット本体の端部の近くに位置する。

調整手段２３はまた、調節可能な角度位置においてヒンジ軸Ｘの周りの台の回転をロックする装置を含む。本実施態様において、前記ロック装置は、ブラケット本体１８の対向する横方向の側に枢支されるＵ型の本体２５を含む。そのようなＵ型の本体２５は、装荷台１１がその上に載置される平坦な中心部分２５ａと、ブラケット本体１８の対向する横方向の側に同軸的に枢支される２つの側部フランジ２５ｂとから構成される。２つの本質的にＣ型の金属ロッド２６は、ボルトにより中心部分２５ａに固定される。ロッド２６の凹部は、中心部分２５ａに対してそれぞれの長手方向の梁１３ｂをロックする。ブラケット本体１８の横方向の側への側部フランジ２５ｂの連結は、ブラケット本体１８で定められるそれぞれ対応したハウジングと側部フランジ２５ｂで定められる対応しているシート２８とに挿入される２つの対向するネジを切られた旋回軸２７を経て実行される。各々のフランジ２５ｂに沿って整列配置され、旋回軸２７のための複数の前記シート２８（例えば貫通孔）が存在する。装荷台１１の傾きを多様にするためには、適当なシート２８内の両旋回軸２７を動かすことで十分である。同時に、新たな幾何学的に一致する位置に名が手方向の梁１３ｂに沿ってＵ型の本体２５を変形させるために中心部分２５上のロッド２６の締め付け作用を緩和することが必要である。

記載された本発明が、設定され提案された目的を達成することは明らかである。装荷台の傾きの調整により、積荷の高さの調整が可能になり、その重量およびタイプによってその位置を最適化する。例えば積荷がスクータのドライバの最も近くに配置される必要がある場合、所望の角度によって上方に台を傾けることが可能であり、ドライバが積荷に届きやすくなる。前部を持ち上げることによる台の傾きにより、ブレーキをかけることの間、積荷の前傾効果を減らすことが可能になり、したがって、オートバイの全体的な安定性が改良される。これらの調整は、オートバイへのキャリアの組立て後でさえもユーザ自身によって実行することができる。

オートバイのフレームへの連結のためのブラケットの特定の構造により、オートバイ自体の組立ての間、車両の可能性のある使用法に関して装荷台の高さの最も適切な位置選択することができる。さらに、ブラケットの特定の構造は、重い積荷の支持を可能にする。

以下の請求項に記載の発明の範囲内において、本発明によるキャリアに変形および／または変化がなされてもよい。

請求項のいずれかに記載されている特徴および技術が引用符号に従う場合、これらは、単に請求項の明瞭さを増加するための例を提供する目的で含まれ、その結果として、それらが識別する各々の要素の解釈上の制限効果を有しない。

Claims (8)

1. ブラケット手段（１４）でオートバイ（Ｓ）のシャシ（Ｃ）の前部に連結される装荷台（１１）を含むオートバイのためのフロント・キャリアであって、該ブラケット手段（１４）が本質的に該オートバイの前輪の軸と平行の軸（Ｘ）の周りの回転によって該台（１１）の傾きを調整する手段（２３）を含むことにおいて特徴付けられる、フロント・キャリア。
2. 前記ブラケット手段（１２）はまた前記オートバイ（Ｓ）の前記シャシ（Ｃ）にカンチレバーで固定されたブラケット本体（１８）を含み、前記台（１１）の傾きを調整する前記手段（２３）は、該装荷台（１１）の後ろの範囲（１３ａ´）を該ブラケット本体（１８）に連結するヒンジ（２４）を含み、該ヒンジ（１４）は該シャシ（Ｃ）近くの該ブラケット本体（１８）の端の近くに位置し、該調節手段（２３）はまた、調節可能な角度位置にヒンジ軸（Ｘ）の周りでの該台（１１）の回転をロックするための装置（２５）を含むことにおいて特徴付けられる、請求項１記載のオートバイのためのフロント・キャリア。
3. 前記装荷台（１１）の後ろの範囲（１３ａ１）連結するための前記ヒンジが前記ブラケット本体（１８）の上面にネジを切られた要素で固定される少なくとも本質的にＣ型のプレート（２４）を含み、該Ｃ型のプレートの凹面は、該台（１１）を定める周囲のフレーム（１３ａ）の後部（１３ａ´）のための回転シートを定めるため該ブラケット本体（１８）の方へ面し、該後部（１３ａ´）が円形の部分を有していることにおいて特徴付けられる、請求項２記載のオートバイのためのフロント・キャリア。
4. 調節可能な角度位置の前記ヒンジ軸（Ｘ）の周りの前記台（１１）の回転をロックする装置（２５）が、ロック手段（２６）によって、一端で該装荷台（１１）に位置調整可能にかつ方向反転可能に連結され、該軸（Ｘ）に並列した対応している旋回軸（２７）により前記ブラケット本体（１８）に枢支される少なくとも１つのフランジ（２５ｂ）を含み、複数のシート（２８）から選択されるシートに連結されている該旋回軸（２７）は該フランジ（２５ｂ）の延長部に沿って定められることにおいて特徴付けられる、請求項２または３記載のオートバイのためのフロント・キャリア。
5. 調節可能な角度位置において前記ヒンジ軸（Ｘ）の周りでの前記台（１１）の回転をロックするための前記装置（２５）が、該装荷台（１１）が載置される中心部分（２５ａ）から構成されるＵ型の本体（２５）含み、その端で前記側部フランジ（２５ｂ）のうちの２つが、同軸的に前記ブラケット本体（１８）の前記対向する横方向の側に枢支し、該ロック手段（２６）が該中心部分（２５ａ）にあることにおいて特徴付けられる、請求項４記載のオートバイのためのフロント・キャリア。
6. 前記台（１１）が、周囲のフレーム（１３ａ）によって形成される格子と、該周囲のフレーム（１３ａ）に配置される長手方向の梁（１３ｂ）とを含み、前記ロック手段（２６）は、前記中心部分（２５ａ）上のネジを切られた要素で固定される本質的に少なくとも１つのＣ型の金属ロッド（２６）を含み、該金属ロッド（２６）は、凹の部分と、該同じ中心部分（２５ａ）に対するそれぞれの該長手方向の梁（１３ｂ）とによってロックしていることにおいて特徴付けられる、請求項４または５記載のオートバイのためのフロント・キャリア。
7. 前記ブラケット手段（１２）が、前記オートバイ（Ｓ）の前記シャシ（Ｃ）への堅固な連結のため、３つの支持体（１６、１７）に本質的に垂直に固定する少なくとも２つの金属棒（１５）から構成されるスターラップ（１４）を含み、前記２つの金属棒（１５）に沿って、ネジ切られた要素により、前記ブラケット本体（１８）への取付けのための複数の孔（１５ａ）が提供されることにおいて特徴付けられる、請求項６記載のオートバイのためのフロント・キャリア。
8. 前記支持体（１６、１７）がそれぞれ、ネジを切られた要素で前記フレーム（Ｔ）に固定する金属プレートから構成される上部支持体（１６）と２つの下部支持体（１７）とを含み、該２つの下部支持体（１７）が、前記オートバイ（Ｓ）の前記シャシ（Ｃ）に固定される２つの対応している重なり合う平坦な部分（１７ａ）と前記２つの棒（１５）に平坦な側同士で固定した、離れて分岐している２つの対向する部分（１７ｂ）とを有することにおいて特徴付けられる、請求項７記載のオートバイのためのフロント・キャリア。

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