CN2714374Y - 脚踏车携带架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示一种脚踏车固定架，是由第一支架、第二支架与第三支架接合而成，其中第一支架与第二支架是分别以上系带与下系带固定于汽车后方车壳的上方与下方，并且以第三支架的轮架来固定脚踏车的双轮，再由夹持或以是绳系紧的方式将脚踏车的车身固定于连接在第二支架的支撑架上。
Description
技术领域
本实用新型是关于一车用外接式配件，特别是关于一车用脚踏车携带架。
背景技术
在传统上脚踏车通常是以特制的携带架附挂在汽车的顶部或后方。以汽车顶部附挂脚踏车的方式比较有限制，主要为脚踏车附挂后汽车的总高度增加，并且要将脚踏车装载到车顶相当不容易。因此，脚踏车的携带架通常设计为汽车的后置架，来将脚踏车横置于汽车的后方，一方面装载的难度降低，另一方面也不影响汽车在行进时的高度。
此外，传统的脚踏车携带架一般依靠许多系带来将脚踏车固定在汽车上，这种做法不保证脚踏车能够牢靠地固定在汽车上，尤其是在颠簸的道路上，脚踏车松脱或晃动的情形相当普遍。另外，脚踏车的携带架亦需要能够携带方便，亦即能够收纳方便，或在不附挂脚踏车时不会占太大空间。
因此通常希望脚踏车携带架能够拆装容易，并且尽量以携带架来固定脚踏车，减少对系带的依赖，才能让使用者能够方便携带与装置脚踏车。
实用新型内容
本实用新型的一目的是提供一种车用的脚踏车固定架，以将脚踏车附挂在汽车上。
本实用新型的另一目的是提供一种组装容易与使用方便的脚踏车固定架，同时在没有附挂脚踏车时能够折叠以节省空间。
据此，本实用新型提出一种脚踏车携带架，其特征在于，该脚踏车携带架包含：
一第一支架，该第一支架是包含一第一连杆与一第一横杆，该第一横杆是垂直固接于该第一连杆；
一第二支架，该第二支架是包含一第二连杆与一第二横杆，该第二横杆是垂直固接于该第二连杆并且该第一横杆与该第二横杆是用以与一汽车的外壳相抵；
一第三支架，该第三支架是包含一第三连杆及至少一第三横杆与一对轮架的组合，各该第三横杆是垂直固接于该第三连杆并且与该第三连杆组合的该对轮架是分别连接于该第三横杆的两侧以固定一脚踏车的双轮，其中该第一支架与该第三支架是分别接于该第二支架的两侧；以及
一支撑架，该支撑架是连接于该第二连杆，并包含一转轴以提供一第一角度的旋转，其中该支撑架是用以提供该第一脚踏车的车身的依靠。
其中上述的第一横杆与该第二横杆是以弹性材质与该汽车的外壳相抵。
其中还包含至少一上系带，该上系带是系于该第一横杆与该汽车，以由该上系带与该第一横杆来支撑该脚踏车携带架。
其中还包含至少一下系带，该下系带是系于该第二横杆与该汽车，以由该下系带与该第二横杆来固定该脚踏车携带架。
其中上述的支撑架是以弹性材质与该第一脚踏车的车身接触。
其中上述的该第三横杆与该对轮架的组合共有两组。
其中上述的该第三横杆与该对轮架的组合是用以固定一第一脚踏车与一第二脚踏车的双轮，并且该支撑架是具有一凹口，该第一脚踏车是于该支撑架的凹口内依靠该支撑架，并且该第二脚踏车是于该支撑架的凹口外依靠该支撑架。
其中上述的支撑架的凹口是以弹性材质来夹持该第一脚踏车的车身以提供该第一脚踏车的依靠。
其中还包含至少一系带将该第一脚踏车及该第二脚踏车固定于该支撑架。
其中上述的第二连杆还包含一转轴，该转轴是介于该第一连杆与该第二连杆之间以提供一第二角度的旋转，其中上述的第二角度的旋转是介于该第二连杆与该第三连杆间约90度夹角来旋转。
附图说明
为进一步说明本发明的技术内容，以下结合实施例及附图详细说明如后，其中：
图1是为本实用新型的一具体实施例的结构分解示意图；
图2是上述结构分解示意图组合后的外观示意图；以及
图3至图7是为本实用新型的一具体实施例的应用示意图。
具体实施方式
本实用新型在此所探讨的方向为一种脚踏车携带架。为了能彻底地了解本实用新型，将在下列的描述中提出详尽的结构。显然地，本实用新型的施行并未限定于已知该项技术的人所熟习的特殊细节。另一方面，众所周知的组成或制程步骤并未描述于细节中，以避免造成本实用新型不必要的限制。本实用新型的较佳实施例会详细描述如下，然而除了这些详细描述之外，本实用新型还可以广泛地施行在其他的实施例中，且本实用新型的范围不受限定，其以之后的申请专利范围为准。
本实用新型是一种组装式的脚踏车携带架，可装置于汽车后方车门的上盖，使得脚踏车能够稳固并便利地附挂在汽车上。据此，本实用新型的一具体实施例是一种脚踏车携带架100，由第一支架10、第二支架20与第三支架30所构成，其分解示意图如图1所示，并且其组装的完成图表示于图2。其中第一支架10是包含一第一连杆12与一第一横杆14，第一连杆12约呈直角的L型，并且第一横杆14垂直固接在第一连杆12的一端。其中第一横杆14是利用上系带16来附挂于汽车的车门，并且以弹性材质142与汽车的车门相抵，以提供整个脚踏车携带架100的支撑力。
另外，第二支架20包含一第二连杆22与一第二横杆24，第二连杆22约呈直角的L型，并且第二横杆24垂直固接在第二连杆22。其中第二横杆24是利用下系带28来附挂于汽车的下方(如保险杆下方)，并且以弹性材质242与汽车的车壳(如车门或保险杆)相抵，以利用些个脚踏车携带架100的重量所产生的侧力来紧靠于车壳。此外，第二连杆22是以一端来与第一连杆12中未与第一横杆14固接的一端连接，第一连杆12与第二连杆22是以活动方式连接，以调整脚踏车携带架100上下的高度，例如可利用插梢44或螺丝42插入第一连杆12与第二连杆22上预设的不同孔洞来调整脚踏车携带架100上下的高度，或以螺旋方式以第一连杆12或第二连杆22两者之一旋入另一者来调整脚踏车携带架100上下的高度。再者，第一连杆12固接于第一横杆的那端与第二连杆22未与第一连杆12连接的那端是以相反方向延伸。
此外，第三支架30包含一第三连杆32与至少一第三横杆34及一对轮架36的组合。第三连杆32与第二连杆22两端中未与第一连杆12连接的那端连接，其连接方式可以如上述活动方式来连接，并且可以在第二连杆22或第三连杆32两者之一配置一转轴222以提供一角度的旋转，例如图4所示，第二连杆22与第三连杆32间能以约90度夹角来旋转，使得脚踏车携带架100在没有附挂脚踏车时能够折叠以节省空间。再者，如图5所示，第三横杆34的两端是分别与一轮架36相接，每一个轮架36是包含一环型外框，此环型外框所围成的一空间362可以是椭圆形或长方形，并且此环形外框可由一第一部份364与一第二部份366相接来围成上述的空间362。上述的第三横杆34与所连接的一对轮架36的组合可以为一个或复数个，本实用新型并不加以限制。此外，轮架36与第二横杆34的连接以及第一部份364与第二部份366的连接可以是以上述活动方式来连接。
再者，本具体实施例还可以包含一支撑架26，此支撑架26是连接于第二连杆22，其连接方式可以是以一转轴来连接以提供一角度的旋转，用以调整角度来提供脚踏车的依靠，此角度可以为360度。如图6所示，此支撑架26可以是一U型的外型，亦即此支撑架26具有一凹口，脚踏车的车架可以在凹口内或凹口外依靠在支撑架26，更可以利用一系带来系紧脚踏车于支撑架26上。图7是本具体实施例附挂脚踏车的一范例，脚踏车的双轮是放置于轮架中，由轮架便可将脚踏车固定于脚踏车携带架100上，此外脚踏车的车架还可以上述以系绳再加以固定，或在凹口以弹性材质来夹持脚踏车的车架来固定。
显然地，依照上面实施例中的描述，本实用新型可能有许多的修正与差异。因此需要在其附加的权利要求项的范围内加以理解，除了上述详细的描述外，本实用新型还可以广泛地在其他的实施例中施行。上述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型的申请专利范围；凡其它未脱离本实用新型所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含在下述申请专利范围内。
Claims (10)
1.一种脚踏车携带架，其特征在于，该脚踏车携带架包含：
一第一支架，该第一支架是包含一第一连杆与一第一横杆，该第一横杆是垂直固接于该第一连杆；
一第二支架，该第二支架是包含一第二连杆与一第二横杆，该第二横杆是垂直固接于该第二连杆并且该第一横杆与该第二横杆是用以与一汽车的外壳相抵；
一第三支架，该第三支架是包含一第三连杆及至少一第三横杆与一对轮架的组合，各该第三横杆是垂直固接于该第三连杆并且与该第三连杆组合的该对轮架是分别连接于该第三横杆的两侧以固定一脚踏车的双轮，其中该第一支架与该第三支架是分别接于该第二支架的两侧；以及
一支撑架，该支撑架是连接于该第二连杆，并包含一转轴以提供一第一角度的旋转，其中该支撑架是用以提供该第一脚踏车的车身的依靠。
2.如权利要求1所述的脚踏车携带架，其特征在于，其中上述的第一横杆与该第二横杆是以弹性材质与该汽车的外壳相抵。
3.如权利要求1所述的脚踏车携带架，其特征在于，其中还包含至少一上系带，该上系带是系于该第一横杆与该汽车，以由该上系带与该第一横杆来支撑该脚踏车携带架。
4.如权利要求1所述的脚踏车携带架，其特征在于，其中还包含至少一下系带，该下系带是系于该第二横杆与该汽车，以由该下系带与该第二横杆来固定该脚踏车携带架。
5.如权利要求1所述的脚踏车携带架，其特征在于，其中上述的支撑架是以弹性材质与该第一脚踏车的车身接触。
6.如权利要求1所述的脚踏车携带架，其特征在于，其中上述的该第三横杆与该对轮架的组合共有两组。
7.如权利要求6所述的脚踏车携带架，其特征在于，其中上述的该第三横杆与该对轮架的组合是用以固定一第一脚踏车与一第二脚踏车的双轮，并且该支撑架是具有一凹口，该第一脚踏车是于该支撑架的凹口内依靠该支撑架，并且该第二脚踏车是于该支撑架的凹口外依靠该支撑架。
8.如权利要求6所述的脚踏车携带架，其特征在于，其中上述的支撑架的凹口是以弹性材质来夹持该第一脚踏车的车身以提供该第一脚踏车的依靠。
9.如权利要求6所述的脚踏车携带架，其特征在于，其中还包含至少一系带将该第一脚踏车及该第二脚踏车固定于该支撑架。
10.如权利要求1所述的脚踏车携带架，其特征在于，其中上述的第二连杆还包含一转轴，该转轴是介于该第一连杆与该第二连杆之间以提供一第二角度的旋转，其中上述的第二角度的旋转是介于该第二连杆与该第三连杆间约90度夹角来旋转。
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